Cairo Ohio River Bridge
| Ohio River Bridge | |
|---|---|
| |
| |
| Overspant | Ohio River |
| Rijstroken | 1x2 |
| Totale lengte | 1.787 meter |
| Hoofdoverspanning | 240 meter |
| Hoogte brugdek | ? meter |
| Openstelling | 1937 |
| Verkeersintensiteit | 5.400 mvt/etmaal |
| Locatie | kaart |
De Cairo Ohio River Bridge is een vakwerkbrug in de Verenigde Staten, gelegen op de grens van de staten Illinois en Kentucky. De brug overspant de Ohio River bij Cairo. Het is de meest stroomafwaarts gelegen brug over de rivier.
Kenmerken
De brug is een grote stalen cantilever vakwerkbrug, met een totale lengte van 1.787 meter en een hoofdoverspanning van 240 meter. De brug overspant de Ohio River bij Cairo, Illinois, enkele honderden meters voor de samenvloeiing van de Ohio River met de Mississippi River. Over de brug lopen drie US Highways, de US 51, US 60 en US 62. De US 60 en US 62 lopen slechts kort door het uiterste zuidpuntje van Illinois, de Cairo Mississippi River Bridge bevindt zich slechts een halve kilometer verderop. De Ohio River is ter plaatse 850 meter breed, langs de oever rond de brug liggen vaak duwbakken te wachten op vracht.
Geschiedenis
De brug is tussen 1936 en 1938 aangelegd, negen jaar nadat de nabijgelegen Cairo Mississippi River Bridge opengesteld werd. De openingsjaren worden genoemd als 1936, 1937 of 1938. Volgens de Missouri Department of Transportation opende de brug op 11 november 1936[1] en was het twaalf jaar lang een tolweg. De nabijgelegen stad Cairo had destijds een significant regionaal belang, met 15.000 inwoners in 1920. Sinds de jaren '50 is het inwonertal echter sterk gedaald, naar slechts 2.500 inwoners in 2014. De brug is ontworpen door de beroemde bruggenbouwer Ralph Modjeski. De brug zelf was een belangrijke asset voor Cairo, maar kon de teruggang van de stad niet voorkomen. De brug is in 1979 gerenoveerd.
Toekomst
De brug is in matige conditie en heeft een verouderd ontwerp. De status is functionally obsolete en structurally deficient. De brug is niet ontworpen om bestand te zijn tegen aardbevingen. Tijdens een aardbeving die kan voortkomen uit de New Madrid Seismic Zone naar het zuiden, kan de brug instorten. Uit een studie in 2014 bleek dat de brug op termijn afgesloten moet worden voor vrachtverkeer in 2025 en later in 2030 voor al het verkeer. De voorkeur is om de brug te vervangen door een nieuwe verbinding, waarschijnlijk iets stroomopwaarts. De aanlegkosten worden geschat op $ 180 - 210 miljoen.[2][3]
Verkeersintensiteiten
Dagelijks rijden 5.400 voertuigen over de brug.