AP-7 (Spanje)
AP-7 | |||
Begin | La Jonquera | ||
Einde | Guadiaro | ||
Lengte | 921 km | ||
|
De AP-7 of Autopista del Mediterráneo is een autopista in Spanje, die langs een groot deel van de oostkust en zuidkust verloopt. De weg valt samen met de corridor van de A-7. De autosnelweg verbindt Frankrijk met Barcelona, Valencia, Alicante, Málaga en Algeciras, gelegen in de autonome regio's Catalunya, Comunitat Valenciana, Murcia en Andalucía. Waar de AP-7 ontbreekt is er een A-7 en omgekeerd. Verder verlopen beide autosnelwegen vaak naast elkaar. De AP-7 is 921 kilometer lang. Grote delen van de AP-7 zijn tolvrij geworden.
Onderdelen van de AP-7
De volgende trajecten van de AP-7 zijn in gebruik
Verloop | Lengte |
---|---|
Franse grens - Valencia | 468 km |
Valencia - Elche | 186 km |
Crevillent - Vera | 194 km |
Fuengirola - Marbella | 28 km |
Marbella - Estepona | 23 km |
Estepona - Torreguadiaro | 22 km |
totaal: | 921 km |
A-7 en AP-7
Er bestaat wat onduidelijkheid over deze 2 wegen. De A-7 en de AP-7 zijn 2 parallelle snelwegen langs de Middellandse Zeekust. De AP-7 is gedeeltelijk een tolweg voor doorgaand verkeer en de A-7 is een tolvrije snelweg voor lokaal verkeer. Echter grote delen van de AP-7 zijn sinds 2020/2021 tolvrij, waardoor er deels twee tolvrije autosnelwegen naast elkaar verlopen in Oost-Spanje.
De A-7 en AP-7 vormen samen de route van Algeciras naar de Franse grens, maar het was oorspronkelijk de bedoeling dat er in de toekomst 2 parallelle snelwegen zouden komen te liggen. De A-7 van 1330 kilometer en de AP-7 van 1380 kilometer. Dit is al het geval in het gebied tussen Gibraltar en Málaga. De A-7 gaat dwars door alle toeristensteden en de AP-7 ligt wat verder landinwaarts. Op andere plekken is dit andersom en loopt de A-7 verder landinwaarts. Onder andere tussen Valencia en Alicante en tussen Elche en Vera.
De bouw van de A-7 komt vooral voort uit de ombouw of vervanging van de bestaande N-340, terwijl de AP-7 op een nieuw tracé ligt. Dit verklaart ook de hogere afritdichtheid op de A-7. Op de wegvakken waar rotondes in voorkomen is de A-7 ook genummerd als N-340 en op de substandaard- en autosnelwegengedeeltes alleen als A-7. Het enige deel dat wel als A-7 genummerd is, maar niet ongelijkvloers is, is de passage van Algeciras. Elders is de A-7 altijd ongelijkvloers. Her en der is de A-7 nog als de N-340 genummerd op de kilometerpaaltjes.
Routebeschrijving
La Jonquera - Valencia
De Franse A9 gaat op een lage bergpas, de Col du Perthus, over in de Spaanse AP-7. De eerste steden op de route zijn Figueras en Girona. De AP-7 is een belangrijke route voor het vakantieverkeer en kan in de zomer erg druk zijn. De AP-7 loopt op korte afstand van de bekende badplaatsen aan de Costa Brava, voordat de agglomeratie Barcelona bereikt wordt. De snelweg loopt niet langs de stad zelf, maar ongeveer 10 kilometer ten noorden van de stad langs, door de enorme industriegebieden en voorsteden. De AP-7 telt tot Barcelona minimaal 2x3 rijstroken, rond Girona 2x4 rijstroken. De passage van Barcelona heeft een parallelstructuur, waarbij de parallelbanen als de B-30 zijn genummerd.
Ter hoogte van El Vendrell slaat de AP-2 af, de eerste langeafstandssnelweg na de Frans-Spaanse grens. De AP-2 leidt naar de Catalaanse stad Lleida en de grote stad Zaragoza. Uiteindelijk eindigt die weg in de Spaanse hoofdstad Madrid. Bij El Vendrell loopt de snelweg dichter langs de kust, langs de Costa Daurada, de zogenaamde Goudkust. Men passeert hier de stad Tarragona. Bij Tortosa steekt de snelweg de rivier de Ebro over. Vlak naast de snelweg ligt een grote rivierdelta, naar het westen liggen hogere bergen.
Richting Valencia gaat de Costa Daurada over in de Costa del Azahar, en passeert men de grotere stad Castellón de la Plana, en diverse vissersdorpjes aan de kust. Op dit traject voert de AP-7 deels door bergachtig gebied. Bij Sagunt is er een tweede grote afslaande snelweg, de A-23, alhoewel die voor verkeer vanuit het noorden niet zo belangrijk is. Net ten zuiden van dit knooppunt volgt een tweede groot knooppunt, waar de AP-7 overgaat in de A-7, die de rondweg van Valencia vormt. Verkeer richting Valencia gebruikt de V-21, die naar het centrum van de stad leidt.
Valencia - Vera
Ten zuiden van Valencia begint de AP-7 weer. De weg loopt in tegenstelling tot de A-7 vrij dicht langs de kust. Na de "Cap de la Nau", een kaap ten zuidoosten van Valencia, buigt de snelweg af naar het zuidwesten. De weg blijft op enige afstand de kustlijn van de Costa Blanca volgen. Men passeert de toeristenstad Benidorm, en komt aan bij Alicante, waar de AP-7 de tweede rondweg van de stad vormt. Doorgaand verkeer hoeft hiermee niet zo dicht langs Alicante.
Alicante vormt een knooppunt van diverse snelwegen, zoals de A-7 door het binnenland terug naar Valencia. De A-31 voert richting het Spaanse binnenland; met name Madrid. De AP-7 is voor korte tijd onderbroken bij de stad Elche. De snelweg begint weer even ten westen. De A-7 loopt hier, in tegenstelling tot de AP-7, het binnenland in. De AP-7 volgt de kust, hierdoor hoeft men niet langs de stad Murcia.
Bij Cartagena is een rondweg aangelegd waarna de AP-7 zich nog voortzet tot het stadje Vera. De reis naar het zuidwesten kan voortgezet worden over de A-7. Het volgende stuk AP-7 ligt een heel eind naar het zuidwesten, voorbij Málaga.
Fuengirola - Torreguadiaro
Tussen Málaga en Algeciras is de kustlijn continu bebouwd. De tolvrije A-7 bedient dit gebied. De AP-7 ligt wat meer landinwaarts, kent veel minder afslagen en is een tolweg bedoeld voor doorgaand verkeer wat niet direct aan de Costa del Sol hoeft te zijn.
De AP-7 kent een onderbreking bij Marbella en Estepona, waar de A-7 de rondweg van de twee plaatsen vormt. De AP-7 kent vrij veel tunnels in dit kusttraject.
Bij het dorpje Torreguadiaro gaat de AP-7 voor het laatst over in de A-7, vanwaar men verder kan reizen naar het Brits overzees territorium Gibraltar, de havens van Algeciras en de Costa de la Luz ten westen van de zuidkaap van Spanje ("Punta Marroquí o de Tarifa").
Geschiedenis
De voorganger van de AP-7 was veelal de N-340, die de traditionele doorgaande route langs de zuid- en oostkust van Spanje vormde. Deels verloopt de AP-7 echter parallel aan andere carreteras nacionales. Tussen Alicante en Valencia volgt de AP-7 de N-332, omdat de N-340 verder landinwaarts loopt. Tussen Vera en Cartagena is de AP-7 ook parallel aan de N-332 gebouwd, alhoewel de N-332 hier niet meer als zodanig genummerd is.
In 1965 werd de concessie goedgekeurd voor de AP-7 tussen Barcelona en La Jonquera, dit was samen met de AP-8 in Baskenland de eerste concessie voor een autosnelweg in Spanje.[1] In juli 1967 begonnen de werkzaamheden aan de AP-7.[2] De snelweg is in vrij veel fases maar in relatief korte tijd opengesteld tussen de Franse grens en Alicante. De bouw kreeg bovendien een impuls door het Programa de Autopistas Nacionales Españolas van 1967, waarin de AP-7 opgenomen was. Het eerste deel opende op 3 november 1969 tussen Mollet del Vallès en Granollers. In 1971 reikte de AP-7 tot Girona en in 1976 tot de Franse grens. In diezelfde periode werd ook gebouwd aan de trajecten van Barcelona naar Valencia en van Valencia naar Alicante. In 1977 werden belangrijke delen opengesteld, zoals de complete bypass van Barcelona en de ontbrekende delen tussen Barcelona en Valencia.
In 1979 opende het laatste deel tussen Valencia en Alicante. Hiermee was de AP-7 voltooid, maar de gehele route was nog niet compleet, de bypass van Valencia (A-7) ontbrak nog. Doorgaand verkeer langs de Spaanse oostkust moest lange tijd dwars door de stad Valencia rijden, wat de stad de reputatie van 'het verkeerslicht van Europa' opleverde. Vanaf de AP-7 kwam men via de N-332a via Silla de stad binnenrijden vanuit het zuiden. In de jaren '70 waren er plannen om de AP-7 oostelijker aan te leggen, rond het meer Albufera. De N-332a en de CV-500 waren overblijfselen van dit plan. De rondweg van Valencia is grotendeels als de A-7 aangelegd en opende in twee fases in 1990 en 1992, maar dit was alleen het deel tussen de A-7 uit L'Alcudia en de AP-7 richting Barcelona. Vanuit Alicante was er een ontbrekende schakel van 6 kilometer aan de zuidkant van Silla, dit is pas in december 1993 opengesteld, zodat de AP-7 werkelijk ononderbroken te berijden was.
De bouw van een autopista langs de Costa del Sol was opgenomen in het Plan Director de Infraestructuras van 1993. Het was één van de weinige tolwegen die in het programma van de socialisten was opgenomen. De bouw was gepland in twee fases, Málaga - Estepona en Estepona - Guadiaro. In 1999 opende 83 kilometer snelweg tussen Marbella en Málaga, alhoewel hiervan slechts 53 kilometer nieuw aangelegd werd, de rest bestond reeds en is als delen van de A-7 genummerd.[3] Het zuidelijkste deel van de AP-7 was opgenomen in het Programa de Autopistas de Peaje van 1997 en in 2002 opende de AP-7 tussen Guadiaro en Estepona voor het verkeer.[4]
De bouw van een autosnelweg tussen Cartagena en Crevillente, en verder rond Alicante, was opgenomen in het Plan Director de Infraestructuras van 1993, als tolvrije weg. Nadat de conservatieven de verkiezingen in 1995 wonnen werd het Programa de Autopistas de Peaje in 1997 gelanceerd, waarbij dit project was opgenomen als tolweg. De 77 kilometer lange tolweg tussen Cartagena en Crevillente opende op 6 juli 2001 in één keer voor het verkeer.[5] Deze autopista was in het oude nummeringsplan als A-37 genummerd, maar werd bij de hernummering van 2003 een onderdeel van de AP-7.
Zuidelijker was de autopista tussen Vera en Cartagena opgenomen in het Plan de Infraestructuras van 2000. Dit 114 kilometer lange traject is op 30 maart 2007 geopend.[6] De AP-7 was gepland om "grandes planes urbanísticos" (grote stadsplannen) in de provincies Murcia en Almería te gaan ontsluiten. Echter een jaar later knapte de Spaanse huizenbubble en begon de grote economische crisis van 2008, zodat de AP-7 nooit veel verkeer heeft getrokken op dit traject.
Tussen 2008 en 2012 is de AP-7 rond Girona naar 2x4 rijstroken verbreed. Verkeer dat de A-2 / N-II rond Girona volgt kan gratis gebruikmaken van de AP-7 rond de stad. Nabij El Papiol is een verbindingsweg tussen de A-2 en AP-7 aangelegd, die het mogelijk maakt dat verkeer vanaf Lleida naar de AP-7 niet via het tolstation van Martorell hoeft. De bouw van deze verbindingsweg begon al in 2007, maar het duurde uiteindelijk 14 jaar voordat het werd opengesteld, omdat men wilde wachten op het aflopen van de concessie van Abertis, zodat de overheid geen compensatie hoefde te betalen voor de misgelopen tolinkomsten. Uiteindelijk is deze verbindingsweg op 1 september 2021 opengesteld, gelijktijdig met het einde van de concessie op de AP-7.[7]
Openstellingsgeschiedenis
Barcelona - La Jonquera
Van | Naar | Lengte | Opening |
---|---|---|---|
Mollet del Vallès | Granollers | 10,0 km | 03-11-1969 |
Granollers | Cardedeu | 3,9 km | 00-01-1970 |
Cardedeu | Maçanet de la Selva | 38,4 km | 26-06-1970 |
Maçanet de la Selva | Girona | 19,9 km | 26-06-1971 |
Girona | Figueres | 35,4 km | 00-12-1974 |
Figueres | La Jonquera | 22,2 km | 18-06-1975 |
La Jonquera | Franse grens | 6,0 km | 30-06-1976 |
El Papiol | Mollet del Vallès | 26,8 km | 00-00-1977 |
Valencia - Barcelona
Van | Naar | Lengte | Opening |
---|---|---|---|
Martorell | El Papiol | 8,8 km | 00-01-1972 |
Vilafranca-Norte | Martorell | 22,3 km | 06-02-1973 |
Vilafranca-Sur | Vilafranca-Norte | 5,4 km | 00-03-1973 |
El Vendrell | Vilafranca-Sur | 21,4 km | 04-07-1973 |
Tarragona | El Vendrell | 26,3 km | 00-06-1974 |
Salou | Tarragona | 9,8 km | 03-08-1974 |
Puçol | Castellon de la Plana | 57,1 km | 08-06-1974 |
Amposta | Salou | 65,4 km | 13-08-1974 |
Peñíscola | Amposta | 45,5 km | 20-06-1977 |
Castellon de la Plana | Peñíscola | 59,4 km | 05-07-1977 |
El Papiol | Montmeló | 24,5 km | 15-07-1977 |
Alicante - Valencia
Van | Naar | Lengte | Opening |
---|---|---|---|
Gandia | Silla | 44,6 km | 26-10-1976 |
Alicante | Benidorm | 29,1 km | 07-02-1977 |
Benidorm | Gandia | 75,1 km | 15-04-1979 |
Silla | A-7 / V-31 | 6,0 km | 00-12-1993 |
Orito | El Campello (Alicante bypass) | 27,4 km | 10-12-2007 |
Vera - Elche
Van | Naar | Lengte | Opening |
---|---|---|---|
Cartagena | Crevillente | 75 km | 06-07-2001 |
Vera | Cartagena | 112 km | 30-04-2007 |
Algeciras - Málaga
Van | Naar | Lengte | Opening |
---|---|---|---|
Estepona (A-7) | Marbella-Oeste (A-7) | 23 km | 29-06-1999 |
Marbella-Este (A-7) | Fuengirola (A-7) | 27 km | 29-06-1999 |
Guadario | Estepona (A-7) | 20 km | 12-08-2002 |
Wegnummergeschiedenis
Toen het eerste deel van de autosnelweg in 1969 opende was er nog geen wegnummering voor autosnelwegen in Spanje. Deze werd in 1971 ingevoerd,[8] hierbij kreeg de toen nog gedeeltelijk geplande autosnelweg van Barcelona naar de Franse grens bij La Jonquera het nummer A-17. Het geplande traject van El Vendrell naar Alicante werd de A-28. Het deel tussen Barcelona en El Vendrell was indertijd gepland als de A-2 en de geplande bypass van Barcelona was genummerd als de B-30.
De geplande autopista langs de Costa del Sol was in 1971 gepland als de A-38. Deze was gepland van Motril via Málaga naar Algeciras, maar deze delen zijn uiteindelijk pas veel later aangelegd en er zijn geen delen van de huidige A-7 in die regio als de A-38 bewegwijzerd geweest.
In 1975 werd de wegnummering geïntegreerd tot de A-7 voor de hele route van La Jonquera tot Alicante.[9] Bij de hernummering van autosnelwegen in 2003 werd het onderscheid gemaakt tussen tolvrije autovías en autopistas de peaje. De tolweg kreeg toen het nummer AP-7 en de tolvrije delen de A-7. De enige delen van de AP-7 die direct met dat nummer zijn aangelegd zijn de bypass van Alicante en de tolweg van Vera naar Cartagena.
Het deel tussen Crevillente en Cartagena was vanaf 1975 genummerd als de A-37, dit werd in 2003 een onderdeel van de AP-7, vooruitlopend op de bouw van de AP-7 tussen Vera en Cartagena, waarmee een doorgaande alternatieve route ontstond in de regio Murcia.
Toekomst
Upgrades in Catalonië
In 2021 werd de AP-7/AP-2 tolvrij in Catalonië. Dit zorgde voor een flink veranderd gebruik van de autosnelweg, met een shift van secundaire wegen naar de autosnelweg. Hierdoor zijn capaciteitsuitbreidingen en verbeterde integratie met andere wegen noodzakelijk.
Op 29 juli 2022 werd een programma met 40 projecten ter waarde van meer dan een miljard euro gepresenteerd om met name de AP-7 te verbreden en een groot aantal aansluitingen te reconstrueren of nieuw aan te leggen.[10] Het is gepland om 133 kilometer van de AP-7 te verbreden over diverse trajecten.
Het noordelijkste deel van de AP-7 naar de Franse grens bij La Jonquera telt deels nog 2 rijstroken. Dit moet verbreed worden naar 2x3 rijstroken.
Het traject van Hostelric naar de C-33 bij Montmeló moet naar 2x4 rijstroken worden verbreed. De kosten hiervan zijn geraamd op € 115 miljoen.[11]
Het traject van de B-23 bij El Papiol tot de AP-2 bij El Vendrell moet naar 2x4 rijstroken worden verbreed, dit is een grotere scope dan eerder voorzien werd tussen Martorell en Vilafranca del Penedes. De kosten zijn toen geraamd op € 140 miljoen.[12] In september 2022 is de planuitwerking van het drukste deel tussen de B-23 en A-2 bij Martorell gegund.[13]
Een 65 kilometer lang deel tussen Vila-seca en Amposta moet naar 2x3 rijstroken worden verbreed. In 2022 werden de kosten hiervan geraamd op € 258 miljoen.[14] Prioriteit krijgt daarbij het deel tussen L`Hospitalet del Infant en Amposta, omdat hier de A-7 niet parallel aan de AP-7 verloopt.[15]
Daarnaast moeten nieuwe aansluitingen en knooppunten worden aangelegd. In de provincie Tarragona moeten aansluitingen tussen de AP-7 en A-7 bij L'Hospitalet de L'Infant, Tarragona-Norte en La Mora worden gerealiseerd. Nieuwe aansluitingen moeten bij Ferran, Roda de Berà, de C-51 bij El Vendrell, Banyeres del Penedès, Sant Celoni/La Batllòria en Figueres-centro worden gerealiseerd.
Bestaande aansluitingen bij Vilafranca del Penedès-centro, Martorell, Santiga, C-58/ B-30 in Cerdanyola del Vallès, het knooppunt C-60 bij Granollers, Maçanet de la Selva, Girona Sur, Girona Norte, Orriols/L'Escala en La Jonquera Norte worden gereconstrueerd. Ook moeten de knooppunten van de AP-7 met de C-33 en C-17 nabij Montmeló en Parets del Vallès worden gereconstrueerd.
Castellón
In 2023 is ook een studie gelanceerd om op een 29 kilometer lang traject van de AP-7 in de omgeving van Castellón de la Plana de rijbaan ter hoogte van aansluitingen naar 3 rijstroken te verbreden zodat vrachtverkeer makkelijker kan invoegen.[16][17] In deze streek rijdt zeer veel vrachtverkeer vanwege de vele landbouw.
Tol
Zie ook tolwegen in Spanje.
De AP-7 was oorspronkelijk in het beheer van vijf verschillende tolmaatschappijen.
- Abertis (voorheen Acesa): Franse grens - Tarragona (concessie beëindigd op 31 augustus 2021)
- Abertis (voorheen AUMAR): Tarragona - Alicante (concessie beëindigd op 31 december 2019)
- SEITT (voorheen CIRALSA): Rondweg Alicante
- AUSUR: Crevillente - Cartagena
- SEITT (voorheen AUCOSTA): Cartagena - Vera
- Ausol: Fuengirola - Torreguadiaro
Tolsystemen
De AP-7 had oorspronkelijk overwegend een gesloten tolsysteem met tickets, tussen de Franse grens en voor Barcelona, vanaf Barcelona tot nabij Salou en vanaf Cartagena tot Vera. Tussen Crevillente en Cartagena is een open tolsysteem waarbij tussen veel aansluitingen tolvrij kan worden gereisd. Diverse delen die als AP-7 genummerd zijn, waren voor 2019-2021 in werkelijkheid tolvrij, zoals de bypass van Barcelona, tussen Tarragona en Alicante, tussen Crevillente en Cartagena en de bypass van Cartagena.
Oorspronkelijk had het traject van Barcelona tot L'Hospitalet de l'Infant een open tolsysteem met tolstations bij El Vendrell, Tarragona en L'Hospitalet de l'Infant, evenals een tolstation op de AP-2 direct na het knooppunt met de AP-7. In 2011 zijn deze gesloopt en is men overgestapt op een gesloten tolsysteem met tickets. Daarbij werd het systeem geïntegreerd met dat van de AP-2. In die tijd zijn een groot aantal nieuwe aansluitingen op dit traject aangelegd. Ook is het tolstation bij Martorell fors uitgebreid. Sindsdien behoort dat tot één van de grootste tolstations van Europa.
Op 27 maart 2017 werd op het tolstation bij Granollers voor het eerst open road tolling in gebruik genomen. Het verkeer kon hier over aparte rijstroken zonder slagbomen met 60 km/h rijden. Dit was de eerste toepassing van open road tolling in Spanje en de eerste locatie in Europa waar veel toeristenverkeer komt.[18] Per 15 januari 2019 zijn de toltarieven van de failliete tolwegen verlaagd met gemiddeld 30%. Omdat het 's nachts duurder is om de tolgelden te innen ten opzichte van de opbrengsten zijn die wegen tussen 00:00 en 06:00 uur tolvrij.[19] Voor wat betreft de AP-7 ging dit om de bypass van Alicante en het traject van Cartagena naar Vera.
Tolvrije delen
Rond Barcelona, Girona en Tarragona kon vanaf 9 januari 2000 tolvrij van de AP-7 gebruik gemaakt worden.[20] Voor Girona en Tarragona was er enkel sprake van tolvrij rijden mits men via één van de aansluitingen rond deze steden de snelweg op- en afrijdt. Doorgaand verkeer betaalde wel tol. Bij Girona kon men tolvrij rijden tussen de aansluitingen Vilademuls en Fornell en bij Tarragona kon tolvrij gereden worden tussen Altafulla en Vilaseca. Bij Barcelona was de gehele passage tolvrij tussen Granollers en El Papiol. Deze delen zijn echter wel in beheer van de concessionair Acesa, wat de Catalaanse overheid jaarlijks geld kost.[21]
In 2018 is aangekondigd dat de concessie van de AP-7 tussen Tarragona en Alicante niet verlengd zou worden. De concessie is op 31 december 2019 afgelopen en de AP-7 werd op dit 367 kilometer lange traject tolvrij.[22][23][24][25] In november-december 2019 is een nieuw tolstation bij Salou gebouwd. Tot en met 2019 bedroeg het toltarief op het traject van Salou naar Valencia € 26,60 en tussen Valencia en Alicante € 17,60. In de eerste week na het tolvrij maken van de AP-7 nam het verkeer met 77% toe.[26] Tussen Valencia en Alicante nam het verkeer met 119% toe.[27]
Ook is de concessie van de AP-7 tussen La Jonquera en Tarragona niet verlengd, waarmee deze tolweg op 31 augustus 2021 tolvrij werd.[28][29] Dit traject bestond uit twee toltrajecten, waar de tol in 2021 € 14,80 tussen La Jonquera en Parets bedroeg en € 10,95 tussen Barcelona Sud en Vila-Seca. In totaal bespaart een automobilist tussen de Franse grens en Alicante € 69,95 enkele reis.
Daarnaast zijn er delen van de snelweg die als AP-7 bewegwijzerd zijn, maar geen onderdeel zijn van de toltrajecten. Dit betreft naast de passage door het stedelijk gebied van Barcelona ook een lang traject van Tarragona naar Puçol en een lang traject van Silla tot Alicante.
Málaga - Algeciras
Op het traject van Málaga tot Algeciras zijn drie delen waar tol betaald moet worden. Op deze delen wordt onderscheid gemaakt in tarieven tussen hoog- en laagseizoen. De toltarieven zijn in het hoogseizoen fors en behoren per kilometer tot de hoogste van Spanje. Daar staat tegenover dat een rustige en stressvrije rit gegarandeerd kan worden, in tegenstelling tot de drukke en substandaard A-7 / N-340 door de badplaatsen aan de Costa del Sol. Dit traject heeft een open tolsysteem met drie tolstations. Het eerste deel vanaf Málaga tot Fuengirola is tolvrij, maar wordt vaak als onderdeel van de AP-7 beschouwd. De bypass van Marbella is ook tolvrij, evenals de bypass van Estepona. Op deze tolvrije trajecten rijdt beduidend meer verkeer dan op de toltrajecten. Ten zuiden van Guadiaro wordt geen tol geheven.
Laag gebruik
In Spanje wordt vaak de tol vermeden door alternatieve routes te kiezen. In vrij veel gevallen zijn geheel of gedeeltelijk tolwegen te vermijden via alternatieve autovías, die soms in afstand zelfs korter zijn.
De toltrajecten in Catalunya werden ten tijde van de tolheffing over het algemeen goed gebruikt, alhoewel met name de AP-7 ten noorden van Barcelona vermeden werd door vrachtverkeer via de N-II, alhoewel inmiddels enkele delen van de N-II zijn verboden voor vrachtverkeer. Tussen Tarragona en Valencia reden onder het tolregime veelal zo'n 15.000 voertuigen per dag. De parallel verlopende A-7/CV-10 en N-340 verwerkten vergelijkbare hoeveelheden verkeer. Deze situatie is vanaf 2020 echter veranderd toen de AP-7 hier tolvrij werd.
Tussen Valencia en Alicante maakten veelal 13.000 tot 15.000 voertuigen per dag gebruik van de AP-7 toen er nog tol geheven worden. Verkeer tussen beide steden wordt echter voornamelijk via de A-7, A-35 en A-31 geleid. Het meeste verkeer op de AP-7 tussen Valencia en Alicante heeft een bestemming of herkomst tussen beide steden, het aandeel doorgaand verkeer is erg laag.
De bypass van Alicante kent een behoorlijk laag gebruik, met gemiddeld slechts 5.000 tot 6.000 voertuigen per dag. Verkeer maakt hier voornamelijk van de tolvrije A-70 langs Alicante gebruik. De oorspronkelijke concessiehouder Ciralsa ging failliet en per 1 april 2018 is het beheer overgenomen door SEITT.[30]
Het toltraject tussen Crevillente en Cartagena wordt relatief goed benut. Dit komt omdat diverse delen feitelijk tolvrij zijn vanwege het open tolsysteem. Tussen Cartagena en Vera maakt extreem weinig verkeer van de tolweg gebruik, met in 2013 slechts 900 tot 2.100 voertuigen per dag. Doorgaand verkeer gebruikt hier veelal de A-7 via Lorca. Per 1 april 2018 is het beheer van de AP-7 tussen Cartagena en Vera overgenomen door SEITT.[31]
Langs de Costa del Sol is te zien dat de toltrajecten duidelijk minder verkeer trekken dan de parallel verlopende A-7 door de badplaatsen tussen Málaga en Algeciras. De tolweg trekt hier veelal 8.000 tot 12.000 voertuigen per dag, terwijl de parallel verlopende A-7 overbelast is.
Alternatieven
La Jonquera - Barcelona
In Catalunya was het tijdrovend om de AP-7 te vermijden om tol te besparen. Tussen Figueres en Vidreres is de N-II en deels de A-2 beschikbaar die parallel aan de AP-7 verloopt. Verder tot Barcelona was het zeer tijdrovend om de tol te vermijden via de C-35 of N-II. De passage van Barcelona zelf was al langere tijd tolvrij voordat de hele AP-7 in 2021 tolvrij werd. Omdat de AP-7 sinds 2021 tolvrij is, is het niet meer nodig om andere routes te nemen om tol te besparen.
Barcelona - Valencia
Tussen Barcelona en Tarragona verloopt de N-340 parallel aan de AP-7 als tolvrije weg. Het gebruik van de N-340 om tol te vermijden is tijdrovend. Zuidelijk van Tarragona is de AP-7 sinds 2020 tolvrij. Hier verloopt ook de tolvrije A-7 parallel aan de AP-7 tot in het zuiden van Catalunya, en zuidelijker tussen Torreblanca en Valencia loopt de CV-10 en A-7 als tolvrije snelwegen parallel aan de AP-7. Het middendeel, tussen L'Amettla de Mar en Torreblanca, wordt uitgevoerd door de N-340, een overwegend enkelbaans weg. Gebruik van deze wegen om de tol te vermijden is niet meer nodig.
Valencia - Alicante
Tussen Valencia en Alicante verloopt de AP-7 langs de kust. Dit is een langere route dan de tolvrije snelwegen door het binnenland. Via het binnenland heeft men twee mogelijkheden, de A-7 vanaf Valencia tot Alicante via Alcoy, of de A-7, A-35 en A-31 naar Alicante. Deze laatste is de bewegwijzerde route, maar kent meer vrachtverkeer dan de route via Alcoy. Sinds 2020 is de AP-7 echter tolvrij tussen Valencia en Alicante, waardoor het niet noodzakelijk is om de tol te vermijden op deze route. Een bijkomend voordeel is dat de AP-7 meer verzorgingsplaatsen heeft.
Tussen Valencia en Alicante langs de AP-7 loopt de N-332 parallel aan de voormalige tolweg, die voor regionaal verkeer een alternatief kon zijn. Delen van de N-332 zijn inmiddels omgevormd tot de A-38. Deze route is nog niet integraal te rijden, zodat doorgaand verkeer beter af is op de inmiddels tolvrije AP-7.
Rond Alicante ligt de Circunvalación, de tolweg rond de stad. Alleen het deel tussen de AP-7 bij Al Campello en de A-31 bij Monforte del Cid is een tolweg, de rest tot Elche is tolvrij. Doorgaand verkeer heeft aan de AP-7 een zeer rustige verbinding, maar de route via de A-70 dichter langs Alicante is tolvrij. Dit is daarentegen een vrij drukke verbinding.
Crevillente - Vera
Tussen Crevillente en Cartagena loopt de AP-7 (voorheen: AP-37) langs de kust. Deze tolweg heeft een open tolsysteem waardoor delen tolvrij te berijden zijn. Doorgaand verkeer naar Cartagena kan deze tolweg vrij eenvoudig vermijden door via Murcia te rijden over de A-7 en A-30. De passage door Murcia is daarentegen behoorlijk druk. De tolweg is vooral interessant voor verkeer met een bestemming aan de kust tussen Crevillente en Cartagena.
Tussen Cartagena en Vera loopt de AP-7 langs de kust als tolweg. Verkeer kan eenvoudig tolvrij reizen door de A-7 via Lorca te volgen. Dit is een prima verbinding die alleen rond Murcia wat drukker is. Dichter langs de AP-7 tussen Cartagena en Vera lopen alleen regionale wegen die vaak bochtig zijn en door dorpen lopen.
Costa del Sol
Tussen Málaga en Algeciras zijn drie trajecten waar tol betaald moet worden, de route tussen Fuengirola en Marbella, tussen Marbella en Estepona en tussen Estepona en Guadiario. De rondwegen van Marbella en Estepona zelf zijn tolvrij. Tussen Málaga en Fuengirola hoeft geen tol betaald te worden.
De A-7 of N-340 langs de kust is druk, substandaard en intensief om te rijden. Doorgaand verkeer is hier beter af op de tolweg. Tussen Estepona en Guadiaro is de N-340 niet ongelijkvloers maar kent rotondes. De delen van de A-7 kennen zeer veel, met name right-in, right-out, aansluitingen wat een erg onrustig verkeersbeeld geeft.
Langs de Costa del Sol geldt dat men in het hoogseizoen hogere toltarieven betaalt dan in het laagseizoen.
Rijstrookconfiguratie
Verkeersintensiteiten
Dagelijks rijden 30.000 voertuigen ter hoogte van de grens met Frankrijk. Ten noorden van Girona rijden 30.000 voertuigen, geleidelijk stijgend naar 55.000 voertuigen ten zuiden van Girona en 88.000 voertuigen aan de noordoostkant van Barcelona. 150.000 voertuigen rijden langs de noordkant van Barcelona, wat daalt naar 71.000 voertuigen bij Martorell. Ten oosten van El Vendrell rijden 49.000 voertuigen, dalend naar 42.000 voertuigen Tarragona. 13.000 tot 22.000 voertuigen rijden tussen Tarragona en Valencia en het deel tussen Valencia en Alicante telt 19.000 tot 25.000 voertuigen per etmaal. Extreem rustig is de AP-7 tussen Cartagena en Vera, met slechts 1.400 tot 2.300 voertuigen per etmaal. Er rijden dagelijks 28.000 voertuigen bij Fuengirola en 14.000 voertuigen bij Marbella en 15.000 voertuigen langs Estepona. De parallelle A-7 is hier veel drukker.[32]
Externe links
- www.seitt.es (autopistas de peaje)
- www.autopistas.com
- www.ausur.es
- www.aucosta.es
- www.autopistadelsol.com
Referenties
- ↑ Decreto 3225/1965, de 28 de octubre, sobre carreteras de peaje. | boe.es
- ↑ emisión 69 Autopistas de mediterráneo (04-11-1969) | abc.es
- ↑ Inaugurados los 83 kilómetros de la autopista de la Costa del Sol que unen Málaga y Estepona | elpais.com
- ↑ Inaugurado el tramo Estepona - Guadiaro de la Autopista del Mediterráneo | abc.es
- ↑ Entran en servicio los 77 kilómetros de autopista entre Alicante y Cartagena | elpais.com
- ↑ La carretera del sonrojo | elpais.com
- ↑ El eterno enlace entre la A-2 y la AP-7 se abre el 1 de septiembre | lavanguardia.com
- ↑ Decreto 1105/1971, de 29 de abril, por el que se dictan normas sobre nomenclatura de autopistas nacionales. | boe.es
- ↑ Orden de 4 de diciembre de 1975 por la que se establece la nomenclatura de las Autopistas Nacionales. | boe.es
- ↑ Raquel Sánchez presenta un programa con más de 40 actuaciones para mejorar la funcionalidad y accesibilidad de la AP-7 y la AP-2 tras eliminar los peajes | mitma.es
- ↑ Mitma licita la redacción del proyecto del cuarto carril de la autopista AP-7 entre el enlace de Sant Celoni hasta Montornès del Vallès | mitma.es
- ↑ Mitma licita la redacción del proyecto del cuarto carril de la autopista AP-7 entre los enlaces de Martorell y Vilafranca Centro | mitma.es
- ↑ Mitma licita un contrato para redactar el proyecto de ampliación a cuarto carril en la AP-7 entre la conexión con la B-23 y el enlace de Martorell | mitma.es
- ↑ Xavier Flores anuncia el tercer carril de la AP-7 entre Vilaseca y Amposta | mitma.es
- ↑ Mitma adjudica por 3,4 millones de euros la redacción del proyecto de ampliación a tercer carril de la autopista AP-7 en Tarragona | mitma.gob.es
- ↑ Mitma licita la redacción del proyecto de terceros carriles para adelantamiento y apartaderos en la AP-7 | mitma.es
- ↑ Mitma adjudica la redacción del proyecto de terceros carriles para adelantamiento y apartaderos en la AP-7 con una inversión de 40 millones de euros | mitma.es
- ↑ El primer peaje del futuro levanta la barrera en La Roca, en la AP-7 | abc.es
- ↑ El Gobierno aprueba las nuevas tarifas para las autopistas que gestiona la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre | fomento.es
- ↑ El peaje de Sant Cugat en la B-30 desaparecerá a medianoche Los tramos de Girona y Tarragona serán gratis para usuarios locales | elpais.com
- ↑ La gratuidad de la B-30 cuesta a los Presupuestos 73,2 millones | abc.es
- ↑ Fomento inicia los trabajos preparatorios para la liberación del peaje de las autopistas próximas a finalizar | fomento.gob.es
- ↑ 468 kilómetros de autopistas gratis de Tarragona a Alicante y de Sevilla a Cádiz desde Nochevieja | elpais.com
- ↑ Punto final a medio siglo de peajes en la AP-7 | abc.es
- ↑ Ábalos afirma que la liberación del peaje de la AP-7 es un hito histórico y marca el futuro de las infraestructuras | fomento.es
- ↑ El tráfico en la AP-7 aumentó un 77% tras la liberación de peajes | elperiodico.com
- ↑ El tráfico en la AP-7 crece hasta un 153 % | levante-emv.com
- ↑ Fomento licita un contrato para redactar los estudios de tráfico y necesidades de actuación en la AP-2 y la AP-7 tras su reversión al Estado | fomento.es
- ↑ Ábalos confirma la liberalización de la AP2 entre Zaragoza y El Vendrell | elperiodicodearagon.com
- ↑ www.seitt-circunvalacionalicante.es
- ↑ www.cartagenavera.es
- ↑ Tráfico y velocidades 2010 | fomento.gob.es
Nationale autosnelwegen in Spanje |
---|
A-1 • AP-1 • A-2 • AP-2 • A-3 • A-4 • AP-4 • A-5 • A-6 • AP-6 • A-7 • AP-7 • A-8 • AP-8 • AP-9 • A-10 • A-11 • A-12 • A-13 • A-14 • A-15 • AP-15 • A-21 • A-22 • A-23 • A-24 • A-25 • A-26 • A-27 • A-28 • A-30 • A-31 • A-32 • A-33 • A-35 • AP-36 • AP-37 • A-38 • A-40 • A-41 • AP-41 • A-42 • A-43 • A-44 • A-45 • AP-46 • A-47 • A-48 • A-49 • A-50 • A-51 • AP-51 • A-52 • AP-53 • A-54 • A-55 • A-56 • A-57 • A-58 • A-59 • A-60 • AP-61 • A-62 • A-63 • A-64 • A-65 • A-66 • AP-66 • A-67 • A-68 • AP-68 • AP-69 • A-70 • AP-71 • A-72 • A-73 • A-74 • A-75 • A-76 • A-77 • A-77a • A-80 • A-81 • A-83 • A-91 |