Interstate 110 in California
| |||
|---|---|---|---|
| |||
| I-110 | |||
| Begin | San Pedro | ||
| Einde | Downtown Los Angeles | ||
| Lengte | 21 mi | ||
| Lengte | 34 km | ||
| |||
De Interstate 110 is een Interstate Highway in de Amerikaanse staat California. De autosnelweg heet ook wel de Harbor Freeway, of 110 Freeway (uitspraak: one-ten) en vormt een noord-zuidroute door Los Angeles. De autosnelweg verloopt vanaf de havens van Los Angeles bij San Pedro tot Downtown Los Angeles, waar de State Route 110 verder noordwaarts gaat. De Interstate 110 is 34 kilometer lang.
Routebeschrijving
Harbor Freeway
De autosnelweg begint in de wijk San Pedro, in het havengebied van Los Angeles, 35 kilometer ten zuiden van het centrum. Het begin ligt aan de State Route 47, de Vincent Thomas Bridge, en aan de grote straten Gaffey Street en Summerland Avenue. De autosnelweg verloopt naar het noorden, parallel aan olieraffinaderijen en de havens. Men komt hierna in de wijk Wilmington, waar men de Pacific Coast Highway kruist, de State Route 1. De autosnelweg verloopt door een gebied wat de zogenaamde "Harbor Gateway" heet, een 3 kilometer brede strip wat binnen de stadsgrenzen van Los Angeles hoort en zodoende een verbinding vormt tussen het centrum en de havens van Los Angeles. Men passeert langs Carson, een industriële voorstad. De Interstate 110 telt hier 2x4 rijstroken. Bij het knooppunt met de Interstate 405, de "San Diego Freeway", ligt een groot bedrijventerrein, verspreid over de stad Los Angeles en de stad Torrance. Het stedelijk gebied is geheel aaneengegroeid, en in het straatbeeld is niet te zien waar de grenzen lopen.
Na dit knooppunt liggen parallelbanen, omdat kort hierna de SR-91 of Gardena Freeway afslaat naar het oosten. Hier liggen 14 rijstroken naast elkaar. Hierna passeert men de suburb Gardena. De Interstate 110 kent hier 2x6 rijstroken. De autosnelweg verloopt dwars door alle woonwijken, omdat in dit gebied geen open ruimtes zijn is alles volgebouwd, met huizen direct langs de snelweg.
Ter hoogte van Westmont kruist men de Interstate 105, een oost-westverbinding tussen het internationale luchthaven en de "Gateway" voorsteden als South Gate, Downey en Norwalk. De 105 is één van de meest recente autosnelweg in de agglomeratie. Het knooppunt is zeer indrukwekkend met zeven niveaus en torent hoog boven de omgeving uit. Vanaf de hoogste verbindingsbogen heeft men een spectaculair uitzicht op de skyline van Los Angeles. Hierna kent de autosnelweg nog steeds 2x6 rijstroken, daarmee één van de bredere snelwegen in de agglomeratie, omdat 2x5 meer een vaste standaard is voor snelwegen in Los Angeles. Het komende gebied bestaat uit een zeer uitgestrekte huizenzee, bekend als South (Central) Los Angeles. Het wegennet is in een gridmodel gebouwd, met elke 90 meter een kruisende straat. De 110 sluit alleen op de belangrijkste wegen aan, zoals Manchester Avenue, Florence Avenue en Slauson Avenue.
De autosnelweg telt richting het centrum 2x6 rijstroken, met busbanen in het midden en zelfs busstations in de middenberm, zodat de corridor inclusief vluchtstroken 85 meter breed is. Dichter bij het centrum liggen de HOVlanes verhoogd op viaducten boven de middenberm. Ter hoogte van Figueroa Street slaan de HOV-lanes af naar het onderliggend wegennet en gaan 2x5 rijstroken verder richting het noorden.
Aan de zuidwestkant van het centrum kruist men de Interstate 10, de "Santa Monica Freeway". Dit knooppunt vormt de overgang van de Interstate 110 naar de State Route 110. Via "the Ten", zoals locals I-10 noemen, kan men naar Santa Monica in het westen en richting het Inland Empire, de oostelijke voorsteden. Nu komt men in het centrum, waarbij hoge wolkenkrabbers boven de autosnelweg uittorenen en er zeer veel afritten op korte afstand zijn, de meeste grote straten hebben hier een afrit, zoals Wilshire Boulevard, Beverly Boulevard en Temple Street. Dit gedeelte ligt verdiept en kent gedeeltelijk ook parallelbanen. Via een 4-laags knooppunt kruist men de US 101, de Hollywood Freeway, aan de noordkant van het centrum. Dit is het gebied waar de "Harbor Freeway" overgaat in de "Arroyo Seco Parkway".
Geschiedenis
In 1940 werd de Arroyo Seco Parkway opengesteld, een snelweg die voldeed aan de toenmalige eisen, zodat er een verbinding ontstond tussen Los Angeles en Pasadena. Aanleg van de snelweg naar San Pedro ging veel trager, ondanks dat dit in de eerste jaren wel de hoogste prioriteit had. In 1952 werd het eerste gedeelte van de Harbor Freeway geopend, tussen de US 101 en 3rd street.
Vanaf 1952 werd de Harbor Freeway vrij snel zuidwaarts verlengd door Los Angeles naar de zuidelijkste wijk San Pedro. Met uitzondering van het zuidelijkste deel tussen Channel Street en de Pacific Coast Highway, is de route chronologisch zuidwaarts opengesteld. In 10 jaar tijd was de snelweg min of meer voltooid. In 1970 werd de laatste kilometer opengesteld met de aansluiting op de Vincent Thomas Bridge.
In December 1978 werd de Harbor Freeway toegekend binnen het Interstate Highway systeem, zodoende heette alleen nog het deel tussen de I-10 en de US 101 bij Downtown Los Angeles nog State Route 110 én Harbor Freeway.
Tussen begin 2010 en 2013 is een extra rijstrook richting noorden aangelegd tussen de I-10 en 6th Street in Downtown Los Angeles. Daarmee komen er richting noorden 6 rijstroken. De aanleg van de 6e rijstrook kostte $ 25 miljoen.[1] In mei 2016 kwam een extra rijstrook aan het zuidelijk begin van I-110 gereed in San Pedro, vanaf SR-47 tot Channel Street. Hiermee gaan er twee rijstroken vanaf SR-47 naar I-110 in plaats van één. Het project kostte $ 46 miljoen.[2]
Openstellingsgeschiedenis
| Van | Naar | Lengte | Opening |
|---|---|---|---|
| 3rd St |  Hollywood Fwy |
1 km | 30-07-1952[3] |
| Olympic Blvd | 3rd St | 2 km | 23-03-1954[4] |
| Washington Blvd | Olympic Blvd | 1 km | 14-05-1954[5] |
| 42nd Street | Washington Blvd | 3 km | 27-03-1956[6] |
| Channel St | Pacific Coast Highway | 5 km | 19-06-1956[7] |
| 88th Place | 42nd Street | 6 km | 24-04-1957[8] |
| Century Blvd | 88th Place | 1 km | 31-07-1958[9] |
| 124th St | Century Blvd | 3 km | 24-09-1958[10] |
| Alondra Blvd | 124th St | 4 km | 02-05-1960[11] |
| 190th St | Alondra Blvd | 3 km | 15-07-1960[12] |
| Torrance Blvd | 190th St | 2 km | 28-08-1962[13] |
| Pacific Coast Hwy | Torrance Blvd | 5 km | 26-09-1962[14] |
| Gaffey St | Channel St | 1 km | 09-07-1970[15] |
HOV
Zie ook Los Angeles HOV system.
De Interstate 110 heeft de drukste HOV-faciliteit in de Verenigde Staten; de Harbor Transitway, die ook door bussen wordt gebruikt. De HOV lanes lopen vanaf de SR-91 (Artesia Freeway) tot aan de I-10 bij Downtown Los Angeles. Het grootste deel van de HOV lanes bestaan uit 2 rijstroken per richting, en er zijn bovendien busstations in de middenberm. De Harbor Transitway is ook de enige HOV-faciliteit in Los Angeles County die deels los ligt van de overige rijstroken, en zelfs deels verhoogd op een viaduct boven de reguliere rijstroken in Los Angeles. Dagelijks maken 56.000 voertuigen van de Harbor Transitway gebruik.
Geschiedenis
De gehele HOV-faciliteit op de I-110 is op 26 juni 1996 opengesteld, vanaf de SR-91 tot de I-10. De directe HOV-flyover op het knooppunt met de I-105 opende in juli 1997 voor het verkeer. Er waren ooit plannen om de HOV-faciliteit verder tot Downtown Los Angeles te verlengen middels een viaduct bovenop de bestaande snelweg, maar dit is niet uitgevoerd.
HOT lanes
Per 10 november 2012 is de Harbor Transitway omgebouwd zijn tot HOT-faciliteit.[16][17] Aangezien de 4 HOV lanes door 56.000 voertuigen gebruikt werden, was er restcapaciteit voor betalende soloautomobilisten. Het project kostte $ 290 miljoen, inclusief de ombouw van de El Monte Busway op de I-10 tot HOT faciliteit.[18]
Verkeersintensiteiten
| Exit | Locatie | 2008 | 2012 | 2016 |
|---|---|---|---|---|
| Exit 1 | Los Angeles (SR-47) | 50.000 | 51.000 | 52.000 |
| Exit 9 | Carson (I-405) | 221.000 | 213.000 | 271.000 |
| Exit 10 | Carson (SR-91) | 266.000 | 260.000 | 242.000 |
| Exit 14 | Los Angeles (I-105) | 259.000 | 249.000 | 292.000 |
| Exit 16 | Los Angeles | 328.000 | 313.000 | 313.000 |
| Exit 21 | Los Angeles (I-10) | 280.000 | 263.000 | 279.000 |
| Exit 24 | Los Angeles (US 101) | 275.000 | 268.000 | 278.000 |
| Exit 26 | Los Angeles (I-5) | 182.000 | 184.000 | 185.000 |
| Exit 31 | Pasadena | 58.000 | 57.000 | 44.000 |
Congestie
De State Route 110 tussen de I-10 en Stadium Way is het grootste fileknelpunt van de Verenigde Staten in aantal verloren uren per mijl, namelijk 1.440.000 uur per mijl in 2011. Dit veroorzaakt een onnodige consumptie van 8,2 miljoen liter brandstof per jaar. Het is de 27e kostbaarste file van het land met een verlies van $ 95 miljoen per jaar. Tegelijkertijd is het wegvak dat daar vanuit het zuiden op aansluit, vanaf 111th Place tot de I-10 de op één na grootste veroorzaker van urenverlies in het land, met 1.126.000 uur per mijl. Deze file kost meer geld, namelijk $ 158 miljoen per jaar, en is daarmee de 14e meest kostbare file van de Verenigde Staten.[19]
Externe links
Video
- video I-110 noordwaarts tussen I-105 en I-5 (Youtube)
- video I-110 zuidwaarts tussen downtown en Carson (Youtube)
- video I-110 noordwaarts tussen San Pedro en I-10 (Youtube)
Foto
Referenties
- ↑ Harbor Freeway (SR-110) Construction of Auxilliary Lanes | dot.ca.gov
- ↑ Port Completes $46M Road Improvement Project | patch.com
- ↑ archief LA Times 31-7-1952
- ↑ archief LA times 18-3-1954
- ↑ archief LA times 14-5-1954
- ↑ archief LA Times 28-3-1956
- ↑ archief LA Times 5-6-1956
- ↑ archief LA times 25-4-1957
- ↑ archief LA Times 28-7-1958
- ↑ archief LA times 25-9-1958
- ↑ archief LA Times 6-5-1960
- ↑ archief LA Times 15-7-1960
- ↑ archief LA Times 28-8-1962
- ↑ archief LA Times 24-9-1962
- ↑ archief LA Times 5-7-1970
- ↑ ExpressLanes to open on 110 freeway on Nov. 10 | metro.net
- ↑ 110 Freeway Toll Lanes Open Nov. 10 | culvercity.patch.com
- ↑ express lanes | metro.net
- ↑ 2011 Congested Corridors Report and Appendices | texas transport institute
.svg){kind=small}
 Interstates en US Highways in de staat California
|
|---|
|
Fresno • Los Angeles • San Francisco • San Diego • Sacramento |
