Bangkok

Uit Wegenwiki
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
Zicht over Bangkok.

Bangkok (Thai: กรุงเทพมหานคร Krung Thep Maha Nakhon) is de hoofdstad en grootste stad van Thailand. De stad telt 10.539.000 inwoners en heeft een stedelijk gebied met 14.626.000 inwoners.

Inleiding

Bangkok is centraal gelegen in Thailand, ten noorden van de Golf van Thailand, gelegen in de delta van de rivier de Chao Phraya. De gehele stad is laaggelegen, slechts enkele meters boven zeeniveau. De stad zelf is een dichtbebouwde stad met weinig stadsplanning en heeft meerdere centra. Het grootste deel van het stedelijk gebied bestaat uit laagbouw, variërend van rijtjeshuizen tot vrijstaande huizen. Er is echter ook relatief veel hoogbouw, maar die vormt veelal niet een coherent stadsbeeld. Het stedelijk gebied is naar buiten toe langzaam minder dichtbebouwd. Het dichtbevolkte platteland rond Bangkok is langzaam opgegaan in de stad en daardoor heeft Bangkok geen duidelijke afbakening. Het stedelijk gebied meet circa 60 bij 60 kilometer maar langs bepaalde assen is sprake van langdurige verstedelijking in de vorm van lintbebouwing.

De stad heeft een tropisch klimaat, beïnvloedt door de Zuid-Aziatische moesson. De maximumtemperatuur ligt het hele jaar door tussen 32 en 35 °C. De neerslag valt oneven, met de meeste neerslag van mei tot oktober en een droger seizoen daarbuiten. De jaarneerslag bedraagt ruim 1.600 mm. Met name in september en oktober valt overvloedige neerslag met meer dan 300 mm in een maand. Bangkok is gevoelig voor overstromingen vanwege het laaggelegen terrein en inadequate drainage.

Bangkok domineert Thailand in alle opzichten. De agglomeratie Bangkok is 100 keer zo groot als Hat Yai, de grootste stad van Thailand buiten de regio Bangkok. Het is de enige mega-agglomeratie van meer dan 10 miljoen inwoners in de wereld die zo dominerend is ten opzichte van andere steden in het land. Het stedelijk gebied groeit zeer snel. Het is een relatief welvarende stad, het BNP per inwoner bedroeg $ 19.700 in 2019.

Het stedelijk gebied van Bangkok beslaat vijf provincies en de Bangkok Metropolitan Administration, dat niet een provincie is en een eigen bestuur heeft. Bangkok is opgedeeld in vijftig districten (khet). De vijf omliggende provincies zijn Nakhon Pathom (920.000 inw.), Pathum Thani (1.163.000 inw.), Nonthaburi (1.246.000 inw.), Samut Prakan (1.345.000 inw.) en Samut Sakhon (585.000 inwoners).

Naam

Alhoewel de naam Bangkok vermoedelijk zijn oorsprong heeft in het Thai, heet de stad in het Thai Krung Thep Maha Nakhon, veelal afgekort als Krung Thep. Bangkok is daarmee een exoniem. Het gebruik van het exoniem Bangkok is bijzonder omdat deze in nagenoeg alle talen ter wereld wordt gebruikt, behalve het Thai zelf. Ook vrijwel alle talen in Oost- en Zuid-Azië gebruiken hun vorm van Bangkok, met uitzondering van het Chinees, waar dit 曼谷 (Màngǔ) is.

De formele volledige naam van Bangkok is Krungthepmahanakhon Amonrattanakosin Mahintharayutthaya Mahadilokphop Noppharatratchathaniburirom Udomratchaniwetmahasathan Amonphimanawatansathit Sakkathattiyawitsanukamprasi (กรุงเทพมหานคร อมรรัตนโกสินทร์ มหินทรายุธยา มหาดิลกภพ นพรัตนราชธานีบูรีรมย์ อุดมราชนิเวศน์มหาสถาน อมรพิมานอวตารสถิต สักกะทัตติยวิษณุกรรมประสิทธิ์).[1]

De ceremoniële naam van Bangkok komt voort uit historische teksten en attributen uit het Sanskriet. De volledige naam is de langste plaatsnaam ter wereld met 168 letters.

Wegennet

De Sirat Expressway.

Het wegennet van Bangkok reflecteert het gebrek aan stedelijke planning. Er is geen adequaat netwerk van stadswegen. In de stedelijke kern komen veel kleine straten uit op hoofdstraten die volledig overbelast zijn. In de suburbs en exurbs worden veel nieuwe woningen in lintbebouwing gerealiseerd aan zijstraten van hoofdwegen. Alhoewel deze zijstraten adequaat zijn is het hoofdwegennet dat niet. Het grootste gebrek ligt in Bangkok aan het onderliggend wegennet met een significante verkeersfunctie, de stedelijke hoofdwegen.

In de jaren '70 en '80 zijn een aantal straten uitgebouwd tot een bredere stadsweg, waar al het verkeer op samenkomt. In de jaren '80 en '90 is begonnen met de bouw van viaducten bovenop de stadswegen. Dit zijn deels autosnelwegen en deels kortere viaducten. Een groot deel van het openbaar vervoer bestaat ook uit spoorlijnen op viaducten. Bangkok heeft daardoor veel grote viaducten.

Bangkok heeft een vrij omvangrijk snelwegennet, bijna alle autosnelwegen van Thailand liggen in en rond Bangkok, resulterend in een stedelijk snelwegennet van bijna 600 kilometer. De meeste snelwegen tellen 2x3 of 2x4 rijstroken en lopen in het centrum van Bangkok op verhoogde viaducten. Bijna alle autosnelwegen zijn tolwegen. In de voorsteden hebben de snelwegen ook parallelwegen die nog het meeste doen denken aan de frontage roads van Texas. De hoeveelheid pick-uptrucks helpt daarbij.

Bangkok heeft een volledige ringweg, de Motorway 9, die 171 kilometer lang is en grotendeels 2x4 rijstroken telt behalve het noordwestelijke deel. De Highway 1 is de snelweg naar het noordoosten, de Highway 3 verloopt oostwaarts, parallel aan de Motorway 7. Routes 3 en 7 zijn twee snelwegen tussen Bangkok en Chonburi. De Highway 35 verloopt zuidwestwaarts. De stedelijke viaductsnelwegen zijn de Chalong Rat Expressway, Nakhon Expressway en Sirat Expressway. Er zijn indrukwekkende knooppunten in Bangkok, evenals een aantal grote bruggen over de Chao Phraya.

Lijst van autosnelwegen

Het knooppunt tussen de Nakhon Expressway en de Sirat Expressway.
# naam route lengte opening
Motorway 7 Bangkok - Rayong 162 km 1998-2020
Motorway 9 Bangkok Ring Road 171 km 1978-2007
Uttaraphimuk Elevated Tollway Bangkok - Bangkok 28 km 1994
Bang Na Expressway Bangkok - Chonburi 54 km 1998-2000
Rama Expressway Bangkok - Bangkok 19 km 2024
Highway 35 Bangkok - Pak Tho 83 km 199x
Motorway 81 Bangkok - Kanchanaburi 96 km 2024
Motorway 82 Bangkok - Pak Tho 81 km 2023
Highway 338 Bangkok - Nakhon Chai Si 34 km 199x
Chalong Rat Expressway Bangkok - Bangkok 28 km 1996-2009
Nakhon Expressway Bangkok - Bangkok 27 km 1981-1987
Prachim Ratthaya Expressway Bangkok - Taling Chan 17 km 2016
Sirat Expressway Bangkok - Bangkok 67 km 1993-2000

Bruggen over de Chao Phraya

De Kanchanaphisek Bridge.
De Krungthep Bridge en de Rama III Bridge.

Dit is een lijst van verkeersbruggen (wegen) over de rivier de Chao Phraya, stroomopwaarts door het stedelijk gebied van Bangkok, tot aan de Motorway 9 (Chiang Rak Bridge).

naam type lengte (hoofdoverspanning) opening
Kanchanaphisek Bridge tuibrug 500 m 2007
Bhumibol Bridge 2 x tuibrug 398 m 2006
Second Rama IX Bridge tuibrug 450 m 2024
Rama IX Bridge tuibrug 450 m 1987
Krungthep Bridge basculebrug 64 m 1959
Rama III Bridge kokerbrug 226 m 1999
Taksin Bridge kokerbrug 92 m 1982
Phra Pok Klao Bridge kokerbrug 100 m 1984
Memorial Bridge basculebrug 78 m 1932
Phra Pinklao Bridge kokerbrug 110 m 1973
Rama VIII Bridge tuibrug 300 m 2002
Krung Thon Bridge vakwerkbrug 64 m 1958
Prachim Ratthaya Expressway Bridge kokerbrug c. 120 m 2016
Rama VII Bridge kokerbrug 120 m 1992
Rama V Bridge kokerbrug 130 m 2002
Maha Chesadabodindranusorn Bridge extradosed bridge 200 m 2014
Phra Nang Klao Bridge 2 x kokerbrug 229 m 1985 / 2008
Rama IV Bridge kokerbrug 134 m 2008
Nonthaburi Bridge vakwerkbrug 65 m 1959
Pathum Thani 2 Bridge kokerbrug c. 160 m 2009
Pathum Thani Bridge kokerbrug ? m 1984
Chiang Rak Bridge 2 x kokerbrug ? m 1998
De Bhumibol Bridge.

Geschiedenis

De Bhumibol Bridge over de Chao Phraya.

Bangkok werd in 1782 gesticht op de oostoever van de Chao Phraya, een strategische locatie enigszins stroomopwaarts van de monding van de rivier in de Golf van Thailand. Vanaf midden 19e eeuw begon de stad te industrialiseren. In 1862-1864 is Charoen Krung Road aangelegd als de eerste verharde weg van Thailand. Dit werd de hoofdstraat van Bangkok tot begin 20e eeuw. Het was echter in 1900 nog steeds een relatief kleine plaats. In die tijd was er een centrum, enkele buitenwijken en een dichtbevolkte periferie van marktplaatsen. In 1919 had Bangkok 437.000 inwoners.

De ontwikkeling van Bangkok is altijd gerelateerd geweest aan de ligging aan de Chao Phraya. In 1927 opende de eerste weg/spoorbrug over de rivier, de Rama VI Bridge. Dit is tegenwoordig geen wegbrug meer en lag destijds vrij ver naar het noorden. In 1932 opende de Memorial Bridge, de oudste nog in gebruik zijnde wegbrug van Bangkok. Deze brug werd gebouwd aan de zuidkant van het historische centrum van Bangkok.

Bangkok was tijdens de Tweede Wereldoorlog een bondgenoot van Japan en werd daardoor meermaals gebombardeerd door de geallieerden, waaronder ook de Memorial Bridge. Vanaf de jaren '50 werd Thailand financieel en technologisch ondersteund door Japan. Een groot deel van de bruggen over de Chao Phraya vanaf de jaren '50 werd met Japanse financiering door Japanse bouwbedrijven aangelegd. De eerste na-oorlogse brug was de Krung Thon Bridge in 1958. In de jaren '60-70 werd minder in de infrastructuur van Bangkok geïnvesteerd, mede vanwege de ligging in Zuidoost-Azië, waar in die tijd meerdere grote oorlogen woedden.

Na 1975 was Thailand een geliefde bestemming voor investeringen en het toerisme was sterk in opkomst. De stad groeide toen razendsnel. Eind jaren '70 begon ook de aanleg van een netwerk van snelwegen in het centrum van Bangkok, waarvan de Nakhon Expressway in 1981 als eerste werd opengesteld. In de jaren '80 werden meerdere nieuwe bruggen en stadswegen gebouwd, grotendeels nog steeds gebouwd door Japanse bouwbedrijven. Nadien verstedelijkte de westoever van de Chao Phraya in hoog tempo omdat dit met de bouw van nieuwe bruggen beter bereikbaar werd.

De andere centrumsnelwegen openden gedurende de jaren '90 voor het verkeer, op viaducten boven het bestaande hoofdwegennet. Tevens zijn enkele radiale wegen van Bangkok destijds provisorisch ongelijkvloers gemaakt door kruispunten af te sluiten. Later zijn deze gemoderniseerd door parallelwegen aan te leggen en keermogelijkheden te realiseren in de vorm van U-bochten boven de snelweg. De ringweg van Bangkok is vanaf de jaren '90 tot in de jaren 2000 aangelegd en was in 2007 voltooid met de Kanchanaphisek Bridge over de Chao Phraya.

In 2006 opende ook de indrukwekkende Bhumibol Bridge die de Chao Phraya twee maal kruist. In 2016 opende de Prachim Ratthaya Expressway en in 2024 opende de Second Rama IX Bridge. Vanaf de jaren '90 nam het belang van Japanse investeringen in Bangkok wat af, maar bleven een rol spelen. Projecten werden vanaf dat moment vaker door Thaise bouwbedrijven uitgevoerd. Chinese investeringen in de infrastructuur van Bangkok waren echter zeer gering, zo is er maar één brug door een Chinees bouwbedrijf aangelegd.

Tolwegen

Op de meeste expressways en motorways in Bangkok moet tol betaald worden. De tolwegen zijn in het beheer van de Expressway Authority of Thailand (Thai: การทางพิเศษแห่งประเทศไทย).[2] Er zijn meerdere vormen van electronic toll collection, waarvan de grootste 'Easy Pass' heet. Dit is een transponder waarbij gebruikers van te voren een bedrag op moeten zetten, wat 'top up' wordt genoemd. Dit kan bij tolpoorten en convenience stores als 7-Eleven (waarvan er circa 5.400 zijn in Bangkok). Sinds 1 november 2016 zijn drie elektronische tolsystemen in Bangkok compatibel met elkaar.[3]

Congestie

In Bangkok komt enorme congestie voor. Alhoewel de snelwegen een relatief modern alignement hebben vergeleken met veel andere stadssnelwegen in Oost-Azië is het grootste probleem het gebrek aan capaciteit van het aansluitende onderliggend wegennet. Het inadequate onderliggend wegennet en de ongecontroleerde groei van het stedelijke gebied zijn hier debet aan. De snelwegen zelf hebben een relatief goede capaciteit met veelal 2x3 of 2x4 rijstroken. Met de bouw van verhoogde metrolijnen wordt gepoogd de files te verminderen maar vooralsnog heeft dit geen effect. In 2016 hadden automobilisten in Bangkok de op één na meeste vertraging ter wereld.[4] In 2022 stond Bangkok echter op plaats 57.[5]

Een factor die de congestie verergert is de beperkte wegcapaciteit. Bangkok heeft vooral smalle straten en weinig stadswegen die geschikt zijn om de mobiliteit van de enorme bevolkingsomvang te accommoderen. In 2013 had Bangkok maar ongeveer de helft van de wegoppervlakte vergeleken met Londen of Parijs, en ook substantieel minder dan Singapore of Tokyo. In de buitenwijken is dit probleem nog groter dan in de stadskern, omdat woningen aan bestaande plattelandswegen zijn toegevoegd zonder het bestaande wegennet te verbeteren om die bevolkingsgroei te accommoderen.[6]

Ook is de connectiviteit van het wegennet slecht, Bangkok heeft veel doodlopende wegen waardoor verkeer zich in grotere mate op de resterende hoofdwegen concentreert dan in andere steden. Bangkok heeft weliswaar autosnelwegen en een aantal brede stadswegen, maar het ontbreekt vooral aan de tussencategorie van stadswegen die geschikt zijn als 'collector'. In Bangkok is er daardoor vaak geen tussenmaat tussen zeer grote wegen en smalle straatjes die veelal doodlopen.

Referenties

Expressways en motorways in Thailand

Highway 1Highway 3Motorway 6Motorway 7Motorway 9 - Ring BangkokHighway 31Highway 35Motorway 81Motorway 82Highway 338

Bang Na ExpresswayChalong Rat ExpresswayNakhon ExpresswayPrachim Ratthaya ExpresswayRama ExpresswaySirat ExpresswayUttaraphimuk Elevated Tollway (Don Mueang Tollway)