A-7 (Spanje)

	A-7
Begin	Algeciras
Einde	El Pertús
Lengte	1330 km
Route 103 Algeciras-Sur 105 Algeciras-Oeste 106 Algeciras-Parque acuático 107 Algeciras-Centro 108 Algeciras-Puerto 109 Algeciras-Polígono Industrial 110 → Jerez de la Frontera / Sevilla 111 Palmones 113 Polígono Industrial Palmones 115 Taraguilla 116 Miraflores 117 San Roque-Oeste 118 San Roque-Sur 119 San Roque-Este CA-34 → Gibraltar 124 La Alcaidesa 127 Almenara 130 Sotogrande 133 Torreguadiaro 134 Torreguadiaro 137 Torreguadiaro 138 San Diego 139 Tubalitas 140 Martagina 141 Colonia Infantil de Sabinillas 142 La Duquesa 143 Puerto de la Duquesa 144 San Luis de Sabinillas 145 San Luis de Sabinillas 146 Marina Casares 147 Casares 148 Buenas Noches 149 Bahía Dorada 150 Bahía Dorada 151 Valle Romano 152 Estepona 153 Estepona-Oeste 155 Estepona-Noroeste 157 → Málaga 159 Estepona-Este 163 El Velerín 165 Cancelada 168 Benahavís 169 Guadalmina 172 San Pedro de Alcántara-Norte 173 Puerto Banús 174 Nueva Andalucía 175 Marbella-Oeste 176 Istán 178 → Algeciras 179 Nagüeles 181 Marbella-Avenida del Trapiche 182 Marbella-Avenida del Duque de Lerma 183 → Málaga 184 Marbella-Avenida Severo Ochoa 185 Torre Real 186 Altos de Marbella 187 Los Monteros 188 El Rosario 192 Elviria 194 Cabopino 195 Torre Ladrones 196 Sitio de Calahonda 197 Torre de Calahonda 198 Riviera 201 La Cala de Mijas 205 Faro de Mijas 206 Fuengirola-Sur 208 Fuengirola-Centro 209 Fuengirola-Oeste 210 Fuengirola-Noroeste 211 Los Boliches 212 Fuengirola-Norte 213 Mijas 214 → Algeciras 217 Mijas 222 Benalmádena 226 → Málaga 227 Torremolinos 231 Alhaurín de la Torre 234 → Málaga, Cártama 235 El Chaparral 237 → Córdoba 240 → Málaga 241 → Córdoba 242 Málaga-Norte 243 Málaga-Ciudad Jardin 244 Málaga-Pasaje de las Espuelas 245 La Biznaga 246 Málaga-Este 251 La Cala del Moral 254 Rincón de la Victoria-Oeste 258 Rincón de la Victoria-Este 265 Iznate 272 Algarrobo 285 Torrox 292 Nerja-Oeste 295 Nerja-Este 305 Almuñécar 314 Velilla-Tamaray 323 Lobres 325 → Salobreña 328 → Granada 336 Motril 342 Carchuna 355 Castell de Ferro 359 Polopos 374 Albuñol 385 Adra-Oeste 389 Adra-Este 391 Berja 398 Balanegra 400 Balanegra/Balerma 403 Balerma 404 Matagorda 406 El Ejido-Oeste 409 El Ejido-Sur 411 El Ejido-Este 420 La Mojonera 424 Vícar 429 Roquetas de Mar 438 Almería-Puerto 443 Almería-Noroeste 446 Almería-Norte 448 Benahadux 453 → Granada 456 Aeropuerto de Almería 460 Al Alquián 467 Cabo de Gata 471 San José 475 El Visar 479 San Isidro 481 Níjar 487 Campohermoso 494 Carboneras 504 Sorbas 510 La Herrería 513 Tabernas 516 Alfaix 520 Los Gallardos 525 Garrucha 529 Vera 534 → Cartagena 537 Cuevas de Almanzora 543 → Albox / Baza 547 Albox 549 Huércal 553 Overa 559 Huércal/Overa 563 Urcal verandering in afritnummering 661 vía de servicio 655 Puerto Lumbreras-Sur 651 → Granada 649 Puerto Lumbreras-Norte 645 vía de servicio 644 Polígono Industrial 642 La Torrecilla 640 Hospital Rafael Méndez 636 Lorca-Sur 633 Lorca-Norte 628 Lorca-Este 623 La Hoya 622 La Hoya 616 Lebor 611 Totana 609 Totana 601 Alhama de Murcia-Sur 598 Alhama de Murcia-Norte 596 vía de servicio 594 Casas Nuevas 591 Fuente Librilla 588 vía de servicio 585 Alcantarilla 581 Sangonera la Seca 578B → Murcia / Cartagena 578A → Caravaca de la Cruz 575 Torres de Cotillas 571 La Nora 138 → Cartagena / Albacete 135 Molina del Segura 567 → Albacete / Madrid 563 Cabezo de Torres 559 Fortuna 555 Santomera 545 Benferri 541 Redován 538 Granja 535 Albatera 529 Catral 528 → Cartagena 526 Crevillente 523 Elche-Oeste 518 Elche-Centro 708 → Alicante 704 Urbanizaciones → Valencia 491 → Elche / Valencia 489 urbanizacións 481 Agost 479 Tibi 471 Castalla 468 → Elda / Albacete 464 Ibi-Oeste 459 Ibi-Este 452 Jijona 448 Alcoi-Sur 443 Alcoi-Norte 441 Cocentaina 435 Muro de Alcoi-Este 431 Muro de Alcoi-Norte 24 Albaida 22 Benisoda 21 Agullent 20 Onteniente-Sur 19 Cami Real Gandía 17 Onteniente-Norte 16 Ayelo de Malferit-Sur 14 Ayelo de Malferit-Norte 11 Olleria 3 Xátiva 1 Cerdà 398 → Albacete 396 Rotglá y Corbera 395 Xátiva 389 Benegida 386 Gavarda 383 Alberique 381 Tous 376B Masalavés 376A Montortal 373 Alcudia 371 Carlet 366 Alginet-Sur 363 Alginet-Norte 361 Benifaió 358 Centro Penintenciario 357 Picassent 356 Almusafes 355 → Valencia / Alicante 351 Alcácer 344 Torrente 339 Torrente/Valencia 335 → Valencia / Madrid 331 Manises 326 → Valencia 324 → Llíria 321 Burjasot 313 Masamagrell 311 El Puig 51 → Zaragoza 51 → Valencia 50B → Sagunto 50A → Barcelona 293 Almenara-Sur 289 Almenara-Norte 287 Segorbe 283 Vall de Uxó-Sur 282 Vall de Uxó-Norte 279 Nules Sur 278 Castellón de la Plana genummerd als CV-10 274 La Vilavella-Norte 270 Artana 268 Betxí 266 Onda 259 Castellón-Sur 257 Castellón-Centro 20 Castellón-Norte 26 Borriol-Sur 28 Borriol-Norte 37 La Pobla Tornesa-Sur 38 La Pobla Tornesa-Norte 41 Cabanes 1123 L'Hospitalet de l'Infant 1129 Vandellòs 1131 Miami Platja 1138 Mont-roig del Camp 1143 Cambrils-Oeste 1146 Reus-Sur 1148 Cambrils-Este 1151 Reus/Salou 1152 → Barcelona 1153 Vila-seca-Centro 1154 Vila-seca-Este 1156 La Canonja 1158 Aeropuerto de Reus 1160 Puerto de Tarragona 1162 Tarragona-Oeste 1163 Tarragona-Cementiri 1164 Tarragona-Centro 1168 El Catllar

De A-7 of Autovía del Mediterráneo is een autovía in Spanje. De autosnelweg verloopt langs de zuid- en oostkust van Spanje, vanaf Algeciras tot bij Barcelona, maar vormt niet overal een doorgaande route, delen zijn nog als als CV-10 en CV-40 genummerd in de Comunitat Valenciana. De autosnelweg verloopt langs diverse grote steden, waaronder Málaga, Almería, Murcia, Alicante, Valencia en Tarragona. De A-7 voert door de autonome regio's Andalucía, Murcia, Valenciana en Catalunya. Op een aantal plekken verloopt de A-7 parallel aan de tolweg AP-7. De A-7 is 931 kilometer lang. Het is daarmee één van de langste autosnelwegen in Europa.

Onderdelen A-7

Deze trajecten zijn momenteel in gebruik als A-7.

Verloop	Lengte	Opmerkingen
Algeciras-Sur - Algeciras-Norte	6 km	enkele verkeerslichten
Algeciras-Norte - Guadiaro	25 km
Guadiaro - Estepona-Oeste	19 km	tal van rotondes
Estepona-Oeste - Elche	570 km
Sant Vicent del Raspeig - Vilanova d'Alcolea	259 km	deels als CV-10 en CV-40 bewegwijzerd
L'Hospitalet de l'Infant - Altafulla	52 km
totaal:	931 km

A-7 en AP-7

Er bestaat vaak onduidelijkheid over de A-7 en de AP-7. Beide zijn parallelle autosnelwegen langs de Middellandse Zeekust, alhoewel niet op alle trajecten sprake is van twee parallelle autosnelwegen, op sommige plekken is er alleen een A-7 en andere plekken alleen een AP-7, maar de gehele route is wel doorgaand te berijden als autosnelweg van Algeciras naar La Jonquera, al dan niet over de A-7 of AP-7.

De A-7 en AP-7 vormen samen de route van Algeciras naar de Franse grens bij La Jonquera. Het was oorspronkelijk de bedoeling dat er 2 parallelle autosnelwegen zouden verlopen, de A-7 van 1.330 kilometer en de AP-7 van 1.380 kilometer. Dit is al het geval in het gebied tussen Gibraltar en Málaga, waar de A-7 dwars door alle toeristensteden loopt en de AP-7 wat verder landinwaarts. Op andere plekken is dit andersom. Hier loopt de A-7 verder landinwaarts, bijvoorbeeld tussen Valencia en Alicante en tussen Elche en Vera. Het is onwaarschijnlijk dat er nog nieuwe delen van de AP-7 aangelegd zullen worden parallel aan de A-7.

De bouw van de A-7 komt vooral voort uit de ombouw of vervanging van de bestaande N-340, terwijl de AP-7 op een nieuw tracé ligt. Dit verklaart ook de hogere afritdichtheid op de A-7. Enkele korte delen van de A-7 langs de Costa del Sol zijn niet volledig ongelijkvloers, maar het overgrote deel van de A-7 is een moderne autosnelweg.

Sinds 2021 is het mogelijk om per autosnelweg volledig tolvrij van Algeciras naar Barcelona te reizen, toen de AP-7 tolvrij werd tussen Valencia en Barcelona. Op dit traject is het enige deel waar de A-7 niet als parallelle tolvrije route bestond.

Afritnummering

De afritnummering in de A-7 is op basis van de dichtstbijzijnde kilometerpaal en is gebaseerd op de kilometrering van de N-340. Oorspronkelijk had de A-7 geen geïntegreerde kilometrering en daarom ook verschillende afritnummeringen.

Oorspronkelijk liep de afritnummering in de regio Castellón de la Plana op richting het zuiden, ten zuiden van Valencia liep de nummering op richting het noorden. Circa 2013-2014 is de afritnummering rond Valencia en van Xàtiva tot Valencia aangepast om aan te sluiten op de afritnummering ten noorden van Valencia. Tevens is de afritnummering tussen Alicante en de grens met de comunidad Andalucía omgedraaid en loopt in zuidelijke richting in plaats van noordelijke richting op. De afritnummering kwam rond Totana samen. In Andalucía is de afritnummering destijds niet aangepast.

Bij Algeciras begint de nummering bij afslag 103. Dit komt omdat de N-340 doorloopt naar Cádiz en hier de oorsprong ligt. Op 17 december 2021 is een contract gegund om de kilometrering en complete afritnummering van de A-7 in Andalucía om te draaien. Deze begint dan bij km 663 op de grens tussen Murcia en de provincie Almería en loopt op tot km 1122 in Cádiz. Dit betekende dat 135 afritten in Andalucía een ander nummer kregen.

Routebeschrijving

Algeciras - Málaga

De A-7 bij San Roque met de afrit naar Gibraltar.

De A-7 begint aan de zuidkant van Algeciras en vormt hier de zuidelijkste snelweg van het Europese vasteland. Afslag 103 is de eerste afslag. De snelweg loopt met een boog om Algeciras, waar de veerdiensten naar Marokko vertrekken, door een groot havengebied rond Gibraltar. Het traject door Algeciras is deels een stadsboulevard met verkeerslichten. Even ten noorden van Algeciras is er een knooppunt met de A-381, de snelweg naar Jerez de la Frontera. Verder naar het zuiden liggen de steden La Línea de la Concepción en het Brits overzees territorium Gibraltar.

Bij het dorp Torreguadiaro gaat de A-7 over in de tolsnelweg AP-7. Om de A-7 te vervolgen moet men afslaan en via een rotonde de A-7 opgaan. Vanaf hier volgt de A-7 min of meer de kustlijn van de Costa del Sol. Tussen Torreguadiaro en Estepona heeft de weg wel het nummer A-7, maar is de weg een reguliere vierstrooks hoofdweg. Doorgaand verkeer kan beter de AP-7 nemen. Ter hoogte van Estepona neemt de A-7 de functie van de AP-7 even over; de weg blijft tolvrij.

De A-7 ter hoogte van Estepona, kijkend richting westen.

Na Estepona slaat de weg weer af naar de dichtbebouwde kust, terwijl de AP-7 meer landinwaarts loopt. De A-7 is de enige verbindingsweg voor veel toeristencentra. De weg is hier erg substandaard. Dit komt tot uiting in het ontbreken van vluchtstroken en meer nog door het geheel ontbreken van invoegstroken bij de veelal halve aansluitingen. Ten westen van Marbella takt de A-7 weer aan op de AP-7 voor de tolvrije rondweg van Marbella. Ten oosten van Marbella slaat de A-7 weer af naar het zuiden en is weer substandaard. De kust van de Costa del Sol is hier continu bebouwd over zo'n 130 kilometer.

Bij Fuengirola komt de weg weer samen met de AP-7. De AP-7 eindigt hier en zet zich pas bij het 350 km verderop gelegen Vera voort.

Bij Málaga takt de MA-20, de voormalige A-7, af naar de luchthaven. Hier valt de A-7 samen met de, niet als zodanig bewegwijzerde, MA-40 of Hiperronda. Deze Hiperronda telt 2x4 rijstroken. Ten westen van de stad takt de regionale A-357 naar Cártama aan. Aan de noordkant van de stad eindigen de AP-46 en A-45 uit Córdoba op de A-7.

Málaga - Almería

Ten oosten van Málaga loopt de snelweg wat meer landinwaarts en loopt de N-340 langs de kust. Deze snelweg is landschappelijk erg mooi en kent nogal wat tunnels en viaducten. Rond Vélez zijn veel kassen. Aan de westkant van Motril volgt een knooppunt met de GR-14, de invalsweg van Motril, waarna het knooppunt met de A-44 naar Granada volgt.

Ten oosten van Motril gaat de route over een afstand van 45 kilometer door diverse gigantische kassengebieden. Bij Almería vormt de snelweg de rondweg. Aan de noordkant takt de A-92 aan, de snelweg uit Granada en Sevilla.

Almería - Alicante

De A-7 door de woestijn ten oosten van Níjar.

Ten oosten van Almería loopt de A-7 door een woestijn, het droogste gebied van Europa. Vlakbij ligt het unieke natuurgebied Cabo de Gata. Kenmerkend voor dit gebied zijn weer de vele kassen langs de snelweg. De A-7 loopt hier wat meer landinwaarts, en door het Sierra Cabrera-gebergte.

Bij Vera slaat de AP-7 af richting Cartagena en Elche en vormt een alternatief voor de landinwaarts gelegen A-7. Via de AP-7 is Elche vanaf Vera 196 kilometer, via de A-7 169 kilometer. Bij het stadje Puerto Lumbreras eindigt de noordtak van de A-92 uit Sevilla. Verderop, bij Totana sluiten 2 nieuwe snelwegen aan op de A-7, de RM-3 naar Mazarrón, en de RM-2 naar Cartagena.

Murcia is de eerste grote stad sinds Almería. Hier sluit de MU-30, naar Cartagena, de RM-15 naar Caravaca de la Cruz en de A-30 naar Cartagena en Albacete aan.

Ter hoogte van Crevillent sluit de AP-7 weer aan op de A-7. De A-7 vormt hierna de noordelijke rondweg van Elche, met 2x3 rijstroken. Aan de oostkant van Elche slaat de AP-7 weer af, die hier de rondweg van Alicante vormt, alhoewel de weg meestal wel een kilometer of 20 van Alicante af ligt.

In Alicante zijn er knooppunten met de A-31 naar Madrid, de A-70 naar Benidorm en de AP-7 naar Valencia. De A-7 loopt vanaf hier ook naar Valencia, maar veel verder landinwaarts. Via de AP-7 is Valencia 166 kilometer, via de A-7 158 kilometer. De bewegwijzerde (tolvrije) route verloopt echter via de A-31 en A-35 via La Font de la Figuera.

Alicante - Valencia

De A-7 rond Valencia.

De A-7 loopt richting het noorden, waar bij Castalla de CV-80 afslaat, een regionale snelweg naar Villena. De A-7 voert langs het regionale stadje Alcoy. Hier ligt ook het hoogste punt van de A-7 op circa 750 meter boven zeeniveau, in een tunnel. Vlak voor Albaida volgt een tweede bergpas, die niet ondertunneld is. Bij L'Olleria volgt de derde en laatste bergpas, die weer ondertunneld is. Daarna daalt men af naar het laagland.

Bij Xàtiva slaat de A-35 af, een snelweg naar Albacete. De A-7 loopt hier rechtstreeks naar Valencia met 2x3 rijstroken, tot aan het knooppunt bij Alcasser, waar de A-7 de rondweg vormt van Valencia, de AP-7 tijdelijk stopt, en de V-31 naar Valencia leidt. De A-7 vormt een ruime rondweg van Valencia, meestal op zo'n 15 kilometer van de stad. De rondweg is tolvrij, telt 2x3 rijstroken en is vaak erg druk.

Valencia - Franse grens

De A-7 loopt ten noorden van Valencia parallel aan de AP-7, maar is op dit moment nog verre van compleet. Het is mogelijk om tot een eindje ten noorden van Castellón de la Plana te rijden, maar doorgaand verkeer moet voorlopig de AP-7 nemen. Ten noorden van Valencia takt de V-21 aan, een lokale snelweg uit Valencia. Even verderop begint de A-23, een nieuwe snelweg naar Zaragoza.

De volgende 60 kilometer loopt de A-7 parallel aan de AP-7, op zo'n vijf tot tien kilometer afstand. De A-7 gaat nog wat ruimer om Castellón heen dan de AP-7. Dit gedeelte is genummerd als CV-10. Bij La Pobla Tornesa eindigt de snelweg voorlopig, er zijn wel plannen om de A-7 door te trekken naar Tarragona.

Tussen l'Hospitalet de l'Infant en Tarragona ligt ook een kort stukje A-7, waar deze een belangrijk toeristengebied aan de Costa Daurada ontsluit.

Verder naar het noorden is er nog geen A-7 bewegwijzerd. Momenteel bestaat er wel de B-24 bij Barcelona. Wanneer de doortrekking naar Villafranca del Penedes heeft plaatsgevonden wordt die route omgenummerd in A-7.

Over het tracé ten noorden van Barcelona bestaat onduidelijkheid. Het is ook de bedoeling dat de A-2 wordt doorgetrokken langs de AP-7-corridor naar de Franse grens bij La Jonquera en El Pertús, maar het is onwaarschijnlijk dat er drie snelwegen naast elkaar gaan lopen. De nieuwe delen ten noorden van Barcelona zijn als de A-2 aangelegd, en niet als de A-7.

Naamgeving & wegnummering

In 2015 was de route in de Comunitat Valencia nog deels als de CV-40 genummerd.

De A-7 is in beheer van Fomento, het Spaanse ministerie van openbare werken. De weg heet officieel de "Autovía del Mediterráneo". De A-7 en AP-7 vormen binnen Spanje de Europese weg E-15.

Her en der staat de weg bekend als de "Carretera Nacional 340", refererend aan het vroegere nummer van de weg. Bij Málaga staat de weg ook bekend als "Ronda del Oeste", westelijke rondweg. In het Valenciaans heet de autosnelweg de "Autovía de Mediterrani".

Het deel tussen Canals en Albaida in de provincie Valencia is oorspronkelijk aangelegd als de autovía autonómica CV-40 en is in 2007 overgedragen van de Comunitat Valenciana naar Fomento. Dit was onderdeel van een uitruil van wegen, de N-340 is tussen Albaida en Xàtiva overgedragen aan de Comunitat Valenciana, in ruil daarvoor kreeg Fomento de CV-40 tussen Canals en Albaida, zodat er een doorgaande A-7 kon ontstaan tussen Alicante en Valencia. In 2015 of 2016 is dit deel op de bewegwijzering omgenummerd van de CV-40 naar de A-7.

Het nummer CV-10 is ook bewegwijzerd noordelijk van Castellón de la Plana in de autonome regio Valenciana.

Geschiedenis

De voorganger van de A-7 was de N-340, de grote kustroute van Cádiz naar Barcelona. Op de meeste plekken is de A-7 op korte afstand parallel aan de N-340 aangelegd, of heeft deze compleet geabsorbeerd. Alleen tussen Vallirana en Barcelona is de N-340 niet vervangen door de A-7, maar de B-24.

Op veel plekken is in de praktijk de AP-7 als eerste aangelegd en niet de A-7. De AP-7 heeft feitelijk de N-340 vervangen tussen Alicante en Barcelona, alhoewel later de A-7 ook gedeeltelijk parallel aan de AP-7 en N-340 is aangelegd, zodat op diverse trajecten de A-7 en AP-7 parallel aan elkaar lopen. Vanuit historisch oogpunt is het echter de A-7 die de N-340 vervangt en niet de AP-7. Dit is ook te zien in de kilometrering. Die loopt op de A-7 op van zuid naar noord, net zoals de N-340. De AP-7 loopt echter in tegenovergestelde richting op.

Aanleggeschiedenis

Het oudste deel van de A-7 is het deel ten noorden van Valencia, tussen Puçol en Sagunto, dat in 1974 is opengesteld, destijds onderdeel van de tolweg, die later als AP-7 genummerd zou worden. Dit deel is later tolvrij gemaakt en onderdeel geworden van de A-7. In het Plan General de Carreteras 1984 werd de A-7 voor het eerst gepland, indertijd alleen het traject van Puerto Lumbreras tot Alicante. In de jaren '80 zijn de eerste delen van de A-7 geopend ten zuiden van Valencia. Exacte data zijn hiervan niet bekend. In de jaren '80 openden de eerste delen rond Alicante. Het gros van de A-7 dateert van na 1990. Langs de Costa del Sol is de N-340 op diverse punten opgewaardeerd tot A-7 en zijn rondwegen rond enkele bekende badplaatsen aangelegd, zoals rond Fuengirola, Torremolinos, Málaga en Marbella. De delen van de N-340 die tot A-7 zijn opgewaardeerd zijn de meest substandaard delen van de hedendaagse A-7.

In de jaren '90 zijn grote delen van de A-7 in hoog tempo aangelegd tussen Almería en Alicante. Dit was samen met de radiales van Madrid de belangrijkste van de eerste generatie autovías in Spanje. In 1996 was de A-7 doorgaand te berijden van Adra tot Alicante, met de openstelling van de snelweg rond Puerto Lumbreras. Langs de Costa del Sol zijn de substandaard delen van de A-7 door de badplaatsen vervangen door de parallelle AP-7, één van de meest succesvolle tolwegen waar ook een tolvrije autovía parallel aan loopt. In 2002 opende hiervan het laatste deel van de AP-7. De aanleg van de A-7 tussen Alicante en Valencia volgde wat later en was in 2011 voltooid met de openstelling van het laatste deel bij Alcoy. De aanleg van de A-7 tussen Málaga en Almería gebeurde gefaseerd en de laatste delen lieten voor Spaanse begrippen lang op zich wachten. In 2015 was hier de snelweg doorgaand te berijden. Tevens is de snelweg rond Málaga vervangen door een nieuw tracé, dat in 2011 werd voltooid. De oude route is daarna naar MA-20 omgenummerd. De verlegde A-7 sluit beter aan op de praktisch gelijktijdig aangelegde AP-46 naar het noorden, zodat verkeer vanaf Sevilla naar Málaga en de badplaatsen langs de Costa del Sol niet meer over de overbelaste ringweg hoefde.

Openstellingsgeschiedenis

Algeciras - Almería

Van	Naar	Lengte	Datum
Marbella-Este	Fuengirola-Oeste	24,0 km	00-00-1988
La Cala del Moral (MA-24)	Rincón de la Victoria	10,0 km	29-01-1990
Fuengirola-Oeste	Fuengirola-Este	7,0 km	00-00-1990
Algeciras-Norte	San Roque	9,8 km	00-00-1990
Fuengirola-Este	Torremolinos-Norte	17,6 km	08-05-1992
Málaga-Sur	Málaga-Norte (oud tracé, nu MA-20)	9,1 km	08-05-1992
Adra-Oeste	Adra-Este	5,3 km	29-06-1992
Algeciras-Sur	Algeciras-Norte	5,5 km	30-07-1992
Torremolinos-Norte	Málaga-Sur	5,1 km	23-03-1993
Marbella-Oeste	Marbella-Este	9,0 km	05-07-1993
Estepona-Oeste	Estepona-Este	6,8 km	05-07-1993
El Parador	Almería-Oeste	11,0 km	30-01-1995
Adra-Este	El Parador	36,3 km	00-07-1995
Málaga-Norte	Málaga-Este	8,2 km	00-00-1996
San Roque	Guadiaro	14,4 km	28-07-1997
Rincón de la Victoria	Algarrobo	19,4 km	01-07-1998
Estepona-Este	San Pedro Alcántara Oeste	14,2 km	00-00-1999
Puerto Banús	Marbella-Este	8,0 km	00-00-1999
Algarrobo	Torrox	7,8 km	03-03-2000
Torrox	Nerja/Frigiliana	15,0 km	10-07-2001
Torreguadiaro	Estepona Oeste	24,0 km	00-00-2002
Málaga-Este	La Cala del Moral (nieuw tracé)	5,4 km	15-05-2003
Castell de Ferro	Polopos	4,0 km	16-05-2005
Nerja	Almuñécar-Oeste	9,6 km	01-03-2007
Albuñol	Adra-Este	10,5 km	26-12-2007
Guadalfeo (GR-14)	A-44	4,7 km	04-08-2008
Almuñécar-Oeste	Almuñécar-Este	9,1 km	00-00-2009
A-357	Málaga-Norte (nieuw tracé)	12,0 km	28-12-2010
Torremolinos	A-357 (nieuw tracé)	9,3 km	27-10-2011
San Pedro Alcántara-Este	Puerto Banús	3,0 km	00-00-2011
San Pedro Alcántara-Oeste	San Pedro Alcántara-Este	2,0 km	26-06-2012
Motril	Carchuna	5,5 km	29-03-2014
Almuñécar-Este/Taramay	Guadalfeo (GR-14)	10,5 km	26-06-2014
Polopos	Albuñol	14,9 km	23-12-2014
La Gorgoracha (A-44)	Motril	6,5 km	30-03-2015
Carchuna	Castell de Ferro	10,5 km	07-10-2015

Almería - Valencia

Van	Naar	Lengte	Datum
Alicante	El Moralet	11,5 km	00-00-198?
Canals	Silla	45,0 km	00-00-198?
Murcia	Crevillente	40,6 km	13-11-1989
Ontinyent	Ollería	11,3 km	00-00-199?
Crevillente	Alicante	33,4 km	25-06-1990
Alhama de Murcia	Alcantarilla	14,0 km	00-12-1991
El Pilar	Goñar	18 km	08-04-1992
Ollería	Canals (1e rb)	11,0 km	30-05-1992
Almería-Aeropuerto	El Pilar	85,3 km	29-06-1992
Puerto Lumbreras	Alhama de Murcia	53,0 km	00-07-1992
Alcantarilla	Murcia (A-30)	13,9 km	00-10-1992
Almería-Oeste	Almería-Aeropuerto	19,6 km	21-03-1996
Puerto Lumbreras-Sur	Puerto Lumbreras-Norte	7,0 km	21-03-1996
Goñar	Puerto-Lumbreras-Sur	18,1 km	00-06-1996
Castalla	Barranco de la Batalla	12,0 km	22-12-1997
Albaida	Ontinyent	4,7 km	199x
El Moralet	Castalla	16,7 km	09-11-2000
Ollería	Canals (2e rb)	11,0 km	00-00-2002
Ontinyent	Ollería	9,0 km	00-03-2002
Elche	Orito (A-31)	6,2 km	10-02-2006
Alcoy-Sur	Alcoy-Norte	5,3 km	03-12-2009
Alcoy-Norte	Cocentaina	7,6 km	30-06-2010
Muro de Alcoy	Albaida	8,0 km	30-06-2010
Cocentaina	Muro de Alcoy	11,6 km	27-11-2010
Barranco de la Batalla	Alcoy-Sur	6,2 km	28-10-2011

Valencia - Barcelona

Van	Naar	Lengte	Datum
Puçol	Sagunto-Norte (oorspronkelijk AP-7)	9,5 km	08-06-1974
Tarragona-Oeste	Tarragona-Este	6,0 km	00-00-19x?
Valencia (V-30)	Sagunto (vanaf Puçol nu A-23)	20,7 km	26-06-1990
Silla	Valencia (V-30)	33,3 km	31-07-1992
Vilaseca-Oeste	Vilaseca-Este	4,0 km	08-07-1997
N-225	La Vall d'Uixó	4,9 km	00-00-1999
La Vilavella	Betxí	5,2 km	00-00-2002
Vilaseca-Este	Tarragona-Oeste	4,8 km	02-07-2003
Betxí	Borriol	14,0 km	22-09-2004
Almenara	N-225	6,5 km	26-09-2004
La Vall d'Uixó	La Vilavella	7,8 km	26-09-2004
AP-7	Almenara	4,5 km	14-03-2007
Mont-roig del Camp	Vilaseca-Oeste	8,3 km	06-03-2008
Borriol	La Pobla Tornesa	9,3 km	00-00-2009
l'Hospitalet de l'Infant	Mont-roig del Camp	8,8 km	16-07-2009
Tarragona-Este	Altafulla	8,3 km	16-07-2009
La Pobla Tornesa	Cabanes	11,6 km	00-00-2010
Abrera	Olesa de Montserrat	2,5 km	22-10-2010
Viladecavalls	Terrassa	7,1 km	00-00-2010
Vandellòs	l'Hospitalet de l'Infant	9,0 km	16-02-2012

Algeciras - Málaga

De A-7 in Algeciras.

De snelweg tussen Algeciras en Málaga is grotendeels een upgrade van de bestaande N-340. Dit is voornamelijk in de jaren 90 gebeurd, in de periode 1988-1993 zijn bijna alle delen met 2x2 rijstroken in gebruik genomen. In 1988 opende de bypass van Torremolinos, in 1990 opende de bypass van Fuengirola, in 1992 opende de stadsboulevard door Algeciras voor het verkeer, evenals de bypass van Benalmádena. De oorspronkelijke bypass van Málaga opende ook in 1992 voor het verkeer en is direct met 2x3 rijstroken aangelegd. In 1993 volgden de bypasses van Estepona en Marbella.

De tussenliggende delen zijn grotendeels in de periode 1990-1993 opengesteld, behalve het deel tussen Torreguadiaro en Estepona, dat pas in 2002 werd verdubbeld. Dit deel is voorzien van tal van rotondes en is geen autovía, maar is wel als de A-7 bewegwijzerd. De AP-7 is later in de jaren '90 landinwaarts parallel aan de A-7 gebouwd om de drukke en substandaard stedelijke trajecten te omzeilen. In 1999 zijn hiervoor de rondwegen van Estepona en Marbella gereconstrueerd.

In 2009 is de A-7 tussen San Pedro de Alcántara en Marbella gereconstrueerd, maar de ernstig substandaard situatie werd weinig aangepast. Er zijn nog steeds diverse opritten die niet meer dan een stopstreep zijn en een hiaat vinden om in te voegen is lastig vanwege het grote verkeersaanbod. Echte kruispunten zijn hier niet en de A-7 is voor een deel van de appartementencomplexen aan de kust de enige ontsluitingsweg. Ook moest het verkeer door het centrum van San Pedro de Alcántara, dit deel had kruispunten met verkeerslichten en is in 2012 ondertunneld over een lengte van 1 kilometer. De tunnel opende op 26 juni 2012 voor het verkeer.

Segunda Ronda Oeste de Málaga

Er is een tweede westelijke rondweg van Málaga aangelegd die de 'Segunda Ronda Oeste' (tweede westelijke rondweg) of de 'Hipperronda' heet. Die ontlast de overbelaste oorspronkelijke A-7 tussen Torremolinos en Málaga tot aan de A-45. Deze rondweg loopt wat verder van Málaga af, en kent een aantal grote kunstwerken, zoals de Túnel de Churriana (1.280m) met 2x3 rijstroken plus vluchtstroken. Daarnaast ligt het viaduct van Guadalhorce met een lengte van 840 meter en 2x3 rijstroken plus vluchtstroken in de rondweg. De weg kruist de A-357, en het zuidelijke eindpunt van de AP-46, de tolsnelweg naar Antequera. Aan de noordwestkant van Málaga liggen een aantal dalviaducten.

De bouw van de nieuwe A-7 rond Málaga begon in 2006, in 2005 werden de kosten geschat op € 296 miljoen. Op 28 december 2010 opende de eerste 11 kilometer aan de noordkant van de stad tussen de A-7 en A-357. Op 27 oktober 2011 opende het laatste deel van de nieuwe ringweg van Málaga voor het verkeer over 10 kilometer aan de noordzijde van de stad. De oude A-7 is daarna als de MA-20 genummerd.

Málaga - Almería

De A-7 ter hoogte van Almuñécar.

De A-7 bij Castillo de Baños in de provincie Granada.

De snelweg tussen Málaga en Almería is erg gefragmenteerd aangelegd. In 1995 en 1996 openden de eerste lange delen, vanuit Málaga naar het oosten en vanuit Almería naar het westen. De A-7 werd oorspronkelijk over de MA-24 geleid tussen Málaga en La Cala del Moral. In 2003 opende een nieuw tracé dat korter en moderner was.

De snelweg is eveneens vanaf Almería naar het westen aangelegd. In 1992 opende de omlegging van Adra en in 1995 de delen tussen Adra en Almería. De snelweg eindigde vanaf Málaga langere tijd bij Nerja en vanaf Almería bij Adra. Pas vanaf 2006 werden de middendelen tussen Málaga en Almería opengesteld, de bouw liep echter vertraging op door de financiële crisis vanaf 2009, na 2010 waren er nog drie ontbrekende schakels, tussen Almuñécar en Motril, een stuk van Motril tot Castell de Ferro en een stuk van Polopos naar Albuñol. Deze werden in 2014-2015 opengesteld. Op 7 oktober 2015 opende de laatste ontbrekende schakel van 10,5 kilometer tussen Carchuna en Castell de Ferro in de provincie Granada. Hiermee was de snelweg langs de zuidkust van Spanje voltooid. Op dit deel deed zich op 11 maart 2021 een grote landverschuiving voor waarna de A-7 zes weken lang afgesloten was.

De A-7 is langs de noordoostkant van Málaga oorspronkelijk met 2x2 rijstroken aangelegd, maar had een ruimtereservering voor 2x3 rijstroken. In 2005 is het eerste deel tussen de A-45 en aansluiting 244 naar Limonar naar 2x3 rijstroken verbreed. In 2011 is een stuk verder oostwaarts tot de MA-24 naar 2x3 rijstroken verbreed. Dit traject had twee grote dalviaducten en een tunnel. De tunnel had vluchtstroken en de dalviaducten hadden ruimte in het midden voor een uitbreiding op de bestaande brugpijlers, waardoor de A-7 hier ondanks de grote kunstwerken goedkoop naar 2x3 rijstroken verbreed kon worden. Het deel verder tot La Cala del Moral heeft ook een ruimtereservering voor 2x3 rijstroken maar deze is nog niet benut. Het deel verder van La Cala del Moral tot Torre de Benagalbón heeft geen ruimtereservering, maar het langere traject vanaf daar tot Almuñécar wel weer.

Almería - Alicante

Het traject van Almería tot Alicante is vrij snel achter elkaar opengesteld over lange trajecten. Grote delen zijn over of naast de N-340 aangelegd. Met name in de Región de Murcia is de A-7 tussen Huércal-Overa en Murcia tussen de plaatsen direct over de N-340 aangelegd. In 1989 opende het eerste deel tussen Murcia en Crevillente en in 1990 verder naar Alicante. Op 29 januari 1990 opende de omlegging van Alicante, die later een onderdeel van de A-70 werd. Hiermee was dit 74 kilometer lange traject tussen beide steden binnen twee jaar in gebruik genomen. Ook in het oosten van Andalucía en het westen van de Región de Murcia vorderde de bouw van de A-7 in hoog tempo. In 1992 was de autosnelweg tussen Almería en Murcia bijna gereed, behalve de bypass van Puerto Lumbreras die in 1996 opende. In 1996 opende ook de laatste omlegging bij Almería.

Het deel tussen Murcia en Crevillent was oorspronkelijk voorzien als autopista, dit traject heeft een moderner alignement dan de andere delen van de A-7 ten westen van Murcia. De A-7 is tussen beide steden nergens over de N-340 aangelegd. Er is niet daadwerkelijk tol geheven op dit traject. Voor 2003 was de status van autopista vooral gebaseerd op ontwerpeisen en niet zozeer op het onderscheid naar tolheffing. Her en der in Spanje zijn autovías met de ontwerpeisen van een autopista aangelegd. Het 16 kilometer lange traject tussen Elche en Crevillent is in 2008 naar 2x3 rijstroken verbreed.

Alicante - Valencia

Al in 1979 was het mogelijk om per autopista tussen Alicante en Valencia te reizen, dit was de AP-7 die de kustlijn van Zuidoost-Spanje volgt. Later werd besloten om de N-340 door het binnenland ook op te waarderen tot autovía, in eerste instantie vooral de invalswegen van Alicante en Valencia en pas later het middendeel.

De eerste delen van deze snelweg zijn in de jaren '80 aangelegd, vanaf Alicante naar het noorden en vanaf Valencia naar het zuiden. De tunnel bij L'Olleria is in twee fases geopend, op 30 mei 1992 opende de eerste buis, de tweede buis opende pas 10 jaar later in maart 2002. Een dermate gefaseerde aanleg van een autosnelweg is betrekkelijk ongebruikelijk in Spanje. Ook is begin jaren '90 al een kort stuk autovía aangelegd tussen Albaida en Ontinyent, dit was indertijd nog de C-320. De snelweg ontbrak in het midden, rond Alcoy, lange tijd, gedurende de jaren '90 vorderde de bouw van de A-7 op dit traject nauwelijks. Pas vanaf 2000 werden grotere delen van de A-7 door het bergachtige binnenland geopend. Op 28 oktober 2011 opende de laatste schakel tussen Alicante en Valencia ten zuiden van Alcoy voor het verkeer over 4,5 kilometer.

De snelweg is tussen Canals (A-35) en Valencia (AP-7) over 45 kilometer naar 2x3 rijstroken verbreed. Het noordelijk deel is al voor 2000 naar 2x3 rijstroken verbreed. Op 18 juni 2008 openden 2x3 rijstroken tussen de A-35 en Xàtiva, evenals rond L'Alcudia.

Valencia

Oorspronkelijk kwam het verkeer uit Alicante vanaf de AP-7 in het zuiden van Valencia uit. In de jaren '60-70 was het gepland dat de AP-7 oostelijker de stad zou binnenkomen, langs het meer Albufera, overblijfselen hiervan waren de CV-500 aan de zuidkant van Valencia en de N-332a ten zuiden van Silla. Het middendeel van deze route is vanwege milieuredenen echter niet aangelegd, uiteindelijk werd de V-31 de primaire toegang van Valencia vanuit het zuiden.

De A-7 is rond Valencia relatief laat aangelegd, tot 1990 moest al het doorgaande verkeer dwars door de stad rijden. In 1974 en 1976 openden de delen van de AP-7 ten noorden en zuiden van Valencia, maar doorgaand verkeer zou nog tot 1992 door Valencia moeten rijden. Voor 1990 moest men daadwerkelijk over het stratennet van Valencia, zelfs ringwegen in de buitenwijken waren toen nog niet compleet. Tussen 1990 en 1992 hoefde men niet via het centrum, maar via wat nu de V-30 en V-31 zijn. Het oudste deel van de A-7 bij Valencia was oorspronkelijk de AP-7, tussen Puçol en de splitsing ten noorden van Sagunto. Dit traject was oorspronkelijk ook een tolweg maar werd tolvrij nadat het een onderdeel van de A-7 werd. Feitelijk werd dit deel een tolweg met schaduwtol, de Spaanse overheid betaalde daarna de concessiehouder Aumar voor de verloren tolinkomsten langs Sagunto. Dit traject opende in 1974 als onderdeel van de autopista tussen Valencia en Castellón de la Plana.

Daarna is de eigenlijke bypass van Valencia aangelegd, één van de belangrijkste wegenprojecten in Oost-Spanje in die tijd. Valencia stond bekend als de semáforo de Europa (verkeerslicht van Europa), een aanduiding vanwege het feit dat doorgaand verkeer nog zo lang dwars door de stad moest. De bouw van de rondweg begon in de tweede helft van de jaren '80 en de A-7 is in twee fases in gebruik genomen. Als eerste opende in 1990 de noordelijke helft vanaf de V-30 bij Manises tot Puçol, waarmee het doorgaand verkeer tenminste niet meer via de stedelijke kern hoefde. Vervolgens opende in 1992 de rest van de A-7 rond Valencia, tussen Manises en Silla.

De rondweg van Valencia was oorspronkelijk met 2x2 rijstroken aangelegd en bleek al binnen enkele jaren ondergedimensioneerd te zijn, eind jaren '90 trad al regelmatig congestie op. Eén van de problemen op de A-7 was het intensieve vrachtverkeer. Dit is grotendeels regionaal vrachtverkeer in de land- en tuinbouw binnen een straal van 100 kilometer van Valencia. Al dit vrachtverkeer komt op de A-7 samen. In de periode 2001-2002 is het noordelijk deel van de rondweg tussen de A-3 en Puçol naar 2x3 rijstroken verbreed en is op 17 april 2002 formeel opgeleverd. In diezelfde tijd is de A-7 langs Sagunto naar 2x3 rijstroken verbreed door de concessiehouder Aumar, waarvoor de Spaanse overheid 4,5 miljard peseta's (€ 270 miljoen) betaalde. Het knooppunt met de CV-35 is oorspronkelijk is aangelegd als klaverblad met rangeerbanen, maar is in 2008 gereconstrueerd tot een klavermolen. In 2010 is het zuidelijk deel van de rondweg van Valencia naar 2x3 rijstroken verbreed, tussen de Silla en de A-3. Dit was een eenvoudige verbreding in de middenberm, aangezien de A-7 was aangelegd met een ruimtereservering voor 2x3 rijstroken. Hiermee had een 56 kilometer lang traject rond Valencia 2x3 rijstroken.

Valencia - Barcelona

De A-7 ging oorspronkelijk ten noorden van Sagunto over in de tolweg AP-7. Er was al wel een splitsing, maar alleen met de N-340. Later is besloten een tweede autosnelweg aan te leggen tussen Valencia en Castellón, parallel aan de AP-7. Dit betrof gedeeltelijk de verdubbeling van de N-340 en deels de aanleg van een snelweg op een nieuw tracé, de CV-10, aangelegd door de Comunitat Valenciana. Het eerste deel hiervan opende in 1999 als bypass van la Vall d'Uixó en sloot nog niet op andere snelwegen aan. In 2002-2004 openden grote delen van de CV-10 in de omgeving van Castellón de la Plana. In 2007 opende de ontbrekende schakel tussen Sagunto en Almenara, waarmee de tweede autosnelweg tussen Valencia en Castellón een feit was.

Later is besloten om de CV-10 verder noordwaarts te verlengen, met het uiteindelijke doel om een tweede, tolvrije verbinding tussen Castellón en Tarragona te realiseren. In 2009 opende hiervan het eerste deel vanaf Borriol bij Castellón tot La Pobla Tornesa, dat in 2010 verlengd werd tot Cabanes. Vanwege de financiële crisis is besloten om voorlopig af te zien van de verdere bouw van de CV-10 als autovía ten noorden van Castellón.

In de jaren '80 is begonnen met de bouw van de A-7 bij Tarragona, het eerste deel was een gedeeltelijke bypass van Tarragona voor verkeer vanaf Reus naar de kust ten oosten van Tarragona, het eerste deel hiervan valt voor nog geen 2 kilometer samen met de A-7 aan de noordoostkant van Tarragona en opende al voor 1984 voor het verkeer. Tegen 1990 opende de rest van de bypass van Tarragona, zodat verkeer vanaf Reus ook de N-340 richting de Costa Daurada kon bereiken. In 1997 opende een stuk autovía als bypass van Vila-seca en in 2003 het deel tussen Vila-seca en Tarragona, zodat beide steden compleet gebypasst werden door de A-7. In de periode 2008-2009 werden verdere delen van de A-7 ten noorden en zuiden van Tarragona geopend. Na 2009 werden ook de bouwplannen in de provincie Tarragona op de lange baan geschoven vanwege de crisis, sindsdien is nog één deel geopend tussen Vandellòs en l'Hospitalet de l'Infant in 2012.

Toekomst

De A-7 bij Almería.

Er zijn nog enkele ontbrekende schakels. Het is uiteindelijk de bedoeling dat de hele corridor van La Jonquera tot Algeciras 2 parallelle snelwegen telt, de A-7 en de AP-7. De N-340 wordt hier stukje bij beetje vervangen door de A-7.

Cádiz - Algeciras

De N-340 heeft zijn oorsprong in Cádiz. De afritnummering van de A-7 is hier op gebaseerd. Mogelijk wordt de N-340 tussen Vejer de la Frontera en Algeciras omgevormd tot autovía. Dit kan tussen Vejer de la Frontera en Tarifa vrij eenvoudig, maar tussen Tarifa en Algeciras liggen enkele steile stukken. In 2017 begon de planvorming voor de upgrade van 24 kilometer van de N-340 tussen Tarifa en Algeciras.

Algeciras

De passage door Algeciras is weliswaar als A-7 genummerd, maar is geen echte snelweg, er zijn twee verkeerspleinen met verkeerslichten. Er zijn geen concrete plannen om dit deel te verbeteren. Daarnaast is het zuidelijk eindpunt van de A-7 een knelpunt, waarbij de weg naar één rijstrook versmalt, terwijl er ook verkeer vanaf de haven van Algeciras bij komt. Er zijn plannen om dit punt en de N-350 op te waarderen naar 2x2 rijstroken.

In 2023 is ook een studie gelanceerd om de A-7 grootschaliger ten westen van Algeciras om te leggen over een 10 kilometer lang tracé van de N-340 ten zuiden van Algeciras tot de A-381 ten noordwesten van Algeciras. De kosten zijn toen geraamd op € 140 miljoen. Tevens is gepland om 11 kilometer van de A-7 naar 2x3 rijstroken te verbreden tussen de A-381 bij Algeciras en de CA-34 bij San Roque.

Almería

De bruggen ten westen van Almería hebben ruimte voor een extra rijstrook.

Er zijn plannen om een 9 kilometer lang deel aan de westkant van Almería naar 2x3 rijstroken te verbreden, tussen de A-1051 bij Roquetas de Mar en de N-340a aan de westkant van Almería. Dit traject omvat een tunnel die reeds een vluchtstrook heeft en daarmee een ruimtereservering voor 2x3 rijstroken. De bruggen op dit traject hebben ook een ruimtereservering voor een derde rijstrook aan de binnenzijde. De kosten van de verbreding worden geschat op € 31,5 miljoen. In juni 2022 is het ontwerp-tracébesluit vastgesteld. De kosten waren op dat moment flink gestegen, naar € 52,8 miljoen. In juli 2023 werd een gunstige milieubeoordeling voor de verbreding afgegeven.

Eje Este-Oeste (Alhama - Murcia - Crevillent)

Er zijn plannen om de A-7 grootschalig op te waarderen in de Región de Murcia en het zuiden van de Comunitat Valenciana. De A-7 moet verbreed worden naar 2x3 rijstroken vanaf Alhama de Murcia tot Crevillent, dit traject is 74 kilometer lang. Ook komt een verlegging langs de noordkant van de stad Murcia, de Arco Norte de Murcia. De kosten van het totale plan worden geschat op € 580 miljoen, het wordt voorzien als PPS project, en is opgenomen in het Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras. Het is het grootste wegenbouwproject in Zuidoost-Spanje.

Het project bestaat uit 4 onderdelen;

• verbreding Alhama de Murcia - Alcantarilla: 23,3 km
• aanleg Arco Norte de Murcia: 17,8 km
• verbreding Monteagudo - Orihuela: 14,4 km
• verbreding Orihuela - Crevillent: 17,0 km

De kosten van de verbreding tussen Alhama de Murcia en Alcantarilla worden geschat op € 97 miljoen. Het officiële projectbesluit is op 5 augustus 2017 vastgesteld en op 3 januari 2018 ter inzage gelegd.

Op 27 oktober 2009 werd de planvorming voor de Arco Norte de Murcia aanbesteed. De kosten van de 18 kilometer lange verbinding werden destijds geschat op € 133 miljoen.

De kosten van de verbreding tussen Monteagudo en Orihuela worden geschat op € 84,3 miljoen. Op 2 januari 2018 werd hiervoor het besluit genomen. De kosten van de verbreding tussen Orihuela en Crevillent worden geschat op € 81 miljoen. De planvorming werd op 20 juli 2016 door Fomento goedgekeurd. Op 10 maart 2021 werd voor deze verbreding en een deel van de Arco Norte van Murcia een plan ter inzage gelegd om dit als een concessie met beschikbaarheidsvergoedingen te realiseren.

Men is voornemens om de verbreding van de A-7 tussen Alhama de Murcia en Alcantarilla, de bouw van segment A van de Arco Norte en de verbreding van de MU-30 bij Alcantarilla in één PPS contract op basis van beschikbaarheidsvergoedingen te realiseren. In 2019 was dit model nog maar één keer eerder toegepast in Spanje.

Op 18 juli 2023 werd door de ministerraad de aanbesteding voor de verbreding van 17 kilometer tussen Orihuela en de AP-7 bij Crevillent goedgekeurd. Dit was enkele dagen voor de parlementsverkiezingen. De kosten van deze verbreding werden op dat moment geraamd op € 94 miljoen. Op het oostelijk einde bij Crevillent sluit dit aan op het bestaande deel van de A-7 dat al 2x3 rijstroken telt richting Alicante.

Valencia

De in 1990/1992 opengestelde A-7 rond Valencia is in 2002/2010 verbreed. De snelweg blijft echter hoog belast, mede door de grote hoeveelheid vrachtverkeer. Op het deel ten noorden van de A-3 rijden circa 20.000 vrachtwagens per dag. In 2009 werden voor het eerst plannen voorgesteld om een deel van de A-7 te voorzien van een parallelstructuur over een lengte van 22 kilometer tussen het knooppunt met de A-3 en de aansluiting met de CV-32. Vanwege de financiële crisis waren deze plannen uitgesteld, maar begonnen vanaf 2015 weer actueel te worden. De snelweg zou dan naar 2+3+3+2 of 3+3+3+3 rijstroken verbreed worden. Op 26 december 2018 werden de plannen voor een parallelsysteem goedgekeurd, met een geraamde kostenpost van € 288,5 miljoen. Op 11 november 2019 werd het eerste ontwerp-tracébesluit voor het 11 kilometer lange deel tussen de CV-32 en CV-35 ter inzage gelegd. Dit contract is op 29 juli 2021 gegund.

Valencia - Barcelona

Een 5,6 kilometer lang deel van de N-340 tussen Altafulla en La Pobla de Montornès moet verdubbeld worden naar een autovía. Dit deel is al ongelijkvloers. Op 25 september 2018 is hiervoor het tracébesluit ter inzage gelegd. De kosten van dit deel zijn geraamd op € 58,7 miljoen. Verder oostelijk bij Creixell is waarschijnlijk een nieuw tracé parallel aan de AP-7 noodzakelijk.

Het is tevens gepland om het noordelijk deel van de route in Valenciana aan te leggen. In mei 2017 werden de plannen voor het 48 kilometer lange traject van Vilanova d'Alcolea en La Jana / Traiguera ter inzage gelegd. De kosten voor dit deel worden geschat op € 349,7 miljoen. In januari 2018 werd aangekondigd dat de A-7 tussen Vilanova d'Alcolea en La Jana een PPS project op basis van beschikbaarheidsvergoedingen wordt als onderdeel van het Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras. Op 27 maart 2019 werden de definitieve plannen voor dit traject gepubliceerd.

Barcelona - La Jonquera

Het deel ten noorden van Barcelona wordt uitgevoerd als de A-2, voornamelijk door de bestaande N-II om te bouwen tot autovía.

Rijstrookconfiguratie

De A-7 ter hoogte van Almuñécar in Andalucía.

Van	Naar	Rijstroken	Lengte	Opmerkingen
103 Algeciras-Sur	133 Torreguadiaro	2x2	30 km
133 Torreguadiaro	157 AP-7	2x2	20 km	gelijkvloers
157 AP-7	178 AP-7	2x2	28 km	zeer substandaard
178 AP-7	183 AP-7	2x3	5 km	dubbelnummering AP-7
183 AP-7	214 AP-7	2x2	32 km	substandaard
214 AP-7	226 MA-20	2x3	13 km
226 MA-20	237 AP-46	2x4	15 km
237 AP-46	240 MA-20	2x3	5 km
240 MA-20	241 A-45	2x4	2 km
241 A-45	246 Málaga-Este	2x3	8 km
246 Málaga-Este	659 A-30	2x2	410 km	3+2 bij kruipstroken
659 A-30	764 Molina del Segura	2x3	1 km	dubbelnummering A-30
764 Molina del Segura	724 AP-7	2x2	40 km
724 AP-7	704 Urbanizaciones	2x3	20 km
- AP-7	846 A-35	2x2	93 km	3+2 bij kruipstroken
846 A-35	50B AP-7	2x3	100 km
50B AP-7	41 Cabanes	2x2	66 km
1123 L'Hospitalet de l'Infant	1168 El Catllar	2x2	52 km

Verkeersintensiteiten

Dagelijks rijden 43.000 voertuigen in het zuiden van Algeciras, stijgend naar maximaal 67.000 voertuigen tussen Algeciras en San Roque. Het traject verder tot aan het begin van de AP-7 telt 28.000 voertuigen per dag. De bypass van Estepona verwerkt ook 28.000 voertuigen per dag, terwijl het traject door de kustplaatsen tussen Estepona en Marbella stijgt van 41.000 naar 83.000 voertuigen per dag. De bypass van Marbella verwerkt 79.000 voertuigen per dag. Het traject van Marbella tot Fuengirola telt 58.000 tot 69.000 voertuigen per dag, daarna verder stijgend van 81.000 tot 102.000 voertuigen tussen Fuengirola en Torremolinos.

De westelijke bypass van Málaga verwerkt tussen 31.000 en 41.000 voertuigen per dag en is daarmee ruim gedimensioneerd. Dit stijgt daarna van 59.000 tot 75.000 voertuigen per dag aan de noordzijde van Málaga. Vervolgens dalen de intensiteiten na elke aansluiting, van 59.000 naar 34.000 voertuigen bij Vélez-Málaga, 23.000 voertuigen verder tot Torrox, 18.000 voertuigen tot Nerja en slechts 11.000 voertuigen ten oosten van Nerja.

Westelijk van Adra rijden 7.000 voertuigen per dag, stijgend naar 22.000 voertuigen voor Ejido en 30.000 tot 35.000 voertuigen tussen Ejido en Almería. Het deel rond Almería telt 18.000 tot 40.000 voertuigen per dag, waarbij het drukste punt aan de westzijde van Almería ligt. Vervolgens rijden 17.000 voertuigen tot Níjar, en slechts 10.000 tot 12.000 voertuigen verder tot Vera. Dit stijgt dan iets naar 16.000 voertuigen tot Huércal-Overa, daarna weer dalend tot 12.000 voertuigen naar Puerto Lumbreras.

Na het knooppunt met de A-91 bij Puerto Lumbreras stijgen de intensiteiten naar 25.000 voertuigen tot Lorca en 30.000 tot 40.000 voertuigen van Lorca tot Murcia. Dit stijgt naar 60.000 voertuigen net ten westen van de A-30 bij Murcia en maximaal 102.000 voertuigen op de dubbelnummering met de A-30, het drukste punt van de A-7 in deze regio. Oostelijk van de A-7 rijden 57.000 voertuigen, dalend naar 43.000 voertuigen bij Santomera.

In de provincie Alicante rijden 37.000 tot 45.000 voertuigen rond Orihuela, stijgend naar 59.000 voertuigen tussen Crevillent en Elx. Er rijden echter slechts 8.000 voertuigen op het deel tussen de A-70 bij Elx en de A-31.

Noordelijk van Alicante rijden 20.000 voertuigen, tot Alcoy, dalend naar 15.000 voertuigen op de bypass van Alcoy, wat later weer stijgt naar 24.000 voertuigen tot de A-35 bij Xàtiva. Het traject van Xàtiva tot de rondweg van Valencia stijgt van 24.000 naar maximaal 81.000 voertuigen per dag, de snelweg wordt hier na elke aansluiting drukker richting Valencia.

De bypass van Valencia verwerkt 50.000 tot 61.000 voertuigen op het deel tussen de AP-7 en A-3, en 75.000 tot 90.000 voertuigen tussen de A-3 en de A-23. Dit daalt naar 49.000 voertuigen bij Sagunt en 41.000 voertuigen na de splitsing met de AP-7 en verder tot Castelló de la Plana. De bypass van Castelló verwerkt 26.000 tot 36.000 voertuigen per dag, ten noorden van Castelló dalend naar 24.000 voertuigen per dag.

Noordelijker in Catalunya rijden 16.000 tot 24.000 voertuigen ten westen van Tarragona, stijgend naar 44.000 voertuigen bij Salou en maximaal 54.000 voertuigen op de bypass van Tarragona. Dit daalt weer naar 31.000 voertuigen ten oosten van Tarragona.