A9 (Frankrijk)
A9 | |||
Begin | Orange | ||
Einde | Perpignan (F/E) | ||
Lengte | 281 km | ||
|
De A9 is een autoroute in het zuiden van Frankrijk. De autosnelweg begint vanaf de A7 bij Orange en leidt voor het grootste deel op korte afstand van de Middellandse Zeekust in zuidwestelijke richting naar de grens met Spanje ten zuiden van Perpignan. De autosnelweg passeert diverse grotere steden, zoals Avignon, Nîmes, Montpellier, Béziers, Narbonne en Perpignan. De weg wordt vooral in de zomer veel gebruikt door vakantieverkeer en het hele jaar door intensief door vrachtverkeer. De A9 heeft de benaming La Languedocienne op het stuk tussen Orange en Narbonne, terwijl het gedeelte vanaf Narbonne tot de Spaanse grens La Catalane wordt genoemd, in beide gevallen naar de regio's die bediend worden door de A9. Het grootste deel van de A9 telt 2x3 rijstroken. De A9 is 281 kilometer lang.
Routebeschrijving
Bij het stadje Orange splitst de A9 van de A7 af en steekt vrij snel daarna de rivier de Rhône over. De autosnelweg telt hier in eerste instantie 2x2 rijstroken en voert in zuidwestelijke richting, door vlak gebied aan de rand van de uitlopers van de Cévennes. De A9 passeert op enige afstand van de stad Avignon en geeft bij Remoulins toegang tot de op enkele kilometers gelegen bekende Pont du Gard. Vanaf vlak voor Remoulins telt de A9 2x3 rijstroken. De autosnelweg verloopt dan langs de zuidrand van Nîmes, de eerste grote stad op de route. Bij Nîmes sluit de A54 aan, waarmee de snelweg aanmerkelijk drukker wordt met verkeer vanuit Marseille en Nice.
De autosnelweg voert dan continu in zuidwestelijke richting en is landschappelijk gezien niet zo bijzonder. De omgeving is vrij dichtbevolkt en de A9 verloopt op circa 10 kilometer afstand parallel aan de Middellandse Zee. Diverse afritten geven toegang naar de badplaatsen, zoals La Grande-Motte, Carnon-Plage, Palavas-lès-Flots, Sète en Agde. Langs Montpellier verloopt de A9 parallel aan de A709, die verkeer naar en rond Montpellier bedient, terwijl de A9 het doorgaande verkeer met 2x3 rijstroken verwerkt. Beide snelwegen liggen slechts een paar honderd meter van elkaar af.
Zuidelijk van Montpellier voert de autosnelweg door een gebied met lage heuvels, maar dit duurt niet zo lang. De A9 nadert dan de stad Béziers, waar de A75 uit Clermont-Ferrand op de A9 eindigt. De autosnelweg voert dan verder zuidwestwaarts, voortdurend met 2x3 rijstroken en passeert de stad Narbonne, waar een knooppunt met de A61 richting Toulouse is. Bij Narbonne buigt de A9 ook naar het zuiden af.
Het deel van Narbonne tot de Spaanse grens is landschappelijk het meest interessant. Tot Perpignan is er sprake van lage heuvels, uitlopers van de Corbières, een laag gebergte waar vaak een straffe wind uit waait. De autosnelweg voert vlak langs enkele étangs, lagunes van de Middellandse Zee die slechts via een nauwe zeestraat met de open zee verbonden zijn. De belangrijkste toeristische plaats in dit gebied is Port-Leucate. In de verte worden de Pyreneeën al zichtbaar.
Zuidelijker wordt het landschap tijdelijk vlakker, het bassin waarin de stad Perpignan is gelegen, de zuidelijkste grote stad van Frankrijk. Door de agglomeratie Perpignan verlopen twee autosnelwegen naast elkaar, de A9 met 2x3 rijstroken voor doorgaand verkeer en de D900 als 2x2 voie express die het grootste deel van Perpignan ontsluit. De A9 heeft geen aansluitingen direct naar Perpignan toe, men kan de snelweg alleen ten noorden en zuiden van de stad verlaten. Aan de zuidkant sluit ook de N116 naar Andorra aan. Net voorbij Perpignan volgt het tolstation van Le Boulou, aan de voet van de Pyreneeën. De autosnelweg stijgt naar de 300 meter hoge bergpas bij Le Perthus, waar de grens met Spanje is gelegen. Aan Spaanse zijde gaat de AP-7 verder richting Girona en Barcelona.
Belang
De A9 is een belangrijke autosnelweg voor diverse internationale verbindingen. Vanuit grote delen van de Benelux, Duitsland en Zwitserland leidt de snelste route naar de Spaanse Costa's over de gehele A9. Vanuit Italië geldt dat voor het deel vanaf Nîmes, er is veel vrachtverkeer van Spanje naar Italië dat over dit deel van de A9 rijdt. Maar ook voor veel binnenlandse verbindingen is de snelweg belangrijk, zo leidt de snelste route tussen Toulouse en Lyon of tussen Nice en Bordeaux gedeeltelijk over de A9. In combinatie met lokaal verkeer naar de vele steden langs de weg zelf, vakantieverkeer naar de stranden en vrachtverkeer, kan het met name in de zomermaanden erg druk zijn op de A9.
Geschiedenis
Verscheidene routes nationales gingen de A9 voor. Het noordelijk deel tussen Orange en Remoulins had geen duidelijke voorganger, het verkeer vanuit het Rhônedal was meer richting Avignon en Marseille gericht, er bestond wel de N86 vanuit Pont-Saint-Esprit naar Nîmes. Het centrale deel tussen Nîmes en Béziers werd vooraf gegaan door de N113, die een langere oost-westroute van Bordeaux naar Marseille vormde. Het zuidelijk deel werd vooraf gegaan door de N9 van Béziers naar de Spaanse grens. Deze wegen waren slechts beperkt opgewaardeerd voordat de A9 werd aangelegd.
Aanleggeschiedenis
De A9 is voornamelijk eind jaren '60 en gedurende de jaren '70 aangelegd. Het eerste deel opende op 18 december 1967 tussen Vendargues en St. Jean-de-Védas. Op 5 juli 1968 opende een tweede deel tussen St. Césaire en Gallargues, waarna op 16 december 1968 het deel tussen Gallargues en Vendargues werd opengesteld. Hiermee was de route tussen Nîmes en Montpellier voltooid.
Op 1 juli 1971 opende de bypass van Béziers en op 20 december dat jaar opende een verlenging naar Narbonne-Sud. Op 28 juni 1972 opende oostelijker een deel tussen Remoulins en Marguerittes, in de regio Avignon. Op 6 juni 1973 sloot daar het deel van Orange naar Remoulins op aan. Op 31 mei 1974 werd het ontbrekende deel langs Nîmes opengesteld tussen Marguerittes en St. Césaire. Op 27 juni 1975 volgde het deel tussen St.Jean-de-Védas en Béziers-Nord, waarmee de A9 tussen Orange en Narbonne voltooid was.
Op 30 juni 1976 opende een lang stuk van Rivesaltes tot aan de grens met Spanje. Vermeldenswaardig is dat de eerste voertuigen die de grens in beide richtingen overstaken, Nederlands waren.[1] Op 28 mei 1978 werd het laatste deel tussen Narbonne-Sud en Rivesaltes voltooid, waarmee de gehele A9 opgeleverd was.
Verbredingen
Al relatief snel na voltooiing werd de A9 intensief bereden, zodat de snelweg vanaf eind jaren '80 over grote stukken naar 2x3 rijstroken verbreed is. In 1987 werd het eerste deel door Montpellier naar 2x3 rijstroken verbreed en in 1988-1989 is het deel tussen Nîmes en Montpellier naar 2x3 rijstroken verbreed. In een korte periode is daarna de A9 tussen Remoulins en Narbonne naar 2x3 rijstroken verbreed, wat in fases tussen 1990 en 1992 gereed kwam, als laatste tussen Remoulins en Nîmes-Est. Dit was deels in het kader van de Olympische Spelen die in 1992 in Barcelona gehouden werden.
Het zuidelijkste deel van Narbonne tot de Spaanse grens is wat later naar 2x3 rijstroken verbreed. In korte tijd is tussen 1999 en 2001 het deel tussen Narbonne en Perpignan-Nord naar 2x3 rijstroken verbreed. Op 28 juni 2013 werden 2x3 rijstroken opengesteld tussen Rivesaltes en Perpignan-Sud.[2] Op 1 juli 2016 kwam de verbreding tussen Perpignan-Sud en Le Boulou gereed.[3] Aangezien het zuidelijkste deel tussen Le Boulou en de Spaanse grens deels een derde rijstrook op de hellingen heeft, liggen er richting zuiden nagenoeg volledig 3 rijstroken tot de grens. Op 24 februari 2020 kwam de verbreding tussen Le Boulou en de Spaanse grens gereed.[4] De verbreding kostte € 180 miljoen, dit traject heeft enkele dalviaducten uit 1976 die niet vervangen, maar verbreed en versterkt zijn.[5][6] Dagelijks rijden gemiddeld 40.000 voertuigen over dit traject, met op drukke vakantiedagen tot 125.000 voertuigen per dag.[7]
Omlegging Montpellier
Bij Montpellier is de A9 omgelegd over een nieuw tracé, deels direct naast de oude snelweg, deels iets er van af, zodat doorgaand verkeer binnen het gesloten tolsysteem blijft en niet voor en na Montpellier door een tolstation hoeft. De oude A9 is omgenummerd tot de A709. De nieuwe A9 telt 2x3 rijstroken, zodat er ten noorden en zuiden van Montpellier een traject is met 12 rijstroken, waar de A9 en A709 naast elkaar lopen. De omgelegde A9 heeft geen aansluitingen en verwerkt uitsluitend doorgaand verkeer.[8] Parallel aan de snelweg is een TGV-lijn gebouwd. Het traject is 25 kilometer lang, waarvan 12 kilometer nieuw tracé, de rest is een verdubbeling van de bestaande snelweg van 2x3 naar 4x3 rijstroken. Na realisatie is de oude A9 omgevormd voor lokaal verkeer, maar met behoud van 2x3 rijstroken. Het project kostte € 800 miljoen en begon op 30 oktober 2014.[9] De nieuwe snelweg had oorspronkelijk een geplande openstelling in december 2017, maar de officiële inauguratie vond al op 10 maart 2017 plaats,[10][11] en is in twee fases op 30 en 31 mei 2017 opengesteld voor het verkeer.[12]
Openstellingsgeschiedenis
Van | Naar | Lengte | Datum |
---|---|---|---|
Vendargues | Saint-Jean-de-Védas (thans A709) | 16 km | 18-12-1967 |
Saint-Césaire (A54) | Gallargues | 18 km | 05-07-1968 |
Gallargues | Vendargues | 17 km | 16-12-1968 |
Béziers-Nord | Béziers-Sud | 6 km | 01-07-1971 |
Béziers-Sud | Narbonne-Sud | 25 km | 20-12-1971 |
Remoulins | Marguerittes | 18 km | 28-06-1972 |
Orange (A7) | Remoulins | 29 km | 07-06-1973 |
Marguerittes | Saint-Césaire (A54) | 8 km | 31-05-1974 |
Saint-Jean-de-Védas | Béziers-Nord | 53 km | 27-06-1975 |
Rivesaltes | Spaanse grens | 42 km | 30-06-1976 |
Narbonne-Sud | Rivesaltes | 49 km | 28-05-1978 |
Baillargues | Saint-Jean-de-Védas (nieuw tracé) | 22 km | 30-05-2017 |
Toekomst
Verbreding
De A9 telt 2x3 rijstroken tussen Nîmes en de Spaanse grens. Alleen het deel tussen Orange en Nîmes moet nog naar 2x3 rijstroken verbreed worden. Deze plannen zijn vooralsnog niet concreet.
Alternatieve route Lyon - Narbonne
In het verleden zijn plannen geopperd om een autoroute parallel aan de A7 en A9 aan te leggen tussen Lyon en Narbonne. Deze route zou via Romans, Valence, Aubenas, Alès en Le Vigan moeten verlopen. Deze zou de A7 en A9 ontlasten, met name tijdens de zomerperiode. Ondanks dat de A75 sinds 2004 doorgaand te berijden is blijft de A7-A9 een knelpunt in de zomer. Deze plannen zijn nooit echt concreet geworden en vanwege de hoge kosten lijkt een verdere verbreding van de A7 en A9 efficiënter dan een honderden kilometers lange snelweg parallel aan de A7 en A9.
Verkeersintensiteiten
Na het splitsen vanaf de A7 reden er in 2018 zo'n 38.000 voertuigen per etmaal. Dit loopt op tot zo'n 50.000 bij Nîmes en 86.000 voertuigen tussen Nîmes en Montpellier. Op de omlegging van Montpellier rijden 45.000 voertuigen per dag, weer stijgend naar 74.000 voertuigen ten westen van Montpellier. Tot Narbonne rijden 64.000 voertuigen per dag waarna wat verkeer afslaat naar de A61 richting Toulouse omdat tot Perpignan nog 43.000 voertuigen per dag rijden. 33.000 voertuigen steken dagelijks de grens met Spanje over om op de AP-7 verder te gaan richting Barcelona.[13]
Verkeersdrukte
Net als een weg als de A7 zit de A9 in de zomer zo vol dat er op de hele weg bij incidenten 'spontaan' file kan ontstaan. De belangrijkste vertraging ontstaat op plaatsen waar veel verkeer invoegt, zoals bij de knooppunten met de A54 en A61 en het knooppunt met de A75 bij Béziers. De vertraging langs Montpellier is sinds 2017 gereduceerd met de openstelling van de nieuwe bypass zodat verkeer hier niet meer door tolstations en het stadsverkeer van Montpellier hoeft. In zuidelijke richting kan het tolstation van Le Boulou en de Spaanse grens vertraging opleveren, hier zijn vrij regelmatig grenscontroles bij het tolstation waarbij er minder tolpoorten dan gebruikelijk open zijn. In noordelijke richting geldt dat voor het invoegen van de A7 bij Orange. De genoemde files ontstaan in ruime meerderheid tijdens de drukke vakantiedagen. Buiten het vakantieseizoen is het nog wel redelijk druk, maar is het oponthoud in de regel veel beperkter.
Alternatieven
Er zijn weinig goede directe alternatieven voor de A9, die gebruikt kunnen worden wanneer er sprake is van oponthoud op deze weg. Dit heeft diverse oorzaken. De ligging nabij de kust zorgt voor veel toeristisch verkeer op de wegen rond de stranden en de diverse toeristische accommodaties. Daarnaast liggen er een aantal grote steden langs de A9, waar de diverse routes nationales en routes departementales in de regel dwars doorheen leiden. Slechts bij uitzondering zijn de parallelle wegen een goed alternatief en dat is in de regel door groot oponthoud op de A9 zelf. Zo kan het in noordelijke richting nabij het einde van de A9 verstandig zijn om vanaf afslag 21 of 22 noordwaarts te rijden naar Bagnols-sur-Cèze en daarvandaan de N86 en D994 naar Bollène via Pont-St. Esprit. De file voor het invoegen in de file op de A7 bij Orange kan tijdrovend zijn. Vandaar dat deze op zich niet rustige omrijroute tijdwinst kan opleveren. Afhankelijk van de locatie van de file zijn er enkele vergelijkbare mogelijkheden om enig tijdverlies op de A9 te vermijden.
Tussen Narbonne en Perpignan kan de A9 relatief goed vermeden worden door de parallelle ex-N9 te nemen, die als de D6009 en D900 genummerd is. Afgezien van enkele korte dorpspassages is dit een vrij snelle route, en bij Perpignan is de D900 zelfs als voie express uitgevoerd pal naast de A9.
Voor een echt alternatief, is het beter om op wat ruimere schaal te kijken. Voor verkeer met een bestemming ten westen van Montpellier is het sinds de aanleg van de A75 in de regel sneller om via Parijs, Orléans en Clermont-Ferrand naar het zuiden te rijden dan over de Autoroute du Soleil (A6, A7) en aansluitend de A9 vanaf Orange. De route via Parijs is in totaal rustiger. Daarnaast is de A75 tolvrij, op het Viaduc de Millau na. Sinds 2010 sluit de A75 op de A9 bij Béziers, wat tot filevorming kan leiden vanwege de drukte op de A9 zelf.
Voor verkeer met een bestemming nog verder naar het zuiden, kan het interessant zijn om nog iets verder naar het westen de A20 te nemen. Dit is een afsplitsing van bovenstaande route, die via Limoges naar Toulouse leidt. Vanaf Toulouse dan via de A61 naar de A9 bij Narbonne, of via de A66 en N20 verder door de Pyreneeën. Dit is wel een behoorlijke omweg, die daardoor vrij veel tijd kost. Ook is deze route, met name wanneer voor de A61 als aansluitende route gekozen wordt, landschappelijk minder dan de A75. Maar er is maar een kleine kans op files, dus deze route heeft ook zeker een voordeel.
Tol
De A9 is een tolweg, in het beheer van de VINCI Autoroutes.[14] Op de volledige route moet tol betaald worden, maar tot 2017 was de passage van Montpellier tolvrij, dit is thans de A709.
Rijstrookconfiguratie
Van | Naar | Rijstroken | lengte |
---|---|---|---|
A7 | Remoulins | 2x2 | 27 km |
Remoulins | Spaanse grens | 2x3 | 254 km |
Kunstwerken
Grote kunstwerken in de Franse A9:
- Pont de Roquemaure (429 m)
- Viaduc du Tech (200 m)
- Viaduc de Calcine (400 m)
- Viaduc des Pox (350 m)
- Viaduc de Rome (335 m)
Externe links
- Foto's: FranceAutoroutes en Gemaakt door Chris
- Bewegwijzering: Autorout
- Plannen voor de A9b op Wegenforum
- Kaartje tracé A9b op autorout.fr
Referenties
- ↑ artikel Spaans-Franse grens opening
- ↑ Perpignan : l'A9 est enfin passée à deux fois trois voies | lindependant.fr
- ↑ Perpignan : L'A9 passe à 2x3 voies entre la sortie sud et le Boulou | francetvinfo.fr
- ↑ A9 Elargissement Perpignan/Espagne : mise en service de la 3ème voie de la section Le Boulou/Espagne | vinci-autoroutes.com
- ↑ Le chantier de l'autoroute A9 se terminera sûrement en février 2020 | francebleu.fr
- ↑ Plan de relance autoroutier : lancement du chantier d’élargissement de l’A9 en présence du Président de la République | vinci-autoroutes.com
- ↑ La fin du chantier de l'autoroute A9 après 10 ans de travaux dans les Pyrénées-Orientales | francebleu.fr
- ↑ www.deplacement-a9.fr
- ↑ Le plus grand chantier autoroutier de France est lancé à Montpellier | lesechos.fr
- ↑ Montpellier : le chantier de l'A9 passe à la vitesse supérieure | constructioncayola.com
- ↑ Doublement de l'A9 : Vinci Autoroute annonce l'ouverture d'ici l'été | francebleu.fr
- ↑ Montpellier: La nouvelle autoroute A9 ouvre cette semaine | 20minutes.fr
- ↑ Trafics routier | occitanie.developpement-durable.gouv.fr
- ↑ www.asf.fr
Autoroutes in Frankrijk |
---|
A1 • A2 • A3 • A4 • A5 • A6 • A7 • A8 • A9 • A10 • A11 • A12 • A13 • A14 • A15 • A16 • A19 • A20 • A21 • A22 • A23 • A25 • A26 • A27 • A28 • A29 • A30 • A31 • A33 • A34 • A35 • A36 • A38 • A39 • A40 • A41 • A42 • A43 • A45 • A46 • A47 • A48 • A49 • A50 • A51 • A52 • A54 • A55 • A57 • A61 • A62 • A63 • A64 • A65 • A66 • A68 • A69 • A71 • A72 • A75 • A77 • A79 • A81 • A82 • A83 • A84 • A85 • A86 • A87 • A88 • A89 A103 • A104 • A105 • A106 • A115 • A120 • A126 • A131 • A132 • A133 • A134 • A139 • A140 • A150 • A151 • A154 • A186 • A203 • A211 • A216 • A304 • A311 • A313 • A314 • A315 • A320 • A330 • A340 • A344 • A350 • A351 • A352 • A355 • A391 • A404 • A406 • A410 • A411 • A412 • A430 • A432 • A450 • A466 • A480 • A500 • A501 • A502 • A507 • A515 • A516 • A517 • A520 • A551 • A552 • A557 • A570 • A620 • A621 • A623 • A624 • A630 • A631 • A641 • A645 • A660 • A680 • A709 • A710 • A711 • A712 • A714 • A719 • A750 • A811 • A813 • A837 • A844 |