Corpus Christi Harbor Bridge
| Corpus Christi Harbor Bridge | |
|---|---|
| |
| |
| Overspant | Corpus Christi Harbor |
| Rijstroken | 2x3 |
| Totale lengte | 1.773 meter |
| Hoofdoverspanning | 189 meter |
| Hoogte brugdek | 42 meter |
| Openstelling | 1959 |
| Verkeersintensiteit | 53.000 mvt/etmaal |
| Locatie | kaart |
De Corpus Christi Harbor Bridge is een boogbrug in de Verenigde Staten, gelegen in Corpus Christi, Texas.
Kenmerken
De brug is een stalen boogbrug met een totale lengte van 1.773 meter en een hoofdoverspanning van 189 meter. Het brugdek ligt maximaal 42 meter boven het water. De brug overspant de Corpus Christi Harbor, één van de grotere havens in de Verenigde Staten, vlakbij de monding in de Corpus Christi Bay. Over de brug lopen de US 181 en SH 35, deze zijn als freeway met 2x3 rijstroken uitgevoerd. De brug heeft geen vluchtstroken. De brug is tolvrij.
Geschiedenis
Oorspronkelijke brug
De eerste brug over de haven was een vakwerkbrug uitgevoerd als basculebrug. Deze is vermoedelijk in de jaren '20 aangelegd toen de haven werd gegraven. De haven is op 14 september 1926 in gebruik genomen. De brug was enkelbaans en had een beweegbare lengte van circa 50 meter. De totale brugverbinding was niet veel langer, aangezien de toegang tot de haven veel nauwer was dan tegenwoordig.
Huidige brug
De huidige brug is tussen 1956 en 1959 aangelegd en is een veel grotere stalen boogbrug met 2x3 rijstroken. Na openstelling is de havenmonding verbreed zodat grotere schepen de haven konden bereiken. De brug is in 1987 gerenoveerd en in 2011 is nieuwe LED-verlichting geïnstalleerd.
Toekomst
De brug wordt momenteel vervangen door een grote betonnen tuibrug.[1] De brug wordt iets westelijker aangelegd en sluit direct aan op de SH 286. De huidige brug zal dan gesloopt worden. De nieuwe brug krijgt 2x3 rijstroken en vluchtstroken, evenals een fiets/voetpad. De hoofdoverspanning wordt 504 meter (1.655 feet), de langste tuibrug in de Verenigde Staten. Het brugdek ligt 62 meter boven het water.
De reden voor de vervanging van de brug zijn de slechte conditie en oplopende onderhoudskosten, een te geringe doorvaarthoogte voor grote schepen als de verbreding van het Panamakanaal is afgerond, het slechte alignement van de brug (een S-bocht) en de steile helling van 5%, die te steil wordt geacht voor een freeway met een maximumsnelheid van 60 mph of meer, en de slechte aansluiting op het snelwegennet van Corpus Christi. De brug begint nu aan het einde van de I-37 in het centrum van Corpus Christi, en de toevoerweg wordt in de toekomst direct aangesloten op de SH 288, zodat verkeer niet een stukje over de I-37 hoeft om verder zuidwaarts te rijden.
In 2001 is TxDOT gestart met het verkennen van opties om de brug te vervangen. In 2003 werd een verkenning afgerond waarin vier mogelijke tracé's zijn opgenomen. In 2006 werd vastgesteld dat managed lanes nodig waren om de brug te bekostigen. Hierop zou tol worden geheven. Later werd echter besloten dat geen gebruik zou worden gemaakt van tolheffing. Vanaf 2009 lag het project tijdelijk stil vanwege gebrek aan geld. Vanaf 2011 is de planning weer opgepakt. Op 1 mei 2015 is de aannemer geselecteerd.[2] De aanleg startte op 8 augustus 2016.[3][4] De nieuwe brug moest in april 2020 worden opengesteld,[5] maar ligt achter op schema.[6] In november 2021 werd gemeld dat het project was vertraagd tot 2024.[7] Het gehele project omvat 10 kilometer freeway en was oorspronkelijk geraamd op $ 984 miljoen.
Ontwerpfouten
Op 14 november 2019 werd het ontwerp van de hoofdbrug gestaakt[8] en op 10 januari 2020 werd het contract voor het ontwerp van de hoofdoverspanning ingetrokken.[9] De ontwerper is later ook van een ander groot brugproject in Texas gehaald, de Sam Houston Ship Channel Bridge. Op dit moment was de hoofdoverspanning nog niet in aanbouw, maar was al wel ver gevorderd op de hoge aanbruggen. In juli 2022 werd de bouw van de brug gestaakt. In augustus 2022 werd gemeld dat de brug onder bepaalde omstandigheden in kan storten indien het ontwerp niet gewijzigd wordt.[10]
De voornaamste geconstateerde problemen in het ontwerp;
- onvoldoende draagkracht van de geboorde schachten van de fundering van de hoofdpyloon
- tekortkomingen in de funderingskap, het punt waar de pyloon overgaat in de fundering
- ontwerpfouten in het delta frame van de hoofdbrug, met name op het punt waar dit overgaat van de hoofdbrug op de aanbrug die bestaat uit kokers
- ontwerpfouten in de pylonen van de aanbruggen op het gebied van optrekkende krachten
- excessieve torsiebewegingen vanwege de plaatsing van een kraan tijdens de bouw
Hervatting van de bouw
Op 15 december 2022 werd het werk aan de hoofdbrug weer hervat nadat de ontwerpfouten waren aangepast.[11] De oplevering is daarna vertraagd tot midden 2025.
Verkeersintensiteiten
Dagelijks rijden 53.000 voertuigen over de Harbor Bridge.
Zie ook
Referenties
- ↑ harborbridgeproject.com
- ↑ Flatiron/Dragados, JV Selected to Build New, Enhanced Harbor Bridge | txdot.gov
- ↑ Governor Abbott Breaks Ground On New Corpus Christi Harbor Bridge | gov.texas.gov
- ↑ Aug. 8 is the anticipated groundbreaking for the construction project, port officials said earlier this week. | caller.com
- ↑ Contractor: Harbor Bridge will be gone by spring 2021 | caller.com
- ↑ Construction on new Corpus Christi bridge behind schedule | mysanantonio.com
- ↑ UPDATE: Harbor Bridge set for 2024 completion | kristv.com
- ↑ Harbor Bridge design activities suspended | kristv.com
- ↑ Design firm removed from the New Harbor Bridge Project | kiiitv.com
- ↑ New Harbor Bridge at risk of 'collapse' under current design, TxDOT says | kiiitv.com
- ↑ Corpus Christi New Harbor Bridge Main Span Work Cleared to Resume | enr.com