Alaskan Way Tunnel
| Alaskan Way Tunnel | |
|---|---|
| |
| |
| Kruist | Seattle |
| Lengte | 3.457 meter |
| Openstelling | 04-02-2019 |
| Intensiteit | 70.000 mvt/dag |
| Locatie | kaart |
De Alaskan Way Tunnel, Alaskan Way Viaduct replacement tunnel of SR 99 Tunnel (formele naam onbekend) is een dubbeldeks tunnel en boortunnel in Seattle, Washington. De tunnel heeft een lengte van 3,4 kilometer en was de eerste dubbeldeks boortunnel ter wereld met toegang voor vrachtverkeer.
Kenmerken
De tunnel verloopt ter hoogte van Downtown Seattle en is onderdeel van de State Route 99 in Washington, een noord-zuidverbinding die parallel aan de Interstate 5 door Seattle loopt. De boortunnel is 2.825 meter lang, de totale tunnellengte bedraagt 3.457 meter. Het zuidelijk portaal ligt bij Qwest Field en het noordelijk portaal net ten zuiden van Broad Street. De tunnel loopt onder Downtown Seattle en aangrenzende wijken door en verwerkt stedelijk noord-zuidverkeer. Het is een enkelbuizige boortunnel met twee dekken met voldoende doorrijhoogte voor vrachtverkeer. Hazmats zijn echter verboden in de tunnel.[1]
Geschiedenis
De tunnel verving het Alaskan Way Viaduct, een dubbeldeks viaduct dat langs Downtown Seattle verliep. Dit viaduct opende op 4 april 1953 voor het verkeer. Het viaduct was vanwege de leeftijd in slechte conditie en werd beschadigd tijdens de Nisqually-beving van 2001 die een magnitude van 6,8 had. De Loma Prieta-beving in 1989 in California had het Cypress Street Viaduct in Oakland verwoest, met 42 doden tot gevolg. Sindsdien bestaat aan de Amerikaanse westkust een grotere focus op aardbevings-bestendigheid en zo werd duidelijk dat het viaduct vervangen zou moeten worden.
Naast gevoeligheid voor aardbevingen was het Alaskan Way Viaduct ook een scheiding tussen Downtown Seattle en het waterfront. Al langer waren er plannen het viaduct te slopen zodat Seattle optisch beter met Puget Sound verbonden wordt. In 2009 werd een plan goedgekeurd om het viaduct te vervangen door een boortunnel.
Bouw van de tunnel
Het project werd in 2009 goedgekeurd, waarna begonnen is met het aanleggen van de tunnel en gedeeltelijke sloop van het Alaskan Way Viaduct. In de zomer van 2013 begon het boorproces, met een tunnelboormachine die door Hitachi in Japan is gemaakt. Deze TBM, Bertha genaamd, is de grootste tunnelboormachine ter wereld met een diameter van 57,5 feet, of 17,5 meter.[2] De TBM kostte $ 80 miljoen.
Het boorproces werd eind 2013 alweer stilgelegd vanwege problemen met de TBM. De boorkop is in maart 2015 uit de grond opgehesen en daarna gerepareerd, waardoor de oorspronkelijk geplande openstelling van eind 2015 niet gehaald kon worden.[3] Het boorproces is pas op 22 december 2015 hervat,[4] waarbij de geplande openstelling verschoven was naar maart 2018.[5] Echter in 2016 werd duidelijk dat de vertraging groter was, en de tunnel pas begin 2019 wordt opengesteld.[6] Hoewel in 2018 werd aangekondigd dat de openstelling op 25 oktober 2018 zou volgen,[7][8] werd dit kort voor opening toch weer uitgesteld naar begin 2019.[9]
Op 4 april 2017 werd de tunneldoorslag gevestigd, hiermee was het boorproces voor de tunnelboormachina 'Bertha' voltooid.[10] De tunnelboormachine is daarna verwijderd, wat op 23 augustus 2017 voltooid was. Vervolgens is de tunnel afgebouwd. De verkeersopenstelling volgde op 4 februari 2019.[11][12]
Na openstelling is het Alaskan Way Viaduct gesloopt.[13] Na openstelling is eveneens de 650 meter lange Battery Street Tunnel afgesloten voor alle verkeer omdat deze nu vrijwel geen meerwaarde meer heeft. De nieuwe tunnel loopt er parallel aan en is daardoor te duur om in bedrijf te laten. De tunnel opende in 1952 en werd in 2019 na 67 jaar dienst afgesloten.[14]
Kosten
Het project kostte $ 3,3 miljard, waarvan $ 2 miljard daadwerkelijk tunnelbouwkosten zijn en $ 450 miljoen om het viaduct te slopen. Van de projectkosten wordt het grootste deel via de gas tax betaald, een deel komt via federale financiering en $ 200 miljoen moet met tolheffing worden opgebracht.[15] De zeer hoge kosten van het project zijn een punt van kritiek. Het project kost bijna $ 1 miljard per kilometer. Het project was in 2016 al $ 223 miljoen over het budget gegaan.
Tol
De tunnel is een tolweg. De tol wordt volledig elektronisch geïnd met electronic toll collection.[16] De transponder Good To Go! wordt gebruikt. Zonder transponder betaalt men kentekentol, die echter duurder is.
Er gelden dynamische toltarieven gebaseerd op de tijd van de dag. Bij openstelling varieerden deze van $ 1 tot $ 2.25.[17] De tunnel draait sinds 2020 verlies. Ook na de COVID-19 pandemie zijn mensen vaker gaan thuiswerken. Tolinfrastructuur in stadscentra zoals de Alaskan Way Tunnel worden hierdoor in sterkere mate getroffen.[18]
Verkeersintensiteiten
In 2012 reden dagelijks 71.000 voertuigen over het Alaskan Way Viaduct. Hiervan hebben 43.000 voertuigen geen bestemming of herkomst in Downtown Seattle zodat die de tunnel naar verwachting zullen gebruiken. Aangezien de tunnel geen toegang geeft tot Downtown Seattle zullen de overige 28.000 voertuigen via alternatieve routes naar het centrum rijden. In de eerste weken na openstelling reden er tegen de 70.000 voertuigen per dag door de tunnel, evenveel als er voorheen over het viaduct reden, maar dit was nog voor de introductie van tolheffing.[19]
Referenties
- ↑ Building a new State Route 99 through Seattle | wsdot.wa.gov
- ↑ Tunneling toward a new SR 99 | wsdot.wa.gov
- ↑ Bertha won’t dig until at least March | seattletimes.com
- ↑ Bertha tunnels into next phase of testing | wsdot.wa.gov
- ↑ New Bertha start date to resume digging is Nov. 23 | seattletimes.com
- ↑ Bertha’s woes grind on: more delay, higher cost for Highway 99 tunnel | seattletimes.com
- ↑ Highway 99 tunnel in Seattle will open to traffic this fall, the state and contractors say | seattletimes.com
- ↑ Seattle’s Highway 99 tunnel could open to traffic in October | seattletimes.com
- ↑ SR 99 tunnel to open in early 2019 after three-week #Realign99 highway closure | wsdot.wa.gov
- ↑ Bertha breaks through: SR 99 tunneling machine emerges near Seattle Center | wsdot.wa.gov
- ↑ Highway 99 tunnel opens next week. Here are answers to your questions about the project | seattletimes.com
- ↑ SR-99 tunnel now open; how to deal with the changes | komonews.com
- ↑ Schedule | wsdot.wa.gov
- ↑ FAQS + What will happen to the Battery Street Tunnel? | wsdot.wa.gov
- ↑ Budget | wsdot.wa.gov
- ↑ Tolling the SR 99 Tunnel | wsdot.wa.gov
- ↑ Tolls set at $1 to $2.25 for Seattle tunnel | komonews.com
- ↑ Fewer drivers in Seattle’s Highway 99 tunnel could create need for bailout | seattletimes.com
- ↑ How’s traffic in Seattle’s SR 99 tunnel? | wsdotblog.blogspot.com