A8 (Kroatië)
| |||
|---|---|---|---|
| |||
| Istarski ipsilon | |||
| Begin | Kanfanar | ||
| Einde | Rijeka | ||
| Lengte | 64 km | ||
| |||
De A8 en B8 zijn een autocesta en brza cesta in Kroatië. De route vormt een oost-westverbinding op Istrië en is onderdeel van de Istrische Y, een netwerk van autosnelwegen op het schiereiland Istrië. De B8 is grotendeels een 1x2 expressweg zonder gelijkvloerse kruisingen, met uitzondering van één verkeerslicht bij Opatija. Tussen Cerovlje en Kanfanar is de weg al uitgebouwd tot de autosnelweg A8. De weg is in totaliteit 64 kilometer lang.
Routebeschrijving
De A8 begint op een klaverblad met de A9 bij Kanfanar, in het midden van Istrië, daar waar de D303 uit Rovinj eindigt. De weg telt 2x2 rijstroken en ongelijkvloerse kruisingen en loopt in noordoostelijke richting, door een dor en heuvelachtig gebied. De eerste grotere plaats is Pazin. Hier eindigt de autosnelweg en gaat de weg verder als B8. Na Lupoglav buigt de B8 naar het zuidoosten af, en loopt door de Učka Tunnel, die ruim 5 kilometer lang is. Hier bevindt zich ook een tolstation. Hierna loopt de weg langs de oostkust van Istrië naar het noordoosten, langs Opatija, waar één kruispunt ligt met verkeerslichten. Vlak daarna mondt de B8 uit in de A7, de bypass van Rijeka die naar de Sloveense grens voert, richting Postojna.
Geschiedenis
De B8 is al vrij oud. Het eerste deel opende in 1981 tussen Lupoglav en knooppunt Matulji bij Rijeka, inclusief de Učkatunnel. In 1988 werd dit wegvak verlengd tot Cerovlje, en in 1998 tot Rogovići. Het laatste deel opende in 1999 tot aan het klaverblad met de A9 bij Kanfanar (Čvor Kanfanar).
Sinds 2010 wordt gebouwd aan een verdubbeling van de A8 tot volwaardige autocesta. Op 29 oktober 2011 opende de eerste 18 kilometer met 2x2 rijstroken, vanaf Čvor Kanfanar tot Pazin.[1]
Ten tijde van Joegoslavië was deze weg tussen Matulji en Pazin als de M2.1 genummerd.[2]
Openstellingsgeschiedenis
| Van | Naar | Lengte | Datum |
|---|---|---|---|
| Čvor Matulji | Lupoglav (1e rb) | 22,6 km | 00-00-1981 |
| Lupoglav | Cerovlje (1e rb) | 12,8 km | 00-00-1988 |
| Cerovlje | Rogovići (1e rb) | 10,6 km | 00-00-1998 |
| Rogovići | Čvor Kanfanar (1e rb) | 17,3 km | 00-00-1999 |
| Rogovići | Čvor Kanfanar (2e rb) | 17,3 km | 29-10-2011 |
| Cerovlje | Rogovići (2e rb) | 10,6 km | 05-11-2020 |
Toekomst
Men wil de gehele B8 verdubbelen naar autosnelweg. Het andere deel van de Istrische Y, de A9, is al verbreed. Het verkeer op de B8 nam jaar na jaar met 5% per jaar toe. Tussen 1995 en 2008 verdubbelde het verkeer.[3] In 2018 werd goedkeuring gegeven aan de verdubbeling van de B8, waarvan de kosten geraamd worden op € 165 miljoen.[4] De start van de verdubbeling volgde op 15 november 2018[5][6] en op 5 november 2020 werd eerste 12 kilometer tussen Rogovići en Cerovlje opengesteld.[7][8] Op 7 augustus 2020 werd door de EU goedkeuring gegeven om de tweede buis van de Učkatunnel te financieren door middel van een verlenging van de concessie.[9] Op 8 oktober 2020 stemde de Kroatische regering in met de bouw van de tweede buis.[10] De bouw van de tweede buis startte officieel op 18 december 2020, met een geplande oplevering medio 2024.[11]
Tol
De A8 is een tolweg, in het beheer van concessionair BINA Istra.[12] De concessionair is in 1995 opgericht om de Istrische Y te ontwikkelen. Dit was de eerste PPS in Kroatië. De concessie verliep oorspronkelijk tot 2034, maar is in 2020 verlengd tot 2039 om een uitbreiding van de weg van te bekostigen.
De B8 is tolvrij, met uitzondering van de Učka Tunnel. Voor de gehele weg geldt, tezamen met de A9, een gesloten tolsysteem. Het gesloten systeem heeft het eindpunt bij de Učka Tunnel. Voor de tolvrije delen van de B8 tussen Rogovići en Vranja trekt men een ticket bij het oprijden van de weg, maar men hoeft niets te betalen bij het verlaten van de weg.
De tol voor het gedeelte tussen Kanfanar en Rogovići is 9 HRK, ongeveer € 1,25. Voor de Učka Tunnel is de tol 29 HRK, ongeveer € 3,90.
Verkeersintensiteiten
De verkeersintensiteiten worden onderverdeeld in een jaargemiddelde (AADT) en een zomergemiddelde (ASDT). De intensiteiten zijn van het jaar 2014 en gelden ten oosten van de betreffende aansluiting.
| Telpunt | AADT | ASDT[13][14] |
|---|---|---|
| Kanfanar | 4.700 | 8.100 |
| Žminj | 4.500 | 7.700 |
| Rogovići | 5.700 | 9.200 |
| Ivoli | 6.600 | 10.000 |
| Cerovlje | 6.400 | 9.800 |
| Lupoglav - jug | 6.400 | 9.700 |
| Lupoglav - istok | 7.100 | 10.400 |
| Vranja | 7.800 | 11.200 |
Referenties
- ↑ Kosor otvorila autocestu od Kanfanara do Rogovića | glasistre.hr
- ↑ Magistrale wegen in Joegoslavië in 1987 | autosnelwegen.net
- ↑ bina-istra.com
- ↑ “Istrian Y” Highway to Become Full-Profile Motorway | total-croatia-news.com
- ↑ Dovršetak Istarskog ipsilona od presudnoga značaja za Istru i cijelu Hrvatsku | vlada.gov.hr
- ↑ Ide puni profil Istarskog ipsilona | vecernji.hr
- ↑ Otvorena dionica Pazin-Cerovlje, sljedeće godine kreću radovi na nastavku izgradnje Istarskog ipsilona i druge cijevi tunela Učka | mmpi.gov.hr
- ↑ | total-croatia-news.com
- ↑ State aid: Commission approves Croatian plans enabling €197 million of investments to extend Istrian Y motorway | ec.europa.eu
- ↑ U uvjetima pandemije treba vjerovati znanosti i stožeru, a ne politikantskim nagađanjima i improvizirajućim savjetima | vlada.gov.hr
- ↑ Počeli radovi na probijanju druge cijevi tunela Učka: "Vozit ćemo se ovim pravcem za 4 godine" | dnevnik.hr
- ↑ bina-istra.com
- ↑ Average Summer Daily Traffic
- ↑ Verkeersintensiteiten Kroatië 2014
| Autosnelwegen in Kroatië |
|---|
|
|
