Aansluiting Barneveld

15 Barneveld
Weg
Kruisende wegen
Type	halfklaverblad
Opengesteld	1972

De aansluiting Barneveld is een aansluiting in de A1 met nummer 15 die verbinding geeft met de rijksweg A30 en de niet-autosnelweg / provinciale weg N301. In oostelijke richting gezien is dit de eerste aansluiting in de provincie Gelderland.

Kenmerken

De aansluiting is geconfigureerd als een gespiegeld halfklaverblad. De A1 ligt op het bovenste niveau en het viaduct heeft vier velden voorbereid op een geplande doortrekking van rijksweg 30 noordwaarts. De velden zijn nu gebruikt voor het gelijkvloerse kruisingsvlak. Het meest oostelijke veld is ongebruikt, het veld ernaast wordt gebruikt voor de rijbaan richting de A1, in het derde veld ligt een rijbaan met één strook voor het verkeer vanaf de A30 richting de N301 en de nabij de aansluiting gevestigde eetgelegenheden. Het meest westelijke veld is dan de rijbaan richting het zuiden. De rijbanen in de aansluiting zijn volgens de hectometerpaaltjes N30, de snelwegstatus wordt een kleine 400 meter ten zuiden van de aansluiting opgeheven.

De rijbanen zijn onderdeel van rijksweg 30 aangezien een noordelijke doortrekking ooit gepland was. De N301 eindigt in feite bij de kruising met toegangsweg naar de restaurants en de verbindingsweg naar rijksweg 30. De redelijk ingewikkelde kruisingsvlakken van de aansluiting worden beide geregeld door een VRI. De A1 heeft ter plaatse 2x2 rijstroken. Tussen de aansluiting Hoevelaken en de aansluiting Barneveld is in oostelijke richting een spitsstrook aangelegd in 2005 die door juridische problemen pas in 2008 in gebruik kon worden genomen.

Hoewel de aansluiting verbinding geeft tot de snelweg A30 heeft deze geen officiële knooppuntstatus. De snelwegstatus eindigt namelijk enkele honderden meters ten zuiden van de aansluiting. Dit hoeft geen beletsel te zijn om de locatie als knooppunt aan te duiden, zie onder meer Knooppunt Hooipolder dat deels substandaard is en in feite niet aan de definitie van een knooppunt voldoet.

Geschiedenis

De aansluiting is zeer waarschijnlijk bij de openstelling van de A1 tussen Terschuur en Beekbergen in 1972 aangelegd, meteen in de huidige configuratie. De A30 opende destijds als administratieve provinciale weg S1 met één rijbaan. In 1991 is de tweede rijbaan tussen de aansluiting Barneveld en de aansluiting Lunteren aangelegd en werd het wegvak autosnelweg. Kort na de ombouw is de weg overgedragen aan het Rijk.

Tussen september en november 2013 is de afrit vanaf de A1 naar de A30 richting Ede van 1 naar 2 rijstroken verdubbeld. Ergens tussen 2010 en 2014 is de hectometrering van de A30 door het knooppunt aangepast naar N30.

Toekomst

De in 2021 vastgestelde voorkeursvariant.

Bij de grootschalige aanpak van het Knooppunt Hoevelaken wordt de A1 tussen het knooppunt Hoevelaken en de aansluiting Barneveld verbreed naar 2x4 rijstroken. Voor het deel tussen Barneveld en Apeldoorn zijn geen concrete plannen.

Aansluiting Barneveld is ooit gepland als een knooppunt. Aan de verkaveling van de grond is te zien dat hier een klaverblad was voorzien en een noordelijke doortrekking van de weg richting de Flevopolder. Vooralsnog zijn er geen concrete plannen om een doortrekking te verwezenlijken.

In 2016 is een motie aangenomen om een onderzoek te starten naar de problematiek rond de aansluiting A1/A30. In 2018 is een MIRT-onderzoek uitgevoerd om de aansluiting te verbeteren. In eerste instantie was € 12,5 miljoen voor het project gereserveerd, in 2018 is nog eens € 22,4 miljoen toegezegd door het rijk en € 8,5 miljoen door de regio, waarmee het budget op € 40,9 miljoen kwam. Het uitgangspunt is een aansluiting of knooppunt zonder verkeerslichten. Op 11 maart 2019 is een startbeslissing genomen voor de aanpak van de aansluiting Barneveld. Sinds begin juni 2019 is er gewerkt aan de MIRT-verkenning. In april 2020 is hiervan de eerste fase afgerond. Hierbij zijn een aantal kansrijke oplossingsrichtingen vastgesteld. Op 22 februari 2021 werd de voorkeursvariant 'sober+' vastgesteld. De verdere planning was om medio 2023 het tracébesluit vast te stellen.

In verband met de stikstofcrisis was er geen zicht op dat dit en andere wegenprojecten voortgang konden vinden op afzienbare termijn. Daardoor heeft de regering in 2023 besloten om het mobiliteitsfonds te herprioriteren, waarbij financiering van een aantal bouwprojecten is weggehaald en naar grote onderhoudsprojecten is verschoven. Dat was ook het geval bij dit project, dat sinds de begroting van 2024 zonder financiële dekking in het MIRT is opgenomen.

Waarschijnlijk zal bij de toekomstige aanpassing de aansluiting een officiële knooppuntstatus krijgen waarbij "De Vallei" een mogelijke naam is voor dit knooppunt.

Verkeersintensiteiten

traject	int. 2017	int. 2019
Hoevelaken - Barneveld	108.000	110.400
Barneveld - Voorthuizen	81.500	84.200
Barneveld - Barneveld-Noord	60.400	63.400