A99 (Duitsland)

Uit Wegenwiki
Ga naar: navigatie, zoeken
BAB99.png
BAB99 map.png
A99
Begin München-West
Einde München-Süd
Lengte 54 km
Lijst van Duitse Autobahnen
Route

Knooppuntsymbool.svg4 Dreieck München-Südwest BAB96.png

Afslagsymbool.svg5 München-Freiham-Mitte B2.svg

Afslagsymbool.svg6 Germering-Nord B2.svg

Afslagsymbool.svg7 München-Lochhausen

Knooppuntsymbool.svg8 Kreuz München-West BAB8.png

Knooppuntsymbool.svg9 Dreieck München-Allach BAB99a.png

Afslagsymbool.svg10 München-Ludwigsfeld B304.svg

Knooppuntsymbool.svg11 Dreieck München-Feldmoching BAB92.png

Afslagsymbool.svg12a Oberschleißheim-Neuherberg B13.svg

Afslagsymbool.svg12b München-Fröttmaning-Nord

Knooppuntsymbool.svg13 Kreuz München-Nord BAB9.png

Afslagsymbool.svg14 Aschheim/Ismaning B471.svg

Afslagsymbool.svg15 Kirchheim bei München

Knooppuntsymbool.svg17 Kreuz München-Ost BAB94.png

Afslagsymbool.svg18 Haar B304.svg

Afslagsymbool.svg19 Hohenbrunn B471.svg

Afslagsymbool.svg20 Ottobrunn

Knooppuntsymbool.svg21 Kreuz München-Süd BAB8.png

De Bundesautobahn 99, BAB 99 of kortweg A99 is een Autobahn in Duitsland. De snelweg vormt een onvolledige ring om de zuidelijke stad München. De snelweg begint aan het Dreieck München-Südwest en loopt ten noorden en oosten van de stad langs naar het Kreuz München-Süd. De A99 is 54 kilometer lang en heeft een korte aftakking, de A99a als shortcut tussen de A8 en A99 aan de noordwestzijde van de stad.

Routebeschrijving

Bij het Dreieck München-Südwest begint de A99 aan een knooppunt met de A96, de snelweg vanaf Memmingen naar het centrum van München. De snelweg telt hier 2x2 rijstroken en loopt naar het noordoosten. Even verderop volgt het Kreuz München-West, waar men de A8 kruist, die vanaf Stuttgart en Augsburg naar het centrum van München loopt. Vlak daarna volgt een knooppunt met de A99a, die een korte verbinding tussen A8 en A99 vormt en het doorgaand verkeer vanaf de A8 naar A99 verwerkt. De snelweg telt hier 2x3 rijstroken en loopt langs de noordkant van München.

Bij het Dreieck München-Feldmoching begint de A92 naar Landshut en Deggendorf. Het verkeer richting Regensburg en Nürnberg kan hier ook alvast afslaan richting de A9. Bij het Kreuz München-Nord kruist men de A9 zelf, die vanaf Nürnberg naar het centrum van München loopt. De A99 telt hierna ook 2x3 rijstroken en loopt langs de oostkant van de stad naar het zuiden. Bij het Kreuz München-Ost kruist men de A94 die vanaf het centrum komt en richting Altötting en Passau loopt, maar nog lang niet voltooid is. Men komt daarna door bosgebieden, waarna bij het Kreuz München-Süd de A99 overgaat in de A995 die terug de stad in loopt. Men kruist hier de A8, de snelweg vanaf het centrum richting Salzburg en Innsbruck.

Geschiedenis

Men begon reeds aan het begin van de Tweede Wereldoorlog met de aanleg van de weg. Vanwege tekorten aan materialen en geld werd de aanleg gedurende de oorlog gestaakt. Er is nog een tracé zichtbaar op luchtbeelden aan de westkant van München bij de wijk Allach-Untermenzing. Dit deel is echter pas bijna 60 jaar later in gebruik genomen over een iets westelijker gelegen tracé.

Na de Tweede Wereldoorlog kreeg de bouw van de A99 niet de hoogste prioriteit, ondanks de omvang van de stad München met 850.000 inwoners in 1950. Pas begin jaren '70 is begonnen met de aanleg van de A99 rond München, in eerste instantie rond de oostkant van de stad. Dit deel is in fases tussen 1973 en 1975 opengesteld voor het verkeer. In 1978 kwam nog een deel van de noordring gereed tussen de A92 en A9. Lange tijd was er een belangrijke ontbrekende schakel, verkeer vanaf de A8 uit Augsburg moest door de stad of over de B471 langs Dachau. De B471 ontwikkelde zich tot een fors overbelaste en ongevalsgevoelige route. Vanaf de jaren '80 was dit de belangrijkste ontbrekende schakel in Duitsland. In 1992 opende het eerste deel ten westen van de A92, en in 1998 opende uiteindelijk na jaren vertraging de schakel tot aan de A8 aan de noordwestkant van München, zodat verkeer vanaf de A8 tot de A8 rond München kon rijden over de A99.

Aan de westkant van München ontbrak daarna nog de schakel vanaf de A96, zodat verkeer via het onderliggend wegennet moest rijden, of dwars door München. Het duurde nog tot 2006 voordat de A99 ook hier gereed kwam. Voor de bouw van dit deel is een vrij lange landtunnel aangelegd. Sinds 2006 is de A99 in de huidige vorm voltooid.

De oostring van München is tussen het Kreuz München-Nord en het Kreuz München-Süd in de periode 1973-1975 opengesteld met een ruimtereservering voor 2x4 rijstroken. Alle bruggen op dit traject waren breed genoeg voor 2x4 rijstroken met vluchtstroken. De bouwkwaliteit van de bruggen was echter slecht, de Isarbrücke Unterföhring moest 17 jaar na openstelling al grootschalig gerenoveerd worden voor 23 DM, het dubbele van de oorspronkelijke bouwkosten. Deze renovatie is in de periode 1991-1992 doorgevoerd. De bruggen op de oostring van München worden sinds 2017 gesloopt omdat ze te zwak zijn ontworpen voor daadwerkelijk 4 rijstroken aan verkeer. De beoogde ruimtereservering kon daardoor niet benut worden. Deze bruggen waren minder dan 50 jaar oud.

Openstellingsgeschiedenis

Van Naar Lengte Opening[1]
Aschheim/Ismaning Haar 11 km 1973
Haar Hohenbrunn 8 km 1974
Hohenbrunn Kreuz München-Süd (A8) 3 km 1975
Kreuz München-Nord (A9) Aschheim/Ismaning 7 km 1975
Dreieck München-Feldmoching (A92) Kreuz München-Nord (A9) 7 km 1978
München-Ludwigsfeld Dreieck München-Feldmoching (A92) 5 km 1992
Dreieck München-Allach (A99a) München-Ludwigsfeld 3 km 00-09-1998
Dreieck München-Eschenried (A8) Dreieck München-Allach (A99) 4 km 00-09-1998
München-Lochhausen Dreieck München-Allach (A99a) 4 km 13-12-1999
Dreieck München-Südwest (A96) Germering-Nord 2 km 28-11-2005
Germering-Nord München-Lochhausen 4 km 18-02-2006

Toekomst

München-Südwest - München-West (Westring)

Het is gepland om het 5,4 kilometer lange deel tussen het Dreieck München-Südwest (A96) en het Kreuz München-West (A8) naar 2x3 rijstroken te verbreden. Het plan is opgenomen in het Bundesverkehrswegeplan 2030 met de status 'urgente noodzaak'. In 2018 begon de planvorming.[2]

München-West - München-Nord (Nordring)

In 2005 is de A99 al een klein stukje naar 2x4 rijstroken verbreed tussen de aansluiting München-Fröttmaning-Nord en het Kreuz München Nord. Op dit deel zijn destijds de vluchtstroken komen te vervallen.

Er zijn plannen om het gehele traject tussen het Kreuz München-West en het Kreuz München-Nord naar 2x4 rijstroken te verbreden. Dit plan is ook opgenomen in het Bundesverkehrswegeplan 2030 met de status 'urgente noodzaak', echter alleen over een afstand van 7 kilometer terwijl dit traject 17 kilometer lang is. Het is gepland een derde tunnelbuis bij de Tunnel Allach aan te leggen. Als tussenoplossing komen er spitsstroken tot de verbreding in uitvoering kan.

München-Nord - München-Süd (Ostring)

Tussen het Kreuz München-Nord en Kreuz München-Süd is de vluchtstrook als spitsstrook ingericht. Hier zijn in de spits 4 rijstroken per richting beschikbaar. De spitsstroken gingen in 2001 in aanleg en zijn in twee fasen in 2005 en 2006 in gebruik genomen. Het is de bedoeling om dit deel permanent naar 2x4 rijstroken te verbreden. In november 2011 begon hiervoor de procedure en men hoopte in 2013 te kunnen beginnen met de verbreding naar 2x4 rijstroken tussen het Kreuz München-Nord en de aansluiting Haar, maar dat bleek niet haalbaar. De uitvoering is daarna vertraagd tot 2015 en later naar 2017 omdat bleek dat alle kunstwerken niet voldoen aan de eisen qua draagkracht.[3] Dit was een grote tegenvaller omdat de A99 één van de zeer weinige Autobahnen in Duitsland is met een ruimtereservering, waarbij alle viaducten en onderdoorgangen reeds breed genoeg waren voor een extra rijstrook. Bij de aanleg van de A99 in de jaren '70 is al rekening gehouden met 2x4 rijstroken door een bredere middenberm. Dit stuk is 18,6 kilometer lang.[4][5]

In september 2016 begonnen werkzaamheden aan het eerste deeltraject vanaf het Kreuz München-Nord tot aan de aansluiting Aschheim/Ismaning.[6] Dit 7 kilometer lange traject moet medio 2019 gereed zijn.[7] De verbreding van dit deel wordt in drie fases uitgevoerd, in 2017 is de noordbaan tussen de brug over de Isar en het Kreuz München-Nord verbreed naar 4 rijstroken, in 2018 volgde de zuidbaan tussen het Kreuz München-Nord en Aschheim/Ismaning, waarna in 2019 de noordbaan tussen Aschheim/Ismaning en de brug over de Isar verbreed wordt.

Vervolgens zal de A99 in fases verder zuidwaarts verbreed worden. Tijdens de werkzaamheden is sprake van een 6-0 systeem, waarbij er 6 rijstroken op één rijbaan liggen. Dit betekent dat de spitsstroken tijdens de werkzaamheden niet gebruikt kunnen worden, wat extra congestie veroorzaakt. Wanneer de A99 helemaal tot het Kreuz München-Süd verbreed zal zijn is nog niet duidelijk, maar zal vermoedelijk ruim na 2020 zijn.

Ontbrekende schakel

In 2006 is een haalbaarheidsstudie uitgevoerd om te kijken of de A99 doorgetrokken kan worden tot de A95, een tracé van ongeveer 9 kilometer. Dit gebied is echter dichtbebost en wordt gezien als een belangrijk natuurgebied. Vanuit de regio Südbayern van de Duitse wegbeheerder was in eerste instantie sprake van maar liefst 95 varianten voor de bouw van het deel tussen de A96 en A8, om de ring te completeren. Dit is inmiddels teruggebracht naar 11 varianten. Een groot deel van de route wordt naar verwachting ondergronds gebouwd. Er wordt rekening gehouden met een kostprijs van € 45 miljoen per kilometer. Op 12 maart 2013 werd besloten om de A99 niet op te nemen in de wensenlijst voor het Bundesverkehrswegeplan,[8] en het project is uiteindelijk ook niet opgenomen in het definitieve Bundesverkehrswegeplan 2030.

Verkeersintensiteiten

Intensiteiten ten zuiden van de aansluiting.

Telpunt 2010[9] 2015[10]
Dreieck München-Südwest (A96) 69.000 78.600
München-Freiham-Mitte 73.900 84.200
Germering-Nord 67.900 77.400
München-Lochhausen 66.900 76.200
Kreuz München-West (A8) 54.700 61.500
Dreieck München-Allach (A99a) 106.300 119.900
München-Ludwigsfeld 112.400 117.500
Dreieck München-Feldmoching (A92) 71.100 80.600
München-Neuherberg 68.700 82.300
München-Fröttmaning-Nord 68.000
Kreuz München-Nord (A9) 117.200 122.600
Aschheim/Ismaning 121.200 127.400
Kirchheim bei München 115.700 118.800
Kreuz München-Ost (A94) 106.000 112.300
Haar 88.600 95.600
Hohenbrunn 95.800 96.500
Ottobrunn 92.100 87.200

Congestie

Alhoewel de A99 in Bayern slecht bekend staat, valt de reguliere congestie wel mee. De A99 is met 2x3 tot 2x4 rijstroken adequaat uitgebouwd voor de gemeten verkeersintensiteiten. De meest overbelaste delen zijn aan de noordwest- en noordoostkant van München op reguliere dagen. Op drukke zomer- en winterdagen komt er regelmatig filevorming voor op vrijdagen en zaterdagen, deels als terugslag van filevorming op de A8 tussen München en Rosenheim. Omrijden via de centrumring, die deels gelijkvloers is, zal in de meeste gevallen niet nodig zijn.

Rijstrookconfiguratie

Van Naar Rijstroken Lengte Opmerkingen
Dreieck München-Südwest (A96) Dreieck München-Allach (A99a) 2x2 10 km
Dreieck München-Allach (A99a) Kreuz München-Nord (A9) 2x3 15 km
Kreuz München-Nord (A9) Kreuz München-Süd (A8) 2x4 29 km spitsstroken

Kunstwerken

Grote kunstwerken van de A99;

Externe links

Foto

Referenties

Autobahnen in Duitsland

A1A2A3A4A5A6A7A8A9A10A11A12A13A14A15A17A19A20A21A23A24A25A26A27A28A29A30A31A33A36A37A38A39A40A42A43A44A45A46A48A49A52A57A59A60A61A62A63A64A65A66A67A70A71A72A73A81A92A93A94A95A96A98A99

A100A103A111A113A114A115A117A143A210A215A226A252A253A255A261A270A280A281A293A352A369A391A392A395A445A448A480A485A516A524A535A540A542A544A553A555A559A560A562A565A571A573A602A620A623A643A648A650A656A659A661A671A672A831A861A864A952A980A995