A8 (Duitsland)

Uit Wegenwiki
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
A8
Begin Perl (D/L)
Einde Walserberg (D/A)
Lengte 505 km
Lijst van Duitse Autobahnen
Route

1 → Luxembourg

2 Perl-Besch

3 Perl-Borg

4 Merzig-Wellingen

5 Merzig-Schwemlingen

6 Merzig

7 Rehlingen

8 Dillingen-Mitte

9 Dreieck Saarlouis

10 Dillingen-Süd

11 Saarlouis-Steinrausch

12 Nalbach

13 Saarwellingen-Mitte

14 Schwalbach

15 Schwalbach/Schwarzenholz

16 Heusweiler

17 Kreuz Saarbrücken

18 Merchweiler

19 Friedrichsthal-Bildstock

20 Dreieck Friedrichsthal

21 Elversberg

22 Neunkirchen-Heinitz

23 Neunkirchen/Spiesen

24 Neunkirchen-Oberstadt

25 Neunkirchen-Wellesweiler

26 Neunkirchen-Kohlhof

27 Kreuz Neunkirchen

28 Kirkel-Limbach

30 Homburg-Einöd

31 Zweibrücken-Ernstweiler

32 Zweibrücken-Zentrum

33 Zweibrücken-Ixheim

34 Contwig

35 Walshausen

36 Pirmasens-Winzeln

37


41 Dreieck Karlsruhe

42 Karlsbad

43 Pforzheim-West

44 Pforzheim-Nord

45a Pforzheim-Ost

45b Pforzheim-Süd

46 Heimsheim

47 Rutesheim

48 Leonberg-West

49 Dreieck Leonberg

50 Leonberg-Ost

51 Kreuz Stuttgart

52a Stuttgart-Möhringen

52b Stuttgart-Degerloch

53 Stuttgart-Flughafen

53b Stuttgart-Plieningen

54 Esslingen

55 Kreuz Wendlingen

56 Kirchheim unter Teck-West

57 Kirchheim unter Teck-Ost

58 Aichelberg

59 Mühlhausen

60 Hohenstadt

61 Merklingen

62a Ulm-West

62b Ulm-Nord

63 Ulm-Ost

64 Oberelchingen

65 Kreuz Ulm/Elchingen

66 Leipheim

67 Günzburg

69 Burgau

70 Zusmarshausen

71a Adelsried

71b Neusäß

72 Kreuz Augsburg-West

73 Augsburg-Ost

74a Friedberg

74b Dasing

75 Adelzhausen

76 Odelzhausen

77 Sulzemoos

78 Dachau/Fürstenfeldbruck

79 Dreieck München-Eschenried

80 München-Langwied

81 Kreuz München-West

82 München-Obermenzing


91 München-Ramersdorf

92a München-Perlach

92b Neubiberg

93 Unterhaching-Ost

94 Taufkirchen-Ost

95 Kreuz München-Süd

96 Hofoldinger Forst

97 Holzkirchen

98 Weyarn

99 Irschenberg

100 Bad Aibling

100a Rosenheim-West

101 Dreieck Inntal

102 Rosenheim

103 Rohrdorf

104 Achemühle

105 Frasdorf

106 Bernau am Chiemsee

107 Felden

108 Übersee

109 Grabenstätt

110 Bergen

111 Schweinbach

112 Traunstein/Siegsdorf

113 Teisendorf-Neukirchen

114 Anger

115 Bad Reichenhall

116 → Salzburg / Wien / Villach

De Bundesautobahn 8, BAB8 of kortweg A8 is een Autobahn in Duitsland. De autosnelweg verloopt vanaf de grens met Luxemburg bij Perl naar de grens met Oostenrijk bij Bad Reichenhall en bestaat uit drie delen. Het westelijk deel verloopt voornamelijk door Saarland en een stukje door Rheinland-Pfalz, over een afstand van 113 kilometer vanaf de Luxemburgse grens tot Pirmasens. Dit deel vormt ook de noordelijke bypass van de verstedelijkte regio van Saarbrücken. Het tweede en langste deel verloopt vanaf Karlsruhe tot München in Baden-Württemberg en Bayern over een afstand van 266 kilometer. Het derde deel verloopt vanaf München tot de grens met Oostenrijk bij Bad Reichenhall over een afstand van 126 kilometer. De totale lengte van de A8 bedraagt 505 kilometer.

De A8 vormt één van de belangrijkste autosnelwegen in Zuid-Duitsland, met name het deel van Karlsruhe tot München en verder tot Salzburg is een belangrijke transportcorridor. Behoorlijk grote delen van de A8 door Zuid-Duitsland zijn inmiddels naar 2x3 rijstroken verbreed. De meest beruchte trajecten zijn de passage van Pforzheim en de zogenoemde Albaufstieg, waar de A8 over korte afstand via een steile en bochtige rijbaansplitsing de Schwäbische Alb beklimt. De A8 is de zuidelijkste doorgaande oost-westroute in Zuid-Duitsland en wordt derhalve intensief bereden.

Tussen Pirmasens en Karlsruhe is de A8 onderbroken, het verkeer wordt hier geacht om de omweg via de A6 naar Ludwigshafen te maken, alhoewel ook de B10 als gedeeltelijk opgewaardeerde binnendoorroute voorhanden is. In München is de A8 eveneens onderbroken, hier vormt de A8 een inprikker aan beide kanten van de stad, doorgaand verkeer wordt over de A99 rond de stad geleid. De A99 is in zichzelf ook incompleet zodat de noord- en oostzijde van München hoog belast is met transitverkeer. De B2R langs de rand van het centrum van de stad München is ook een alternatief. Het stuk A8 ter hoogte van Stuttgart is een cruciale verbinding, binnen de 5 miljoen inwoners tellende regio Stuttgart is dit stukje A8 de enige snelwegverbinding die alle bestemmingen in de regio verbindt.

Routebeschrijving

Saarland & Rheinland-Pfalz

De A8 bij Perl.

Bij het dorp Perl steekt de Luxemburgse A13 uit Esch-sur-Alzette en Luxembourg de rivier de Mosel over via het Viaduc de Schengen, waarna deze overgaat in de Duitse A8. De snelweg telt 2x2 rijstroken en loopt door een heuvelachtig gebied oostwaarts. De A8 loopt hier direct naast de grens met Frankrijk, hoewel er geen aansluitingen direct Frankrijk in zijn. Vanaf Merzig draait de A8 naar het zuidoosten en loopt deze door het dal van de rivier de Saar. Bij Saarlouis slaat de A8 naar het oosten af. Op dit punt gaat de A620 rechtdoor naar Saarbrücken. De A8 volgt een route door een redelijk dichtbevolkt gebied ten noorden van Saarbrücken. Hier bevinden zich knooppunten met twee aansluitende snelwegen; de A1 van Trier richting Saarbrücken en de A623 die exclusief naar Saarbrücken loopt. De grootste plaats op het tracé ten noorden van Saarbrücken is Neunkirchen.

Bij Homburg kruist men de A6, de snelweg van Saarbrücken naar Kaiserslautern en Mannheim. De A8 loopt met 2x2 rijstroken dwars door het stadje Zweibrücken. Bij de grotere plaats Pirmasens volgt een knooppunt met de A62. Feitelijk gaat de A8 hier over in de A62, die naar het noordwesten terugbuigt richting Trier. De A8 is tussen Pirmasens en Karlsruhe onderbroken. Het doorgaande verkeer kan de B10, de A65 en de K9657 door Karlsruhe gebruiken.

Baden-Württemberg

Bij het Dreieck Karlsruhe begint de A8 weer aan de A5, de noord-zuidroute van Frankfurt naar Basel. De A8 stijgt hier de heuvels van het Schwarzwald in en telt bijna overal 2x3 rijstroken. De belangrijkste stad voor Stuttgart is Pforzheim, een vrij grote plaats. Vanaf hier kan men dieper het Schwarzwald in, zoals naar Bad Wildbad en Calw. Bij het Dreieck Leonberg voegt de A81 uit Heilbronn en Würzburg in, waarna de dubbelgenummerde snelweg 2x4 rijstroken telt. De A8/A81 loopt vervolgens ten zuiden van de grote stad Stuttgart langs. Bij het Kreuz Stuttgart slaat de A81 af richting Singen in het zuiden.

De snelweg telt langs Stuttgart 2x3 rijstroken en bedient onder andere de luchthaven van deze stad en een aantal grotere voorsteden zoals Esslingen. De A8 telt 2x2 rijstroken tot bij Mühlhausen im Täle, waarna de zogenaamde Albaufstieg volgt. Men stijgt hier over korte afstand van 300 naar 800 meter hoogte. De rijbanen van de A8 liggen hier ver uit elkaar en dit gedeelte geldt als een van de gevaarlijkste stukken snelweg in Duitsland. Daarna is het gebied vlak en loopt de snelweg over een hoogvlakte. De snelweg telt kort na de Albaufstieg vanaf Hohenstadt weer 2x3 rijstroken. De A8 loopt daarna vrij ruim ten noorden van de stad Ulm langs. Vanaf Ulm-West versmalt de A8 weer naar 2x2 rijstroken De A8 kruist de A7 ten noordoosten van Ulm bij het Kreuz Ulm/Elchingen.

Bayern

De A8 bij Zusmarshausen.

Vanaf het Kreuz Ulm/Elchingen telt de snelweg continu 2x3 rijstroken tot München. De snelweg loopt recht naar het oosten, richting Augsburg. Dit gebied is vrij open, met af en toe lange beboste hellingen. Men kruist hier een aantal kleine zijrivieren van de Donau, zoals de Lech bij Augsburg. De A8 loopt ten noorden van Augsburg langs en kruist hier de B2, een langere Autobahnähnliche Straße richting Donauwörth. Na Augsburg buigt de A8 naar het zuidoosten af en loopt deze door een vrij eentonig gebied richting München. Aan de westzijde van München kruist men de A99, de ring van München. Het doorgaande verkeer verlaat hier de A8 en volgt de A99 om München heen. Dan volgt een tweede tak van de A99 en even verderop, aan de westzijde van de stad, eindigt de A8, waarna men over het lokale wegennet van München verder gaat naar het centrum.

Ten zuidoosten van het centrum begint de A8 weer en loopt deze een kilometer of 10 door de stad en de voorsteden voordat men de A99 weer bereikt. Hier eindigt ook de A995, een korte parallelle snelweg. De A8 loopt hiervandaan met 2x3 rijstroken door bebost gebied naar het zuidoosten, met lange rechte stukken, typerend voor een vroegere Reichsautobahn. Op het gedeelte direct ten oosten van München zijn in beide richtingen spitsstroken aangelegd, zodat bij grote drukte het verkeer de beschikking heeft over 2x4 rijstroken. Na Holzkirchen buigt de A8 naar het oosten af en bij Rosenheim volgt het Dreieck Inntal, waar de A93 naar Kufstein en uiteindelijk Innsbruck in Oostenrijk afslaat. Hierna versmalt de ruime 2x3 snelweg naar een 2x2 snelweg waarbij vluchtstroken geregeld ontbreken. Naar het zuiden toe worden de bergen een stuk meer zichtbaar, alhoewel de A8 voornamelijk langs de voet ervan loopt. De snelweg loopt over de oever van de Chiemsee, waarna bij Bad Reichenhall de grens met Oostenrijk volgt. De A8 gaat hier over in de Oostenrijkse A1, de snelweg naar Salzburg en Wien. Vlak na de grens heeft men de mogelijkheid om de Oostenrijkse A10 richting Villach en Ljubljana te volgen.

Geschiedenis

De A8 in München, nog volgens het dwarsprofiel uit de jaren '30.

Reichsautobahn

Reeds in 1933 begonnen voorbereidende werkzaamheden aan de A8 tussen München en Salzburg. De officiële start van de werkzaamheden vond plaats op 21 maart 1934 door Adolf Hitler, bij Unterhaching, tegelijk met 22 andere projecten in het Derde Rijk. Het eerste deel van de A8 opende op 11 januari 1935 tussen München en Holzkirchen. De A8 werd tussen Karlsruhe en München en tussen München en Salzburg ten tijde van het Derde Rijk aangelegd. In 1938 kwam de A8 gereed tussen München en Salzburg. De A8 moest de laatste 50 kilometer voor Salzburg de pracht van de Duitse Alpen goed zichtbaar maken vanaf de autosnelweg. Hierdoor volgt de weg her en der een suboptimaal tracé.

In 1936 opende het eerste deel van de A8 bij Stuttart, datzelfde jaar opende ook het stuk van de A8 langs Ulm en al in 1937 was de A8 doorgaand te berijden tussen Stuttgart en Ulm. In 1938 kwam ook het traject van Karlsruhe tot Stuttgart gereed. In 1938 openden ook de trajecten van Ulm tot München. Hiermee was er vanaf 1938 267 kilometer A8 doorgaand te berijden tussen Karlsruhe en München en 126 kilometer tussen München en Salzburg.

Veel Reichsautobahnprojecten werden in 1942 stilgelegd, maar de A8 was al voltooid tussen Karlsruhe en Salzburg. In de nadagen van de Tweede Wereldoorlog werd een aantal viaducten in de A8 opgeblazen, met name tussen Salzburg en München. De helling naar de Schwäbische Alb, de zogenaamde "Albaufstieg", werd in 1937 met één rijbaan opgeleverd. De tweede rijbaan volgde pas na de Tweede Wereldoorlog. In 1958 werd bij Adelsried de eerste Autobahnkirche (autosnelwegkerk) van Duitsland geopend.

De bouw van A8 in het zuidwesten van Duitsland

Het deel in de staten Rheinland-Pfalz en Saarland is pas veel later aangelegd. In de jaren '70 werd de A8 rond Saarbrücken en Pirmasens aangelegd en in de jaren '80 het gedeelte tussen Merzig en Saarlouis, deels enkelbaans. De grensovergang met Luxemburg opende in 2003, waarna de A8 in zijn huidige vorm was voltooid.

In de periode 2022-2031 is een 6 kilometer lang deel van de A8 tussen Neunkirchen en het Kreuz Neunkirchen volledig herbouwd op een moderner dwarsprofiel. De A8 had aanvankelijk meerdere bruggen zonder vluchtstroken, die vervangen zijn.[1]

De na-oorlogse periode in Zuid-Duitsland

Tussen 1945 en 1952 bestond het huidige Baden-Württemberg uit drie verschillende deelstaten. De noordgrens van de toenmalige deelstaat Württemberg-Hohenzollern was strategisch getrokken zodat de gehele A8 tussen Karlsruhe en Ulm in de deelstaat Württemberg-Baden viel. Deze deelstaat viel onder het beheer van de Amerikanen. Württemberg-Hohenzollern daarentegen viel onder het beheer van de Fransen. Zodoende hadden de Amerikanen toegang tot het gehele bezette gebied via Autobahnen. Destijds kon het traject van Frankfurt am Main naar München geheel via Autobahnen afgelegd worden, maar alleen via Karlsruhe. De A8 was daarmee in die jaren van strategisch belang voor de Amerikanen.

De A8 is rond Pforzheim oorspronkelijk met kasseien als verharding aangelegd, wat al snel gevaarlijk bleek. Tussen 1956 en 1960 zijn de kasseien vervangen door asfalt.[2] Tot 1975 was het deel tussen Karlsruhe en Salzburg als A21 genummerd.[3]

Albaufstieg

Bijzonder is de zogenaamde Albaufstieg, waarover de A8 stijgt naar het plateau Schwäbisch Alb. De Autobahn stijgt hier over 16 kilometer van 320 meter hoogte bij Kirchheim unter Teck naar 800 meter hoogte bij Hohenstadt. Tussen Mühlhausen im Täle en Hohenstadt zijn de rijbanen van de A8 gesplitst; deze volgen elk een ander dal om het hoogteverschil te overbruggen. De Albaufstieg bestaat feitelijk uit twee delen, het westelijke deel van Aichelberg naar Gruibingen, waarbij de A8 250 meter stijgt, en het oostelijke deel met de gesplitste rijbanen waarbij de A8 nog eens 250 meter stijgt. Het totale hoogteverschil is 380 meter, omdat de A8 halverwege ook een stukje daalt.

De eigenlijke Albaufstieg is tussen 1936 en 1938 aangelegd, als eerste kwam de oostelijke rijbaan gereed, de zogenaamde Drackensteiner Hang. De rijbaan is hier tegen de steile helling aangeplakt met viaducten en een korte tunnel. De bouw van de westelijke rijbaan werd tegelijk uitgevoerd, maar kwam vanwege de Tweede Wereldoorlog niet gereed. Dit deel omvat de 625 meter lange Lämmerbuckeltunnel. De tunnel kwam in 1942 gereed, maar de rijbaan is pas in 1956 opengesteld.

De Albaufstieg werd vanaf de jaren '70 berucht vanwege de vele ongevallen en het suboptimale alignement dat niet geschikt is voor het huidige verkeersaanbod. Tussen 1985 en 1990 is het westelijke deel bij Aichelberg gemoderniseerd. De Autobahn is hier twintig meter verdiept aangelegd met 2x3 rijstroken. Ter compensatie is er een ecoduct gebouwd. Het viaduct bij Aichelberg was in dermate slechte conditie dat het met houten hulppijlers ondersteund moest worden. Ook is het Maustobelviadukt nieuw aangelegd. De formele openstelling van de vernieuwde westelijke helft van de Albaufstieg was op 12 december 1990.[4]

Het 2x3-deel eindigde na de modernisatie bij de Raststätte Gruibingen. Tussen 2009 en 2012 is het 2x3-deel een stukje verlengd tot vlak voor de rijbaansplitsing bij Mühlhausen im Täle, waarbij een korte half-overkapping bij Gruibingen is gebouwd.

Openstellingsgeschiedenis

Van Naar Lengte Opening[5]
München-Ramersdorf Holzkirchen 26 km 11-01-1935
Stuttgart-Degerloch Unterboihingen 16 km 1936
Ulm-West Ulm-Ost 5 km 1936
Holzkirchen Traunstein/Siegsdorf 74 km 1936
Kreuz Stuttgart Stuttgart-Degerloch 7 km 1937
Unterboihingen Ulm-West 58 km 1937
Ulm-Ost Limbach 25 km 1937
Traunstein/Siegsdorf Bad Reichenhall 22 km 1937
Dreieck Karlsruhe Pforzheim-West 22 km 1938
Pforzheim-Ost Kreuz Stuttgart 34 km 1938
Limbach Kreuz München-West 93 km 1938
Bad Reichenhall Oostenrijkse grens 2 km 1938
Pforzheim-West Pforzheim-Ost 9 km 1939
Spiesen Einöd 20 km 1971
Dreieck Friedrichsthal Elversberg 4 km 1972
Elversberg Spiesen 2 km 1973
Einöd Zweibrücken 5 km 1975
Merzig Mechern 2 km 1978
Zweibrücken Walshausen 13 km 1979
Mechern Niedmündung 4 km 1980
Merzig-Schwemlingen Merzig 2 km 1981
Saarwellingen Schwarzenholz 7 km 1981
Walshausen Pirmasens 5 km 1981
Schwarzenholz Kreuz Saarbrücken 11 km 1982
Merzig-Wellingen Merzig-Schwemlingen 6 km 1984
Niedmündung Rehlingen 4 km 1985
Rehlingen Dillingen-Mitte 2 km 1986
Perl/Borg Merzig-Wellingen 11 km 00-12-1997
Perl/Besch Perl/Borg 4 km 19-12-2002
Luxemburgse grens Perl 1 km 24-07-2003
Merzig-Wellingen Merzig-Schwemlingen (2e rb) 5 km 30-08-2018

Verbredingen

Karlsruhe - Stuttgart

Het deel tussen Karlsruhe en Karlsbad werd reeds in de jaren '90 verbreed naar 2x3 rijstroken. Het eerste bouwwerk met 3 rijstroken werd zelfs al eind jaren '80 geopend. Hier bevinden zich stevige hellingen. Het deel tussen Karlsbad en Pforzheim-West werd vanaf 28 augustus 2009 verbreed. Dit project had in september 2014 voltooid moeten zijn, maar op 18 september 2014 is alleen het verkeer omgelegd over één rijbaan van de Pfinztalbrücke. Deze brug was in 2012 al gereed, maar nog niet in gebruik genomen omdat de aansluitende tracébouw nog niet klaar was. Op 19 juni 2015 was de verbreding hier na 6 jaar klaar.[6]

Het deel van Pforzheim naar Stuttgart is na 2000 verbreed. Zo werd een stuk tussen Wurmberg en Wimsheim in 2008 met 2x3 rijstroken opgeleverd. Het deel tussen Heimsheim en Dreieck Leonberg werd op 26 september 2008 met 2x3 rijstroken opgeleverd. Op 17 oktober 2011 was de verbreding naar 2x3 rijstroken tussen Wimsheim en Heimsheim gereed.[7]

Op 8 december 2022 is een 2,8 kilometer lange spitsstrook in gebruik genomen tussen het Dreieck Karlsruhe en Karlsbad.[8] Hier waren al 3 rijstroken, maar is een steile helling van 7,5% waardoor er veel langzaam rijdende vrachtauto's zijn. Op de helling is met de spitsstrook een stuk met 4 rijstroken bergopwaarts.

Stuttgart

In 2000 is tussen het Dreieck Leonberg en het Kreuz Stuttgart een vierde rijstrook richting Ulm aangelegd. De andere richting telde daarna nog 17 jaar 3 rijstroken. Tussen 2016 en 2017 is een vierde rijstrook richting Karlsruhe aangelegd,[9] die op 21 december 2017 in gebruik is genomen.[10]

Stuttgart - Ulm

Tussen 1985 en 1990 is het deel tussen het Dreieck Leonberg en Kirchheim unter Teck verbreed naar 2x3 rijstroken. Tussen 1985 en 1986 werd het 2x3-deel verder verlengd van Kirchheim tot Aichelberg. Tussen 2000 en 2005 is het knooppunt met de B27 bij Möhringen gereconstrueerd. Tevens is een parallelstructuur aangelegd ter hoogte van Möhringen. Rond 2007 is deze parallelstructuur verlengd tot de luchthaven van Stuttgart. In 2009 opende bij Esslingen een tweede halve aansluiting. Langs Gruibingen is een landtunnel aangelegd en is de A8 tot Mühlhausen naar 2x3 rijstroken verbreed. De reconstructie was op 4 december 2012 gereed. Op 13 mei 2013 werden spitsstroken opengesteld op de A8 tussen het Kreuz Stuttgart en Stuttgart-Möhringen.[11]

Het deel van Hohenstadt naar Ulm-West is tussen 2012 en 2019 over een afstand van 22 kilometer van 2x2 naar 2x3 rijstroken verbreed.[12] In maart 2016 is 8 kilometer met 2x3 rijstroken opgeleverd tussen Temmenhausen en Ulm-West. In augustus/september 2017 is 6 kilometer van de A8 met 2x3 rijstroken opgeleverd tussen T+R Aichen en Temmenhausen. Hiermee was ruim de helft van de verbreding gereed. In december 2018 openden de verbrede rijbanen rond de aansluiting Merklingen, waarmee 20 van de 23 kilometer opgeleverd was.[13] Op 6 en 14 augustus 2019 openden de 2x3 rijstroken over 5,6 kilometer tussen Hohenstadt en T+R Aichen, waarmee dit deel van de verbreding na 6,5 jaar gereed is.[14]

Vervolgens is de A8 ter plaatse van de aansluiting Ulm-West verbreed en is er een tweede aansluiting Ulm-Nord aangelegd, met een korte parallelstructuur.[15] Op 5 december 2017 is het contract voor dit deel van 2,3 kilometer lengte gegund,[16] de werkzaamheden waren op 12 september 2021 afgerond.[17] De officiële opening van de 2x3 rijstroken tussen Hohenstadt en Ulm werd op 1 november 2021 gevierd.[18]

Ulm - München

De A8 door Augsburg.
De A8 vlak voor München.

Op 15 mei 2007 begonnen de werkzaamheden om het traject van Augsburg naar München te verbreden naar 2x3 rijstroken. Dit project is op 7 december 2010 voltooid.[19] Dit was één van de meest succesvolle PPS-projecten. Waar via conventionele middelen een verbreding over dergelijke afstand vaak meer dan een decennium duurt, was dit met een PPS constructie in 3,5 jaar gereed.

Het deel van Ulm tot Augsburg-West is integraal verbreed naar 2x3 rijstroken over 59 kilometer. Rond 2003-2004 is de A8 rond Günzburg naar 2x3 rijstroken verbreed. Op 27 juli 2010 werd al het deel tussen het Kreuz Ulm/Elchingen en Leipheim bij Günzburg opengesteld met 2x3 rijstroken, waarna op 4 november 2010 het eerste project van 17 kilometer tot aan Günzburg werd voltooid. Op 3 augustus 2011 begonnen de werkzaamheden voor de verbreding tussen Günzburg en Augsburg.[20] Op 11 augustus 2014 openden 2x3 rijstroken tussen Adelsried en Neusäß bij Augsburg en in oktober 2014 openden 2x3 rijstroken tussen Burgau en Zusmarshausen.[21] De formele openstelling van het gehele project was op 28 september 2015.[22][23]

Concessie

Het gehele traject Ulm - München is als een PPS-project uitgevoerd, echter in twee verschillende varianten. Het westelijk deel van Ulm tot Augsburg is een concessie waarbij de concessiehouder een vast bedrag per passerende vrachtwagen van de Duitse staat ontvangt. Het oostelijk deel van Augsburg tot München is echter een concessie waarbij de concessiehouder direct de inkomsten van de LKW-maut krijgt. Het verschil is dat de concessiehouder ten westen van Augsburg minder risico loopt, omdat deze een vast bedrag ontvangt, terwijl de concessiehouder van het oostelijke deel een variërend bedrag ontvangt op basis van de euronorm van het vrachtverkeer. Bij een "verschoning" van het wagenpark dalen dus de inkomsten op het oostelijke deel. Voor het vrachtverkeer zelf wijkt het rijden op dit traject niet af van het rijden op andere tolplichtige Autobahnen in Duitsland.

München - Salzburg

Sinds de jaren '80 worden delen van de A8 naar 2x3 rijstroken verbreed, het eerst rond Stuttgart en tussen München en Rosenheim. Op 26 november 2014 opende vervanging van de Talbrücke Bergen, die voorbereid is op 2x3 rijstroken.[24]

Merzig

Ter hoogte van het plaatsje Merzig in de staat Saarland was de A8, over een lengte van 6 km, deels enkelbaans uitgevoerd met 2+1 rijstroken. In april 2015 begon de verdubbeling naar 2x2 rijstroken[25] die op 30 augustus 2018 werd opgeleverd.[26][27]

Toekomst

Het is de bedoeling om de gehele A8 tussen Karlsruhe en München en tussen München en de grens met Oostenrijk over 380 kilometer te verbreden naar 2x3 rijstroken met vluchtstroken.

Pforzheim

De A8 rond Pforzheim is tussen 1935 en 1939 aangelegd. De snelweg is afgezien van nieuw wegdek weinig aangepast sinds de jaren '30. Slechts een extra rijstrook is aangelegd op de klim uit het Enztal richting Stuttgart. Een verbreding en modernisatie van de A8 rond Pforzheim werd begin jaren '70 overwogen, maar destijds was de verwachting dat de aanleg van de A6 tussen Heilbronn en Heidelberg de A8 voldoende zou ontlasten, zodat een upgrade voorlopig niet noodzakelijk zou zijn. Een ander plan uit de jaren '70 was de aanleg van de A82, die parallel aan de A8 zou verlopen. Dit plan werd in 1975 geschrapt.

Verdere modernisatie van de autosnelweg kwam er decennialang niet. Alle plannen voor modernisatie zouden alleen worden uitgevoerd bij de verbreding naar 2x3 rijstroken. In 1992 werd een studie uitgevoerd naar de noodzaak voor een verbreding van de A8 rond Pforzheim naar 2x3 rijstroken. In 1996 werd een voorontwerp van de A8 vastgesteld en de procedures voor de aanleg begonnen in 1998. Alleen het deel ten oosten van Pforzheim is hiervan uitgevoerd in 2008.

In de periode 2005-2009 is een groot aantal onderzoeken uitgevoerd naar de situatie rond Pforzheim. Met name verkeerslawaai was een belangrijk item. In 2011 is hiervoor een Planfeststellungsbeschluß genomen. De uitvoering is meermalen vertraagd, en begon uiteindelijk op 28 april 2018.[28][29] De werkzaamheden omvatten een kleine 5 kilometer van de A8 aan de noordoostkant van Pforzheim en is het laatste deel van de A8 tussen Karlsruhe en Stuttgart dat nog verbreed moet worden. Ter hoogte van Pforzheim komt een landtunnel. De werkzaamheden moesten volgens planning bij aanvang van de werkzaamheden in 2018 in 2024 gereed zijn, alhoewel in eerste instantie alleen is gebouwd aan een spoorbrug en de start van de grootschalige werkzaamheden pas eind 2019 zou volgen.[30] Later sprak men van een start van de grootschalige werkzaamheden eind 2020[31] en vervolgens begin 2021.[32]

Vervolgens zijn de werkzaamheden op 30 juli 2021 gegund,[33] en de werkzaamheden begonnen op 4 oktober 2021,[34] zodat zodat de oplevering is opgeschoven tot medio 2026. De kostenraming is in 2020 drastisch naar boven bijgesteld van € 150 miljoen naar € 340 miljoen.[35] Men is dan meer dan 40 jaar bezig geweest met de verbreding van de A8 tussen Karlsruhe en Stuttgart.

Stuttgart

In het Bundesverkehrswegeplan 2030 is ook een verbreding van de A8 naar 2x4 rijstroken tussen het Kreuz Stuttgart en Wendlingen opgenomen, met de status 'urgente noodzaak'. Het te verbreden deel is 23 kilometer lang.

Stuttgart - Ulm

Langs Stuttgart liggen inmiddels al 2x3 rijstroken, tot aan Mühlhausen. Tussen Kreuz Stuttgart en Stuttgart-Möhringen liggen sinds mei 2013 spitsstroken. Het met de A81 dubbelgenummerde deel telt 2x4 rijstroken. Het tot 2x3 rijstroken verbrede deel tussen de parkeerplaats Gruibingen en Mühlhausen is geopend op 4 december 2012.[36]

Albaufstieg

De Albaufstieg betreft het steile deel van de A8 waar men de Schwäbische Alb oprijdt. Tussen Mühlhausen en Hohenstadt stijgt de A8 over korte afstand zo'n 250 meter. Dit is een steil, bochtig en substandaard stuk dat bovendien een knelpunt is qua capaciteit, omdat er slechts 2x2 rijstroken zijn en vrachtwagens langzaam omhoog rijden. Beide rijbanen verlopen gesplitst via een andere route over de Albaufstieg. De Albaufstieg is oorspronkelijk in 1937 als enkelbaans Reichsautobahn opengesteld. In 1957 is een tweede rijbaan gerealiseerd, zodat er tenminste 2x2 rijstroken waren.

Al sinds de jaren '70 is het gepland om de Albaufstieg te moderniseren, maar plannen zijn decennia na decennia vertraagd. In 1993 is een tracé vastgesteld dat in 2001 goedgekeurd werd door de federale regering. In 2004 werden de procedures na meer dan 30 jaar voorplanning gestart, het was gepland dat het projecten vanwege de hoge kosten als een F-modell uit te voeren, met tolheffing voor alle weggebuikers. Dit F-Modell van de Duitse PPS projecten was niet succesvol, in 2003 en 2005 zijn toltunnels opengesteld volgens dit financieringsmodel waarbij de inkomsten tegenvielen. Een derde aanbesteding voor de Stralsundbrücke naar Rügen mislukte. Daardoor was er geen zicht op de financiering van de Albaufstieg als tolproject.

In 2014 pleitte de staat Baden-Württemberg er voor om het project alsnog tolvrij uit te voeren. De kosten van het project worden geschat op € 617 miljoen.[37] Op 22 december 2017 keurde de federale regering het project voor de tweede maal goed,[38] waarna een nieuwe procedure kon starten. In 2018 werden nieuwe plannen gepresenteerd, waarbij de A8 een korter tracé zal krijgen en twee tunnels van 1,2 en 1,7 kilometer lengte. Op dat moment sprak men van een realisatie tussen 2021 en 2027.[39] Op 2 oktober 2018 werd aangekondigd dat het project tolvrij en zonder PPS gerealiseerd zal gaan worden.[40] In december 2020 sprak men van een bouwstart medio 2024.[41]

Ulm

De staat Bayern wil ook de ontbrekende schakel tussen Ulm-West en het Kreuz Ulm/Elchingen naar 2x3 rijstroken verbreden. In juni 2017 begonnen hiervoor de procedures,[42] wat leidde tot een tracébesluit op 30 oktober 2020. Hiertegen werden geen bezwaren ingediend.[43][44] De verbreding begon in maart 2022 en duurt tot eind 2031.[45][46]

München - Salzburg

Het deel tussen München en het Dreieck Inntal is al verbreed naar 2x3 rijstroken en bevat deels spitsstroken die als ze zijn geopend 2x4 rijstroken opleveren. In het Bundesverkehrswegeplan 2030 is een verbreding van de A8 naar 2x4 rijstroken opgenomen, tussen het Kreuz München-Süd en het Dreieck Inntal over een afstand van 46 kilometer. De verbreding heeft de status van 'urgente noodzaak'.

Ook is een verbreding naar 2x3 rijstroken gepland, verder vanaf het Dreieck Inntal tot de grens met Oostenrijk bij Salzburg. Hiervan heeft het 45 kilometer lange traject tot aan Traunstein/Siegsdorf de status van 'urgente noodzaak'. Het 26 kilometer lange traject verder vanaf Traunstein tot de grens met Oostenrijk heeft de status van 'verdere noodzaak met planrecht'.

De plannen voor het deel van Dreieck Inntal naar Salzburg zijn niet vastgelegd, omdat men discussieert over de te nemen maatregelen, zoals omlegging via een nieuw tracé om de A8 een beter alignment te geven. Een opleverdatum is nog niet bekend. In mei 2015 is aangekondigd dat de integrale verbreding naar 2x3 rijstroken tussen Rosenheim en de Oostenrijkse grens als PPS-project in de markt gezet zal worden.[47]

Op 24 februari 2024 werd een Planfeststellungsbeschluß genomen voor de verbreding van 7,8 kilometer van de A8 tussen Achenmühle en Bernauer Berg.[48] Op dit traject zal de A8 naar het noorden verbreed worden, ter hoogte van Frasdorf wordt een 590 meter lange tunnel voorzien.

Verkeersintensiteiten

De A8 bij Grabenstätt.
De A8 ten zuiden van München.
De A8/A81 bij Stuttgart.

Intensiteiten ten oosten van de aansluiting.

Telpunt 2010[49] 2015[50] 2021[51]
Luxemburgse grens 18.700
Perl 20.200 19.600 19.500
Perl-Borg 20.400 20.000
Merzig-Wellingen 22.800 21.800 23.000
Merzig-Schwemlingen 27.100 26.700 26.100
Merzig 26.800 32.000 29.700
Rehlingen 41.600 47.500 41.600
Dillingen-Mitte 47.900 43.900 42.200
Dreieck Saarlouis (A620) 38.700 42.600
Dillingen-Süd 35.800 40.500 35.200
Saarlouis-Steinrausch 35.900 38.000 33.700
Nalbach 29.300
Saarwellingen 29.200 31.200 28.000
Schwalbach 28.500 29.900 27.500
Schwalbach/Schwarzenholz 28.900 30.200 27.800
Heusweiler 31.400 36.400 34.000
Kreuz Saarbrücken (A1) 48.900 47.100 44.800
Merchweiler 47.400 48.900 46.700
Friedrichsthal-Bildstock 51.400 36.500
Dreieck Friedrichsthal (A623) 52.600 52.600 48.600
Elversberg 49.600 50.500 46.700
Neunkirchen-Heinitz 47.300 49.000
Neunkirchen/Spiesen 42.900 42.500 41.600
Neunkirchen-Oberstadt 37.900 40.900
Neunkirchen-Wellesweiler 46.800 50.300 49.900
Neunkirchen-Kohlhof 50.400 48.100 46.700
Kreuz Neunkirchen (A6) 38.900 43.800 43.800
Limbach 32.900 33.100 29.800
Einöd 33.200 29.800 30.300
Zweibrücken-Ernstweiler 31.600 26.600 28.700
Zweibrücken 26.600 25.200 24.000
Zweibrücken-Ixheim 23.800 24.400 22.000
Contwig 20.900 22.000 21.200
Walshausen 19.100 20.000 19.500
Dreieck Karlsruhe (A5) 84.800 93.900 97.000
Karlsbad 87.300 85.800 87.500
Pforzheim-West 79.500 87.700 80.500
Pforzheim-Nord 81.600 87.100 76.800
Pforzheim-Ost 69.400 85.700 82.800
Pforzheim-Süd 73.200 90.400 80.600
Heimsheim 70.300 111.600 89.300
Rutesheim 80.600 108.500 92.300
Leonberg-West 84.700 117.500 96.200
Dreieck Leonberg (A81) 147.600 140.500 139.800
Leonberg-Ost 147.600 154.000 139.800
Kreuz Stuttgart (A81/A831) 127.700 101.900 128.400
Stuttgart-Möhringen 113.700 117.000 138.300
Stuttgart-Degerloch 98.600 98.500 104.000
Stuttgart-Plieningen 104.200 100.000 106.200
Esslingen 100.200 98.800 95.100
Wendlingen 88.100 97.000 78.500
Kirchheim unter Teck-West 87.700 96.100 86.800
Kirchheim unter Teck-Ost 82.600 78.700 61.800
Aichelberg 68.700 70.400
Mühlhausen 65.100 68.000 59.400
Hohenstadt 59.600 67.300 57.900
Merklingen 67.100 65.700
Ulm-West 57.700 59.800 56.200
Ulm-Ost 56.800 60.000 57.000
Oberelchingen 59.300 65.800 54.400
Kreuz Ulm/Elchingen (A7) 51.900 55.000 60.400
Leipheim 55.700 61.500 63.100
Günzburg 51.800 55.000 57.700
Burgau 52.300 55.900 57.500
Zusmarshausen 53.500 57.900 60.000
Adelsried 56.800 64.500 66.200
Neusäß 61.500 73.300 71.500
Augsburg-West 78.500 98.800 99.600
Augsburg-Ost 70.000 89.200 87.800
Friedberg im Bayern 67.300 82.400 79.700
Dasing 61.600 76.400 72.400
Adelzhausen 65.700 76.600 72.600
Odelzhausen 70.400 82.800 78.500
Sulzemoos 73.500 85.900 82.500
Dachau/Fürstenfeldbrück 86.800 103.500 94.400
Dreieck München-Eschenried (A99w) 33.500 37.300 38.600
München-Langwied 40.000 43.800 43.200
Kreuz München-West (A99) 31.800 34.100 30.300
München-Ramersdorf 49.800 54.400 44.700
München-Perlach 49.900 54.400 46.300
Neubiberg 49.100 54.500 43.400
Unterhaching-Ost 44.900 53.600 40.400
Taufkirchen-Ost 42.000 49.000 38.000
Kreuz München-Süd (A99) 113.500 117.400 102.500
Hofoldinger Forst 104.400 106.900 92.900
Holzkirchen 86.300 87.600 76.500
Weyarn 78.500 77.500 67.700
Irschenberg 80.900 77.600 64.200
Bad Aibling 81.000 88.700 73.300
Rosenheim-West 76.200
Dreieck Inntal (A93) 82.200 87.300 63.400
Rosenheim 62.800 66.700 57.200
Rohrdorf 60.100 63.800 52.300
Achenmühle 58.800 62.700 51.600
Frasdorf 56.200 59.900 49.900
Bernau 55.100 58.800 47.300
Felden 52.800 56.300 46.300
Übersee 54.900 58.500 48.100
Grabenstätt 50.200 53.200 44.600
Bergen 49.400 52.300 45.300
Siegsdorf-West 49.400 53.300 44.900
Traunstein/Siegsdorf 43.300 47.200 39.400
Neukirchen 41.400 46.100 37.200
Anger 47.800 38.500 38.600
Bad Reichenhall 45.500 49.300 29.600

Congestie

Veel files worden in Duitsland veroorzaakt door ongevallen en met name wegwerkzaamheden. Het aantal punten met structurele congestie is relatief klein vergeleken met Nederland. Op de A8 is filevorming frequent op de trajecten die nog niet naar 2x3 rijstroken verbreed zijn, met name bij Pforzheim. Berucht is ook de Albaufstieg ten oosten van Stuttgart, waar de A8 sterk stijgt. Oostelijker tot München is de A8 over een langer traject verbreed naar 2x3 rijstroken en hier zijn de files afgenomen.

Tijdens vakantie-uittochten is de A8 één van de meest filegevoelige snelwegen van Duitsland. Het gehele traject tussen Karlsruhe en Salzburg kent dan filevorming, met het zwaartepunt rond Pforzheim, Stuttgart, de Albaufstieg en met name tussen München en Rosenheim. Ook van Rosenheim tot Salzburg komen dan files voor.

In de winterweekenden loopt het vooral vast op de A8 tussen München en Salzburg, zowel op de heen- als terugreis.

Rijstrookconfiguratie

Van Naar Rijstroken Lengte Opmerkingen
Luxemburgse grens (A13) Dreieck Friedrichsthal (A623) 2x2 67 km
Dreieck Friedrichsthal (A623) Neunkirchen/Spiesen 2x3 6 km
Neunkirchen/Spiesen Pirmasens 2x2 39 km
Dreieck Karlsruhe (A5) Pforzheim-Nord 2x3 24 km
Pforzheim-Nord Pforzheim-Süd 2x2 9 km verbreding gepland
Pforzheim-Süd Dreieck Leonberg 2x3 21 km
Dreieck Leonberg Kreuz Stuttgart 2x4 7 km
Kreuz Stuttgart Raststätte Gruibingen 2x3 46 km spitsstroken bij Stuttgart
Raststätte Gruibingen Hohenstadt 2x2 16 km 2+3 langs Gruibingen
Hohenstadt Ulm-West 2x3 22 km
Ulm-West Kreuz Ulm/Elchingen (A7) 2x2 12 km verbreding 2x3 gepland
Kreuz Ulm/Elchingen (A7) Dreieck München-Eschenried (A99) 2x3 105 km
Dreieck München-Eschenried (A99) München-Obermenzing 2x2 6 km
München-Ramersdorf Kreuz München-Süd (A99) 2x2 10 km
Kreuz München-Süd (A99) Hofoldinger Forst 4+3 5 km spitsstrook richting München tot 2x4
Hofoldinger Forst Dreieck Inntal (A93) 2x3 42 km spitsstroken tot 2x4 tot Holzkirchen
Dreieck Inntal (A93) Oostenrijkse grens (A1) 2x2 69 km

Kunstwerken

Grote kunstwerken van de A8;

Externe links

Foto

Referenties

  1. Informationsveranstaltung zum grundhaften Ausbau der A8 zwischen der Anschlussstelle Neunkirchen-Oberstadt und dem Autobahnkreuz Neunkirchen | autobahn.de
  2. Neue A8 im Enztal: Wann der Ausbaustart endlich beginnen kann und welche Probleme die Vergabe der Bauarbeiten erschwert | pz-news.de
  3. Nummerierung des deutschen Autobahnnetzes nach West-Modell vor 1974 | autobahn-online.de
  4. Vor 25 Jahren wurde der neue Albaufstieg am Aichelberg eingeweiht | swp.de
  5. geschiedenis Duitsland op autobahn-online.de
  6. Der neue Autobahnabschnitt zwischen Karlsbad und Pforzheim-West ist freigegeben. Ab jetzt heißt es freie Fahrt auf sechs Spuren. | stuttgarter-zeitung.de
  7. Vor dem Stau ist nach dem Stau | stuttgarter-zeitung.de
  8. A8: Hochmoderne Anlage zur temporären Seitenstreifenfreigabe offiziell für den Verkehr freigeben | autobahn.de
  9. Baubeginn für vierte A 8-Spur erst 2016 | stuttgarter-nachrichten.de
  10. Feierliche Verkehrsfreigabe für neuen A 8-Verflechtungsstreifen | bmvi.de
  11. Erste temporäre Seitenstreifenfreigabe im Land geht in Betrieb | mvi-baden-württemberg.de
  12. Ausbau der A8: Wieder sechs Kilometer fertig | swp.de
  13. A8-Ausbau schreitet voran: Weitere Spuren für Verkehr freigegeben | schwaebische.de
  14. A8 wird später fertig - das sind die Gründe | schwaebische.de
  15. A 8 - Sechsstreifiger Ausbau zwischen Hohenstadt und Ulm | rp.baden-wuerttemberg.de
  16. A 8, 6-streifiger Ausbau zwischen Hohenstadt und Ulm-Nord - Hauptbauleistungen für den Bauabschnitt 1 vergeben | rp.baden-wuerttemberg.de
  17. Baustelle auf A8: Abschnitt bei Ulm-West wird freigegeben | swr.de
  18. Sechsspuriger A8-Ausbau zwischen Ulm und Hohenstadt beendet | swr.de
  19. nieuwsbericht openstelling 2x3 Augsburg - München
  20. A8-Ausbau: Spatenstich für die Strecke Ulm-Augsburg | swp.de
  21. Weitere 6,6 Kilometer sind fast fertig | augsburger-allgemeine.de
  22. Freie Fahrt zwischen Ulm und Augsburg | schwaebische.de
  23. Ausbau der A8 – Freie Fahrt auf der Privatautobahn | welt.de
  24. A 8, München – Salzburg; Neubau der Talbrücke Bergen - Endgültige Verkehrsfreigabe der neuen Brücke am 26. November | abdsb.bayern.de
  25. A 8 wird ausgebaut | saarbruecker-zeitung.de
  26. BMVI investiert rund 100 Millionen Euro in A 8 und B 51 | bmvi.de
  27. Barthle: Bund investiert rund 44 Millionen Euro in den vierstreifigen Ausbau der A 8 | bmvi.de
  28. Vollsperrung auf der A8 sorgt für Staus | swr.de
  29. Offizieller Spatenstich auf der A8: Autobahn-Ausbau bei Pforzheim startet | ka-news.de
  30. A8-Ausbau: Start der Arbeiten an Autobahn verzögert sich | pz-news.de
  31. A 8 Enztalquerung – Streckenausbau verzögert sich erneut | rp.baden-wuerttemberg.de
  32. Wieder Verzögerung beim A8-Ausbau zwischen Pforzheim-Nord und Pforzheim-Süd | bnn.de
  33. A 8 Enztalquerung: Zuschlag zum Hauptlos an Firma Strabag erteilt | autobahn.de
  34. A 8 Enztalquerung Start der ersten Bauphase ab Montag, 4. Oktober 2021 | autobahn.de
  35. A 8 Enztalquerung: Ausschreibung verzögert sich bis Herbst - Kosten steigen auf 340 Millionen Euro | rp.baden-wuerttemberg.de
  36. Feierliche Verkehrsfreigabe A 8, Gruibingen - Mühlhausen | bmvbs.de
  37. A 8 Stuttgart - Ulm: sechsstreifiger Neubau des Albaufstiegs zwischen Mühlhausen und Hohenstadt | rp.baden-wuerttemberg.de
  38. Finanzierung des Albauftstiegs umstritten | stuttgarter-nachrichten.de
  39. Neue A 8-Trasse soll 2027 fertig sein | swp.de
  40. Bund will sechsspurigen Neubau finanzieren | swr.de
  41. Im Jahr 2024 wird mit dem Bau des Albaufstieges begonnen | stuttgarter-nachrichten.de
  42. Sechs Spuren auf der Autobahn: Lücke soll geschlossen werden | augsburger-allgemeine.de
  43. Sechsstreifiger Ausbau von der Anschlussstelle Ulm-West bis zum Autobahnkreuz Ulm/Elchingen - Planfeststellungsbeschluss der Regierung von Schwaben ist bestandskräftig | regierung.schwaben.bayern.de
  44. So geht es mit dem Ausbau der A8 von Ulm-West bis Elchingen weiter | swp.de
  45. A8: AK Ulm/Elchingen | autobahn.de
  46. 6-streifiger Ausbau AS Ulm-West - AK Ulm-Elchingen | autobahn.de
  47. Bund startet Neue Generation von ÖPP-Projekten | bmvi.de
  48. Grünes Licht für den Ausbau der A8 zwischen Achenmühle und Bernauer Berg | regierung.oberbayern.bayern.de
  49. Manuelle Straßenverkehrszählung | bast.de
  50. Manuelle Straßenverkehrszählung | bast.de
  51. De data van 2021 is ingewonnen tijdens de COVID-19 pandemie. De kwaliteit van de data is slechter dan voorgaande jaren
Autobahnen in Duitsland

A1A2A3A4A5A6A7A8A9A10A11A12A13A14A15A17A19A20A21A23A24A25A26A27A28A29A30A31A33A36A37A38A39A40A42A43A44A45A46A48A49A52A57A59A60A61A62A63A64A65A66A67A70A71A72A73A81A92A93A94A95A96A98A99

A100A103A111A113A114A115A117A143A210A215A226A255A261A270A280A281A293A352A369A391A392A445A448A480A485A516A524A535A540A542A544A553A555A559A560A562A565A571A573A602A620A623A643A648A650A656A659A661A671A672A831A861A864A952A980A995