A8 (Duitsland)

Uit Wegenwiki
Ga naar: navigatie, zoeken
BAB8.png
BAB8 map.png
A8
Begin Perl (D/L)
Einde Walserberg (D/A)
Lengte 497 km
Lijst van Duitse Autobahnen
Route

Flag of Luxembourg.svg1 A13 LUX.svg → Luxembourg

Afslagsymbool.svg2 Perl-Besch B419.svg

Afslagsymbool.svg3 Perl-Borg B407.svg

Afslagsymbool.svg4 Merzig-Wellingen

Afslagsymbool.svg5 Merzig-Schwemlingen B51.svg

Afslagsymbool.svg6 Merzig

Afslagsymbool.svg7 Rehlingen

Afslagsymbool.svg8 Dillingen-Mitte

Knooppuntsymbool.svg9 Dreieck Saarlouis BAB620.png

Afslagsymbool.svg10 Dillingen-Süd B51.svg

Afslagsymbool.svg11 Saarlouis-Steinrausch

Afslagsymbool.svg12 Nalbach B269.svg

Afslagsymbool.svg13 Saarwellingen-Mitte B405.svg

Afslagsymbool.svg14 Schwalbach

Afslagsymbool.svg15 Schwalbach/Schwarzenholz

Afslagsymbool.svg16 Heusweiler B268.svg

Knooppuntsymbool.svg17 Kreuz Saarbrücken BAB1.png

Afslagsymbool.svg18 Merchweiler

Afslagsymbool.svg19 Friedrichsthal-Bildstock

Knooppuntsymbool.svg20 Dreieck Friedrichsthal BAB623.png

Afslagsymbool.svg21 Elversberg

Afslagsymbool.svg22 Neunkirchen-Heinitz

Afslagsymbool.svg23 Neunkirchen/Spiesen B41.svg

Afslagsymbool.svg24 Neunkirchen-Oberstadt

Afslagsymbool.svg25 Neunkirchen-Wellesweiler

Afslagsymbool.svg26 Neunkirchen-Kohlhof

Knooppuntsymbool.svg27 Kreuz Neunkirchen BAB6.png

Afslagsymbool.svg28 Kirkel-Limbach

Afslagsymbool.svg30 Homburg-Einöd B423.svg

Afslagsymbool.svg31 Zweibrücken-Ernstweiler

Afslagsymbool.svg32 Zweibrücken-Zentrum B424.svg

Afslagsymbool.svg33 Zweibrücken-Ixheim B424.svg

Afslagsymbool.svg34 Contwig

Afslagsymbool.svg35 Walshausen

Afslagsymbool.svg36 Pirmasens-Winzeln

Knooppuntsymbool.svg37 BAB62.png


Knooppuntsymbool.svg41 Dreieck Karlsruhe BAB5.png

Afslagsymbool.svg42 Karlsbad

Afslagsymbool.svg43 Pforzheim-West B10.svg

Afslagsymbool.svg44 Pforzheim-Nord B294.svg

Afslagsymbool.svg45a Pforzheim-Ost B10.svg

Afslagsymbool.svg45b Pforzheim-Süd

Afslagsymbool.svg46 Heimsheim

Afslagsymbool.svg47 Rutesheim

Afslagsymbool.svg48 Leonberg-West B295.svg

Knooppuntsymbool.svg49 Dreieck Leonberg BAB81.png

Afslagsymbool.svg50 Leonberg-Ost

Knooppuntsymbool.svg51 Kreuz Stuttgart BAB81.png

Afslagsymbool.svg52a Stuttgart-Möhringen B27.svg

Afslagsymbool.svg52b Stuttgart-Degerloch

Afslagsymbool.svg53 Stuttgart-Flughafen

Afslagsymbool.svg53b Stuttgart-Plieningen B312.svg

Afslagsymbool.svg54 Esslingen

Afslagsymbool.svg55 Wendlingen B313.svg

Afslagsymbool.svg56 Kirchheim unter Teck-West B297.svg

Afslagsymbool.svg57 Kirchheim unter Teck-Ost B297.svg B465.svg

Afslagsymbool.svg58 Aichelberg

Afslagsymbool.svg59 Mühlhausen B466.svg

Afslagsymbool.svg60 Hohenstadt

Afslagsymbool.svg61 Merklingen

Afslagsymbool.svg62 Ulm-West B10.svg

Afslagsymbool.svg63 Ulm-Ost B19.svg

Afslagsymbool.svg64 Oberelchingen

Knooppuntsymbool.svg65 Kreuz Ulm/Elchingen BAB7.png

Afslagsymbool.svg66 Leipheim B10.svg

Afslagsymbool.svg67 Günzburg B16.svg

Afslagsymbool.svg69 Burgau

Afslagsymbool.svg70 Zusmarshausen

Afslagsymbool.svg71a Adelsried

Afslagsymbool.svg71b Neusäß

Afslagsymbool.svg72 Kreuz Augsburg-West B2.svg B17.svg

Afslagsymbool.svg73 Augsburg-Ost B2.svg

Afslagsymbool.svg74a Friedberg

Afslagsymbool.svg74b Dasing B300.svg

Afslagsymbool.svg75 Adelzhausen

Afslagsymbool.svg76 Odelzhausen

Afslagsymbool.svg77 Sulzemoos

Afslagsymbool.svg78 Dachau/Fürstenfeldbruck B471.svg

Knooppuntsymbool.svg79 Dreieck München-Eschenried BAB99.png

Afslagsymbool.svg80 München-Langwied

Knooppuntsymbool.svg81 Kreuz München-West BAB99.png

Afslagsymbool.svg82 München-Obermenzing


Afslagsymbool.svg91 München-Ramersdorf B2R.svg

Afslagsymbool.svg92a München-Perlach

Afslagsymbool.svg92b Neubiberg

Afslagsymbool.svg93 Unterhaching-Ost

Afslagsymbool.svg94 Taufkirchen-Ost B471.svg

Knooppuntsymbool.svg95 Kreuz München-Süd BAB99.png

Afslagsymbool.svg96 Hofoldinger Forst

Afslagsymbool.svg97 Holzkirchen B318.svg

Afslagsymbool.svg98 Weyarn

Afslagsymbool.svg99 Irschenberg B472.svg

Afslagsymbool.svg100 Bad Aibling

Afslagsymbool.svg100a Rosenheim-West B15.svg

Knooppuntsymbool.svg101 Dreieck Inntal BAB93.png

Afslagsymbool.svg102 Rosenheim

Afslagsymbool.svg103 Rohrdorf

Afslagsymbool.svg104 Achemühle

Afslagsymbool.svg105 Frasdorf

Afslagsymbool.svg106 Bernau am Chiemsee B305.svg

Afslagsymbool.svg107 Felden

Afslagsymbool.svg108 Übersee

Afslagsymbool.svg109 Grabenstätt

Afslagsymbool.svg110 Bergen

Afslagsymbool.svg111 Schweinbach

Afslagsymbool.svg112 Traunstein/Siegsdorf B306.svg

Afslagsymbool.svg113 Teisendorf-Neukirchen

Afslagsymbool.svg114 Anger

Afslagsymbool.svg115 Bad Reichenhall B20.svg

Flag of Austria.svg116 A1 AT.svg → Salzburg / Wien / Villach

De Bundesautobahn 8, BAB8 of kortweg A8 is een Autobahn in Duitsland. De snelweg loopt vanaf de grens met Luxemburg bij Perl naar de grens met Oostenrijk bij Bad Reichenhall en bestaat uit drie delen. De snelweg verbindt grote centra als Karlsruhe, Stuttgart, Ulm, Augsburg en München. De snelweg is 497 kilometer lang.

Routebeschrijving

Saarland & Rheinland-Pfalz

Bij het dorp Perl steekt de Luxemburgse A13 uit Esch-sur-Alzette en Luxembourg de rivier de Mosel over via een hoge brug, waarna deze overgaat in de Duitse A8. De snelweg telt 2x2 rijstroken en loopt door een heuvelachtig gebied oostwaarts. De A8 loopt hier direct naast de grens met Frankrijk, hoewel er geen aansluitingen direct Frankrijk in zijn. Vanaf Merzig draait de A8 naar het zuidoosten en loopt deze door het dal van de rivier de Saar. Bij Saarlouis slaat de A8 naar het oosten af. Op dit punt gaat de A620 rechtdoor naar Saarbrücken. De A8 volgt een route door een redelijk dichtbevolkt gebied ten noorden van Saarbrücken. Hier bevinden zich knooppunten met twee aansluitende snelwegen; de A1 van Trier richting Saarbrücken en de A623 die exclusief naar Saarbrücken loopt. De grootste plaats op het tracé ten noorden van Saarbrücken is Neunkirchen.

Bij Homburg kruist men de A6, de snelweg van Saarbrücken naar Kaiserslautern en Mannheim. De A8 loopt met 2x2 rijstroken dwars door het stadje Zweibrücken. Bij de grotere plaats Pirmasens volgt een knooppunt met de A62. Feitelijk gaat de A8 hier over in de A62, die naar het noordwesten terugbuigt richting Trier. De A8 is tussen Pirmasens en Karlsruhe onderbroken. Het doorgaande verkeer kan de B10, de A65 en de K9657 door Karlsruhe gebruiken.

Baden-Württemberg

Bij het Dreieck Karlsruhe begint de A8 weer aan de A5, de noord-zuidroute van Frankfurt naar Basel. De A8 stijgt hier de heuvels van het Schwarzwald in en telt bijna overal 2x3 rijstroken. De belangrijkste stad voor Stuttgart is Pforzheim, een vrij grote plaats. Vanaf hier kan men dieper het Schwarzwald in, zoals naar Bad Wildbad en Calw. Bij Leonberg voegt de A81 uit Heilbronn en Würzburg in, waarna de dubbelgenummerde snelweg 4 rijstroken richting oosten en 3 richting westen telt. De A8/A81 loopt vervolgens ten zuiden van de grote stad Stuttgart langs. Bij het Kreuz Stuttgart slaat de A81 af richting Singen in het zuiden.

De snelweg telt langs Stuttgart 2x3 rijstroken en bedient onder andere de luchthaven van deze stad en een aantal grotere voorsteden zoals Esslingen. Even voor Mühlhausen gaat de weg over in 2x2 rijstroken, waarna de zogenaamde Albaufstieg volgt. Men stijgt hier over korte afstand van 300 naar 800 meter hoogte. De rijbanen van de A8 liggen hier ver uit elkaar en dit gedeelte geldt als een van de gevaarlijkste stukken snelweg in Duitsland. Daarna is het gebied vlak en loopt de snelweg over een hoogvlakte. De A8 loopt daarna vrij ruim ten noorden van de stad Ulm langs. Vanaf de aansluiting Ulm-West loopt de B10-B28 als expresweg door Ulm, als shortcut naar de A7 richting Memmingen. De A8 kruist de A7 ten noordoosten van Ulm bij het Kreuz Ulm/Elchingen.

Bayern

Vanaf het Kreuz Ulm/Elchingen telt de snelweg continu 2x3 rijstroken tot München. De snelweg loopt recht naar het oosten, richting Augsburg. Dit gebied is vrij open, met af en toe lange beboste hellingen. Men kruist hier een aantal kleine zijrivieren van de Donau, zoals de Lech bij Augsburg. De A8 loopt ten noorden van Augsburg langs en kruist hier de B2, een langere Autobahnähnliche Straße richting Donauwörth. Na Augsburg buigt de A8 naar het zuidoosten af en loopt deze door een vrij eentonig gebied richting München. Aan de westzijde van München kruist men de A99, de ring van München. Het doorgaande verkeer verlaat hier de A8 en volgt de A99 om München heen. Dan volgt een tweede tak van de A99 en even verderop, aan de westzijde van de stad, eindigt de A8, waarna men over het lokale wegennet van München verder gaat naar het centrum.

Ten zuidoosten van het centrum begint de A8 weer en loopt deze een kilometer of 10 door de stad en de voorsteden voordat men de A99 weer bereikt. Hier eindigt ook de A995, een korte parallelle snelweg. De A8 loopt hiervandaan met 2x3 rijstroken door bebost gebied naar het zuidoosten, met lange rechte stukken, typerend voor een vroegere Reichsautobahn. Op het gedeelte direct ten oosten van München zijn in beide richtingen spitsstroken aangelegd, zodat bij grote drukte het verkeer de beschikking heeft over 2x4 rijstroken. Na Holzkirchen buigt de A8 naar het oosten af en bij Rosenheim volgt het Dreieck Inntal, waar de A93 naar Kufstein en uiteindelijk Innsbruck in Oostenrijk afslaat. Hierna versmalt de ruime 2x3 snelweg naar een krappe 2x2 snelweg zonder vluchtstroken. Naar het zuiden toe worden de bergen een stuk meer zichtbaar, alhoewel de A8 voornamelijk langs de voet ervan loopt. De snelweg loopt over de oever van de Chiemsee, waarna bij Bad Reichenhall de grens met Oostenrijk volgt. De A8 gaat hier over in de Oostenrijkse A1, de snelweg naar Salzburg en Wien. Vlak na de grens heeft men de mogelijkheid om de Oostenrijkse A10 richting Villach en Ljubljana te volgen.

Geschiedenis

Reeds in 1933 begonnen voorbereidende werkzaamheden aan de A8 tussen München en Salzburg. De officiële opening van de werkzaamheden vond plaats op 21 maart 1934 door Adolf Hitler, bij Unterhaching, tegelijk met 22 andere projecten in het Derde Rijk. De A8 werd tussen Karlsruhe en München en tussen München en Salzburg ten tijde van het Derde Rijk aangelegd. De A8 moest de laatste 50 kilometer voor Salzburg de pracht van de Duitse Alpen goed zichtbaar maken vanaf de snelweg. Hierdoor volgt de weg her en der een sub-optimaal tracé. Veel projecten werden in 1942 stilgelegd, maar de A8 was al voltooid tussen Karlsruhe en Salzburg. In de nadagen van de Tweede Wereldoorlog werd een aantal viaducten in de A8 opgeblazen, met name tussen Salzburg en München. De helling naar de Schwäbisch Alb, de zogenaamde "Albaufstieg", werd al voor de Tweede Wereldoorlog met één rijbaan opgeleverd. De tweede rijbaan volgde pas na de Tweede Wereldoorlog. In 1958 werd bij Adelsried de eerste Autobahnkirche (autosnelwegkerk) van Duitsland geopend.

Tussen 1945 en 1952 bestond het huidige Baden-Württemberg uit drie verschillende deelstaten. De noordgrens van de toenmalige deelstaat Württemberg-Hohenzollern was strategisch getrokken zodat de gehele A8 tussen Karlsruhe en Ulm in de deelstaat Württemberg-Baden viel. Deze deelstaat viel onder het beheer van de Amerikanen. Württemberg-Hohenzollern daarentegen viel onder het beheer van de Fransen. Zodoende hadden de Amerikanen toegang tot het gehele bezette gebied via Autobahnen. Destijds kon het traject van Frankfurt am Main naar München geheel via Autobahnen afgelegd worden, maar alleen via Karlsruhe. De A8 was daarmee in die jaren van strategisch belang voor de Amerikanen.

Het deel in de staten Rheinland-Pfalz en Saarland is pas veel later aangelegd. In de jaren '70 werd de A8 rond Saarbrücken en Pirmasens aangelegd en in de jaren '80 het gedeelte tussen Merzig en Saarlouis, deels enkelbaans. De grensovergang met Luxemburg opende in 2003, waarna de A8 in zijn huidige vorm was voltooid.

Tot 1975 was het deel tussen Karlsruhe en Salzburg als A21 genummerd.[1]

Albaufstieg

Bijzonder is de zogenaamde Albaufstieg, waarover de A8 stijgt naar het plateau Schwäbisch Alb. De Autobahn stijgt hier over 16 kilometer van 320 meter hoogte bij Kirchheim unter Teck naar 800 meter hoogte bij Hohenstadt. Tussen Mühlhausen im Täle en Hohenstadt zijn de rijbanen van de A8 gesplitst; deze volgen elk een ander dal om het hoogteverschil te overbruggen. De Albaufstieg bestaat feitelijk uit twee delen, het westelijke deel van Aichelberg naar Gruibingen, waarbij de A8 250 meter stijgt, en het oostelijke deel met de gesplitste rijbanen waarbij de A8 nog eens 250 meter stijgt. Het totale hoogteverschil is 380 meter, omdat de A8 halverwege ook een stukje daalt.

De eigenlijke Albaufstieg is tussen 1936 en 1938 aangelegd, als eerste kwam de oostelijke rijbaan gereed, de zogenaamde Drackensteiner Hang. De rijbaan is hier tegen de steile helling aangeplakt met viaducten en een korte tunnel. De bouw van de westelijke rijbaan werd tegelijk uitgevoerd, maar kwam vanwege de Tweede Wereldoorlog niet gereed. Dit deel omvat de 625 meter lange Lämmerbuckeltunnel. De tunnel kwam in 1942 gereed, maar de rijbaan is pas in 1956 opengesteld.

De Albaufstieg werd vanaf de jaren '70 berucht vanwege de vele ongevallen en het suboptimale alignement dat niet geschikt is voor het huidige verkeersaanbod. Tussen 1985 en 1990 is het westelijke deel bij Aichelberg gemoderniseerd. De Autobahn is hier twintig meter verdiept aangelegd met 2x3 rijstroken. Ter compensatie is er een ecoduct gebouwd. Het viaduct bij Aichelberg was in dermate slechte conditie dat het met houten hulppijlers ondersteund moest worden. Ook is het Maustobelviadukt nieuw aangelegd. De formele openstelling van de vernieuwde westelijke helft van de Albaufstieg was op 12 december 1990.[2]

Het 2x3-deel eindigde na de modernisatie bij de Raststätte Gruibingen. Tussen 2009 en 2012 is het 2x3-deel een stukje verlengd tot vlak voor de rijbaansplitsing bij Mühlhausen im Täle, waarbij een korte half-overkapping bij Gruibingen is gebouwd.

Openstellingsgeschiedenis

Van Naar Lengte Opening[3]
München-Ramersdorf Holzkirchen 26 km 11-01-1935
Stuttgart-Degerloch Unterboihingen 16 km 1936
Ulm-West Ulm-Ost 5 km 1936
Holzkirchen Traunstein/Siegsdorf 74 km 1936
Kreuz Stuttgart Stuttgart-Degerloch 7 km 1937
Unterboihingen Ulm-West 58 km 1937
Ulm-Ost Limbach 25 km 1937
Traunstein/Siegsdorf Bad Reichenhall 22 km 1937
Dreieck Karlsruhe Pforzheim-West 22 km 1938
Pforzheim-Ost Kreuz Stuttgart 34 km 1938
Limbach Kreuz München-West 93 km 1938
Bad Reichenhall Oostenrijkse grens 2 km 1938
Pforzheim-West Pforzheim-Ost 9 km 1939
Spiesen Einöd 20 km 1971
Dreieck Friedrichsthal Elversberg 4 km 1972
Elversberg Spiesen 2 km 1973
Einöd Zweibrücken 5 km 1975
Merzig Mechern 2 km 1978
Zweibrücken Walshausen 13 km 1979
Mechern Niedmündung 4 km 1980
Merzig-Schwemlingen Merzig 2 km 1981
Saarwellingen Schwarzenholz 7 km 1981
Walshausen Pirmasens 5 km 1981
Schwarzenholz Kreuz Saarbrücken 11 km 1982
Merzig-Wellingen Merzig-Schwemlingen 6 km 1984
Niedmündung Rehlingen 4 km 1985
Rehlingen Dillingen-Mitte 2 km 1986
Perl/Borg Merzig-Wellingen 11 km 00-12-1997
Perl/Besch Perl/Borg 4 km 19-12-2002
Luxemburgse grens Perl 1 km 24-07-2003

Verbredingen

Karlsruhe - Stuttgart

Het deel tussen Karlsruhe en Karlsbad werd reeds in de jaren '90 verbreed naar 2x3 rijstroken. Het eerste bouwwerk met 3 rijstroken werd zelfs al eind jaren '80 geopend. Hier bevinden zich stevige hellingen. Het deel tussen Karlsbad en Pforzheim-West werd vanaf 28 augustus 2009 verbreed. Dit project had in september 2014 voltooid moeten zijn, maar op 18 september 2014 is alleen het verkeer omgelegd over één rijbaan van de Pfinztalbrücke. Deze brug was in 2012 al gereed, maar nog niet in gebruik genomen omdat de aansluitende tracébouw nog niet klaar was. Op 19 juni 2015 was de verbreding hier na 6 jaar klaar.[4]

Het deel van Pforzheim naar Stuttgart is na 2000 verbreed. Zo werd een stuk tussen Wurmberg en Wimsheim in 2008 met 2x3 rijstroken opgeleverd. Het deel tussen Heimsheim en Dreieck Leonberg werd op 26 september 2008 met 2x3 rijstroken opgeleverd. Op 17 oktober 2011 was de verbreding naar 2x3 rijstroken tussen Wimsheim en Heimsheim gereed.[5]

Stuttgart - Ulm

Tussen 1985 en 1990 is het deel tussen het Dreieck Leonberg en Kirchheim unter Teck verbreed naar 2x3 rijstroken. Tussen 1985 en 1986 werd het 2x3-deel verder verlengd van Kirchheim tot Aichelberg. Tussen 2000 en 2005 is het knooppunt met de B27 bij Möhringen gereconstrueerd. Tevens is een parallelstructuur aangelegd ter hoogte van Möhringen. Rond 2007 is deze parallelstructuur verlengd tot de luchthaven van Stuttgart. In 2009 opende bij Esslingen een tweede halve aansluiting. Langs Gruibingen is een landtunnel aangelegd en is de A8 tot Mühlhausen naar 2x3 rijstroken verbreed. De reconstructie was op 4 december 2012 gereed. Op 13 mei 2013 werden spitsstroken opengesteld op de A8 tussen het Kreuz Stuttgart en Stuttgart-Möhringen.[6]

Ulm - München

Op 15 mei 2007 begonnen de werkzaamheden om het traject van Augsburg naar München te verbreden naar 2x3 rijstroken. Dit project is op 7 december 2010 voltooid.[7] Dit was één van de meest succesvolle PPS-projecten. Waar via conventionele middelen een verbreding over dergelijke afstand vaak meer dan een decennium duurt, was dit met een PPS constructie in 3,5 jaar gereed.

Het deel van Ulm tot Augsburg-West is integraal verbreed naar 2x3 rijstroken over 59 kilometer. Rond 2003-2004 is de A8 rond Günzburg naar 2x3 rijstroken verbreed. Op 27 juli 2010 werd al het deel tussen het Kreuz Ulm/Elchingen en Leipheim bij Günzburg opengesteld met 2x3 rijstroken, waarna op 4 november 2010 het eerste project van 17 kilometer tot aan Günzburg werd voltooid. Op 3 augustus 2011 begonnen de werkzaamheden voor de verbreding tussen Günzburg en Augsburg.[8] Op 11 augustus 2014 openden 2x3 rijstroken tussen Adelsried en Neusäß bij Augsburg en in oktober 2014 openden 2x3 rijstroken tussen Burgau en Zusmarshausen.[9] De formele openstelling van het gehele project was op 28 september 2015.[10][11]

Concessie

Het gehele traject Ulm - München is als een PPS-project uitgevoerd, echter in twee verschillende varianten. Het westelijk deel van Ulm tot Augsburg is een concessie waarbij de concessiehouder een vast bedrag per passerende vrachtwagen van de Duitse staat ontvangt. Het oostelijk deel van Augsburg tot München is echter een concessie waarbij de concessiehouder direct de inkomsten van de LKW-maut krijgt. Het verschil is dat de concessiehouder ten westen van Augsburg minder risico loopt, omdat deze een vast bedrag ontvangt, terwijl de concessiehouder van het oostelijke deel een variërend bedrag ontvangt op basis van de euronorm van het vrachtverkeer. Bij een "verschoning" van het wagenpark dalen dus de inkomsten op het oostelijke deel. Voor het vrachtverkeer zelf wijkt het rijden op dit traject niet af van het rijden op andere tolplichtige Autobahnen in Duitsland.

München - Salzburg

Sinds de jaren '80 worden delen van de A8 naar 2x3 rijstroken verbreed, het eerst rond Stuttgart en tussen München en Rosenheim. Op 26 november 2014 opende vervanging van de Talbrücke Bergen, die voorbereid is op 2x3 rijstroken.[12]

Toekomst

Het is de bedoeling om de gehele A8 tussen Karlsruhe en München en tussen München en de grens met Oostenrijk over 380 kilometer te verbreden naar 2x3 rijstroken met vluchtstroken.

Merzig

Ter hoogte van het plaatsje Merzig in de staat Saarland is de A8, over een lengte van 6 km, deels enkelbaans uitgevoerd met 2+1 rijstroken. In april 2015 begon de verdubbeling naar 2x2 rijstroken[13] die eind 2018 gereed moet zijn.[14]

Pforzheim

De A8 rond Pforzheim is tussen 1935 en 1939 aangelegd. De snelweg is afgezien van nieuw wegdek weinig aangepast sinds de jaren '30. Slechts een extra rijstrook is aangelegd op de klim uit het Enztal richting Stuttgart. Een verbreding en modernisatie van de A8 rond Pforzheim werd al begin jaren '70 overwogen, maar destijds was de verwachting dat de aanleg van de A6 tussen Heilbronn en Heidelberg de A8 voldoende zou ontlasten, zodat een upgrade voorlopig niet noodzakelijk zou zijn. Een ander plan uit de jaren '70 was de aanleg van de A82, die parallel aan de A8 zou verlopen. Dit plan werd in 1975 geschrapt.

Verdere modernisatie van de autosnelweg kwam er niet. Alle plannen voor modernisatie zouden alleen worden uitgevoerd bij de verbreding naar 2x3 rijstroken. In 1992 werd een studie uitgevoerd naar de noodzaak voor een verbreding van de A8 rond Pforzheim naar 2x3 rijstroken. In 1996 werd een voorontwerp van de A8 vastgesteld en de procedures voor de aanleg begonnen in 1998. Alleen het deel ten oosten van Pforzheim is hiervan uitgevoerd in 2008.

In de periode 2005-2009 is een groot aantal onderzoeken uitgevoerd naar de situatie rond Pforzheim. Met name verkeerslawaai was een belangrijk item. In 2011 is hiervoor een Planfeststellungsbeschluß genomen. De verbreding is hier nog niet in uitvoering genomen. De uitvoering is meermalen vertraagd, en begon uiteindelijk op 28 april 2018.[15][16] De werkzaamheden omvatten een kleine 5 kilometer van de A8 aan de noordoostkant van Pforzheim en is het laatste deel van de A8 tussen Karlsruhe en Stuttgart dat nog verbreed moet worden. Ter hoogte van Pforzheim komt ook een landtunnel. De werkzaamheden moesten volgens planning bij aanvang van de werkzaamheden in 2018 in medio 2024 gereed zijn. Men is dan bijna 40 jaar bezig geweest met de verbreding van de A8 tussen Karlsruhe en Stuttgart.

Stuttgart

In 2000 is tussen het Dreieck Leonberg en het Kreuz Stuttgart een vierde rijstrook richting Ulm aangelegd. De andere richting telde daarna nog 17 jaar 3 rijstroken. Tussen 2016 en 2017 is een vierde rijstrook richting Karlsruhe aangelegd,[17] die op 21 december 2017 in gebruik is genomen.[18]

In het Bundesverkehrswegeplan 2030 is ook een verbreding van de A8 naar 2x4 rijstroken tussen het Kreuz Stuttgart en Wendlingen opgenomen, met de status 'urgente noodzaak'. Het te verbreden deel is 23 kilometer lang.

Stuttgart - Ulm

Langs Stuttgart liggen inmiddels al 2x3 rijstroken, tot aan Mühlhausen. Tussen Kreuz Stuttgart en Stuttgart-Möhringen liggen sinds mei 2013 spitsstroken. Het met de A81 dubbelgenummerde deel telt 2x4 rijstroken. Het tot 2x3 rijstroken verbrede deel tussen de parkeerplaats Gruibingen en Mühlhausen is geopend op 4 december 2012.[19]

Albaufstieg

De Albaufstieg betreft het steile deel van de A8 waar men de Schwäbische Alb oprijdt. Tussen Mühlhausen en Hohenstadt stijgt de A8 over korte afstand zo'n 250 meter. Dit is een steil, bochtig en substandaard stuk dat bovendien een knelpunt is qua capaciteit, omdat er slechts 2x2 rijstroken zijn en vrachtwagens langzaam omhoog rijden. Beide rijbanen verlopen gesplitst via een andere route over de Albaufstieg. De Albaufstieg is oorspronkelijk in 1937 als enkelbaans Reichsautobahn opengesteld. In 1957 is een tweede rijbaan gerealiseerd, zodat er tenminste 2x2 rijstroken waren.

Al sinds de jaren '70 is het gepland om de Albaufstieg te moderniseren, maar plannen zijn decennia na decennia vertraagd. In 1993 is een tracé vastgesteld dat in 2001 goedgekeurd werd door de federale regering. In 2004 werden de procedures na meer dan 30 jaar voorplanning gestart, het was gepland dat het projecten vanwege de hoge kosten als een F-modell uit te voeren, met tolheffing voor alle weggebuikers. Dit F-Modell van de Duitse PPS projecten was niet succesvol, in 2003 en 2005 zijn toltunnels opengesteld volgens dit financieringsmodel waarbij de inkomsten tegenvielen. Een derde aanbesteding voor de Stralsundbrücke naar Rügen mislukte. Daardoor was er geen zicht op de financiering van de Albaufstieg als tolproject.

In 2014 pleitte de staat Baden-Württemberg er voor om het project alsnog tolvrij uit te voeren. De kosten van het project worden geschat op € 617 miljoen.[20] Op 22 december 2017 keurde de federale regering het project voor de tweede maal goed,[21] waarna een nieuwe procedure kon starten. In 2018 werden nieuwe plannen gepresenteerd, waarbij de A8 een korter tracé zal krijgen en twee tunnels van 1,2 en 1,7 kilometer lengte. Op dat moment sprak men van een realisatie tussen medio 2021 en medio 2027.[22]

Hohenstadt - Ulm

Het deel van Hohenstadt naar Ulm-West wordt over een afstand van 22 kilometer naar 2x3 rijstroken verbreed. De werkzaamheden zijn begin 2012 begonnen en waren gepland om in 2018 gereed te zijn, maar de werkzaamheden zijn vertraagd tot medio 2020.[23] In maart 2016 is 8 kilometer met 2x3 rijstroken opgeleverd tussen Temmenhausen en Ulm-West. In augustus/september 2017 is 6 kilometer van de A8 met 2x3 rijstroken opgeleverd tussen T+R Aichen en Temmenhausen. Hiermee was ruim de helft van de verbreding gereed. In medio 2019 moet het deel tussen Hohenstadt en T+R Aichen opgeleverd worden. Tevens wordt de A8 ter plaatse van de aansluiting Ulm-West verbreed en komt er een nieuwe aansluiting Ulm-Nord.[24] Op 5 december 2017 is het contract voor dit deel van 2,3 kilometer lengte gegund,[25] de werkzaamheden duren tot medio 2021.

De staat Bayern wil ook de ontbrekende schakel tussen Ulm-West en het Kreuz Ulm/Elchingen naar 2x3 rijstroken verbreden. In juni 2017 begonnen hiervoor de procedures.[26]

München - Salzburg

Het deel tussen München en het Dreieck Inntal is al verbreed naar 2x3 rijstroken en bevat deels spitsstroken die als ze zijn geopend 2x4 rijstroken opleveren. In het Bundesverkehrswegeplan 2030 is een verbreding van de A8 naar 2x4 rijstroken opgenomen, tussen het Kreuz München-Süd en het Dreieck Inntal over een afstand van 46 kilometer. De verbreding heeft de status van 'urgente noodzaak'.

Ook is een verbreding naar 2x3 rijstroken gepland, verder vanaf het Dreieck Inntal tot de grens met Oostenrijk bij Salzburg. Hiervan heeft het 45 kilometer lange traject tot aan Traunstein/Siegsdorf de status van 'urgente noodzaak'. Het 26 kilometer lange traject verder vanaf Traunstein tot de grens met Oostenrijk heeft de status van 'verdere noodzaak met planrecht'.

De plannen voor het deel van Dreieck Inntal naar Salzburg zijn niet vastgelegd, omdat men discussieert over de te nemen maatregelen, zoals omlegging via een nieuw tracé om de A8 een beter alignment te geven. Een opleverdatum is nog niet bekend. In mei 2015 is aangekondigd dat de integrale verbreding naar 2x3 rijstroken tussen Rosenheim en de Oostenrijkse grens als PPS-project in de markt gezet zal worden.[27]

Verkeersintensiteiten

De A8 bij Grabenstätt.
De A8 ten zuiden van München.
De A8/A81 bij Stuttgart.

Intensiteiten ten oosten van de aansluiting.

Telpunt 2010[28] 2015[29]
Luxemburgse grens 18.700
Perl 20.200 19.600
Perl-Borg 20.400 20.000
Merzig-Wellingen 22.800 21.800
Merzig-Schwemlingen 27.100 26.700
Merzig 26.800 32.000
Rehlingen 41.600 47.500
Dillingen-Mitte 47.900 43.900
Dreieck Saarlouis (A620) 38.700 42.600
Dillingen-Süd 35.800 40.500
Saarlouis-Steinrausch 35.900 38.000
Nalbach 29.300
Saarwellingen 29.200 31.200
Schwalbach 28.500 29.900
Schwalbach/Schwarzenholz 28.900 30.200
Heusweiler 31.400 36.400
Kreuz Saarbrücken (A1) 48.900 47.100
Merchweiler 47.400 48.900
Friedrichsthal-Bildstock 51.400 36.500
Dreieck Friedrichsthal (A623) 52.600 52.600
Elversberg 49.600 50.500
Neunkirchen-Heinitz 47.300 49.000
Neunkirchen/Spiesen 42.900 42.500
Neunkirchen-Oberstadt 37.900 40.900
Neunkirchen-Wellesweiler 46.800 50.300
Neunkirchen-Kohlhof 50.400 48.100
Kreuz Neunkirchen (A6) 38.900 43.800
Limbach 32.900 33.100
Einöd 33.200 29.800
Zweibrücken-Ernstweiler 31.600 26.600
Zweibrücken 26.600 25.200
Zweibrücken-Ixheim 23.800 24.400
Contwig 20.900 22.000
Walshausen 19.100 20.000
Dreieck Karlsruhe (A5) 84.800 93.900
Karlsbad 87.300 85.800
Pforzheim-West 79.500 87.700
Pforzheim-Nord 81.600 87.100
Pforzheim-Ost 69.400 85.700
Pforzheim-Süd 73.200 90.400
Heimsheim 70.300 111.600
Rutesheim 80.600 108.500
Leonberg-West 84.700 117.500
Dreieck Leonberg (A81) 147.600 140.500
Leonberg-Ost 147.600 154.000
Kreuz Stuttgart (A81/A831) 127.700 101.900
Stuttgart-Möhringen 113.700 117.000
Stuttgart-Degerloch 98.600 98.500
Stuttgart-Plieningen 104.200 100.000
Esslingen 100.200 98.800
Wendlingen 88.100 97.000
Kirchheim unter Teck-West 87.700 96.100
Kirchheim unter Teck-Ost 82.600 78.700
Aichelberg 68.700 70.400
Mühlhausen 65.100 68.000
Hohenstadt 59.600 67.300
Merklingen 67.100
Ulm-West 57.700 59.800
Ulm-Ost 56.800 60.000
Oberelchingen 59.300 65.800
Kreuz Ulm/Elchingen (A7) 51.900 55.000
Leipheim 55.700 61.500
Günzburg 51.800 55.000
Burgau 52.300 55.900
Zusmarshausen 53.500 57.900
Adelsried 56.800 64.500
Neusäß 61.500 73.300
Augsburg-West 78.500 98.800
Augsburg-Ost 70.000 89.200
Friedberg im Bayern 67.300 82.400
Dasing 61.600 76.400
Adelzhausen 65.700 76.600
Odelzhausen 70.400 82.800
Sulzemoos 73.500 85.900
Dachau/Fürstenfeldbrück 86.800 103.500
Dreieck München-Eschenried (A99w) 33.500 37.300
München-Langwied 40.000 43.800
Kreuz München-West (A99) 31.800 34.100
München-Ramersdorf 49.800 54.400
München-Perlach 49.900 54.400
Neubiberg 49.100 54.500
Unterhaching-Ost 44.900 53.600
Taufkirchen-Ost 42.000 49.000
Kreuz München-Süd (A99) 113.500 117.400
Hofoldinger Forst 104.400 106.900
Holzkirchen 86.300 87.600
Weyarn 78.500 77.500
Irschenberg 80.900 77.600
Bad Aibling 81.000 88.700
Dreieck Inntal (A93) 82.200 87.300
Rosenheim 62.800 66.700
Rohrdorf 60.100 63.800
Achenmühle 58.800 62.700
Frasdorf 56.200 59.900
Bernau 55.100 58.800
Felden 52.800 56.300
Übersee 54.900 58.500
Grabenstätt 50.200 53.200
Bergen 49.400 52.300
Schweinbach 49.400 53.300
Traunstein/Siegsdorf 43.300 47.200
Neukirchen 41.400 46.100
Anger 47.800 38.500
Bad Reichenhall 45.500 49.300

Congestie

Veel files worden in Duitsland veroorzaakt door ongevallen en met name wegwerkzaamheden. Het aantal punten met structurele congestie is relatief klein vergeleken met Nederland. Op de A8 is filevorming frequent op de trajecten die nog niet naar 2x3 rijstroken verbreed zijn, met name bij Pforzheim. Berucht is ook de Albaufstieg ten oosten van Stuttgart, waar de A8 sterk stijgt. Oostelijker tot München is de A8 over een langer traject verbreed naar 2x3 rijstroken en hier zijn de files afgenomen.

Tijdens vakantie-uittochten is de A8 één van de meest filegevoelige snelwegen van Duitsland. Het gehele traject tussen Karlsruhe en Salzburg kent dan filevorming, met het zwaartepunt rond Pforzheim, Stuttgart, de Albaufstieg en met name tussen München en Rosenheim. Ook van Rosenheim tot Salzburg komen dan files voor.

In de winterweekenden loopt het vooral vast op de A8 tussen München en Salzburg, zowel op de heen- als terugreis.

Rijstrookconfiguratie

Van Naar Rijstroken Lengte Opmerkingen
Luxemburgse grens (A13) Merzig-Wellingen 2x2 13 km
Merzig-Wellingen Merzig-Schwemlingen 1x2 6 km enkelbaans
Merzig-Schwemlingen Dreieck Friedrichsthal (A623) 2x2 48 km
Dreieck Friedrichsthal (A623) Neunkirchen/Spiesen 2x3 6 km
Neunkirchen/Spiesen Pirmasens 2x2 39 km
Dreieck Karlsruhe (A5) Pforzheim-Nord 2x3 24 km
Pforzheim-Nord Pforzheim-Süd 2x2 9 km verbreding gepland
Pforzheim-Süd Dreieck Leonberg 2x3 21 km
Dreieck Leonberg Kreuz Stuttgart 2x4 7 km
Kreuz Stuttgart Raststätte Gruibingen 2x3 46 km spitsstroken bij Stuttgart
Raststätte Gruibingen Raststätte Aichen 2x2 22 km 2+3 langs Gruibingen
Raststätte Aiche Ulm-West 2x3 14 km
Ulm-West Kreuz Ulm/Elchingen (A7) 2x2 12 km
Kreuz Ulm/Elchingen (A7) Dreieck München-Eschenried (A99) 2x3 105 km
Dreieck München-Eschenried (A99) München-Obermenzing 2x2 6 km
München-Ramersdorf Kreuz München-Süd (A99) 2x2 10 km
Kreuz München-Süd (A99) Dreieck Inntal (A93) 2x3 47 km deels spitsstroken tot 2x4
Dreieck Inntal (A93) Oostenrijkse grens (A1) 2x2 69 km

Kunstwerken

Grote kunstwerken van de A8;

Externe links

Foto

Referenties

  1. Nummerierung des deutschen Autobahnnetzes nach West-Modell vor 1974 | autobahn-online.de
  2. Vor 25 Jahren wurde der neue Albaufstieg am Aichelberg eingeweiht | swp.de
  3. geschiedenis Duitsland op autobahn-online.de
  4. Der neue Autobahnabschnitt zwischen Karlsbad und Pforzheim-West ist freigegeben. Ab jetzt heißt es freie Fahrt auf sechs Spuren. | stuttgarter-zeitung.de
  5. Vor dem Stau ist nach dem Stau | stuttgarter-zeitung.de
  6. Erste temporäre Seitenstreifenfreigabe im Land geht in Betrieb | mvi-baden-württemberg.de
  7. nieuwsbericht openstelling 2x3 Augsburg - München
  8. A8-Ausbau: Spatenstich für die Strecke Ulm-Augsburg | swp.de
  9. Weitere 6,6 Kilometer sind fast fertig | augsburger-allgemeine.de
  10. Freie Fahrt zwischen Ulm und Augsburg | schwaebische.de
  11. Ausbau der A8 – Freie Fahrt auf der Privatautobahn | welt.de
  12. A 8, München – Salzburg; Neubau der Talbrücke Bergen - Endgültige Verkehrsfreigabe der neuen Brücke am 26. November | abdsb.bayern.de
  13. A 8 wird ausgebaut | saarbruecker-zeitung.de
  14. Barthle: Bund investiert rund 44 Millionen Euro in den vierstreifigen Ausbau der A 8 | bmvi.de
  15. Vollsperrung auf der A8 sorgt für Staus | swr.de
  16. Offizieller Spatenstich auf der A8: Autobahn-Ausbau bei Pforzheim startet | ka-news.de
  17. Baubeginn für vierte A 8-Spur erst 2016 | stuttgarter-nachrichten.de
  18. Feierliche Verkehrsfreigabe für neuen A 8-Verflechtungsstreifen | bmvi.de
  19. Feierliche Verkehrsfreigabe A 8, Gruibingen - Mühlhausen | bmvbs.de
  20. A 8 Stuttgart - Ulm: sechsstreifiger Neubau des Albaufstiegs zwischen Mühlhausen und Hohenstadt | rp.baden-wuerttemberg.de
  21. Finanzierung des Albauftstiegs umstritten | stuttgarter-nachrichten.de
  22. Neue A 8-Trasse soll 2027 fertig sein | swp.de
  23. Ausbau der A8: Wieder sechs Kilometer fertig | swp.de
  24. A 8 - Sechsstreifiger Ausbau zwischen Hohenstadt und Ulm | rp.baden-wuerttemberg.de
  25. A 8, 6-streifiger Ausbau zwischen Hohenstadt und Ulm-Nord - Hauptbauleistungen für den Bauabschnitt 1 vergeben | rp.baden-wuerttemberg.de
  26. Sechs Spuren auf der Autobahn: Lücke soll geschlossen werden | augsburger-allgemeine.de
  27. Bund startet Neue Generation von ÖPP-Projekten | bmvi.de
  28. Manuelle Straßenverkehrszählung | bast.de
  29. Manuelle Straßenverkehrszählung | bast.de
Autobahnen in Duitsland

A1A2A3A4A5A6A7A8A9A10A11A12A13A14A15A17A19A20A21A23A24A25A26A27A28A29A30A31A33A36A37A38A39A40A42A43A44A45A46A48A49A52A57A59A60A61A62A63A64A65A66A67A70A71A72A73A81A92A93A94A95A96A98A99

A100A103A111A113A114A115A117A143A210A215A226A252A253A255A261A270A280A281A293A352A369A391A392A395A445A448A480A485A516A524A535A540A542A544A553A555A559A560A562A565A571A573A602A620A623A643A648A650A656A659A661A671A672A831A861A864A952A980A995