A9 (Nederland)

Uit Wegenwiki
Ga naar: navigatie, zoeken
NLA009.svg
NLN009.svg
Wiki 009.svg
A9, N9
Begin Diemen
Einde De Kooy
Lengte 95,673[1] km
Lijst van Nederlandse autosnelwegen
Lijst van Nederlandse niet-autosnelwegen
Route

Knooppuntsymbool.svg Diemen NLA001.svg → Amsterdam / Amersfoort

Afslagsymbool.svg 1 Weesp S113.svg, NLN236.svg

Afslagsymbool.svg 2 Amsterdam-Bijlmermeer S112.svg

Afslagsymbool.svg 3 Amsterdam-Zuidoost S111.svg

Knooppuntsymbool.svg Holendrecht-Noord NLA002.svg → Amsterdam

Knooppuntsymbool.svg Holendrecht-Zuid NLA002.svg → Utrecht

Afslagsymbool.svg 4 Ouderkerk aan de Amstel S109.svg -> (N522)

Afslagsymbool.svg 5 Amstelveen S108.svg

Riviersymbool.svg Ringvaart van de Haarlemmermeer

Afslagsymbool.svg 6 Aalsmeer NLN231.svg NLN232.svg

Knooppuntsymbool.svg Badhoevedorp NLA004.svg → Den Haag / Amsterdam

Afslagsymbool.svg 7 Badhoevedorp S106.svg

Knooppuntsymbool.svg Raasdorp NLA005.svg → Den Haag / Zaanstad

Knooppuntsymbool.svg Rottepolderplein-Zuid NLN205.svg → Haarlem-Zuid

Knooppuntsymbool.svg Rottepolderplein-Noord NLA200.svg → Haarlem / Halfweg

Riviersymbool.svg Zijkanaal C

Knooppuntsymbool.svg Velsen NLA022.svg → IJmuiden

Tunnel.svg Wijkertunnel Riviersymbool.svg Noordzeekanaal

Afslagsymbool.svg 8 Beverwijk-Oost NLN246.svg

Knooppuntsymbool.svg Beverwijk NLA022.svg → Haarlem-Noord

Afslagsymbool.svg 9 Heemskerk

Afslagsymbool.svg 10 Uitgeest NLN008.svg NLN203.svg

Riviersymbool.svg Uitgeestermeer

Afslagsymbool.svg 11 Akersloot

Afslagsymbool.svg 12 Heiloo (gepland, bouw start op zijn vroegst in 2016)

Knooppuntsymbool.svg Kooimeer NLN242.svg → Heerhugowaard, Ring Alkmaar (Oost)


NLN009.svg

Znak d42.svg Alkmaar

Rotonde.svg VRI zwart.svg NLN242.svg → Heerhugowaard; Alkmaar-Centrum

VRI zwart.svg NLN203.svg → Heiloo

VRI zwart.svg NLN512.svg → Egmond

VRI zwart.svgNLN510.svg → Bergen

VRI zwart.svg NLN245.svg → Schagen

Afslagsymbool.svg NLN504.svg → Warmenhuizen

Znak d42.svg Burgervlotbrug

Junction.svg NLN502.svg → Petten

Znak d42.svg Sint Maartensvlotbrug

Afslagsymbool.svg NLN503.svg NLN248.svg NLN249.svg

Junction.svg 't Zand

VRI zwart.svg De Kooy NLN099.svg → Den Oever

NLN250.svg → Den Helder

De rijksweg 9, bestaande uit de autosnelweg A9 en de niet-autosnelweg N9, is een rijksweg in Nederland in de provincie Noord-Holland. De snelweg vormt de zuidelijke bypass van Amsterdam en loopt tot Alkmaar, waarna de N9 verder gaat naar Den Helder. De gehele route is 96 kilometer lang, waarvan het snelwegdeel 55 kilometer lang is.

Routebeschrijving

A9

Het einde van de A9 ter hoogte van Alkmaar.

De A9 begint bij het knooppunt Diemen, aan de A1, de snelweg van Amsterdam richting Almere en Amersfoort. Dit knooppunt bevindt zich aan de oostkant van Amsterdam, waarna de A9 door Amsterdam-Zuidoost loopt, richting het zuidwesten. Hierna loopt de A9 over het dubbelknooppunt Holendrecht, waar men de A2 kruist, de snelweg naar Utrecht en Maastricht. Hierna telt de A9 2x3 rijstroken. De weg loopt een stukje door het buitengebied en steekt het riviertje de Amstel over. Westelijker loopt de snelweg door de voorstad Amstelveen en buigt deze hierbij langzaam naar het noordwesten af. De snelweg loopt door het Amsterdamse Bos en langs de noordzijde van de luchthaven Schiphol, waarna men knooppunt Badhoevedorp bereikt, een klaverblad met rangeerbanen. Het 2x3-deel gaat hier over in 2x2 rijstroken. Men kruist hier de A4 die richting Leiden, Den Haag en Rotterdam loopt.

De A9 loopt hierna met 2x2 rijstroken en een spitsstrook dwars door Badhoevedorp, waarna een open gebied volgt ten westen van Amsterdam. Hier bevindt zich het knooppunt Raasdorp, waar de A5 gekruist wordt, die een afsnijding vormt richting de A4 naar Den Haag en vooral interessant is voor het verkeer van Haarlem naar Den Haag en omgekeerd. Bijna 10 kilometer nadat men langs Schiphol kwam, komt men nog een verre landingsbaan tegen bij het knooppunt Rottepolderplein. Dit knooppunt bestaat feitelijk uit drie snelwegen, de A9, de A200 van Amsterdam naar Haarlem en de N205 die parallel aan de A200 naar het zuiden van Haarlem loopt.

De A9 buigt hier volledig naar het noorden af en loopt met 2x2 rijstroken ten oosten van Haarlem langs. Bij Spaarndam bevindt zich de smalle beweegbare brug over het Zijkanaal C. Vlak hierna volgt het knooppunt Velsen, waar de A22 afsplitst en voornamelijk IJmuiden bedient. De A9 loopt door de Wijkertunnel onder het Noordzeekanaal door, waarna de A22 weer op de A9 eindigt bij het knooppunt Beverwijk. Hierna liggen kortstondig 2x3 rijstroken tot net na de aansluiting Uitgeest. De snelweg loopt langs het Alkmaardermeer met 2x2 rijstroken, net ten oosten van de verstedelijkte strip van Haarlem naar Alkmaar. Aan de zuidkant van Alkmaar gaat de A9 over in de N242 die langs de oostkant van Alkmaar richting de kop van Noord-Holland loopt. Om de N9 te volgen langs de westkant van Alkmaar moet men afslaan.

N9

De N9 ten zuiden van Burgervlotbrug in 2010.

De N9 loopt ten zuiden en westen van Alkmaar langs, als onderdeel van de ringweg en met 2x2 rijstroken. Bij het AZ-stadion bevindt zich een verkeersplein, waarna zes kruisingen met verkeerslichten volgen langs Alkmaar. Na het kruispunt met de noordelijke ring versmalt de N9 naar 1x2 rijstroken en loopt deze langs het Noord-Hollands Kanaal naar Den Helder. De N9 loopt door betrekkelijk weinig bebouwde kommen en heeft niet al te veel kruispunten of rotondes, maar is wel druk door het gebrek aan alternatieven. De N9 loopt zelf door de polders, maar in het westen zijn de duinen en op een punt de zeewering van Petten zichtbaar, met name rond Schoorl. Veel oost-westverbindingen zijn hier niet. Bij Schoorldam begint de N504 richting Langedijk en de A7 en bij De Stolpen begint de N248 naar Schagen en Wieringermeer, maar voor de rest zijn het voornamelijk lokale verbindingswegen. De weg loopt ten oosten van Julianadorp langs en vlak voor Den Helder eindigt de N9 bij vliegveld De Kooy, waar de N99 naar Den Oever loopt, en de N250 verder gaat naar Den Helder en de veerdienst naar Texel.

Geschiedenis

A9

De bouw van de brug over de Amstel in 1973.

De oudste delen van de huidige A9 bevinden zich tussen Alkmaar en Beverwijk. Eind 1957 opende de eerste rijbaan tussen Uitgeest en Beverwijk. In 1961 opende de tweede rijbaan van dit deel en later dat jaar de rest tot aan Alkmaar in het noorden. Een belangrijke datum was 8 augustus 1967, toen een groot deel van de A9 langs de zuidwestkant van Amsterdam opende, van Aalsmeer tot knooppunt Badhoevedorp direct met 2x3 rijstroken en verder met 2x2 rijstroken tot Haarlem-Zuid (N205). Knooppunt Badhoevedorp was destijds het eerste klaverblad met rangeerbanen in Nederland. Eind 1969 opende het deel van Ouderkerk aan de Amstel naar Aalsmeer met één rijbaan; de tweede rijbaan volgde midden 1970, direct met 2x3 rijstroken. In 1974 werd dit stuk verlengd tot knooppunt Holendrecht, zodat een doorgaande verbinding tussen Haarlem en Utrecht ontstond. 4 jaar later werd het stuk tussen Ouderkerk en Holendrecht verbreed naar 2x3 rijstroken. Begin 1982 opende het oostelijkste deel tussen knooppunt Diemen en knooppunt Holendrecht.

Tracés Weg Beoosten Haarlem in 1955. Klik op de tekening voor vergroting. Tekening: Rijkswaterstaat. Bron:[2]

Het deel ten oosten van Haarlem kent een vrij lange en moeilijke geschiedenis. Reeds in 1958 werd het tracébesluit genomen voor de A9 tussen de Velsertunnel (waar de A9 destijds doorheen zou lopen) en de Schipholweg, mede als onderdeel van de Weg Beoosten Haarlem. Twee jaar later begon de aanleg van de aarden baan, maar in 1963 werd de aanleg stilgelegd vanwege gebrek aan geld. In 1969 begon men met de bouw van de brug over het Zijkanaal C en in 1971 begon men met de bouw van het knooppunt Rottepolderplein. Het hele deel vanaf het Rottepolderplein tot de Velsertunnel werd uiteindelijk in 1974 opengesteld. In 1981 werd het grote viaduct in het Rottepolderplein in gebruik genomen.

In 1957 opende de Velsertunnel als onderdeel van de rijksweg 9 met 2x2 rijstroken. Later werd duidelijk dat een tweede tunnel onder het Noordzeekanaal noodzakelijk was en in 1974 werd een tracé vastgesteld tussen knooppunt Velsen en Heemskerk, destijds als rijksweg 16. Eind 1985 werd dit tracé herzien en in juli 1989 werd begonnen met de aanleg van de Wijkertunnel en de aansluitende delen. De Wijkertunnel opende op 11 juli 1996 voor het verkeer, waarmee de vijfde wegtunnel onder het Noordzeekanaal een feit was. Hierna werd het nummer A9 verplaatst naar de Wijkertunnel en kregen de Velsertunnel en de aansluitende delen het nummer A22.

Wegnummergeschiedenis

In het rijkswegenplan 1932 werden de rijkswegen voor het eerst administratief genummerd. De rijksweg 9 liep daarbij van Haarlem via Alkmaar en de Afsluitdijk naar Leeuwarden. Ten zuidoosten van Den Helder was destijds een afsnijding voorzien (thans N249) en de rijkswegen 10 en 10a waren aftakkingen die de stad Den Helder moesten bedienen. Dit bleef in de rijkswegenplannen van 1938 en 1948 ongewijzigd. In het Rijkswegenplan 1958 werd de afsnijding bij Den Helder geschrapt en liep de rijksweg 9 via Den Helder. In het Rijkswegenplan 1968 werden voor het eerst buitenstedelijke knooppunten voorzien, in plaats van kruisingen van rijkswegen in de stadscentra. Hierbij werd de rijksweg 9 nog niet gewijzigd. De toen net deels opengestelde snelweg rond Amstelveen was nog als de rijksweg 6 genummerd. De Gaasperdammerweg was destijds nog niet gepland en dus niet opgenomen.

In het Structuurschema Verkeer en Vervoer van 1977 werd de administratieve nummering aangepast en min of meer gelijkgetrokken met de bewegwijzerde nummering. Rijksweg 9 werd de route van Holendrecht via Haarlem en de Velsertunnel naar Den Helder en vervolgens naar Den Oever. Volgens dit SVV zou de rijksweg 9 langs de oostkant van Alkmaar lopen, maar mogelijk was dit een grove schets in plaats van een echt plan. De rijksweg 9 zou bij Holendrecht naadloos overgaan in de rijksweg 6 naar Muiderberg. De route door de Wijkertunnel was in het SVV als de rijksweg 22 genummerd. In het rijkswegenplan 1984 werd het gedeelte van Den Helder tot Den Oever omgenummerd naar rijksweg 99. Pas in het Nationaal Verkeers- en Vervoersplan van 2000 werd de rijksweg 9 door de Wijkertunnel geleid, die in 1996 gereedkwam. In dat jaar heeft waarschijnlijk ook de nummerwisseling met rijksweg 22 plaatsgevonden.

Straatnamen

Enkele segmenten hebben naast het wegnummer ook straatnamen die vaak te maken hebben met het verleden van de weg. De namen zijn ter plaatse niet altijd aangegeven met straatnaambordjes.

  • Het segment tussen de knooppunten Diemen en Holendrecht wordt aangeduid als de Gaasperdammerweg.
  • Het deel langs Ouderkerk a/d Amstel en Amstelveen is ook bekend onder de naam Burgemeester van Sonweg.
  • Het N9-deel heeft achtereenvolgens de namen Maarten Luther Kingweg, Steve Bikoweg, Kanaaldijk en Rijksweg.

Openstellingsgeschiedenis

De A9 door Amstelveen.
Van Naar Lengte Opening[3]
Beverwijk Uitgeest 4 km 01-07-1961
Uitgeest Knooppuntsymbool.svg Kooimeerplein 11 km 30-10-1961
Aalsmeer Knooppuntsymbool.svg Haarlem-Zuid 10 km 08-08-1967
Ouderkerk aan de Amstel Aalsmeer 5 km 13-07-1970
Knooppuntsymbool.svg Rottepolderplein Knooppuntsymbool.svg Velsen 8 km 11-01-1974
Knooppuntsymbool.svg Holendrecht-Zuid Ouderkerk aan de Amstel 5 km 05-11-1974
Knooppuntsymbool.svg Diemen Knooppuntsymbool.svg Holendrecht-Noord 7 km 30-03-1982
Knooppuntsymbool.svg Velsen Knooppuntsymbool.svg Beverwijk 5 km 11-07-1996

Recente aanpassingen

Diemen - Holendrecht

Tussen de knooppunten Diemen en Holendrecht in Amsterdam-Zuidoost zijn de vluchtstroken ingericht als spitsstrook. In 2007 is het wegaanpassingsbesluit openbaar gemaakt, waarna in december 2009 voorbereidende werkzaamheden zijn begonnen. Tussen het voorjaar van 2010 en het najaar van 2010 werden de spitsstroken aangelegd, waarna deze op 15 november 2010 opengesteld zijn.[4] In de spits zijn 3 rijstroken per richting beschikbaar. De files namen op dit traject hierna met 36% af.[5] Een verdere verbetering wordt verwacht met de definitieve verbreding in het kader van Schiphol-Amsterdam-Almere.

Badhoevedorp - Velsen

Tussen Badhoevedorp en knooppunt Velsen zijn spitsstroken aangelegd. Dit deel bestaat deels uit slechts 2x2 rijstroken en kent hoge verkeersintensiteiten voor een dergelijk aantal rijstroken. Tussen eind 2009 en midden 2010 werden de procedures doorlopen, waarna de werkzaamheden in de zomer van 2010 van start zijn gegaan. Op 1 maart 2011 zijn de spitsstroken opengesteld.

In noordelijke richting is de spitsstrook tussen Badhoevedorp en Raasdorp aangelegd, waardoor in de spits 3 rijstroken richting noorden beschikbaar zijn. Richting zuiden is geen spitsstrook aangelegd. Tussen Velsen en Raasdorp is in beide richtingen een spitsstrook aangelegd, waardoor hier in de spits 3 rijstroken in beide richtingen beschikbaar zijn.

Tussen Badhoevedorp en Raasdorp namen de files na openstelling van de spitsstroken met 92% af.[6] Met de omlegging Badhoevedorp zal dit ook op langere termijn effect hebben. Tussen Velsen en Raasdorp namen de files met 50% af.[7] Tussen het Rottepolderplein en Velsen namen de files met 91,9% af, zelfs 96,3% in de avondspits. In de andere richting was het effect met 20% beperkter.[8]

Uitgeest - Alkmaar

Tussen Uitgeest en Alkmaar zijn eveneens spitsstroken gerealiseerd. Vanuit het zuiden gezien eindigt het 2x3-deel net na Uitgeest. In de spits zijn 3 rijstroken per richting beschikbaar tot aan Alkmaar. In 2010 zijn de procedures doorlopen. Op 1 november 2010 is begonnen met de werkzaamheden, die gecombineerd met groot onderhoud zijn uitgevoerd. Op 6 oktober 2011 zijn de spitsstroken opengesteld voor het verkeer.

N9

De geschiedenis van de N9 gaat terug tot het begin van de 19e eeuw. In 1811 verscheen het eerste Rijkswegenplan onder Napoleon, waarin de aanleg van een verbinding van Alkmaar naar Den Helder was opgenomen. In 1821 verscheen een nieuw Rijkswegenplan, dat min of meer dezelfde verbindingen bevatte als het Rijkswegenplan ten tijde van het regime van Napoleon. Waarschijnlijk is de verbinding tussen Alkmaar en Den Helder gelijktijdig met de opening van het Noord-Hollands Kanaal geopend, eind 1824. Het was daarmee een van de eerste bestrate wegen in Noord-Holland en kan daarom gezien worden als een van de oudste rijkswegen in ons land.

Pas in de twintigste eeuw, ruim na de Tweede Wereldoorlog, zou er iets wezenlijks veranderen aan de wegenstructuur rond Alkmaar. Vanaf het punt waar het in 1961 voltooide gedeelte van de A9 in Alkmaar aanlandde startte de provincie Noord-Holland met de aanleg van het wegvak tussen de Bestevaerstraat en de Kennemerstraatweg als enkelbaansverbinding. Al in dat jaar was deze verbinding gereed, maar kon het verkeer nog geen gebruikmaken van de verbinding tussen het Kooimeerplein en de Kennemerstraatweg vanwege het ontbreken van het kruispunt op het laatste punt, dat door Rijkswaterstaat aangelegd zou worden. Pas twee jaar later, op 25 mei 1963, kwam dit kruispunt gereed.

In de jaren '70 werd in het kader van het groeikernenbeleid van de Rijksoverheid een wegenstructuur om Alkmaar ontworpen, die door de provincie en de gemeente aangelegd zou worden. De provincie verdubbelde het wegvak naar 2x2 rijstroken tussen het Kooimeerplein en de Kennemerstraatweg. De werkzaamheden hiervoor werden in 1976 voltooid. De gemeente Alkmaar legde de Ring Alkmaar-west aan tussen de Kennemerstraatweg en de Huiswaarderweg. Op verzoek van bewoners en een daaruit gevormde bewonerscommissie uit de in aanbouw zijnde woonwijk De Hoef werd het tracé zelfs iets gewijzgd ten opzichte van de oorspronkelijke plannen. De Ring-west zou nu met een ruimere boog om de Egmonderhout getraceerd worden in plaats van erdoorheen zodat het groengebied ontzien zou worden. Deze laatste verbinding kwam op 17 december 1975 gereed met 2x2 rijstroken en werd aangelegd door de gemeente. In 1976 werd het provinciale gedeelte verdubbeld tussen het Kooimeerplein en de Kennemerstraatweg. Van wegvak Huiswaarderweg - Koedijk is geen openingsdatum bekend. Daarmee kwam een westelijke omleiding om Alkmaar gereed zodat het verkeer niet meer over de oude Rijksweg (Kennemerstraatweg) door Alkmaar heen hoefde. Op 1 januari 1993 ging het beheer en onderhoud van de Ring West over naar Rijkswaterstaat.

Ten noorden van Alkmaar werden nog enkele verbeteringen gerealiseerd. De omleiding van het dorp Het Zand, met een ongelijkvloerse aansluiting, werd eind 1988 voltooid. In de jaren '90 en 2000 werd langzaamaan het volledige wegvak tussen Koedijk en Den Helder van parallelwegen voor het landbouwverkeer voorzien. Ook werd eind jaren '90 iets ten zuiden van Den Helder een onderdoorgang onder de spoorlijn Alkmaar - Den Helder gerealiseerd.

Het wegvak tussen de N99 en de veerpont naar Texel, de huidige N250, werd in 1993 overgedragen aan de provincie Noord-Holland. Daarvoor was ook dit weggedeelte bekend als de N9.

Ombouw knelpunten Schoorldam en De Stolpen

De N9 ten noorden van Schoorldam.

Van 2009 tot 2011 zijn de volgende twee knelpunten omgebouwd:

  • De N9 bij Schoorldam liep voorheen met een rotonde en een bajonetkruispunt met verkeerslichten door Schoorldam heen. Het bajonetkruispunt ging aan de oostkant over in een beweegbare brug over het Noord-Hollands Kanaal. Deze brug veroorzaakte zowel in de spitsen als op zomerse dagen en in de daluren lange files in Schoorldam. Rijkswaterstaat heeft de N9 daarom om Schoorldam heen gelegd zodat de noord-zuidstromen over de N9 en de oost-weststromen over de brug van elkaar zijn losgekoppeld. De N9 heeft hiervoor een ongelijkvloerse aansluiting gekregen en loopt iets verdiept langs Schoorldam.
  • Het tweede knelpunt dat is aangepakt is de omlegging van de N9 bij De Stolpen. Op deze locatie speelde dezelfde problematiek als in Schoorldam met een beweegbare brug. Net zoals in Schoorldam zijn hier de beide verkeersstromen van elkaar losgekoppeld en is de N9 ten westen van De Stolpen om gelegd met een ongelijkvloerse kruising.

In oktober 2009 is de aannemer gestart met voorbereidende werkzaamheden, waaronder de sloop van enkele woningen in Schoorldam. Op 16 april 2010 zijn op feestelijke wijze de officiële werkzaamheden van start gegaan. Op 8 juli 2011 is de omlegging Schoorldam in gebruik genomen en op 22 juli 2011 de omlegging De Stolpen. Tot begin 2012 zijn afrondende werkzaamheden uitgevoerd.

Essentiële herkenbaarheidskenmerken

Tussen 10 september en 25 oktober 2010 zijn de essentiële herkenbaarheidskenmerken voor gebiedsontsluitingswegen toegepast over het hele traject van de N9. Dat houdt in dat er onderbroken kantmarkering is aangebracht en dubbele asmarkering. Bovendien is het inhalen op grote delen van het traject verboden daar de asmarkering doorgetrokken is uitgevoerd.

N9 Ring Alkmaar

In 2006 is het HARS-systeem in werking getreden op de volledige ring van Alkmaar. Dit heeft voor een daling in het aantal verliesuren gezorgd. Met de verdergaande woningbouwontwikkeling ten noorden van Alkmaar zal op termijn ook de capaciteit op de N9 Ring Alkmaar-west niet toereikend meer zijn. Hoewel de N9 een rijksweg is, is het tekort aan capaciteit voor de provincie Noord-Holland reden om geld te reserveren voor de aanpak van een drietal kruispunten en deze om te bouwen naar ongelijkvloerse kruispunten. Dit geld is met name bedoeld om voor een deel bij te dragen in de kosten van de aanpak zodat een eerdere realisatie mogelijk zou moeten zijn.

In 2014 is bekend geworden dat de provincie onvoldoende middelen heeft om alle kruispunten om te laten bouwen tot ongelijkvloerse kruisingen. Tussen januari 2015 en december 2015 zijn dan ook alleen kleinere kruispuntmaatregelen getroffen op de kruisingen met de Huiswaarderweg (N245), de Bergerweg en de Terborchlaan. [9] De kruispunten hebben enkele opstelstroken extra gekregen.

Toekomst

A6-A9

Vanwege het sterk groeiende verkeer van Almere richting Schiphol werden in de jaren 2000 voorstellen gedaan om de A6 door te trekken tot knooppunt Holendrecht en zodoende een directe verbinding te creëren tussen Almere en Schiphol. Deze variant had als voordeel dat de robuustheid van het netwerk toenam en de A9 en A1 niet grootschalig verbreed hoefden te worden. In 2005 werd deze verbinding opgenomen in de Nota Mobiliteit. De mogelijke aanleg veroorzaakte veel beroering onder natuur- en milieu-organisaties, daar deze verbinding een paar honderd meter ten noorden van het Naardermeer, een natuurgebied, zou lopen. Er werden plannen ontwikkeld om de snelweg hier in een tunnel te laten lopen; een variant die in 2006 positief beoordeeld werd door de MER-comissie.

De verbinding zou een aantal kunstwerken inhouden, zoals een brug over of tunnel onder de Vecht, het Amsterdam-Rijnkanaal en de Gein. Tevens zouden de spoorlijnen Amsterdam - Utrecht en Amsterdam - Amersfoort gekruist moeten worden. Tussen Abcoude en Amsterdam-Zuidoost is voor een dergelijke verbinding ruimte vrijgehouden in de vorm van een golfbaan en stadspark. In 2006 koos het kabinet echter voor het verbreden van de bestaande wegen. In 2008 is voor Schiphol-Amsterdam-Almere (SAA) het stroomlijnalternatief gekozen, om zodoende de meeste snelwegen rond Amsterdam te verbreden. Hiermee is definitief van de geplande verbinding afgezien.

Diemen - Holendrecht

De Gaasperdammerweg, waar de Gaasperdammertunnel komt.

In het kader van Schiphol-Amsterdam-Almere (SAA) wordt de A9 tussen het knooppunt Diemen en het knooppunt Holendrecht verbreed naar 2x3 rijstroken en 2 wisselstroken. Tevens komt er een landtunnel ter hoogte van Amsterdam-Zuidoost, de Gaasperdammertunnel. Bij knooppunt Diemen komt een grote bypass waarbij de A1-A9 de doorgaande richting wordt om het verkeer van Almere naar Schiphol te stroomlijnen. Op 21 maart 2011 volgde het definitieve tracébesluit, dat ook wel het vlaggenschip der wegwerkzaamheden wordt genoemd.[10] De grootschalige werkzaamheden begonnen in augustus 2015.[11] De formele starthandeling was op 22 september 2015.[12] Sinds 5 mei 2016 rijdt het verkeer op de A9 richting het knooppunt Holendrecht gesplitst, deels op de lager gelegen rijbaan die later de wisselbaan wordt, en deels op één rijstrook van de oude hoofdrijbaan. Het deelproject A9 Gaasperdammerweg kost € 1.068 miljoen en is een DBFM contract met een looptijd van 20 jaar na openstelling.[13]

Holendrecht - Badhoevedorp

Ook dit wegvak wordt in het kader van het SAA verbreed, namelijk naar 2x4 rijstroken. Het project zou volgens de oorspronkelijke planning tussen 2016 en 2020 uitgevoerd worden en is het laatste deelproject van het SAA. Op 21 maart 2011 is het tracébesluit genomen, dat ook wel het vlaggenschip der wegwerkzaamheden wordt genoemd.[14]

Oorspronkelijk was hier een 1,9 kilometer lange landtunnel gepland, de Keizer Kareltunnel, maar de gemeente Amstelveen kon door de slechte economische omstandigheden niet de afgesproken € 100 miljoen bijdragen voor deze bovenwettelijke tunnel. Op 23 september 2013 werd bekend dat de tunnel geschrapt is en dat in plaats daarvan een 1.300 meter lange verdiepte ligging wordt gerealiseerd met een korte overkapping.[15]

Vanwege de wijziging is het noodzakelijk de tracéwet opnieuw te doorlopen voor dit deelproject. De oplevering van het project wordt daardoor, en door bezuinigingen op het infrafonds, vertraagd van 2020 naar circa 2024-2026.[16] Op 7 maart 2016 is daarvoor het gewijzigde ontwerp-tracébesluit genomen[17] en op 7 maart 2017 is het definitieve tracébesluit vastgesteld.[18] Het deelproject A9 Amstelveen kost € 709 miljoen.[19]

Omlegging Badhoevedorp

Inleiding

De A9 loopt met 2x2 rijstroken dwars door de voorstad Badhoevedorp met 97.000 voertuigen per dag en is zodoende ernstig overbelast. De opening van de A5 heeft hier wat verlichting gebracht, maar de doorstroming bleef slecht en de leefbaarheid rondom de snelweg is matig. Hoge geluidsschermen omringen de A9 door Badhoevedorp. Rijkswaterstaat wil de A9 met 2x3 rijstroken om Badhoevedorp heen leggen. In de jaren '70 van de 20e eeuw is het deel vanaf Holendrecht naar Badhoevedorp direct met 2x3 rijstroken aangelegd, maar het deel door Badhoevedorp is hierop niet aangepast.

Procedures en planning

Begin 2010 viel het kabinet Balkenende-IV, waarna het project controversieel werd verklaard door de Tweede Kamer. De oorspronkelijke planning ging uit van een ontwerp-tracébesluit in het derde kwartaal van 2010, een definitief tracébesluit in januari 2011 dat in januari 2012 onherroepelijk had moeten worden en een begin van de werkzaamheden in februari 2012. In 2015 had de omlegging dan voltooid moeten zijn. De vaststelling van het ontwerp-tracébesluit is circa een jaar vertraagd en het besluit is op 15 juni 2011 getekend. Tussen 30 juni en 10 augustus 2011 lag het ter inzage.[20] Het definitieve tracébesluit werd op 23 april 2012 ondertekend door minister Schultz.[21] De verwachte volledige openstelling is nu in het najaar van 2017,[22] alhoewel het eerste deel van de omlegging al op 11 juni 2016 is opengesteld voor verkeer vanaf Haarlem naar Amsterdam om het knooppunt Badhoevedorp verder te kunnen aanpassen. Het project kost € 340 miljoen.[23] De aanleg begon na een periode van voorbereidende werkzaamheden formeel op 27 november 2013.[24]

Op 11 juni 2016 is de nieuwe A9 al opengesteld voor verkeer vanaf Haarlem richting de A4 naar Amsterdam. Doorgaand verkeer richting Holendrecht maakt sindsdien nog van de bestaande snelweg gebruik. Het geopende deel is aangelegd met 4 rijstroken tussen de aansluiting Badhoevedorp en het knooppunt Badhoevedorp, terwijl in het tracébesluit van 2012 een wegvak met 3 rijstroken vastgesteld is. Op 24 november 2016 is een wijzigingsbesluit gepubliceerd om de vierde rijstrook te legaliseren.[25]

Op 17 december 2016 opende de hoofdrijbaan voor doorgaand verkeer vanaf Haarlem richting Amstelveen en op 9 april 2017 opent de hoofdrijbaan voor doorgaand verkeer vanaf Amstelveen richting Haarlem, waarna de oude A9 door Badhoevedorp gesloopt wordt. Het project ligt één jaar voor op schema.

Ontwerp

Het omgelegde deel van de A9 is 6 kilometer lang, telt 2x3 rijstroken en kent een aansluiting bij Badhoevedorp. De A9 wordt maximaal 1 kilometer naar het zuidwesten verlegd. De maximumsnelheid wordt 120 km/h ten westen en 100 km/h ten oosten van de nieuwe aansluiting Badhoevedorp. Ter hoogte van de knooppunten Raasdorp en Badhoevedorp komen 3 doorgaande rijstroken per richting. Richting Holendrecht zal dit aansluiten op 2x4 rijstroken en richting Rottepolderplein op 2x5 rijstroken. Het knooppunt Badhoevedorp wordt drastisch aangepast. De A9 zal een stukje parallel aan de A4 lopen en alle belangrijke verbindingen worden vloeiend uitgevoerd met hoge capaciteit. Alleen verkeer van Schiphol naar Haarlem en van Amsterdam naar Amstelveen rijdt nog via klaverlussen. Afgezien van het knooppunt is een ander belangrijk kunstwerk de nieuwe brug over de Hoofdvaart bij Lijnden. Zowel de A9 als de A4 worden van dubbellaags ZOAB voorzien.

Raasdorp - Alkmaar

Op 17 oktober 2013 werd bekend dat een MIRT-onderzoek opgestart zal worden voor de A9 tussen het knooppunt Raasdorp en Alkmaar. De 2x2-trajecten zijn hier, met uitzondering van de Wijkertunnel, voorzien van spitsstroken. Hoe een aanpassing van de A9 vorm gaat krijgen moet in een later stadium duidelijk worden. Een probleem is dat de investeringskosten voor de gehele corridor hoog zijn en daardoor de kosteneffectiviteit geringer is. Een volwaardige MIRT-verkenning wordt nog niet opgestart.

Maximumsnelheid

Van Naar Vmax Opmerkingen
Knooppuntsymbool.svg Diemen Knooppuntsymbool.svg Badhoevedorp 100 km.svg
Knooppuntsymbool.svg Badhoevedorp Knooppuntsymbool.svg Rottepolderplein 120 km.svg 100 km.svg bij geopende spitsstrook Rottepolderplein>Raasdorp; 80 km.svg bij geopende spitsstrook Badhoevedorp>Raasdorp
Knooppuntsymbool.svg Rottepolderplein Afslagsymbool.svg Beverwijk 130 km.svg 120 km.svg tussen 6-19u; 100 km.svg bij geopende spitsstroken
Afslagsymbool.svg Beverwijk Knooppuntsymbool.svg Kooimeer 130 km.svg 100 km.svg tpv Kanaalweg
Knooppuntsymbool.svg Kooimeer Alkmaar-Huiswaarderweg 70 km.svg autoweg, bebouwde kom (N9)
Alkmaar-Huiswaarderweg Den Helder 80 km.svg m.u.v. enkele korte dorpspassages 50 km.svg (N9)

Verkeersintensiteiten

A9

Onderstaande intensiteiten zijn jaargemiddelde werkdagintensiteiten. Onderstaande intensiteiten zijn ten noorden/westen van de genoemde aansluiting.

Telpunt 2006[26] 2011[27] 2012 2013[28] 2014
Knooppuntsymbool.svg Diemen 77.000 62.700 68.100 65.600 63.600
Gaasperplas 78.000 64.400 72.700 72.700 72.300
Bijlmermeer 80.000 72.100 74.400 75.300 74.100
Bullewijk 84.000 77.200 79.200 78.400 77.400
Knooppuntsymbool.svg Holendrecht 139.000 136.000 137.900 131.200 132.100
Ouderkerk aan de Amstel 130.000 122.800 130.600 122.400 121.800
Amstelveen 129.000 126.400 127.400 126.300 127.900
Aalsmeer 133.000 119.300 125.200 123.700 128.300
Knooppuntsymbool.svg Badhoevedorp 97.000 97.000 105.900 107.900 108.600
Badhoevedorp 93.000 96.500 100.100 103.400 106.700
Knooppuntsymbool.svg Raasdorp 110.000 131.500 135.800 140.300 146.300
Haarlem-Zuid 122.000 110.300 118.200 118.200 122.200
Knooppuntsymbool.svg Rottepolderplein 82.000 81.400 94.500 95.800 98.400
Knooppuntsymbool.svg Velsen 54.000 56.900 61.200 60.900 61.400
Beverwijk - 55.700 58.800 57.700 56.800
Knooppuntsymbool.svg Beverwijk 88.000 89.900 92.400 92.100 92.100
Heemskerk 91.000 85.200 91.100 92.700 94.000
Castricum 82.000 78.800 81.900 83.000 84.900
Akersloot 76.000 86.100 75.500 81.000 82.500

N9

Van Naar 2006[29] 2014
Alkmaar Ring Alkmaar-Noord (N245) 45.000 43.900
Ring Alkmaar-Noord (N245) Koedijk 18.000 18.000
Koedijk Aagtdorp 18.000 20.000
Aagtdorp Schoorldam 18.000
Schoorldam Petten 15.000 16.400
Petten St.Maartensvlotbrug 12.000 13.700
St.Maartensvlotbrug De Stolpen 12.000 14.200
De Stolpen De Kooy 16.000 17.900

Rijstrookconfiguratie

Van Naar rijstroken opmerkingen lengte rijstrookkilometers
Knooppuntsymbool.svg Diemen Knooppuntsymbool.svg Holendrecht 3+3 6 km 30 (36)
Knooppuntsymbool.svg Holendrecht Knooppuntsymbool.svg Badhoevedorp 2x3 12 km 72
Knooppuntsymbool.svg Badhoevedorp Knooppuntsymbool.svg Raasdorp 2x2 + spitsstrook ri. noorden 5 km 10 (15)
Knooppuntsymbool.svg Raasdorp Haarlem-Zuid 2x5 2 km 10
Haarlem-Zuid Knooppuntsymbool.svg Beverwijk 2x2 + spitsstroken tot Velsen 13 km 52 (68)
Knooppuntsymbool.svg Beverwijk Uitgeest 2x3 4 km 24
Uitgeest Alkmaar 2x2 + spitsstroken tot Alkmaar 11 km 44 (66)
Alkmaar N245 2x2
N245 De Kooy 1x2

Rijstrookkilometers

rijstrookkilometers
Regulier 242 km
Spits 285 km

Overzichten

Verzorgingsplaatsen langs de A9

Richting Alkmaar: HammersteinTwaalfmaat

Richting Diemen: AkermaatAmstelveen


Aansluitingen in de A9

1232(A2)456789101112

DiemenHolendrechtBadhoevedorpRaasdorpRottepolderpleinVelsenBeverwijkKooimeer


Externe links

Foto's en Video's

Referenties

  1. Actuele Wegenlijst september 2014 | Rijkswaterstaat
  2. Archieven Rijkswaterstaat 1952 - 1980, directie Noord-Holland te Noord-Hollands Archief.
  3. dossier A9 op autosnelwegen.nl
  4. opening spitsstroken Holendrecht - Diemen
  5. Bijlage 2 tabel - bekendmaking resultaten spoedaanpak | ministerie IenM
  6. Bijlage 2 tabel - bekendmaking resultaten spoedaanpak | ministerie IenM
  7. Bijlage 2 tabel - bekendmaking resultaten spoedaanpak | ministerie IenM
  8. evaluatie spoedaanpak eerste tien projecten (p36) | scribd.com
  9. http://www.noord-holland.nl/web/Projecten/Alkmaar/In-voorbereiding-1/Ring-Alkmaar-West-N9.htm
  10. Schultz besluit tot circa 4,4 miljard voor grootste wegproject in tien jaar
  11. Werkzaamheden vanaf 10 augustus | rijkswaterstaat.nl
  12. Minister Schultz geeft met leerlingen Amsterdam-Zuidoost startsein voor weguitbreiding A9 | rijksoverheid.nl
  13. A1/A6/A9 Schiphol-Amsterdam-Almere | mirtoverzicht.nl
  14. Schultz besluit tot circa 4,4 miljard voor grootste wegproject in tien jaar
  15. Akkoord over nieuw ontwerp verbreding A9 bij Amstelveen | rws.nl
  16. Informatie over ontwikkelingen bij het project Schiphol-Amsterdam-Almere A1/A6/A9 | rijksoverheid.nl
  17. Op weg naar een betere doorstroming van de A9 bij Amstelveen | rws.nl
  18. Schultz stelt plan voor verbreding A9 Amstelveen vast | rijksoverheid.nl
  19. A1/A6/A9 Schiphol-Amsterdam-Almere | mirtoverzicht.nl
  20. Ontwerp-Tracébesluit omlegging van de A9 bij Badhoevedorp ter inzage vanaf 30 juni | rws.nl
  21. Minister ondertekent Tracébesluit Omlegging A9 | rijksoverheid.nl
  22. Planning en aanpak | rws.nl
  23. A9 Omlegging Badhoevedorp | mirtoverzicht.nl
  24. Badhoevedorp in 2018 weer één dorp - Omlegging A9 Badhoevedorp officieel gestart | rws.nl
  25. Besluit tot wijziging van het tracébesluit (2016) | platformparticipatie.nl
  26. INWEVA 2006
  27. MTR+
  28. INWEVA 2013
  29. INWEVA 2006
Flag of the Netherlands.svg Autosnelwegen van Nederland Flag of the Netherlands.svg

NLA001.svg NLA002.svg NLA003.svg NLA004.svg NLA005.svg NLA006.svg NLA007.svg NLA008.svg NLA009.svg

NLA010.svg NLA012.svg NLA013.svg NLA015.svg NLA016.svg NLA017.svg NLA018.svg NLA020.svg NLA022.svg NLA024.svg NLA027.svg NLA028.svg NLA029.svg NLA030.svg NLA031.svg NLA032.svg NLA035.svg NLA037.svg NLA038.svg NLA044.svg NLA050.svg NLA058.svg NLA059.svg NLA065.svg NLA067.svg NLA073.svg NLA074.svg NLA076.svg NLA077.svg NLA079.svg NLA080.svg

NLA200.svg NLA205.svg NLA208.svg NLA256.svg NLA261.svg NLA270.svg NLA325.svg NLA326.svg NLA348.svg

Autowegen in Nederland

NLN002.svg NLN003.svg NLN007.svg NLN008.svg NLN009.svg NLN011.svg NLN014.svg NLN015.svg NLN018.svg NLN031.svg NLN032.svg NLN033.svg NLN034.svg NLN035.svg NLN036.svg NLN044.svg NLN046.svg NLN048.svg NLN050.svg NLN057.svg NLN059.svg NLN061.svg NLN062.svg NLN065.svg NLN069.svg NLN099.svg

Genummerde wegen in de provincie Noord-Holland

Autosnelwegen: A1A2A3A4A5A6A7A8A9A10A22A27A44A80A200A205A208

Niet-autosnelwegen: N8N9N99N194N196N197N200N201N202N203N205N206N207N208N231N232N235N236N239N240N241N242N243N244N245N246N247N248N249N250N302

N403N415N417N501N502N503N504N505N506N507N508N509N510N511N512N513N514N515N516N517N518N519N520N521N522N523N524N525N526N527

Stadsroutes: AmsterdamZaanstad