A46 (Duitsland)
| |||
|---|---|---|---|
| |||
| A46 | |||
| Begin | Heinsberg | ||
| Einde | Olsberg | ||
| Lengte | 154 km | ||
| |||
De Bundesautobahn 46, BAB 46 of kortweg A46 is een Autobahn in Duitsland. De autosnelweg vormt een onvolledige oost-westroute door het zuiden van het Ruhrgebied en door het Sauerland. De A46 begint bij Heinsberg, eindigt bij Olsberg en bestaat uit drie delen. De A46 verbindt de steden Mönchengladbach, Neuss, Düsseldorf en Wuppertal, ontsluit Hagen en Iserlohn en het noordelijk deel van het Sauerland. De A46 is in totaal 154 kilometer lang.
Routebeschrijving
De A46 start bij afslag 4 Heinsberg, waar de B56 als 2+1 kraftfahrstraße uit Nederland over gaat in een 2x2 autosnelweg. De snelweg loopt door het vlakke land naar het oosten toe en bereikt na zo'n 30 kilometer de stad Mönchengladbach. Bij het Kreuz Wanlo kruist men de A61, de snelweg vanaf Venlo richting Koblenz. De snelweg telt dan kortstondig 2x3 rijstroken. Niet ver daarna volgt het Dreieck Holz, waar een kort stukje A44 naar het zuiden van Mönchengladbach gaat. De snelweg loopt langs het randje van de enorme mijn Garzweiler, maar vanaf de snelweg is er weinig van te zien. Bij de aansluiting Jüchen slaat de voormalige A540 via verkeerslichten af langs Grevenbroich. De A46 loopt langs de noordkant van Grevenbroich, waarna de snelweg tot aan het Dreieck Neuss-West loopt, waarna een dubbelnummering met de A57 uit Krefeld begint.
De A46 en A57 lopen dan met 2x3 rijstroken door het zuiden van Neuss, waarna de A46 bij het Kreuz Neuss-Süd afslaat richting Düsseldorf. De A57 gaat rechtdoor naar Köln. De A46 telt daarna ook 2x3 rijstroken, steekt de rivier de Rhein over via de Fleher Brücke en loopt door het zuiden van de stad Düsseldorf. Bij het Kreuz Düsseldorf-Süd slaat de A59 naar het zuiden af, richting Leverkusen. Een paar kilometer verder volgt het Kreuz Hilden, waar de A3 vanuit Oberhausen naar Köln loopt.
Na het Kreuz Hilden wordt de omgeving heuvelachtiger en stijgt de snelweg naar zo'n 250 meter hoogte. De snelweg loopt ten noorden van Solingen langs, waarna het Sonnborner Kreuz volgt, het meest complexe knooppunt van Duitsland, waar de A535 naar Essen afslaat en de L74 en L418 naar respectievelijk Solingen en Wuppertal lopen. Tevens is er een afslag in het knooppunt verwerkt. De A46 bedient dan de stad Wuppertal met 7 afslagen, de snelweg telt vanwege ruimtegebrek maar 2x2 rijstroken en is op twee plekken over ongeveer 600 meter overkapt. Ten noordoosten van Wuppertal eindigt de A46 op het Kreuz Wuppertal-Nord. Men kan ongelijkvloers de A43 richting Bochum en Köln op. De toegang naar de A1 richting Dortmund is met verkeerslichten geregeld.
Het tweede deel van de A46 begint aan de oostkant van de stad Hagen, even voor het Kreuz Hagen. Hier kruist men de A45, de snelweg van Dortmund richting Frankfurt. Wat oostelijker bedient de A46 de stad Iserlohn via een aantal afslagen, waarna men het Sauerland binnenkomt. De omgeving is hier behoorlijk heuvelachtig maar de A46 loopt door een vallei. Aan de oostkant van Iserlohn eindigt de snelweg bij afrit Hemer.
Het derde deel begint bij de aansluiting Neheim, waar de A445 vanuit Werl overgaat in de A46, zonder knooppunt. De snelweg loopt dan door het dal van de Ruhr, langs Arnsberg en Meschede. Vanaf de snelweg heeft men een goed uitzicht over het middelgebergte van het Hoogsauerland. De snelweg stijgt hier naar zo'n 300 meter hoogte en verloopt daarna over de Talbrücke Nuttlar, de hoogste brug van Nordrhein-Westfalen. De A46 eindigt daarna op een aansluiting naar de B480n richting Olsberg en Winterberg.
Geschiedenis
Düsseldorf - Wuppertal
In de jaren '30 werd de A3 vrij ver oostelijk van Düsseldorf aangelegd, daarom werd een "Schnellverkehrsstraße" aangelegd die Düsseldorf met de A3 verbond ter hoogte van Hilden. Dit werd later de B326. Wat nu het Kreuz Hilden is, was destijds de aansluiting Düsseldorf-Süd van de A3. Na de Tweede Wereldoorlog ontstonden plannen om deze B326 oostwaarts te verlengen naar Wuppertal, zodat Wuppertal ook op de A3 aangesloten zou worden. Dit was de zogenoemde "Umgehungsstraße Hilden – Haan" die tussen 1953 en 1957 werd aangelegd. De aansluiting Düsseldorf-Süd is tussen 1965 en 1967 omgebouwd tot het hedendaagse Kreuz Hilden. Hiermee was Wuppertal met Düsseldorf verbonden.
De planning voor het traject door Wuppertal nam veel tijd in beslag. Het was de meest lastige Autobahn om aan te leggen in Nordrhein-Westfalen. De snelweg moest de drukke B7 door het dal van Wuppertal ontlasten, en kon daardoor niet te ver van de stad liggen. Een ligging dicht bij de stad vereiste echter een lastig tracé vanwege het heuvelachtige terrein en dichtbebouwde gebied. In 1960 begon de planvorming van 20 kilometer Autobahn door Wuppertal, dat resulteerde in een serie tracébesluiten, als laatste het tracébesluit voor het Sonnborner Kreuz in 1969. In totaal werden 11 verschillende procedures voor het 20 kilometer lange traject door Wuppertal doorlopen.
De bouw van de snelweg door Wuppertal begon in 1963, in eerste instantie in het oosten van de stad, waar de snelweg op de A1 aansluit bij het Kreuz Wuppertal-Nord. Dit was het eenvoudigste deel van de route om aan te leggen. Het deel tussen Wuppertal-Wichlinghausen en het Kreuz Wuppertal-Nord is als eerste opengesteld. In 1968 volgde het deel tussen Wuppertal-Barmen en Wuppertal-Wichlinghausen en in 1969 het deel tussen Wuppertal-Elberfeld en Wuppertal-Barmen. In 1970 werd het deel tussen Wuppertal-Varresbeck en Wuppertal-Elberfeld geopend. Als laatste volgde het Sonnborner Kreuz en aansluitende wegvakken, vermoedelijk in 1972.
Het deel tussen Düsseldorf en Wuppertal was toen nog als de B326 genummerd, maar gepland als de A201, het administratieve nummer voor de route van Aachen naar Wuppertal. In 1972 kreeg de B326 tussen Düsseldorf en Wuppertal de status van Autobahn. In 1974 werd het definitieve nummer A46 toegekend.
De A46 had aan de westkant van Wuppertal nog een kort stuk waar 2 rijstroken richting oosten en 3 rijstroken richting westen waren. Deze 2,8 kilometer tussen de Brücke Westring en het Sonnborner Kreuz is tussen 2017 en 2023 ook naar 3 rijstroken verbreed.[1] De verbreding van 2,7 kilometer rijbaan begon in 2017 en moest volgens de oorspronkelijke planning in 2020 gereed zijn, maar werd uiteindelijk pas in april 2023 opgeleverd.[2][3]
Reconstructies in Wuppertal
Op de A46 door Wuppertal is bijna 30 jaar achter elkaar gewerkt aan bruggen, geluidswallen en half-overkappingen. De werkzaamheden liepen in elkaar over waarbij er voortdurend grote overlast was en de A46 vrijwel nooit zonder grote werkzaamheden beschikbaar was. In Wuppertal zijn enkele half-overkappingen over de Autobahn gebouwd tegen geluidsoverlast. De bouw ervan heeft 15 jaar lang voor forse overlast gezorgd. De werkzaamheden begonnen circa 2001/2002 en zouden oorspronkelijk in 2012 afgerond zijn, maar de uitvoering was vertraagd tot 2017. Als eerste is een halfoverkapping ter hoogte van de Hansastraße in het stadsdeel Katernberg aangelegd. Deze was in 2004 gereed, maar bleek in 2018 al in slechte staat te verkeren.[4] Ook is in die tijd een halfoverkapping nabij het stadsdeel Oberbarmen aangelegd. Daarna zijn enkele grote geluidswallen gebouwd wat veel verkeersoverlast met zich meebracht. Vervolgens zijn in de periode 2018-2025 13 bruggen van de A46 gesloopt en vervangen.[5][6] Door de eindeloze serie wegwerkzaamheden behoort de A46 tot de top drie meest filegevoelige stukken Autobahn in Duitsland. In 2016 had de A46 in Wuppertal de meeste filemeldingen van alle Autobahnen in Nordrhein-Westfalen.[7][8] In 2022 werd de lange bouwtijd van wegenprojecten op de A46 bij Wuppertal bekritiseerd.[9] In 2022 begonnen werkzaamheden rond de aansluiting Wuppertal-Wichlinghausen die weer vijf jaar zouden duren.[10]
Neuss - Düsseldorf
Het verkeer tussen Neuss en Düsseldorf stak oorspronkelijk via de Josef-Kardinal-Frings-Brücke de Rhein over. De eerste brug op deze locatie opende in 1929, de huidige brug in 1951 en werd onderdeel van een Schnellverkehrsstraße door het zuiden van Düsseldorf. Dit was een relatief goed uitgebouwde, maar grotendeels enkelbaans weg, die samenvalt met de hedendaagse B1, B326 en B8, vanaf Neuss-Süd tot Düsseldorf-Wersten, waar het aansloot op de dubbelbaans weg naar Wuppertal.
Oost-westverkeer verliep dus langere tijd over het stratennet van het zuiden van Düsseldorf. Dit telde weliswaar vier rijstroken, maar was niet ongelijkvloers. Daarom werd een nieuw tracé van de A46 vastgesteld, met een nieuwe Rijnkruising ten zuiden van de bestaande brug. Dit werd de Fleher Brücke, die in 1979 is opengesteld. Hiermee was er een extra verbinding tussen Neuss en Düsseldorf, maar in het zuiden van Düsseldorf ontbrak nog een klein stuk tussen Düsseldorf-Bilk en Düsseldorf-Wersten. Dit is in 1983 ondertunneld opengesteld, zodat er eindelijk een snelwegverbinding door het zuiden van Düsseldorf was. Later in 1986 is nog een deel van de A46 ondertunneld ter hoogte van Düsseldorf-Wersten. Mogelijk is de A46 toen ook naar 2x3 rijstroken verbreed.
Heinsberg - Neuss
Gedurende de jaren '70 waren er twee oost-westverbindingen in ontwikkeling in het gebied rond Mönchengladbach en Neuss, de A52 en de A46. De A52 had in eerste instantie prioriteit. Het deel westelijk van Neuss is oorspronkelijk ontwikkeld als onderdeel van een Schnellverkehrsstraße van Aachen naar Neuss, die eerst een onderdeel was van de B1 en later als de A201 genummerd was. Het deel tussen Jüchen en Grevenbroich is hiervan als eerste aangelegd in de jaren '60, met een verlenging langs Hemmerden rond 1968-1969. In 1975 opende de verlenging hiervan, van Hemmerden tot Neuss-West.
De zuidelijke bypass van Mönchengladbach tussen het Kreuz Wanlo en Jüchen opende in 1977 voor het verkeer. Op 17 december 1979 opende een 15 kilometer lang traject tussen Hückelhoven en Wanlo voor het verkeer. Daarna lag de bouw langere tijd stil, het westelijkste deel tussen Heinsberg en Hückelhoven opende pas op 26 februari 1996 voor het verkeer. Tegelijkertijd was de aansluiting van de A46 op de A57 aan de westkant van Neuss niet ongelijkvloers. Tussen 2003 en 2007 is het Dreieck Neuss-West aangelegd.
In anticipatie op de sloop van de A61 tussen het Kreuz Wanlo en het Kreuz Jackerath vanwege de Tagebau Garzweiler is de A46 tussen 2014[11] en 2017 naar 2x3 rijstroken verbreed langs de zuidzijde van Mönchengladbach. Dit deel van de A46 neemt dan ook noord-zuidverkeer van de A61 op zich. De verbreding was in mei 2017 afgerond.
Arnsberg - Brilon
Voor de ontsluiting van het Sauerland is de A46 aangelegd tussen Arnsberg en Brilon. Oorspronkelijk was er alleen de A445 als zijtak van de A44 van Werl naar Arnsberg, dat tot in de jaren '70 de enige hoogwaardige ontsluiting van het Sauerland was. Gedurende de jaren '80 zijn de eerste delen rond Meschede aangelegd, maar er was vrij lang een ontbrekende schakel van de A46 bij Arnsberg. Dit was met name in de winter een groot knelpunt wanneer er veel verkeer naar de skigebieden in het Sauerland was. De laatste ontbrekende schakel opende uiteindelijk in 2003 voor het verkeer tussen Arnsberg-Ost en Freienohl. Hierna was er een ononderbroken snelweg vanaf het Ruhrgebied tot aan Bestwig.
Vanaf 1985 eindigde de A46 aan de westkant van het dorp Bestwig. Al het verkeer moest hier afslaan en van de B7 gebruik maken, die door de bebouwde kom van Bestwig en Nuttlar voert. Met name tijdens wintersportweekenden was hier sprake van grote vertragingen, verkeer richting Winterberg moest via de B7 en B480 rijden. Daardoor is de A46 verlengd van Bestwig tot aan de westkant van Olsberg, waar het aansluit op de verlengde B480. Tussen 2005 en 2010 is er een rondweg van Olsberg aangelegd voor de B480 zodat verkeer richting Winterberg niet meer door Olsberg hoeft. De volgende stap was de verlenging van de A46 over een lengte van 6 kilometer.
De bouw van de verlengde A46 langs Bestwig begon op 4 september 2009.[12] De kosten waren indertijd geschat op € 137 miljoen, met een bouwtijd van 7 jaar, een oplevering in 2016.[13] Dit deel omvat de Talbrücke Nuttlar, de hoogste talbrücke van Nordrhein-Westfalen. De werkzaamheden vorderden extreem traag, het openingsjaar is meermaals met een jaar opgeschoven.[14] De viaducten waren in 2016 grotendeels gereed gekomen, maar met de tracébouw moest nog een aanvang gemaakt worden. Tevens moest de B480 naar de A46 worden verlengd met een viaduct over de Ruhr, zonder deze verbinding kon de A46 niet geopend worden. De A46 is op 18 november 2019 opengesteld voor het verkeer,[15][16][17] wat betekende dat de bouw van 6 kilometer A46 ruim 10 jaar geduurd heeft.
Renovatie
Tussen 2022 en 2028 is groot onderhoud aan 13 kilometer van de A46 uitgevoerd tussen Wennemen en Bestwig. Dit traject was op dat moment circa 30 jaar oud en de verharding moest volledig vervangen worden, zowel de onderlaag als tussenlaag en deklaag. De werkzaamheden begonnen in april 2022 en zijn in fases uitgevoerd, tot november 2024 het deel tussen Meschede en Bestwig, in 2025-2026 het deel tussen Enste en Meschede en in 2027-2028 het deel tussen Wennemen en Enste.[18]
Oorspronkelijke plannen
Originele plannen voorzagen in een veel oostelijkere route tot aan Nordhausen, in Thüringen, via Brilon, Uslar en Göttingen. Dit plan is nooit uitgevoerd waardoor de snelweg bij Bestwig eindigt. De A38 vervult nu de route van Göttingen naar Nordhausen (en verder).
Het westelijkste deel van de A46, tussen de Nederlandse grens en Heinsberg, is uiteindelijk niet als Autobahn, maar als ongelijkvloerse 2+1-weg uitgevoerd, de B56n. Het laatste deel hiervan opende op 3 mei 2017. De verkeerslichten bij Heinsberg zijn toen vervangen door een ongelijkvloerse aansluiting.
Openstellingsgeschiedenis
| Van | Naar | Lengte | Opening[19] |
|---|---|---|---|
| Düsseldorf-Wersten | Kreuz Hilden | 9 km | circa 195x |
| Kreuz Hilden | Haan-Ost | 7 km | 1957 |
| Dreieck Holz | Grevenbroich | 6 km | 196x |
| Wuppertal-Wichlinghausen | Kreuz Wuppertal-Nord | 5 km | 196x |
| Wuppertal-Barmen | Wuppertal-Wichlinghausen | 2 km | 1968 |
| Wuppertal-Elberfeld | Wuppertal-Barmen | 4 km | 1969 |
| Grevenbroich | Hemmerden | 4 km | 1968/1969 |
| Wuppertal-Varresbeck | Wuppertal-Elberfeld | 4 km | 1970 |
| Kreuz Hagen | Iserlohn-Letmathe | 7 km | 1971?[20][21] |
| Haan-Ost | Wuppertal-Varresbeck | 6 km | 1972 |
| Iserlohn-Letmathe | Iserlohn-Zentrum | 7 km | 1974 |
| Hemmerden | Neuss-West | 10 km | 1975 |
| Iserlohn-Zentrum | Hemer | 4 km | 1976 |
| Kreuz Wanlo | Jüchen | 6 km | 1977 |
| Hückelhoven | Kreuz Wanlo | 15 km | 17-12-1979 |
| Neuss-Uedesheim | Düsseldorf-Bilk | 4 km | 1979 |
| Kreuz Neuss-Süd | Neuss-Uedesheim | 2 km | 1983 |
| Düsseldorf-Bilk | Düsseldorf-Wersten | 1 km | 1983 |
| Meschede | Bestwig | 6 km | 1985 |
| Düsseldorf-Wersten | Kreuz Düsseldorf-Süd | 2 km | 1986 |
| Neheim | Neheim-Hüsten | 3 km | 1987 |
| Wennemen | Meschede | 7 km | 1988 |
| Neheim-Hüsten | Arnsberg-Ost | 8 km | 1991 |
| Heinsberg | Hückelhoven | 11 km | 26-02-1996 |
| Freienohl | Wennemen | 4 km | 1999 |
| Arnsberg-Ost | Freienohl | 6 km | 01-12-2003 |
| Neuss-Holzheim | Dreieck Neuss-West | 2 km | 31-05-2007 |
| Bestwig | Olsberg | 6 km | 18-11-2019 |
Toekomst
Mönchengladbach - Neuss
In het Bundesverkehrswegeplan is een verbreding van de A46 tussen Mönchengladbach en Neuss opgenomen. Een 18 kilometer lang traject vanaf het Kreuz Holz tot het Kreuz Neuss-West moet naar 2x3 rijstroken verbreed worden. Het project heeft de status 'verdere noodzaak', wat de laagste prioriteit in het Bundesverkehrswegeplan is.
Düsseldorf - Wuppertal
In het Bundesverkehrswegeplan is een verbreding naar 2x4 rijstroken opgenomen. Dit betreft het 7,5 kilometer lange traject van Düsseldorf-Holthausen naar het Kreuz Hilden en heeft de status 'verdere noodzaak met planrecht'.
Wuppertal - Hagen
Er zijn geen plannen om het ontbrekende deel tussen Wuppertal en Hagen te bouwen, daar de A1 hier op slechts enkele kilometers parallel loopt. In Hagen ontbreekt de ruimte voor de aanleg van een snelweg. Om Hagen te passeren zal men langs de noordrand van de stad de A1 en A45 moeten volgen.
Hemer - Neheim
Er zijn al sinds de jaren '70 plannen voor het voltooien van de schakel door het Sauerland tussen Hemer en Neheim. Dit tracé is ongeveer 18 kilometer lang en heeft een aantal langere tunnels nodig bij Hemer en Wenden. In het Bundeverkehrswegeplan 2030 is de verlenging van Hemer naar Menden opgenomen met de status 'urgente noodzaak'. De verdere bouw van de A46 van Menden tot Neheim is voorlopig geschrapt. In 2023 besloot de staat Nordrhein-Westfalen ook met de planning tussen Hemer en Menden te stoppen.[22]
Olsberg - A33
In het Bundesverkehrswegeplan 2030 is geen verdere verlenging van de A46 ten oosten van Olsberg opgenomen. Een verdere verlenging zal als de B7 met 2+1 rijstroken worden uitgevoerd, het 11 kilometer lange deel tot aan Brilon heeft de status 'urgente noodzaak'. Een verdere verlenging naar het Kreuz Wünnenberg-Haaren wordt niet meer overwogen.
Verkeersintensiteiten
Intensiteiten ten oosten van de aansluiting.
| Telpunt | 2010[23] | 2015[24] | 2021[25] |
|---|---|---|---|
| Heinsberg | 15.900 | 17.500 | 24.100 |
| Dremmen | 23.800 | 26.800 | 33.000 |
| Hückelhoven-West | 24.000 | 27.300 | 33.700 |
| Hückelhoven-Ost | 27.300 | 32.200 | 37.400 |
| Erkelenz-Süd | 27.800 | 30.900 | 34.700 |
| Erkelenz-Ost | 30.600 | 34.700 | 39.700 |
| Kreuz Mönchengladbach-Wanlo (A61) | 45.500 | 67.200 | |
| Dreieck Holz (A44) | 42.600 | 47.700 | 60.800 |
| Jüchen (A540/B59) | 51.400 | 45.000 | 58.000 |
| Grevenbroich | 57.700 | 54.100 | 66.900 |
| Grevenbroich-Kapellen | 60.000 | 61.200 | 70.100 |
| Neuss-Holzheim | 58.900 | 65.400 | 79.300 |
| Dreieck Neuss-Süd (A57) | 59.000 | 69.600 | |
| Neuss-Uedesheim | 75.700 | 85.100 | 79.600 |
| Düsseldorf-Bilk | 63.500 | 65.400 | 74.500 |
| Düsseldorf-Wersten | 95.600 | 99.600 | 105.900 |
| Düsseldorf-Holthausen | 94.200 | 107.000 | 108.300 |
| Düsseldorf-Eller | 110.500 | 117.200 | 120.900 |
| Kreuz Düsseldorf-Süd (A59) | 100.000 | 136.000 | 114.900 |
| Erkrath | 101.600 | 108.700 | 114.900 |
| Kreuz Hilden (A3) | 111.600 | 116.300 | |
| Hilden | 109.600 | 108.600 | 96.300 |
| Haan-West | 93.200 | 105.400 | 84.700 |
| Haan-Ost | 87.500 | 89.300 | 80.700 |
| Wuppertal-Cronenberg | 62.000 | 58.500 | 48.400 |
| Sonnborner Kreuz (A535) | 82.000 | 90.100 | 89.400 |
| Wuppertal-Varresbeck | 74.700 | 69.100 | 88.600 |
| Wuppertal-Katernberg | 76.700 | 83.100 | 89.500 |
| Wuppertal-Elberfeld | 72.700 | 85.100 | 88.600 |
| Wuppertal-Barmen | 65.100 | 69.600 | 79.100 |
| Wuppertal-Wichlinghausen | 66.300 | 70.700 | 71.600 |
| Wuppertal-Oberbarmen | 57.400 | 68.800 | 73.000 |
| Kreuz Hagen (A45) | 43.900 | 46.600 | 47.600 |
| Hagen-Hohenlimburg | 43.700 | 53.400 | 44.200 |
| Hagen-Elsey | 41.700 | 47.800 | 45.400 |
| Iserlohn-Letmathe | 45.800 | 52.700 | 49.300 |
| Iserlohn-Oestrich | 40.400 | 41.200 | 45.300 |
| Iserlohn-Zentrum | 33.400 | 36.400 | 40.500 |
| Iserlohn-Seilersee | 15.900 | 18.400 | 19.000 |
| Neheim | 30.700 | 33.400 | 50.300 |
| Neheim-Süd | 35.600 | 42.800 | 43.600 |
| Hüsten | 24.200 | 28.400 | 29.200 |
| Arnsberg-Altstadt | 18.700 | 21.900 | 22.700 |
| Arnsberg-Ost | 16.100 | 19.700 | 20.500 |
| Freienohl | 15.300 | 19.400 | 20.400 |
| Wennemen | 15.400 | 19.900 | 20.600 |
| Enste | 14.700 | 16.000 | 18.100 |
| Meschede | 9.300 | 11.600 | 16.200 |
| Bestwig | 11.100 |
Congestie
De A46 is een drukke snelweg door Düsseldorf, maar hier liggen 2x3 rijstroken, zodat ernstige filevorming weinig voorkomt. Het deel door Wuppertal is problematischer, met een suboptimaal alignement en slechts 2x2 rijstroken. Hier staan regelmatig korte files. Op werkdagen heeft het einde van de A46 bij Hemer eveneens last van korte files. Tijdens de winterweekenden kan het tevens behoorlijk druk zijn voor het einde van de A46 in het Sauerland.
Rijstrookconfiguratie
| Van | Naar | Rijstroken | Lengte | Opmerkingen |
|---|---|---|---|---|
| Heinsberg | Kreuz Wanlo | 2x2 | 26 km | |
| Kreuz Wanlo | Dreieck Holz | 2x3 | 4 km | |
| Dreieck Holz | Dreieck Neuss-West (A57) | 2x2 | 17 km | |
| Dreieck Neuss-West (A57) | Sonnborner Kreuz (A535) | 2x3 | 33 km | deels met A57 |
| Sonnborner Kreuz (A535) | Kreuz Wuppertal-Nord (A1) | 2x2 | 18 km | |
| Hagen-Fernuni | Hemer | 2x2 | 17 km | |
| Neheim | Olsberg | 2x2 | 40 km |
Kunstwerken
Grote kunstwerken van de A46;
- Fleher Brücke
- Universitätstunnel
- Wuppertalbrücke
- Seilerseebrücke
- Talbrücke Wannebach
- Ruhrtalbrücke Rumbeck
- Talbrücke Deitmecke
- Ruhrtalbrücke Wennemen
- Talbrücke Wennemen
- Talbrücke Kohlwederbach
- Talbrücke Berkey
- Talbrücke Hamecke
- Talbrücke Nuttlar
Externe links
Foto
- A46 Heinsberg - Wuppertal
- A46 Hagen - Hemer
- A46 Hemer - Hagen
- A46 Wuppertal → Heinsberg
- A46 Mönchengladbach → Neuss
Referenties
- ↑ Planunterlagen für den sechs-streifigen Ausbau der A 46 zwischen Düsseldorf und Wuppertal liegen vom 07.01.2015 bis 06.02.2015 öffentlich aus | brd.nrw.de
- ↑ Großbaustelle auf der A46 verzögert sich weiter | wdr.de
- ↑ Autobahn 46 in Wuppertal wird gesperrt | wdr.de
- ↑ Wuppertaler Hansagalerie ist bereits baufällig | rga.de
- ↑ Baustellenchaos auf A46 um Wuppertal | wdr.de
- ↑ A46-Umbau startet: Autofahrern droht 10 Jahre Baustellen-Chaos | wz.de
- ↑ Weitere NRW-Zahlen zur Staubilanz 2016 | adac.de
- ↑ Ausbau der A 46 in Wuppertal geht im Herbst in Wichlinghausen statt in Sonnborn weiter | wz.de
- ↑ Politiker kritisieren lange Bauzeit auf der A46 bei Wuppertal | wz.de
- ↑ A46: Ab Herbst kommt eine neue Fünf-Jahres-Baustelle | wz.de
- ↑ Ausbau der A46 beginnt am Montag | rp-online.de
- ↑ A 46 Richtung Sauerland wird verlängert | wr.de
- ↑ Für das neue 5,6 Kilometer lange Autobahnstück und 2,7 Kilometer lange Zubringerstrecken rechnen die Straßenbauexperten mit Kosten von 137 Millionen Euro bei einer Bauzeit von sieben Jahren. | autobahngeschichte.de
- ↑ Neubau und Erweiterung von Bundesautobahnen - Stand: 1. Januar 2015 | bmvi.de
- ↑ Letzter Abschnitt der A 46 bei Bestwig fertiggestellt | bmvi.de
- ↑ A46: Feierliche Verkehrsfreigabe zwischen Bestwig und Olsberg | strassen.nrw.de
- ↑ A46-Freigabe: Historische Momente auf der neuen Strecke | wp.de
- ↑ A46: Sanierung zwischen Bestwig und Meschede beginnt | autobahn.de
- ↑ geschiedenis Duitsland op autobahn-online.de
- ↑ ADAC reisekarte 1966
- ↑ ADAC reisekarte 1972
- ↑ Land stoppt Planungen zum A46-Lückenschluss | wdr.de
- ↑ Manuelle Straßenverkehrszählung | bast.de
- ↑ Manuelle Straßenverkehrszählung | bast.de
- ↑ De data van 2021 is ingewonnen tijdens de COVID-19 pandemie. De kwaliteit van de data is slechter dan voorgaande jaren
| Autobahnen in Duitsland |
|---|
|
A1 • A2 • A3 • A4 • A5 • A6 • A7 • A8 • A9 • A10 • A11 • A12 • A13 • A14 • A15 • A17 • A19 • A20 • A21 • A23 • A24 • A25 • A26 • A27 • A28 • A29 • A30 • A31 • A33 • A36 • A37 • A38 • A39 • A40 • A42 • A43 • A44 • A45 • A46 • A48 • A49 • A52 • A57 • A59 • A60 • A61 • A62 • A63 • A64 • A65 • A66 • A67 • A70 • A71 • A72 • A73 • A81 • A92 • A93 • A94 • A95 • A96 • A98 • A99 A100 • A103 • A111 • A113 • A114 • A115 • A117 • A143 • A210 • A215 • A226 • A255 • A261 • A270 • A280 • A281 • A293 • A352 • A369 • A391 • A392 • A445 • A448 • A480 • A485 • A516 • A524 • A535 • A540 • A542 • A544 • A553 • A555 • A559 • A560 • A562 • A565 • A571 • A573 • A602 • A620 • A623 • A643 • A648 • A650 • A656 • A659 • A661 • A671 • A672 • A831 • A861 • A864 • A952 • A980 • A995 |