B10 (Duitsland)
B10 | |||
Begin | Lebach | ||
Einde | Neu-Ulm | ||
Lengte | 240 km | ||
|
De B10 is een Bundesstraße in Duitsland, gelegen in de staten Saarland, Rheinland-Pfalz, Baden-Württemberg en Bayern. De weg vormt een oost-westroute van Lebach via Pirmasens, Karlsruhe, Stuttgart naar Ulm en afrit Nersingen waar ze eindigt op de A7. De weg loopt grotendeels parallel aan de A8 en is hier deels door vervangen, met name ten westen van Pirmasens. De B10 is circa 240 kilometer lang.
Routebeschrijving
Saarland
De B10 begint in Lebach, een stadje een kilometer of 20 ten noorden van Saarbrücken. De B10 loopt over slechts 6 kilometer tussen Lebach en de aansluiting Eppelborn van de A1. De rest van de route door het Saarland loopt over de A1 en A8 tot aan Pirmasens.
Rheinland-Pfalz
De B10 begint op de aansluiting Pirmasens, waar de A8 overgaat in de A62. De B10 is door Pirmasens autobahnähnlich uitgevoerd en loopt door het toeristische Pfälzerwald, een bebost gebied met rotspartijen en heuvels tot zo'n 550 meter. Men passeert diverse dorpjes en rond Annweiler am Trifels liggen enkele korte tunnels op de route. De B10 is vrij goed uitgebouwd en geeft een snelle route naar Landau. Bij Landau-Nord voegt de B10 op de A65 in en de B10 volgt deze tot Karlsruhe.
Baden-Württemberg
Bij het Wörther Kreuz gaat de A65 over in de B10 en kruist men de B9. De B10 loopt door de stad Karlsruhe en is geheel autobahnähnlich uitgebouwd. De B10 loopt door het zuiden van de stad en kruist de A5 in het oosten van Karlsruhe. Ten oosten van Karlsruhe loopt de B10 enkelbaans door de Pfinzgau parallel aan de A8 en kruist deze ook twee maal ter hoogte van de stad Pforzheim. Dit is de toegangspoort naar het Schwarzwald, dat voornamelijk ten zuiden van Pforzheim ligt. De B10 loopt daarna wat verder van de A8 af, via Vaihingen an der Enz, waar de B35 eindigt. Na Schwieberdingen is de B10 een autobahnähnliche Straße en kruist deze de A81, waarna de snelweg invoegt op de B27. Ter hoogte van het centrum van Stuttgart gaat de B10 door de 1,3 kilometer lange Rosensteintunnel.
Ten oosten van het centrum van Stuttgart loopt de B10 over de oever van de rivier de Neckar en is deze over een grote afstand autobahnähnlich uitgevoerd. De snelweg bedient de oostelijke voorsteden van Stuttgart, zoals Esslingen en Ostfildern. Bij Plochingen is een knooppunt met de B313, een korte autobahnähnliche Straße die naar de parallelle A8 loopt. Het snelwegdeel van de B10 loopt ten oosten van Plochingen parallel aan de rivier de Fils en door de stad Göppingen, de oostelijkste grotere stad van de agglomeratie Stuttgart. Vanaf Süßen is de B10 een enkelbaans hoofdweg en loopt deze de Schwäbische Alb op en stijgt deze hierbij flink. Via Geislingen loopt de B10 naar Ulm, op circa 600 meter boven zeeniveau. Vlak voor Ulm wordt de B10 weer autobahnähnlich en kruist deze de A8 voor de laatste maal in Baden-Württemberg. De snelweg loopt door Ulm en kruist de rivier de Donau.
Bayern
Men komt dan in Neu-Ulm, dat in Bayern ligt. De B10 slaat hier van het doorgaande tracé af, dat verder door de B28 gevormd wordt. De B10 vormt een ongelijkvloerse stadsweg door Neu-Ulm en is daarna een stukje een Autobahnähnliche Straße tot aan de A7 bij Nersingen. De B10 verloopt vervolgens parallel aan de rivier de Donau naar Günzburg, waar men de B16 kruist. Het laatste deel tot aan Augsburg loopt parallel aan de A8, waarbij men de snelweg nog éénmaal kruist bij Zusmarshausen. Omdat de de B10 tot aan Augsburg een parallel verloop kende aan de A8 is de B10 tos de A7 bij afrit Nersilngen en Augsburg afgewaardeerd of op gegaan in de lokale wegennnetten van de dorpen en steden.
Geschiedenis
De B10 werd in de 18e eeuw naar Frans voorbeeld aangelegd. Reeds in 1737 werd de B10 tussen Karlsruhe en Stuttgart aangelegd, de eerste verharde weg in het zuidwesten van Duitsland. In 1748 werd dit deel voltooid. In 1746 was de weg tot aan Ulm doorgaand verhard met kasseien.
In de 19e eeuw werd de weg voor het eerst genummerd, als Bayerische Staatsstraße. De B10 had in de 19e eeuw de volgende nummers;
- Staatsstraße 15: Ulm - Augsburg
- Staatsstraße 151: Zweibrücken - Landau
Het deel van Karlsruhe naar Stuttgart werd in 1901 als Badische Staatsstraße 13 genummerd. In 1932 werd de Reichsstraße 10 gecreëerd tussen Zweibrücken en Salzburg. In 1935 kwam het Saargebied bij Duitsland en werd de Reichsstraße 10 verder naar Homburg verlengd, en eindigde op de Reichsstraße 40 van Frankfurt naar Saarbrücken. Na de aansluiting van Oostenrijk bij het Duitse Rijk in 1938 werd de Reichsstraße 10 verder naar Bad Aussee in de Steiermark verlengd. Na de Tweede Wereldoorlog werd het deel vanaf Salzburg weer Oostenrijks en werd het deel ten oosten van München onderdeel van de B304.
Vanaf de jaren 60 van de 20e eeuw is het westelijke deel door het Saarland en deels door de Rheinland-Pfalz vervangen door de autobahnen A1 en A8 tussen Lebach en Pirmasens en de A65 tussen Landau en Karlsruhe.
Op 5 oktober 2015 opende de noordelijke rondweg van Zusmarshausen. Deze is tegelijkertijd met de verbrede A8 aangelegd. Bij stremmingen op de A8 hoeft het verkeer dan niet meer door het dorp Zusmarshausen.[1]
Pirmasens - Landau
Het deel van de B10 tussen Pirmasens en Landau is een belangrijke schakel voor doorgaand verkeer omdat de A8 nooit is aangelegd op dit traject. Dit traject van de B10 is 50 kilometer lang en wordt gefaseerd uitgebouwd tot een 2x2 Autobahnähnliche Straße. Daarbij is het oostelijk deel bij Landau oorspronkelijk al als 2+1 ongelijkvloerse weg aangelegd. Voor de uitbouw van de B10 hadden nagenoeg alle plaatsen op de route al een bypass, al dan niet met ongelijkvloerse aansluitingen.
Het oostelijk deel van de B10 tussen Godramstein en de aansluiting op de A65 bij Landau is omstreeks 1990 aangelegd, tegelijkertijd met de A65. De rondweg van Annweiler is gedurende de jaren '90 aangelegd en is omstreeks 1996 opengesteld. De omleggingen van Pirmasens, Wilgartswiesen en Hauenstein zijn ouder, vermoedelijk al voor 1984 aangelegd, evenals het traject van Albersweiler tot Godramstein. Vanwege de heuvels heeft de B10 altijd buiten de kernen van Münchweiler en Hinterweidenthal verlopen, alhoewel ter hoogte van Hinterweidenthal een verkeerslicht stond die veel files veroorzaakte.
De uitbouw van de B10 begon al in de jaren '90 ten westen van Pirmasens, het eerste deel met 2x2 rijstroken opende vermoedelijk eind jaren '90 tussen de A8/A62 en vlak voor Pirmasens. Begin jaren 2000 is het deel rond Staffelhof in het westen van Pirmasens uitgebouwd. Hierbij is ook een korte landtunnel aangelegd. Vervolgens is het stedelijke deel door Pirmasens uitgebouwd, grotendeels over een nieuw tracé gezien het krappe karakter van de oorspronkelijke B10, die echter al wel een aantal ongelijkvloerse kruisingen had. Dit deel kwam vermoedelijk in 2010 gereed. Omstreeks 2010 kwam ook een 8 kilometer lang deel ten oosten van Pirmasens gereed, tot voorbij Ruppertsweiler. In Pirmasens ontbrak echter nog een kort stuk dat omstreeks 2012 gereed kwam. Vervolgens is in twee fases in 2015 en 2016 een verlenging van bijna 3 kilometer tot aan Hinterweidenthal aangelegd, waarmee 17 kilometer van de B10 met 2x2 rijstroken te berijden was.
Openstellingsgeschiedenis
van | naar | lengte | datum |
---|---|---|---|
A8/A62 (Höheischweiler) | Petersberg | 1,1 km | 00-00-199x |
Petersberg | Pirmasens / Staffelhof | 1,1 km | 00-00-200x |
Pirmasens / Staffelhof | Pirmasens-Centrum | 2,3 km | 00-00-2010? |
Pirmasens-Waldfriedhof | Ruppertsweiler | 8,0 km | 00-00-2010? |
Pirmasens-Centrum | Pirmasens-Waldfriedhof | 1,4 km | 00-00-2012 |
Ruppertsweiler | Hinterweidenthal | 2,4 km | 30-10-2015 |
Hinterweidenthal | Hinterweidenthal | 0,4 km | 28-06-2016 |
Hinterweidenthal | Hinterweidenthal | 0,8 km | 08-04-2022 |
Karlsruhe
In 1966 werd de Rheinbrücke Maxau bij Karlsruhe opengesteld voor het verkeer. Tussen 1970 en 1988 is de Südtangente Karlsruhe aangelegd als autobahnähnliche straße. In de periode 1972-1975 is de Südtangente grotendeels aangelegd. In 2009 werd een stukje autobahnähnlich bij Karlsruhe-Durlach opengesteld, de B10 lift sindsdien een klein stukje met de A5 mee.
Stuttgart
Circa 1974-1976 is het deel van de B10/B27 in Stuttgart-Zuffenhausen aangelegd. In 1980 werd 5,2 kilometer van de B10 aan de noordkant van de regio Stuttgart Autobahnähnlich opengesteld, tussen Münchingen en Stuttgart-Zuffenhausen. Circa 1985 opende nog 2 kilometer hiervan, onduidelijk is welk deel dit exact is, vermoedelijk het knooppunt met de B27.
In de regio Stuttgart was de B10 autobahnähnlich, behalve rond het centrum van Stuttgart, waar één van de drukste kruispunten van Duitsland ligt. Diverse doorgaande Bundesstraßen zijn hier onderbroken met verkeerslichten. In 2014 startte de bouw van een 2x2-tunnel onder het Rosensteinpark.[2] Deze werd na 8 jaar bouwtijd op 26 maart 2022 opengesteld voor het verkeer.[3][4]
Stuttgart - Geislingen
Het snelwegdeel door de regio Stuttgart en in Ulm was oorspronkelijk gepland als de A80, die vanaf Karlsruhe naar Ulm moest lopen, parallel aan de A8. In de jaren 70 en 80 zijn vrij grote delen autobahnähnlich aangelegd, namelijk tussen de A81 en Stuttgart, en van Stuttgart tot voorbij Göppingen, evenals de route door Ulm. De rest van het tracé is niet uitgevoerd, en een belangrijk knelpunt is het centrum van Stuttgart waar de B10 niet autobahnähnlich is uitgevoerd. In 1971 opende een bijna 8 kilometer lang deel rond Göppingen. Göppingen-Ost was lange tijd het eindpunt van de Autobahnähnliche Straße. Het Plochinger Dreieck opende omstreeks 1974 voor het verkeer. In 1978-1979 opende een 5,8 kilometer lang deel tussen het Plochinger Dreieck en Reichenbach-West. Tussen 2001 en 2006 is het deel tussen Göppingen-Ost en Eislingen/Salach aangelegd, en opende op 7 juni 2006. Aansluitend is tussen 2006 en 2009 het autobahnähnliche deel tussen Salach en Süßen aangelegd, dat op 22 december 2009 opende. Daarna is vanaf 2008 een korte verlenging tot Süßen-Ost aangelegd. Dit deel opende op 19 september 2011. Op 30 oktober 2015 begonnen werkzaamheden om de Autobahnähnliche B10 2,6 kilometer te verlengen van Süßen-Ost tot Gingen-Ost, ten oosten van Stuttgart.[5] Dit deel opende op 10 juli 2018.
Openstellingsgeschiedenis
Van | Naar | Lengte | Opening |
---|---|---|---|
Stuttgart-Talstraße | Esslingen-Hedelfinger Straße | 8,4 km | 00-00-195x |
Faurndau/Göppingen-West | Göppingen-Ost | 7,6 km | 00-00-1971 |
Esslingen-Hedelfinger Straße | Esslingen | 1,5 km | 00-00-1975 |
Esslingen | Plochinger Dreieck | 8,0 km | 00-00-197x |
Plochinger Dreieck | Reichenbach-West | 2,8 km | 00-00-1979 |
Reichenbach-West | Reichenbach-Ost | 2,7 km | 08-11-1989 |
Reichenbach-Ost | Ebersbach-Ost | 5,7 km | 00-1x-1991 |
Ebersbach-Ost | Faurndau/Göppingen-West | 4,7 km | 00-1x-1993 |
Göppingen-Ost | Eislingen/Salach | 3,4 km | 07-06-2006 |
Eislingen/Salach | Süßen-West | 1,4 km | 22-12-2009 |
Süßen-West | Süßen-Ost | 1,9 km | 19-09-2011 |
Süßen-Ost | Gingen an der Fils | 2,8 km | 10-07-2018 |
Ulm
In Ulm is de B10 als een 2x2 weg met ongelijkvloerse kruisingen aangelegd, feitelijk een Stadtautobahn.
Al in 1954-1955 werd de Adenauerbrücke over de Donau tussen Ulm en Neu-Ulm aangelegd, dit was één van de eerste vrije voorbouwbruggen. Deze brug had oorspronkelijk 4 rijstroken en is in 1970-1971 naar 6 rijstroken verbreed, met de toevoeging van weefstroken tussen twee nabijgelegen aansluitingen. In 1963 werd de aansluitende tunnel onder de Bismarckring bij het centrum van Ulm in gebruik genomen.[6]
Als onderdeel van de stadsvesting van Ulm werd tussen 1843 en 1855 de Blaubeurer Tor aangelegd, dit ligt tegenwoordig in een rotonde van de B10 en B19, met een viaduct van de B10 dat er direct naast gebouwd is, de Wallstraßenbrücke die ook over het spoorcomplex van Ulm gaat. Dit is eind jaren '60 gebouwd en in 1970 in gebruik genomen.
Circa 1973 opende de B10 tussen de A8 en Ulm als Autobahnähnliche Straße. Oorspronkelijk was er alleen een klaverblad met de A8 bij Dornstadt. In 1982 opende ook het deel langs Dornstadt voor het verkeer, voornamelijk door het kruispunt met de L1239 ongelijkvloers te maken.
Een probleem dat in Ulm ontstond was dat de B10-B28 door Ulm korter is voor verkeer vanaf Stuttgart naar Memmingen dan de omweg via het Kreuz Ulm/Elchingen. Daardoor werd het een sluiproute, wat met de opkomst van navigatiesystemen verergerd werd. Men heeft gepoogd de B10 minder aantrekkelijk te maken voor doorgaand verkeer door de maximumsnelheid te verlagen naar 50 km/h door Ulm en 70 km/h daarbuiten.
In Neu-Ulm was de B10 een belangrijke ontsluitingsweg, tussen de B28 en A7. Dit deel had in Neu-Ulm al langere tijd 2x2 rijstroken, maar slechts één ongelijkvloerse aansluiting ter hoogte van een spoorkruising. Omstreeks 2009 is een kruispunt met de Memminger Straße ondertunneld. Omstreeks 2014-2015 is ook de kruising met Ruettier Straße ondertunneld, zodat er drie ongelijkvloerse aansluitingen achter elkaar waren. In 2020 is de kruising met de Otto-Hahn-Straße van een viaduct voorzien. Hiermee waren alle kruisingen in het bebouwde gebied van Neu-Ulm ongelijkvloers. Vervolgens is tussen 2020 en 2022 de B10 verder tot aan de A7 verdubbeld en ongelijkvloers gemaakt, dit is een Autobahnähnliche Straße geworden. De officiële opening volgde op 27 juni 2022.[7]
Toekomst
Pirmasens - Landau
In het Pfälzerwald wordt de B10 stapsgewijs naar 2x2 rijstroken verbreed. Tussen 2006 en 2012 is de B10 door Pirmasens autobahnähnlich uitgebouwd. Tussen 2010 en 2022 is dit deel 3,8 kilometer oostwaarts verlengd tot Hinterweidenthal en later tot Hauenstein. Op 30 oktober 2015 opende een stuk van 2,5 kilometer bij Hinterweidenthal met 2x2 rijstroken.[8] De bouw van dit deel duurde 5,5 jaar. Rond 8 april 2022 opende na 9 jaar bouwtijd nog eens 1,3 kilometer tot de oostkant van Hinterweidenthal.[9][10] Een probleem zijn de smalle en steile dalen in dit gebied, die veel kunstwerken vereisen. Het deel tussen Hauenstein en Godramstein zal niet worden verbreed. Het oostelijkste deel tussen Godramstein en de aansluiting Landau-Nord met de A65 wordt sinds 25 maart 2019 naar 2x2 rijstroken verbreed.[11] Dit duurt tot medio 2028.[12][13]
Karlsruhe
Zie ook Rheinbrücke Maxau.
De grens tussen de staten Baden-Württemberg en Rheinland-Pfalz wordt gevormd door de rivier de Rhein (Rijn). In 1966 is de B10 hier over een tuibrug aangelegd met 2x3 rijstroken. De tuibrug heeft dringend renovatie nodig. Er is een tweede brug over de rivier gepland, ongeveer 1,5 kilometer ten noorden van de bestaande brug. De nieuwe brug wordt autobahnähnlich met 2x2 rijstroken en ongelijkvloerse kruisingen en sluit aan op de eveneens autobahnähnliche B9 richting Speyer.
Ulm
De passage door Ulm heeft meerdere kunstwerken die in slechte staat verkeren. Op 23 juni 2023 is een Planfeststellungsbeschluß vastgesteld om het viaduct van de B10 langs de Blaubeurer Tor te slopen en vervangen door een 200 meter lange onderdoorgang. Tegelijkertijd wordt ook de bestaande Wallstraßenbrücke over het spoor gesloopt en herbouwd.[14] De voorbereidende werkzaamheden begonnen in juli 2023 en tot medio 2028 wordt het project uitgevoerd om de B10 hier te ondertunnelen.[15] De bouw van de tunnel bij de Blaubeurer Tor wordt door de stad Ulm uitgevoerd, de Wallstraßenbrücke wordt door Baden-Württemberg uitgevoerd.
Daarnaast verkeert de Adenauerbrücke over de Donau op de grens van Ulm (Baden-Württemberg) en Neu-Ulm (Bayern) in slechte staat. De maximumsnelheid was al verlaagd van 70 naar 50 km/h. De brug dateert van 1954 en was één van de eerste vrije voorbouwbruggen. Op 10 juli 2023 is een Planfeststellungsbeschluß ter inzage gelegd om de brug te vervangen.[16][17] De brugvervanging wordt door de federale regering gefinancierd. De planvorming ligt bij de staat Bayern.
Verkeersintensiteiten
Dagelijks rijden tussen 4.600 en 10.000 voertuigen tussen Lebach en de A1 bij Eppelborn. Het deel door Pirmasens telde 24.000 voertuigen en 13.000 tot 20.000 voertuigen tussen Pirmasens en Landau. Bij Landau stijgt dit naar 28.000 voertuigen per etmaal. De B10 door Karlsruhe telt maximaal 75.000 voertuigen per etmaal op de Rheinbrücke Maxau. Dit daalt naar 24.000 voertuigen in het oosten van Karlsruhe en 12.000 voertuigen tussen Karlsruhe en Pforzheim, 30.000 voertuigen in Pforzheim en 14.000 voertuigen tussen Pforzheim en Vaihingen.
Het deel door Stuttgart telt maximaal 70.000 voertuigen per etmaal, 69.000 voertuigen bij Esslingen, 35.000 voertuigen na Plochingen en 43.000 voertuigen door Göppingen. Het deel verder naar Ulm is met 12.000 tot 14.000 voertuigen wat rustiger. Door Ulm rijden maximaal 63.000 voertuigen per etmaal, en 22.000 voertuigen door Neu-Ulm.
Referenties
- ↑ Freie Bahn auf der Umfahrung | augsburger-allgemeine.de
- ↑ Überblick Gesamtprojekt | rosensteintunnel.stuttgart.de
- ↑ Millionenprojekt in Stuttgart: Rosensteintunnel ist eröffnet | swr.de
- ↑ Rosensteintunnel eröffnet – Entlastung der Quartiere | stuttgart.de
- ↑ Neubau der B 10 Süßen/Ost - Gingen/Ost startet | bmvi.de
- ↑ Westring Tunnel | structurae.net
- ↑ Bundesstraße 10, Zweibahnigen Ausbau von Neu-Ulm bis zur Anschlussstelle Nersingen (A7) fertiggestellt | stbakru.bayern.de
- ↑ 1. Bauabschnitt zwischen Walmersbach und Hinterweidenthal fertig | bmvi.de
- ↑ Dauerbaustelle auf B10 ist Geschichte: Freie Fahrt bei Hinterweidenthal | swr.de
- ↑ „Nach Abschluss des zweiten Bauabschnittes, voraussichtlich in 2019, erreichen wir dann den Lückenschluss der durchgehend vier-streifigen B 10 zwischen Hinterweidenthal und der A 8 bei Pirmasens mit rund 18 Kilometern“, sagte Kern. | lbm.rlp.de
- ↑ Spatenstich für den vierspurigen Ausbau bei Landau-Godramstein | bmvi.de
- ↑ Gemeinsam für den B 10-Ausbau | mwvlw.rlp.de
- ↑ B10 bei Godramstein: Ausbau-Ende dauert länger als geplant | rheinpfalz.de
- ↑ B 10, Errichtung der neuen Straßenüberführung „Wallstraßenbrücke“ und Rückbau der bestehenden Straßenüberführung in Ulm; betroffene Gemeinde: Stadt Ulm | rp.baden-wuerttemberg.de
- ↑ : Mega-Tunnelprojekt startet: Was auf Autofahrer zukommt | swp.de
- ↑ Bundesstraße 10, Ersatzneubau der Adenauerbrücke von Netzknoten 7625 061 bis BAYSIS-Abschnitt 100, Station 0,254 (ANr. 100 / -0,244 – 0,121; Bau-km 0-170 bis Bau-km 1+710); | regierung.schwaben.bayern.de
- ↑ Genehmigungsverfahren für Adenauerbrücke gestartet | ulm.de
Autobahnen en Bundesstraßen in Saarland |
---|
Autobahnen: A1 • A6 • A8 • A62 • A620 • A623 Bundesstrassen: B10 • B40 • B41 • B51 • B268 • B269 • B405 • B406 • B407 • B419 • B420 • B423 Knooppunten: AD Friedrichsthal • AK Neunkirchen • AD Nonnweiler • AD Saarbrücken • AK Saarbrücken • AD Saarlouis |
Autobahnen en Bundesstraßen in Rheinland-Pfalz |
---|
Autobahnen: A1 • A3 • A6 • A8 • A48 • A60 • A61 • A62 • A63 • A64 • A65 • A571 • A573 • A602 • A643 • A650 Bundesstrassen: B8 • B9 • B10 • B35 • B37 • B38 • B39 • B41 • B42 • B44 • B47 • B48 • B49 • B50 • B51 • B52 • B53 • B54 • B62 • B255 • B256 • B257 • B258 • B259 • B260 • B261 • B262 • B266 • B267 • B268 • B269 • B270 • B271 • B272 • B274 • B327 • B407 • B410 • B411 • B412 • B413 • B414 • B416 • B417 • B418 • B419 • B420 • B421 • B422 • B423 • B424 • B427 • B428 Knooppunten: AK Alzey • AD Bad Neuenahr-Ahrweiler • AD Dernbach • AK Frankenthal • AD Kaiserslautern • AK Koblenz • AK Landstuhl-West • AK Ludwigshafen • AD Ludwigshafen-Süd • AD Mainz • AK Mainz-Süd • AK Mutterstadt • AD Moseltal • AD Nahetal • Oggersheimer Kreuz • AD Sinzig • AD Vulkaneifel • AK Wittlich • AK Wörth |
Autobahnen en Bundesstraßen in Baden-Württemberg |
---|
Autobahnen: A3 • A5 • A6 • A7 • A8 • A61 • A67 • A81 • A96 • A98 • A656 • A659 • A831 • A861 • A864 Bundesstrassen: B3 • B10 • B14 • B18 • B19 • B27 • B28 • B29 • B30 • B31 • B32 • B33 • B34 • B35 • B36 • B37 • B38 • B39 • B44 • B45 • B47 • B290 • B291 • B292 • B293 • B294 • B295 • B296 • B297 • B298 • B311 • B312 • B313 • B314 • B315 • B316 • B317 • B328 • B378 • B415 • B462 • B463 • B464 • B465 • B466 • B467 • B491 • B492 • B500 • B518 • B523 • B532 • B535 Knooppunten: AD Bad Dürrheim • AK Hegau • AK Heidelberg • AD Hochrhein • AD Hockenheim • AD Karlsruhe • AD Leonberg • AK Mannheim • AD Neuenburg • AK Stuttgart • AK Walldorf • AD Weil am Rhein • AK Weinheim • AK Weinsberg |