A9 (Duitsland)

Uit Wegenwiki
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
A9
Begin Potsdam
Einde München
Lengte 529 km
Lijst van Duitse Autobahnen
Route

1 Dreieck Potsdam

2 Beelitz-Heilstätten

3 Beelitz

4 Brück

5 Niemegk

6 Klein Marzehns

7 Köselitz

8 Coswig

9 Vockerode

10 Dessau-Ost

11 Dessau-Süd

11B Thurland

12 Bitterfeld/Wolfen

13 Halle an der Saale

14 Wiedemar

15 Schkeuditzer Kreuz

16 Großkugel

17 Leipzig-West

18 Bad Dürrenberg

19 Kreuz Rippachtal

20 Weißenfels

21a Naumburg an der Saale

21b Droyßig

22 Eisenberg

23 Bad Klosterlausnitz

24 Hermsdorfer Kreuz

25a Hermsdorf-Süd

25b Lederhose

26 Triptis

27 Dittersdorf

28 Schleiz

29 Bad Lobenstein

30 Rudolphstein

31 Berg/Bad Steben

32Naila/Selbitz

33 Dreieck Bayerisches Vogtland

34 Hof-West

35 Münchberg-Nord

36 Münchberg-Süd

37 Gefrees

38 Marktschorgast

39 Bad Berneck/Himmelkron

40a Dreieck Bayreuth/Kulmbach

40b Bindlacher Berg

41 Bayreuth-Nord

42 Bayreuth-Süd

43 Trockau

44 Pegnitz

45 Weidensees

46 Plech

47 Hormersdorf

48 Schnaittach

49 Lauf/Hersbruck

50 Lauf an der Pegnitz

51 Kreuz Nürnberg

52 Nürnberg-Fischbach

53 Kreuz Nürnberg-Ost

54 Dreieck Nürnberg/Feucht

55 Allersberg

56 Hilpoltstein

57 Greding

58 Altmühltal

59 Denkendorf

60 Lenting

61 Ingolstadt-Nord

62 Ingolstadt-Süd

63 Manching

64 Langenbruck

65 Dreieck Holledau

66 Pfaffenhofen

67 Allershausen

68 Kreuz Neufahrn

69 Eching

70 Garching-Nord

71 Garching-Süd

72 Kreuz München-Nord

73 München-Fröttmaning-Süd

74 München-Freimann

75 München-Frankfurter Ring

76 München-Schwabing

De Bundesautobahn 9, BAB 9 of kortweg A9 is een Autobahn in Duitsland. De snelweg vormt een noord-zuidroute door de oostelijke helft van het land, vanaf de regio Berlin via Leipzig en Nürnberg naar München. De snelweg begint bij Dreieck Potsdam en eindigt bij München-Schwabing en is 529 kilometer lang.

Routebeschrijving

Brandenburg

Bij het Dreieck Potsdam, ten zuiden van de stad Potsdam, begint de A9 aan een knooppunt met de A10, de ring van Berlin. De snelweg telt vanaf hier direct 2x3 rijstroken en loopt door vlak en dichtbebost gebied naar het zuiden, later zuidwesten. Op de eerste 120 kilometer van de A9 liggen geen grote steden en het verkeersbeeld is daardoor vrij constant.

Sachsen-Anhalt

Tot aan Dessau is het gebied redelijk dichtbebost, zuidelijker meer open. Bij Dessau steekt de snelweg de rivier de Elbe over, buigt dan weer naar het zuiden af en loopt dan door het grensgebied tussen Sachsen-Anhalt en Sachsen. Het knooppunt met de A14 ligt net in Sachsen en men kan vanaf hier naar Leipzig en Dresden in het oosten en Halle en Magdeburg in het noordwesten. De A9 loopt dan ten westen van de stad Leipzig langs en kruist ten zuidwesten van de stad de A38, de oost-westsnelweg vanaf Göttingen naar de oostzijde van Leipzig. In de buurt van Zeitz volgt dan de grens met Thüringen.

Thüringen

Vanaf Eisenberg is het gebied weer wat meer bebost en heuvelachtiger. Vlak daarna, bij Hermsdorf kruist men de A4, de snelweg vanaf Frankfurt am Main en Erfurt richting Chemnitz en Dresden. De snelweg voert dan door heuvelachtig gebied. Bij Hirschberg steekt men de rivier de Saale over die tevens de grens met Bayern vormt. De gehele route door Thüringen telt 2x3 rijstroken.

Bayern

Veruit het grootste deel van de A9 ligt in Bayern. Even voor Hof begint de A72, die naar het noordoosten loopt richting Zwickau en Chemnitz. Het verkeer richting Tsjechië slaat hier af om de A93 richting het zuiden te nemen. De A93 kan ook een alternatief zijn voor de A9, daar deze een eindje ten noorden van München op de A9 eindigt. De snelweg loopt dan ten westen van Hof langs, en loopt dan door een heuvelachtige hoogvlakte. De A9 buigt iets naar het zuidwesten af, om het hogere Fichtelgebirge te omzeilen. Ten noorden van Bayreuth slaat de A70 af richting Bamberg en Schweinfurt in het westen. Ten zuiden van Bayreuth volgt dan een bochtig en heuvelachtig deel, maar de A9 telt hier wel 2x3 rijstroken.

Verder naar het zuiden is het gebied nog wat meer bebost, en men passeert de stad Nürnberg vooral door de bossen. Aan de noordzijde van de stad kruist men de A3, de snelweg vanaf Frankfurt en Würzburg richting Regensburg en Passau. Niet ver daarna kruist men de A6, de oost-westsnelweg vanaf Heilbronn richting Praha. Weer iets verderop begint de A73, de zuidelijke inprikker van Nürnberg.

Ten zuiden van Nürnberg volgt een lang en vrij recht stuk tot aan het Altmühltal, waarna men de bosgebieden verlaat om meer in open gebied te komen. De snelweg loopt langs de stad Ingolstadt, waarna de A9 richting het zuiden ook drukker wordt, helemaal vanaf Dreieck Holledau waar het A93-verkeer uit Regensburg invoegt. De A9 telt doorlopend 2x3 rijstroken, en telt ten zuiden van de A92 2x4 rijstroken. Men komt dan in de agglomeratie München. Aan de noordkant van de stad kruist men de A99, waar het doorgaande verkeer afslaat richting Salzburg of Stuttgart. De snelweg versmalt in het noorden van de stad van 2x3 naar 2x2 rijstroken en eindigt in de wijk Schwabing op het stadswegennet van München, op de centrumring van de stad.

Geschiedenis

De A9 is tussen 1936 en 1941 aangelegd in diverse fases en was één van de langste routes die over langere afstand te berijden was voor het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog. In 1941 opende de tweede rijbaan over 3,7 kilometer bij Schnaittach waarmee de A9 voltooid werd. Tot aan de invoering van een nummeringssysteem in 1974 werd de A9 in West-Duitsland administratief als A3 genummerd. Na de Tweede Wereldoorlog vormde de A9 één van de drie transitroutes naar West-Berlin. Ondanks financiële steun van West-Duitsland aan de DDR voor de transitroutes bevond de A9 zich in bar slechte staat. De Autobahn was oorspronkelijk uitgevoerd in betonplaten, die na de oorlog snel in slechte toestand raakten.

Tussen 1945 en 1966 was de A9 onderbroken in het grensgebied tussen West- en Oost-Duitsland, omdat de brug over de Saale vernield was. Het doorgaande verkeer werd tussen 1945 en 1951 omgeleid over de Vogtlandautobahn (A72) via Plauen. Op 1 oktober 1951 echter werd de interzone-grensovergang Heinersgrün in de A72 gesloten. Vanaf dat moment werd het verkeer via de B2/F2 via Töpen en een nieuwe grensovergang geleid. Toen de Saalebrug was herbouwd werd de grensovergang in de A9 geopend en die aan de B2/F2 bij Töpen gesloten. Tot aan de hereniging van Duitsland was het noordelijk deel niet met gescheiden rijbanen uitgevoerd. Op 30 juni 2004 sloot de parkeerplaats Rodaborn om plaats te maken voor een verbreding naar 2x3 rijstroken. Deze rustplaats opende reeds in 1928 en lag vanaf 1936 aan de Reichsautobahn.

Verbredingen

Verbreding Nürnberg-München

In de jaren '70 is het gehele traject van Nürnberg naar München integraal naar 2x3 rijstroken verbreed, wat circa 1979 voltooid was. Veel onderdoorgangen zijn daarbij alleen verbreed. In de periode 2019-2021 zijn 12 onderdoorgangen tussen Langenbruck en het Dreieck Holledau voor € 130 miljoen vervangen.[1] In de jaren '70 is ook het Kreuz Nürnberg gereconstrueerd, zodat de A3-A9 van Würzburg naar München de doorgaande richting werd in het knooppunt. Indertijd was het doorgaand verkeer ten noorden van Nürnberg gering vanwege de grens met de DDR.

Tussen 2004 en 2006 is de A9 tussen het Kreuz Neufahrn en het Kreuz München-Nord verder verbreed van 2x3 naar 2x4 rijstroken. Het Kreuz Neufahrn is in de periode 2009-2011 gereconstrueerd met een directere verbinding naar de A92, vooral vanwege verkeer naar de luchthaven van München.

Later is zijn in 2016 spitsstroken in gebruik genomen tussen het Dreieck Holledau en het Kreuz Neufahrn. Hiermee had een 40 kilometer lang traject 2x4 rijstroken van het Dreieck Holledau tot aan het Kreuz München-Nord.

Verbreding Berlin - Nürnberg

Na de hereniging van Duitsland had de A9 een hoge prioriteit om naar 2x3 rijstroken verbreed te worden. Bij de oprichting van DEGES in 1991 was het gepland dat de verbreding van de A9 in het jaar 2000 gereed zou moeten zijn. Het traject had tussen Hof en Nürnberg bovendien een aantal delen met steile trajecten met hellingen van 7 of 8 procent. Op deze delen is de A9 deels verlegd en zijn deels langere Talbrücken aangelegd om de hellingen te reduceren naar maximaal 4,5 procent. Het te verbreden deel was 371 kilometer lang, vanaf het Dreieck Potsdam aan de Berliner Ring tot aan het Kreuz Nürnberg.

De verbreding van de A9 werd in de vlakkere delen van Oost-Duitsland grotendeels in de periode 1995-2003 in gebruik genomen. De brug over de Elbe bij Vockerode is tussen 1996 en 2000 vervangen. Het Dreieck Potsdam is gereconstrueerd zodat Berlin - München de doorgaande richting werd. Zuidelijker werd het traject in het noorden van Bayern tussen 1993 en 2000 grotendeels naar 2x3 rijstroken verbreed. Een uitzondering was het deel langs Bayreuth, dat pas in 2006 gereed kwam.

Als laatste ontbrak een deeltraject rond Triptis in het zuiden van Thüringen, omdat de prioriteit in Thüringen in die periode naar de verbredng van A4 ging. Middels de inkomsten van de LKW-Maut en een PPS-project is in 2012 begonnen met het verbreden van het laatste stukje A9 naar 2x3 rijstroken in de regio Triptis.[2] De verbreding kwam op 5 september 2014 gereed.[3][4] Daarmee was integrale verbreding van de A9 naar 2x3 rijstroken na 25 jaar voltooid.

Wegnummergeschiedenis

Tussen 1949 en 1990 was de weg ten noorden van Rudolphstein gelegen in de toenmalige DDR en had het administratieve nummer A9.[5] De gelijkenis met het huidige nummer is toeval. In de West-Duitse wegenplannen van voor 1974 had de weg het nummer A3. Destijds was een radiale nummering vanuit Berlin voorzien.[6]

Openstellingsgeschiedenis

Van Naar Lengte Opening[7]
Schkeuditzer Kreuz Bad Berneck 164 km 21-11-1936
Schleiz Bad Berneck 70 km 27-09-1936
Bad Berneck Bayreuth 10 km 15-07-1937
Bayreuth Nürnberg-Fischbach 78 km 04-09-1937
Dreieck Potsdam Schkeuditzer Kreuz 117 km 05-11-1938
Nürnberg-Fischbach Dirnismaning 143 km 05-11-1938
Dirnismaning München-Freimann 4 km 1940

Toekomst

Nürnberg

Er zijn plannen om de passage langs Nürnberg naar 2x4 rijstroken te verbreden tussen het Kreuz Nürnberg (A3) en het Kreuz Nürnberg-Ost (A6). Het project is opgenomen in het Bundesverkehrswegeplan 2030 met de status 'verdere noodzaak met planrecht'.

Verder wordt het Kreuz Nürnberg-Ost tussen 2019 en eind 2024 gereconstrueerd voor € 118 miljoen. Er komt een flyover voor verkeer van Heilbronn richting Berlin en een parallelstructuur met de nabijgelegen aansluiting Nürnberg-Fischbach.

Ingolstadt - München

Het is de bedoeling om het deel tussen het Dreieck Holledau (A93) en het Kreuz Neufahrn (A92) op termijn te verbreden naar 2x4 rijstroken. Dit project is opgenomen in het Bundesverkehrswegeplan 2030 met de status 'verdere noodzaak met planrecht'.

Als tijdelijke maatregel is tussen 2011 en 2016 in beide richtingen een spitsstrook aangelegd tussen het Dreieck Holledau en het Kreuz Neufahrn over een lengte van 32 kilometer. In 2012 zijn de spitsstroken tussen Allershausen en het Kreuz Neufahrn in gebruik genomen, in oktober 2016 waren de werkzaamheden ook tussen het Dreieck Holledau en Allershausen afgerond, sindsdien zijn er 4 rijstroken per richting bij druk verkeer.

München

Het is gepland om de zuidelijkste 1,5 kilometer van de A9 in München ook naar 2x3 rijstroken te verbreden, tussen de aansluiting München-Frankfurter Ring en München-Schwabing. Dit project is in het Bundesverkehrswegeplan 2030 opgenomen met de status 'urgente noodzaak'.

Verkeersintensiteiten

De A9 bij het Dreieck Holledau.
De A9 bij Nürnberg.
De A9 bij Münchberg.
De A9 bij Bad Lobenstein.

Intensiteiten ten zuiden van de aansluiting.

Telpunt 2010[8] 2015[9] 2021[10]
Dreieck Potsdam (A10) 48.800 57.200 55.800
Beelitz-Heilstätten 48.900 55.300 50.500
Beelitz 47.100 51.100 47.000
Brück 46.500 50.000 44.400
Niemegk 46.500 48.700 42.100
Klein Marzehns 43.100
Köselitz 43.500 50.300 46.100
Coswig 53.000 57.600 48.700
Dessau-Ost 47.100 54.200 49.600
Dessau-Süd 51.800 58.100 50.700
Bitterfeld/Wolfen 57.700 64.400 55.600
Halle 51.700 60.400 46.400
Wiedemar 57.100 62.400 49.900
Schkeuditzer Kreuz (A14) 73.000 75.500 62.500
Großkugel 74.400 78.000 61.200
Leipzig-West 65.000 67.200 53.500
Bad Dürrenberg 62.400 64.300 54.300
Kreuz Rippachtal (A38) 69.900 70.900 61.400
Weißenfels 64.100 66.400
Naumburg 58.600 64.100 55.900
Droyßig 61.600 64.800 55.700
Eisenberg 62.700 66.500 56.900
Bad Klosterlausnitz 68.600 66.600
Hermsdorfer Kreuz (A4) 49.500 51.900
Hermsdorf-Süd 44.300 51.400 46.400
Lederhose 42.100 60.800 46.700
Triptis 40.800 55.900 38.400
Dittersdorf 39.100 42.800
Schleiz 41.100 54.300 35.300
Bad Lobenstein 37.500 41.100 35.900
Rudolphstein 38.300 41.900 36.100
Berg/Bad Steben 39.200 40.800 34.200
Naila/Selbitz 39.100 41.200 34.300
Dreieck Bayerisches Vogtland (A72) 52.400 54.200 51.000
Hof-West 57.100 64.900 52.500
Münchberg-Nord 57.200 64.200 51.400
Münchberg-Süd 58.000 62.400 52.700
Gefrees 61.100 63.000 54.800
Marktschorgast 61.900 63.200 55.700
Bad Berneck/Himmelkron 68.400 72.400 63.700
Dreieck Bayreuth/Kulmbach (A70) 63.000 67.600 60.100
Bindlacher Berg 61.200 66.200 58.200
Bayreuth-Nord 56.200 63.500 55.800
Bayreuth-Süd 50.300 53.400 48.200
Trockau 51.500 54.200 47.000
Pegnitz 54.200 57.300 47.600
Weidensees 52.200 55.000 49.900
Plech 53.300 55.600 51.400
Hormersdorf 55.500 57.100 53.100
Schnaittach 60.600 59.600 57.900
Lauf/Hersbruck 75.700 80.700 68.400
Lauf 74.300 79.300 70.100
Kreuz Nürnberg (A3) 103.600 109.700
Nürnberg-Fischbach 100.100 106.100 84.400
Kreuz Nürnberg-Ost (A6) 62.400 74.800 50.400
Dreieck Nürnberg/Feucht (A73) 76.500 83.100 62.500
Allersberg 68.400 75.200 60.900
Hilpoltstein 68.200 73.900 56.700
Greding 66.100 77.400 57.700
Altmühltal 66.000 73.200 57.400
Denkendorf 74.000 81.500 63.300
Lenting 78.700 86.600 70.500
Ingolstadt-Nord 92.400 102.900 83.600
Ingolstadt-Süd 88.000 98.100 77.400
Manching 85.500 95.300 70.600
Langenbruck 75.300 84.000 57.800
Dreieck Holledau (A93) 94.100 101.800 81.000
Pfaffenhofen 99.500 109.900 88.800
Allershausen 104.300 115.200 93.600
Kreuz Neufahrn (A92) 119.300 124.100 108.000
Eching 131.800 139.800 116.200
Garching-Nord 136.800 146.700 111.900
Garching-Süd 146.200 153.100 134.300
Kreuz München-Nord (A99) 103.500 121.900 111.600
München-Fröttmaning-Süd 102.100 111.400 95.800
München-Freimann 103.000 111.600 103.800
München-Frankfurter Ring 77.300 89.000 77.000

Congestie

Veel files worden in Duitsland veroorzaakt door ongevallen en met name wegwerkzaamheden. Het aantal punten met structurele congestie is relatief klein vergeleken met Nederland. Op de A9 zijn relatief weinig structurele knelpunten, deze liggen vooral vlakbij München. In de ochtendspits is het druk van Ingolstadt tot München en 's avonds de andere kant op. Rond Nürnberg en met name Leipzig komen veel minder dagelijkse files voor.

Tijdens vakantieuittochten wordt de A9 intensief bereden, met name het traject van Nürnberg tot München. Het zwaartepunt ligt vaak tussen Ingolstadt en München. Ook tijdens de uittochten naar de wintersport is dit traject erg filegevoelig. Op 19 december 2012 zijn op de A9 tussen Allershausen en het Kreuz Neufahrn spitsstroken in gebruik genomen.[11]

Rijstrookconfiguratie

Van Naar Rijstroken Lengte Opmerkingen
Dreieck Potsdam (A10) Kreuz Neufahrn (A92) 2x3 512 km Spitsstroken tussen Holledau en Neufahrn
Kreuz Neufahrn Kreuz München-Nord 2x4 11 km
Kreuz München-Nord München-Frankfurter Ring 2x3 4 km
München-Frankfurter Ring München-Schwabing 2x2 2 km

Kunstwerken

Grote kunstwerken van de A9;

Externe links

Fotos

Referenties

Autobahnen in Duitsland

A1A2A3A4A5A6A7A8A9A10A11A12A13A14A15A17A19A20A21A23A24A25A26A27A28A29A30A31A33A36A37A38A39A40A42A43A44A45A46A48A49A52A57A59A60A61A62A63A64A65A66A67A70A71A72A73A81A92A93A94A95A96A98A99

A100A103A111A113A114A115A117A143A210A215A226A255A261A270A280A281A293A352A369A391A392A445A448A480A485A516A524A535A540A542A544A553A555A559A560A562A565A571A573A602A620A623A643A648A650A656A659A661A671A672A831A861A864A952A980A995