East Freeway
I-10 | |||
Begin | Houston | ||
Einde | Mont Belvieu | ||
Lengte | 48 km | ||
|
De East Freeway is een onderdeel van de Interstate 10 in Texas en bedient het oosten van de agglomeratie Houston. Formeel loopt de autosnelweg van Houston tot Beaumont, dit artikel behandelt alleen het traject in de regio Houston. De route is 48 kilometer lang.
Routebeschrijving
De East Freeway begint ter hoogte van het centrum van Houston, waar de Katy Freeway ter hoogte van het knooppunt met de Interstate 45 overgaat in de East Freeway. Men kan kiezen om de Gulf Freeway zuidwaarts te nemen, of de North Freeway noordwaarts. De autosnelweg telt 2x3 rijstroken langs het centrum en kruist na 2 kilometer I-69, die hier splitst in de Southwest Freeway en de Eastex Freeway. De autosnelweg telt dan 2x4 rijstroken door het industriële oosten van Houston, waarbij na 7 kilometer het stackknooppunt met de Interstate 610 volgt. De Crosby Freeway (US 90) splitst hier ook af.
De autosnelweg telt oostelijker ook 2x4 rijstroken en bedient de oostelijke voorsteden als Jacinto City en Cloverleaf. Na 10 kilometer volgt het stack met de Sam Houston Tollway, waarna 2x3 rijstroken beschikbaar zijn. Men passeert door de voorstad Channelview, waarna de Spur 330 afsplitst naar de oliestad Baytown. Hierna wordt de bebouwingsdichtheid duidelijk lager, maar zijn nog 2x3 rijstroken beschikbaar. Ter hoogte van Mont Belvieu sluit de State Highway 99 aan, die in de toekomst de grote ring van Houston moet vormen. Ten oosten hiervan is platteland. De afstand tot Beaumont bedraagt nog 80 kilometer.
Geschiedenis
In 1946 werd een plan goedgekeurd om de US 90 in Houston om te bouwen tot een freeway. Dit zouden de latere Katy Freeway en East Freeway worden, beiden onderdeel van de Interstate 10. De oostelijke begrenzing van Houston lag waar nu het knooppunt met de I-610 is gelegen, en de US 90 boog hier noordoostwaarts af, terwijl de State Highway 73 oostwaarts gepland was, helemaal tot Port Arthur. In februari 1953 opende het eerste deel van de East Freeway, een traject door Channelview, ruim ten oosten van Houston. In juni 1955 opende de brug over de Jacinto River, waarmee de regio Baytown met Houston verbonden werd. De verlenging westwaarts tot het centrum van Houston liet echter relatief lang op zich wachten, ook de creatie van het Interstate Highway-systeem in 1956 accelereerde de bouw niet direct. In 1958 opende een kort stuk in het oosten van Houston ter hoogte van de I-610, en in 1961 was het deel ten oosten van Houston gereed. Het stuk tussen downtown Houston en McCarthy Road liet echter langer op zich wachten, en opende pas in 1966 voor het verkeer.
Amper 10 jaar nadat de snelweg voltooid werd was het eerste uitbreidingsprogramma al van start gegaan. Tussen 1981 en 1985 werd het deel ten oosten van de I-610 verbreed naar 2x4 rijstroken. In 1993 volgde het deel binnen de I-610. De East Freeway is sindsdien niet significant meer aangepast, maar blijft een redelijk adequaat uitgebouwde snelweg, mede omdat de meeste ruimtelijke ontwikkelingen zoals nieuwe malls en woonwijken niet ten oosten van Houston plaatsvinden, maar juist aan de west- en noordzijde van de stad, waardoor de East Freeway grotendeels gevrijwaard blijft van congestie. Het knooppunt met de Sam Houston Tollway opende in 1994 voor het verkeer.
Openstellingsgeschiedenis
Van | Naar | Lengte | Datum[1] |
---|---|---|---|
Sam Houston Tollway | Magnolia Street | 6,5 km | 00-02-1953 |
Uvalde Road | Sam Houston Tollway | 3,2 km | 00-10-1953 |
Magnolia Street | Main Street | 3,3 km | 00-06-1955 |
Main Street | Thompson Road | 1,8 km | 00-09-1956 |
McCarthy Road | I-610 | 2,3 km | 00-11-1958 |
Thompson Road | SH 99 | 16,5 km | 00-05-1959 |
I-610 | Uvalde Road | 6,9 km | 00-11-1961 |
US 59 | McCarthy Road | 5,9 km | 18-04-1966 |
Toekomst
Downtown Houston
Het is gepland om de I-45 langs de zuidkant van het centrum te slopen, en verkeer daarna om te leiden langs de oostkant en noordkant van het centrum, via de I-69 en I-10. Daartoe zal de East Freeway langs de noordzijde van het centrum verbreed worden. De huidige snelweg telt 2x3 rijstroken en is gelegen in een bocht. De snelweg zal worden recht getrokken naar het noorden en met een parallelstructuur met 6 rijbanen worden uitgevoerd, met in totaal 18 rijstroken, met een layout van 4+3+2+2+3+4 rijstroken. Dit zal grotendeels op viaducten worden aangelegd. Verkeer dat de I-45 wil volgen hoeft niet te weven met verkeer op de I-10. Het plan voorzien daarmee ook in 2x2 rijstroken voor doorgaand verkeer vanaf de Katy Freeway tot op de East Freeway, wat daarmee door de knooppunten met de I-45 en I-69 rijdt zonder uitwisseling. Op de parallelbanen is dan uitwisseling mogelijk.
Ten noordwesten van Downtown Houston komen de vier freeways (Katy Freeway & East Freeway, Gulf Freeway & North Freeway) samen op een complex knooppunt met 4+4+4+3 rijstroken, plus een 2x1 viaduct voor HOV gebruikers. Momenteel liggen hier dus 17 rijstroken. Het is gepland dit te verbreden naar 28 rijstroken, bestaande uit 10 rijbanen, met op maaiveld 4+3+4+3+4+2+2 rijstroken, en op twee viaducten nog eens 2+2 en 1+1 rijstroken. Hier liggen bij elkaar de rijbanen van de I-10, I-45, van HOV lanes, van managed lanes naar de North Freeway en doorgaande express lanes van de I-10 vanaf de Katy Freeway tot de East Freeway.[2]
Houston - Mont Belvieu
In 2018 is een verkennende studie gestart naar de knelpunten en mogelijke oplossingen voor I-10 tussen I-69 in Houston en SH 99 bij Mont Belvieu.[3] Dit traject is ruim 45 kilometer lang en telt momenteel 2x4 rijstroken tussen I-69 tot net voorbij Beltway 8 en 2x3 rijstroken op de rest van het traject.
Dit traject kent geen grote knelpunten, maar geleidelijk groeiende verkeersintensiteiten en een relatief hoog aandeel vrachtverkeer zorgt ervoor dat I-10 de grenzen van zijn capaciteit bereikt.
Als eerste is het gepland om de brug over de San Jacinto River te vervangen. Deze ligt net ten westen van het knooppunt met Spur 330. De bestaande brug ligt slechts 7 meter boven de rivier en heeft een overspanning van 48 meter. De brug wordt met enige regelmaat aangevaren door duwbakken. De geplande brug is aanzienlijk breder, bestaat dan uit 3 naast elkaar gelegen bruggen met 5+2+2+5 rijstroken (4 express lanes op de middelste brug). Er zijn geen frontage roads voorzien op de brug. De nieuwe brug wordt 16 meter hoog, met een doorvaartbreedte van 118 meter.[4]
Verkeersintensiteiten
Verkeersintensiteiten ten oosten van de aansluiting.
Locatie | 2007 | 2010 | 2013 | 2016 |
---|---|---|---|---|
Exit 768 | 170.000 | 123.000 | 150.000 | 153.000 |
Exit 770 | 161.000 | 148.000 | 151.000 | 163.000 |
Exit 773 | 147.000 | 139.000 | 153.000 | 168.000 |
Exit 775 | 192.000 | 181.000 | 165.000 | 186.000 |
Exit 778 | 172.000 | 168.000 | 151.000 | 160.000 |
Exit 783 | 110.000 | 99.000 | 112.000 | 118.000 |
Exit 788 | 77.000 | 70.000 | 82.000 | 83.000 |
Exit 798 | 63.000 | 54.000 | 74.000 | 73.000 |
Congestie
De East Freeway is één van de weinige snelwegen in Houston waar tijdens de spits meestal goed doorgereden kan worden. Filevorming komt vooral door incidenten.
Rijstrookconfiguratie
Van | Naar | Rijstroken | Opmerking |
---|---|---|---|
Exit 768 | Exit 770 | 2x3 | |
Exit 770 | Exit 781 | 2x4 | |
Exit 781 | Exit 799 | 2x3 |