Alaskan Way Viaduct replacement tunnel

Uit Wegenwiki
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
Alaskan Way Viaduct

Replacement Tunnel

WA-99.svg
Alaskan Way Viaduct replacement tunnel august 2018.jpg
Kruist Seattle
Lengte 3.200 meter
Openstelling 04-02-2019
Intensiteit 70.000 mvt/dag
Locatie kaart

De Alaskan Way Viaduct replacement tunnel of SR 99 Tunnel (formele naam onbekend) is een dubbeldeks tunnel en boortunnel in Seattle, Washington. De tunnel heeft een lengte van 3,2 kilometer en was de eerste dubbeldeks boortunnel ter wereld met toegang voor vrachtverkeer.

Kenmerken

De tunnel verloopt ter hoogte van Downtown Seattle en is onderdeel van de State Route 99 in Washington, een noord-zuidverbinding die parallel aan de Interstate 5 door Seattle loopt. De tunnel is 2 mijl lang (3,2 kilometer), waarvan het deel dat met de tunnelboormachine uitgeboord is 2.825 meter lang is. Het zuidelijk portaal ligt bij Qwest Field en het noordelijk portaal net ten zuiden van Broad Street. De tunnel loopt onder Downtown Seattle en aangrenzende wijken door en verwerkt stedelijk noord-zuidverkeer. Het is een enkelbuizige boortunnel met twee dekken met voldoende doorrijhoogte voor vrachtverkeer. Hazmats zijn echter verboden in de tunnel.[1]

Geschiedenis

De tunnel verving het Alaskan Way Viaduct, een dubbeldeks viaduct dat langs Downtown Seattle verliep. Dit viaduct opende op 4 april 1953 voor het verkeer. Het viaduct was vanwege de leeftijd in slechte conditie en werd beschadigd tijdens de Nisqually-beving van 2001 die een magnitude van 6,8 had. De Loma Prieta-beving in 1989 in California verwoestte het Cypress Street Viaduct in Oakland met 42 doden tot gevolg. Daarom werd duidelijk dat het viaduct vervangen zou moeten worden.

Naast gevoeligheid voor aardbevingen is het Alaskan Way Viaduct ook een scheiding tussen Downtown Seattle en het waterfront. Al langer waren er plannen het viaduct te slopen zodat Seattle optisch beter met Puget Sound verbonden wordt. In 2009 werd een plan goedgekeurd om het viaduct te vervangen door een boortunnel.

Bouw van de tunnel

Een render van de dubbeldeks tunnel.
De tunnelbuis in 2013.
De enkelbuizige tunnel wordt verdeeld in twee dekken in augustus 2016.
Het bovenste dek (southbound) in juni 2018.
De tunneldoorslag van de tunnelboormachine 'Bertha'.

Het project werd in 2009 goedgekeurd, waarna begonnen is met het aanleggen van de tunnel en gedeeltelijke sloop van het Alaskan Way Viaduct. In de zomer van 2013 begon het boorproces, met een tunnelboormachine die door Hitachi in Japan is gemaakt. Deze TBM, Bertha genaamd, is de grootste tunnelboormachine ter wereld met een diameter van 57,5 feet, of 17,5 meter.[2] De TBM kostte $ 80 miljoen. Het boorproces is eind 2013 alweer stilgelegd vanwege problemen met de TBM. De boorkop is in maart 2015 uit de grond opgehesen en daarna gerepareerd, waardoor de oorspronkelijk geplande openstelling van eind 2015 niet gehaald kon worden.[3] Het boorproces is pas op 22 december 2015 hervat,[4] waarbij de geplande openstelling verschoven was naar maart 2018.[5] Echter in 2016 werd duidelijk dat de vertraging groter was, en de tunnel pas begin 2019 wordt opengesteld,[6] alhoewel in 2018 werd aangekondigd dat de openstelling op 25 oktober 2018 zou volgen,[7][8] maar kort voor opening werd dit toch weer uitgesteld naar begin 2019.[9] Op 4 april 2017 werd de tunneldoorslag gevestigd, hiermee was het boorproces voor de tunnelboormachina 'Bertha' voltooid.[10] De tunnelboormachine is daarna verwijderd, wat op 23 augustus 2017 voltooid was. Vervolgens is de tunnel afgebouwd. De verkeersopenstelling volgde op 4 februari 2019.[11][12]

Na openstelling wordt het Alaskan Way Viaduct gesloopt.[13] Na openstelling zal de 650 meter lange Battery Street Tunnel worden afgesloten voor alle verkeer omdat deze dan vrijwel geen meerwaarde meer heeft omdat de nieuwe tunnel er parallel aan loopt en daardoor te duur is om in bedrijf te laten. De tunnel opende in 1952 en zal in 2019 na 67 jaar dienst worden afgesloten.[14]

Kosten

Het project kostte $ 3,3 miljard, waarvan $ 2 miljard daadwerkelijk tunnelbouwkosten zijn en $ 450 miljoen om het viaduct te slopen. Van de projectkosten wordt het grootste deel via de gas tax betaald, een deel komt via federale financiering en $ 200 miljoen moet met tolheffing worden opgebracht.[15] De zeer hoge kosten van het project is een punt van kritiek. Het project kost bijna $ 1 miljard per kilometer. Het project was in 2016 al $ 223 miljoen over het budget gegaan.

Tol

De tunnel is een tolweg. De tol wordt volledig elektronisch geïnd met electronic toll collection.[16] De transponder Good To Go! wordt gebruikt, maar er is ook het duurdere kentekentol mogelijk. Er is sprake van dynamische toltarieven gebaseerd op de tijd van de dag, bij openstelling variërend van $ 1 tot $ 2.25.[17]

Verkeersintensiteiten

In 2012 reden dagelijks 71.000 voertuigen over het Alaskan Way Viaduct. Hiervan hebben 43.000 voertuigen geen bestemming of herkomst in Downtown Seattle zodat die de tunnel naar verwachting zullen gebruiken. Aangezien de tunnel geen toegang geeft tot Downtown Seattle zullen de overige 28.000 voertuigen via alternatieve routes naar het centrum rijden. In de eerste weken na openstelling reden er tegen de 70.000 voertuigen per dag door de tunnel, evenveel als er voorheen over het viaduct reden, maar dit was nog voor de introductie van tolheffing.[18]

Referenties

Bruggen en tunnels in Seattle

Alaskan Way ViaductEvergreen Point Floating BridgeHood Canal BridgeInterstate 90 Floating BridgesShip Canal BridgeSpokane Street ViaductTacoma Narrows BridgeWest Seattle Bridge

Alaskan Way Viaduct replacement tunnelBattery Street TunnelMount Baker Tunnel