Boknafjordtunnel

Uit Wegenwiki
(Doorverwezen vanaf Boknafjordtunnelen)
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
Boknafjordtunnelen
E39 NO.svg
Boknafjordtunnelen render.jpg
Kruist Boknafjord
Lengte 26.570 meter
Openstelling 2029
Intensiteit 13.000 mvt/dag
Locatie kaart

De Boknafjordtunnel, bekend als het project Rogfast, is een geplande onderzeetunnel in Noorwegen, gelegen in de E39 in Rogaland, ten noorden van Stavanger. Het wordt 's werelds langste en diepste tunnel.[1]

Kenmerken

Een kaart van Rogfast.

De Boknafjordtunnel is een tweebuizige tunnel met 2 rijstroken per richting onder het Boknafjord. De tunnel heeft een lengte van 26,5 kilometer en wordt dan de langste wegtunnel van de wereld. Tevens is het de diepst gelegen tunnel ter wereld, het laagste punt ligt 392 meter onder zeeniveau.

Halverwege de tunnel komt een ondergrondse ongelijkvloerse aansluiting met een 4 kilometer lange verbinding naar het eiland Kvitsøy. De tunnel krijgt een helling van 5%. De tunnel ligt westelijker dan de huidige veerdienst in de E39. De reistijd over dit deel van de E39 wordt met 70% bekort, van ruim 1 uur tot 20 minuten. De maximumsnelheid in de tunnel wordt 110 km/h.

Toekomst

Reeds in de jaren '80 waren plannen voor een tunnel onder het Boknafjord, één van de breedste fjorden in Zuidwest-Noorwegen. Sinds 2003 wordt actief gewerkt aan de planning van de tunnel. Het project staat bekend als Rogfast, een vaste oeververbinding in de provincie Rogaland. In juni 2013 is besloten om de hellingsgraad te reduceren van 7 naar 5%, daardoor wordt de tunnel 1 kilometer langer dan de voorheen geplande 25,5 kilometer.[2] Op 2 december 2015 kwamen de procedures rond.[3] Het project is onderdeel om op termijn de hele E39 veerdienstvrij te maken tussen Kristiansand en Trondheim. De aanleg van de tunnel begon in januari 2018 en moet medio 2029 afgerond worden. Bij openstelling is het de langste wegtunnel van de wereld, een titel die Noorwegen reeds in handen heeft met de ruim 24 kilometer lange Lærdalstunnel.

Uitvoering

Het ontwerp van de ondergrondse aansluiting naar Kvitsøy.
Rogfast met de spiraaltunnel naar Kvitsøy en ventilatiepijpen.

Het project wordt met drie grote tunnelcontracten in de markt gezet, en een apart groot contract voor de tunnelinstallaties. De contracten E03 en E04 zijn voor het noordelijk en zuidelijk deel van de tunnel, het contract E02 is voor de zijtunnel naar Kvitsøy en een deel van de hoofdtunnel halverwege. De waarde van deze drie contracten worden geschat op 2,3 tot 2,8 miljard kronen per stuk. De ruwbouw van de tunnels wordt uitgevoerd met de explosievenmethode, met een gepland tempo van 40 meter per week. Er wordt dan op drie delen tegelijkertijd gebouwd zodat de bouwtijd gereduceerd wordt. De planning is dat de ruwbouw ongeveer 4 jaar duurt, waarbij de afbouw van de tunnel en de aanleg van de weg deels tegelijkertijd wordt uitgevoerd, zodat al begonnen wordt met de afbouw terwijl verderop nog werkzaamheden voor het boren van de tunnel zijn. De afbouwfase van de tunnel tot aan de openstelling duurt ongeveer 1,5 jaar.

In totaal wordt 52 kilometer tunnelbuis aangelegd en 5 kilometer weg in de open lucht.

In de planning van maart 2016 werd uitgegaan met een ruwbouw van de tunnel tussen begin 2017 en eind 2021, en een afbouwperiode van midden 2019 tot midden 2023. In april 2017 werd gesteld dat de bouw in december 2017 zou beginnen en de tunnel in 2025-2026 opengesteld zou worden. Het project werd op 23 mei 2017 definitief goedgekeurd in het Noorse parlement.[4]

Op 1 december 2017 is het eerste tunnelcontract gegund, voor een twee kilometer lange toevoertunnel die tijdens de bouw als transportverbinding gebruikt wordt, en na de bouw van de eigenlijke tunnel als ventilatiebuis dient.[5][6] Op 4 januari 2018 werden de eerste explosies uitgevoerd voor de tunnelbouw.[7] Op 8 maart 2018 is een tweede contract gegund voor een 700 meter lange zijtunnel die als transportverbinding gebruikt wordt.[8] De eerste buis van deze zijtunnel was op 5 februari 2019 uitgeboord.[9]

Op 20 september 2019 is de aanbesteding voor het centrale tunneldeel afgeblazen. Dit betrof een derde van de tunnellengte en de verbinding naar het eiland Kvitsøy. Er was maar één gekwalificeerde aanbieding die 1 miljard NOK boven de begroting lag.[10] De openstelling van het gehele project is daarmee vertraagd van 2026 naar 2029.[11]

Kosten

De aanlegkosten werden in 2015 geschat op 14,2 miljard kronen, ongeveer € 1,65 miljard. Bij het vaststellen van het nasjonal transportplan 2018-2029 was dit gestegen naar 16,28 miljard kronen (€ 1,78 miljard). De Noorse regering zou oorspronkelijk 2,5 miljard kronen bijdragen, in het NTP dat in 2017 is gepubliceerd is dit verhoogd naar 5,1 miljard kronen, de rest moet met tolheffing gefinancierd worden. De tolcomponent kan in 20 jaar terugbetaald worden.[12]

Tol

Zoals gebruikelijk in Noorwegen wordt de tunnel deels met tolheffing bekostigd. In 2017 werden de toltarieven geschat op 360 kronen (€ 39) voor een personenauto zonder korting en 990 kronen (€ 113) voor een vrachtwagen.[13]

Verkeersintensiteiten

De verwachte verkeersintensiteit bedraagt 13.000 voertuigen per dag in de Boknafjordtunnel en 900 voertuigen per dag in de spiraaltunnel naar Kvitsøy.

Zie ook

Externe links

Referenties