D1 (Slowakije)

Uit Wegenwiki
Ga naar: navigatie, zoeken
D1.svg
D1 SK map.svg
diaľnica 1
Begin Bratislava
Einde Uzhhorod (SK/UA)
Lengte 517 km
Route

Knooppuntsymbool.svg 0 Bratislava-Pečňa D2.svg → Brno / Wien

Afslagsymbool.svg 1 Bratislava-Incheba SK I61.svg

Afslagsymbool.svg 4 Bratislava-Ovsište SK I2.svg

Afslagsymbool.svg 6 Bratislava-Prievoz

Afslagsymbool.svg 8 Bratislava-Ružinov SK I63.svg

Afslagsymbool.svg 10 Bratislava-Trnávka

Afslagsymbool.svg 11 Bratislava-Letisko

Afslagsymbool.svg 13 Bratislava-Zlaté piesky

Afslagsymbool.svg 14 Bratislava-Vajnory SK I61.svg

Afslagsymbool.svg 27 Senec

Afslagsymbool.svg 31 Blatné

Afslagsymbool.svg 44 Voderady

Knooppuntsymbool.svg 50 Trnava R1.svg → Nitra

Afslagsymbool.svg 66 Hlohovec

Afslagsymbool.svg 68 Madunice-Bučany SK I61.svg

Afslagsymbool.svg 83 Piešťany

Afslagsymbool.svg 91 Horná Streda SK I61.svg

Afslagsymbool.svg 95 Lúka

Afslagsymbool.svg 106 Rakoľuby

Afslagsymbool.svg 119 Chocholná SK I50.svg

Afslagsymbool.svg 124 Trenčín

Afslagsymbool.svg 138 Nemšová SK I57.svg

Afslagsymbool.svg 145 Ilava

Afslagsymbool.svg 153 Ladce

Knooppuntsymbool.svg 159 Beluša R6.svg →Zlín

Afslagsymbool.svg 165 Považská Bystrica-juh SK I61.svg

Afslagsymbool.svg 169 Považská Bystrica-centrum

Afslagsymbool.svg 174 Považská Bystrica-sever SK I61.svg

Afslagsymbool.svg 183 Bytča SK I18.svg

Knooppuntsymbool.svg 187 Dolný Hričov D3.svg → Katowice

Tunnel.svgWerkzaamheden.svg Ovčiarsko (2275 m)

Tunnel.svgWerkzaamheden.svg Žilina (1370 m)

Afslagsymbool.svgWerkzaamheden.svg198 Lietavská Lúčka SK I64.svg

Tunnel.svgWerkzaamheden.svg Višňové (7460 m)

Afslagsymbool.svg 212 Vrútky SK I18.svg

Knooppuntsymbool.svg 215 R3.svg

Afslagsymbool.svg 229 Turany


Afslagsymbool.svg235 Kral'ovany (gepland)


Afslagsymbool.svgWerkzaamheden.svg 242 Ružomberok-západ/Hubová SK I18.svg

Afslagsymbool.svgWerkzaamheden.svg 249 Ružomberok-sever SK I59.svg

Afslagsymbool.svg 259 Ivachnová SK I18.svg

Afslagsymbool.svg 272 Liptovský Mikuláš

Afslagsymbool.svg 279 Liptovský Ján

Afslagsymbool.svg 284 Liptovský Hrádok

Afslagsymbool.svg 292 Hybe SK I18.svg

Afslagsymbool.svg 297 Východná

Afslagsymbool.svg 303 Važec SK I18.svg

Afslagsymbool.svg 310 Štrba

Afslagsymbool.svg 315 Mengusovce SK I18.svg

Afslagsymbool.svg 322 Poprad-západ

Afslagsymbool.svg 325 Vysoké Tatry

Afslagsymbool.svg 329 Poprad-východ SK I67.svg

Afslagsymbool.svg 341 Spišský Štvrtok SK I18.svg

Afslagsymbool.svg 350 Levoča

Afslagsymbool.svg 360 Spišské Podhradie

Afslagsymbool.svg 368 Beharovce SK I18.svg

Afslagsymbool.svg 379 Široké SK I18.svg

Afslagsymbool.svg 382 Fričovce

Afslagsymbool.svg 387 Bertotovce

Afslagsymbool.svg 393 Svinia SK I18.svg

Knooppuntsymbool.svg 400 Prešov-Západ SK I18.svg

Werkzaamheden.svg (2021)

Afslagsymbool.svg 409 Prešov-Jih SK I68.svg

Afslagsymbool.svg 418 Lemešany

Afslagsymbool.svg 427 Budimír SK I68.svg

Knooppuntsymbool.svgWerkzaamheden.svg R2.svg

Afslagsymbool.svgWerkzaamheden.svg Bidovce

De D1 is een diaľnica in Slowakije. De D1 vormt de hoofdas van het land, en loopt vanaf Bratislava tot aan de grens met Oekraïne. De weg kent een lange aanleggeschiedenis die tot begin jaren 70 teruggaat. Er is 366 kilometer van de geplande 517 kilometer geopend. Door het lastige terrein duurt de aanleg van de D1 behoorlijk lang, er zijn diverse tunnels noodzakelijk, waaronder de langste van Slowakije. De D1 verbindt de meeste grote steden van het land, vanaf Bratislava via Trnava, Trenčín, Považská Bystrica, Žilina, Martin, Poprad, Prešov en Košice naar de grens met Oekraïne bij Uzhhorod.

Routebeschrijving

De D1 begint in het zuidwesten van de hoofdstad Bratislava aan een knooppunt met de D2, de snelweg vanaf Brno in Tsjechië richting Győr in Hongarije. De D1 telt even 2x4 rijstroken voordat de snelweg bestaat uit vier rijbanen met elk twee rijstroken. Er volgt dan een klaverblad die zowel toegang geeft naar het centrum van Bratislava als de flatwijk Petržalka. De snelweg versmalt dan om met 2x2 rijstroken de rivier de Donau over te steken, het grootste knelpunt van het land. De snelweg houdt daarna 2x2 rijstroken en loopt ten oosten van Bratislava langs de luchthaven van de stad, waar de D1 naar het noorden afbuigt.

Er volgt daarna een druk stuk door de vlakten naar Trnava, een stadje met 68.000 inwoners, een verre voorstad van Bratislava. Hier volgt een knooppunt met de R1, de snelweg naar Nitra in het oosten. Naar het noorden toe wordt de snelweg rustiger, en komt men vooral langs dorpen en kleine stadjes. Vanaf het toeristenstadje Piešťany wordt het gebied bergachtiger, met heuvels die overgaan in middelgebergte. De snelweg voert langs de rivier de Váh, en men komt langs Trenčín, dat op minder dan 10 kilometer van de Tsjechische grens ligt. Het dal wordt naar het noorden toe steeds smaller, waarna bij Považská Bystrica een indrukwekkend viaduct over de stad volgt, de Estakáda Považská Bystrica.

De snelweg loopt vervolgens tot aan Žilina. Hier buigt de D1 ook af naar het oosten. Aan de westzijde van Žilina volgt een knooppunt met de D3, de snelweg naar Katowice in Polen. Daarna eindigt het snelweggedeelte, en volgt de een onderbreking. De volgende aansluiting met de D1 is 72 kilometer verderop, en men moet een tijdrovende route door de steden Žilina en Martin nemen. Het Fatragebergte wordt hier al hoger, met toppen tot zo'n 1700 meter. Na het stadje Ružomberok begint de snelweg weer.

De D1 loopt dan door een oost-west dal, en men heeft vanaf de snelweg grandioos uitzicht op de Hoge Tatra, waarvan het hoogste punt de 2655 meter hoge Gerlach is. De snelweg passeert het regiostadje Levoča en loopt vervolgens door tot aan de westkant van Prešov. Door de Tunel Branisko is de weg nog enkelbaans. Rondom Prešov ontbreekt nog een kort stuk van circa 9 kilometer, men moet door de stad Prešov, die 91.000 inwoners telt. Ten zuiden van Prešov begint de snelweg weer, een ouder deel naar het zuiden, tot aan Košice, met 234.000 inwoners de tweede stad van Slowakije. Aan de noordzijde van Košice eindigt de D1 definitief, en moet men over de route 50 verder naar de grens met Oekraïne, door een vlak gebied. De afstand tot de grens met Oekraïne bedraagt dan nog zo'n 90 kilometer.

Geschiedenis

Ten tijde van Tsjechoslowakije was de D1 louter als oost-westverbinding voorzien, die ten westen van Žilina het hedendaagse Slowakije binnen zou komen, en dan vanaf Prešov naar Košice zou lopen. Nog eerder, voor de Tweede Wereldoorlog, werd een hoogwaardige dubbelbaans weg voorzien tot Uzhhorod. Deze stad behoorde destijds nog tot Tsjechoslowakije. De werkzaamheden aan deze snelweg zijn in de jaren '30 alleen in het hedendaagse Tsjechië uitgevoerd. In de jaren '70 werd de noord-zuidverbinding tussen Bratislava en Žilina als de D61 genummerd. Dit nummer was afgeleid van de hoofdweg I/61 waar hij parallel aan gepland was.

Bratislava - Žilina

De aanleg van de D61 als autosnelweg begon in januari 1972 tussen Bratislava en Senec. Dit was een traject van 17 kilometer en begon aan de noordoostkant van Bratislava (Cesta na Senec). Dit deel werd op 12 december 1975 opengesteld voor het verkeer. Begin 1975 begon de aanleg van het tweede traject, een 19 kilometer lange verlenging van Senec tot Trnava, die in november 1978 werd opengesteld. Hiermee was de D1 over een langere afstand te berijden. In die tijd waren er vanuit Bratislava twee snelwegen, de D61 naar het noordoosten, en de D2 richting Brno. Omdat er nauwelijks sprake was van transitverkeer naar Hongarije of Oostenrijk, had Bratislava geen bypass voor zowel de D61 als D2. Het verkeer op die snelwegen had voor het overgrote deel een bestemming of herkomst in Bratislava.

Vervolgens is de D61 ten tijde van Tsjechoslowakije verder richting Žilina aangelegd in de jaren '70 en '80. In april 1978 startte de aanleg van een 18 kilometer lang traject van Trnava naar Hlohovec, dat in september 1982 werd opengesteld. In december 1983 opende een 15 kilometer lang deel tot Piešťany en in juni 1988 opende nog eens 8 kilometer tot Horná Streda, waar een goede aansluiting was op de hoofdweg I/61. De bouw van de D61 was relatief eenvoudig, dit deel is vrij vlak en volgt de brede vallei van de rivier de Váh. Er waren geen noemenswaardige kunstwerken zoals grote bruggen en tunnels benodigd.

De bouw van de D61 richting Žilina lag na de val van het communisme en de afscheiding van Tsjechië en Slowakije enige tijd stil, alhoewel in 1991 nog gestart is met de bypass van Trenčin, die echter pas in twee fases in 1997-1998 is opengesteld. In 1996 werd dan weer gestart met de verlenging, vanwege een tekort aan geld is het deel van Horná Streda tot Chocholná vlak voor Trenčin in eerste instantie met één rijbaan aangelegd, een 29 kilometer lang deel dat op 9 oktober 1998 werd opengesteld. Tevens opende die dag verder ten noordoosten van Trenčin een enkelbaans deel van 17 kilometer tussen Nemšová en Ladce. De enkelbaans situatie duurde vrij kort, in 2000 openden in drie fases de tweede rijbaan van deze trajecten.

De aanleg stagneerde mede doordat de situatie was veranderd. Er ontstonden problemen met het onteigenen van grondstukken, wat na de val van het communisme tijdrovender was, en het invoeren van milieu-onderzoeken voor wegen vanaf 1996. Vanaf 1996 werd ook tolheffing met een vignet geïntroduceerd om de aanleg van de bekostigen. In 1999 werd de D61 uiteindelijk omgenummerd tot de D1.

Na de val van het communisme en het IJzeren Gordijn nam ook het verkeer en de welvaart rond Bratislava toe. Daarom was het noodzakelijk dat de bypass werd aangelegd. Deze maakte gebruik van de Prístavný most, de brug over de Donau aan de oostzijde van Bratislava. Deze brug was oorspronkelijk geen onderdeel van de snelweg en is tussen 1977 en 1985 aangelegd. De brug werd destijds vooral gebruikt door verkeer vanaf de flatwijk Petržalka naar de oostelijke delen van Bratislava en verder het land in. In juni 1999 werd gestart met de oostelijke bypass, die op 31 augustus 2002 in gebruik werd genomen. Hiermee kon het verkeer de stad Bratislava grotendeels vermijden, maar de zuidring had destijds nog gelijkvloerse kruispunten. De zuidring was opvallend breed aangelegd, waarbij de snelweg eigenlijk in de middenberm van de oorspronkelijke weg is aangelegd, die nu als parallelweg fungeert. De ombouw begon in maart 2003 en kwam op 4 december 2005 gereed. Hiermee kon verkeer free-flow rond de zuid- en oostkant van Bratislava rijden.

Na 2000 eindigde de snelweg vanuit Bratislava gezien bij Ladce op de I/61, nog 40 kilometer voor Žilina. De laatste verlenging tot Žilina was lastiger aan te leggen doordat het dal van de Váh hier veel smaller is, met hogere heuvels rondom, maar ook verstedelijking, met name rond de stad Považská Bystrica. Besloten is om een groot viaduct over Považská Bystrica aan te leggen, de Estakáda Považská Bystrica. De eerste verlenging, een 10 kilometer lang stuk van Ladce tot Sverepec vlak voor Považská Bystrica, opende op 7 december 2005 voor het verkeer. Op 30 juni 2007 opende het eerste deel ten noorden van Považská Bystrica voor het verkeer, een 13 kilometer lang deel tussen Vrtižer en Hričovské Podhradie. Dit was het eindpunt van de D1, vanaf hier ging de D3 verder naar Žilina, echter zolang de D1 zuidelijk van Žilina niet opengesteld was, ging het verkeer hier zonder aansluiting over van de D1 naar de D3. Het laatste deel, het grote viaduct over de stad Považská Bystrica, opende op 31 mei 2010 voor het verkeer. Hiermee was de snelweg tussen Bratislava en Žilina doorgaand te berijden. Het viaduct van Považská Bystrica was bij openstelling veruit de langste van Slowakije.

Žilina - Prešov

In de jaren '70 werd ook begonnen met de oost-westas door het noorden van Slowakije. In maart 1972 werd gestart met de bouw van een 7 kilometer lang deel tussen Liptovský Mikuláš en Liptovský Ján, kort daarna gevolgd door het 14 kilometer lange deel tussen Ivachnová en Liptovský Mikuláš, die respectievelijk in 1976 en 1977 werden geopend. De snelweg is tegelijkertijd met het naastgelegen stuwmeer Liptovská Mara aangelegd. De aanleg van dit deel vereiste nog geen bijzondere kunstwerken. In april 1975 werd gestart met de oostwaartse verlenging van 6 kilometer tot Liptovský Hrádok. Deze omvatte het eerste grote dalviaduct van Slowakije, de most Podtureň. De aanleg duurde ondanks de korte lengte daarom maar liefst 8,5 jaar, met een openstelling in december 1983. Daarna werd nog gestart met een 7 kilometer lange verlenging tot Hybe, wat in juni 1986 met één rijbaan werd opengesteld. In oktober 1990 opende de tweede rijbaan. Hiermee was ten tijde van Tsjechoslowakije een 34 kilometer lang deel gereed gekomen in de brede vallei tussen de Lage Tatra en Hoge Tatra in het centrale noorden van Slowakije.

Na de deling van Tsjechië en Slowakije werd verder gegaan met de bouw van de D1 door het noorden van Slowakije. De bouw vorderde in eerste instantie langzaam en startte in 1996 met een 10 kilometer lang deel tussen Hybe en Važec, dat in oktober 1998 enkelbaans werd opengesteld. Ook hier bestond de enkelbaans situatie relatief kort, op 16 november 2000 opende de tweede rijbaan.

Oostelijker werd op 1 april 1996 gestart met het eerste grote tunnelproject van Slowakije, de 5 kilometer lange Tunel Branisko. Deze opende na 7 jaar bouwtijd op 29 juni 2003 voor het verkeer. Al iets eerder opende oostelijker de aansluitende bypass tot aan Fričovce over 3 kilometer in september 2001 voor het verkeer. Op de openingsdag van de tunnel opende ook de bypass van Fričovce. De tunnel zelf is enkelbaans aangelegd, met één tunnelbuis met tegenverkeer.

Westelijker werd begonnen met de verlenging richting Poprad. Het eerste deel opende op 14 augustus 2008 tussen Važec en Mengusovce. Later dat jaar opende de bypass van Poprad voor het verkeer, gevolgd door een deel vanaf Poprad tot Jánovce, en het ontbrekende deel tussen Mengusovce en Poprad in 2009. Hiermee was een landschappelijk bijzonder mooie snelweg opengesteld, met zicht op de Hoge Tatra rond Poprad. Daarna is nog gebouwd aan ontbrekende schakels. In 2010 opende een enkelbaans deel tussen Jablonov en Beharovce voor het verkeer, evenals een dubbelbaans deel aansluitend tussen Studenec en Jablonov, evenals oostelijker een 8 kilometer lang deel tussen Svinia en de westkant van de stad Prešov.

Het westelijk traject tussen Žilina en Ivachnová werd ten tijde van Tsjechoslowakije te complex en duur geacht om aan te leggen, ondanks dat dit één van de drukste delen van de oude hoofdweg I/18 was, vanwege de diverse kleine en middelgrote steden op de route. Er zouden veel tunnels benodigd zijn. Uiteindelijk is in 2011 gestart met de aanleg van dit dure traject, waarvan op 10 juli 2015 de eerste 16 kilometer rond Martin opende, een traject tussen Dubná Skala en Turany. Tevens opende een kort stuk van nog geen twee kilometer van de R3 dat op de D1 aansluit.[1] Op 20 oktober 2015 opende 9 kilometer tussen Spišský Štvrtok en Levoča[2][3] gevolgd door 10 kilometer tussen Levoča en Jablonov op 30 november 2015, waarmee de D1 in de ruime regio Poprad voltooid was.[4] Op 17 december 2015 opende de ontbrekende 11 kilometer tussen Fričovce en Svinia, waarmee de snelweg tot aan de stad Prešov voltooid was.

Prešov - Košice

In het oosten van Slowakije liggen twee grotere steden op korte afstand van elkaar, Prešov en Košice. In april 1977 werd gestart met de bouw van de D1 vanaf Prešov naar het zuiden, waarvan het eerste deel tot Ličartovce over 9 kilometer in november 1982 werd opengesteld. Daarna werd gebouwd aan de verlenging tot Budimír, kort voor Košice. Dit 11 kilometer lange deel werd in april 1988 opengesteld. Ten tijde van Tsjechoslowakije was dit de oostelijkste snelweg van het land.

Verbredingen

In 2010 is ook het deel tussen Bratislava en Trnava verbreed naar een tijdelijke 2x3 rijstroken. Tevens is de maximumsnelheid verlaagd naar 110 km/h. In 2014 is de D1 in Bratislava zelf deels naar 3 rijstroken per richting verbreed door de vluchtstrook te laten vervallen, behalve op de brug over de Donau. De gemiddelde rijsnelheid in de spits ging daarna omhoog van 24 km/h naar 83 km/h.[5]

Openstellingsgeschiedenis

De D1 bij Poprad.
De D1 in Považská Bystrica.
Van Naar Lengte Opening
Bratislava/Vajnory Senec 17 km 12-12-1975
Liptovský Mikuláš Liptovský Ján 7 km 09-12-1976
Ivachnová Liptovský Mikuláš 14 km 00-12-1977
Senec Trnava 19 km 00-11-1978
Trnava Hlohovec 18 km 00-09-1982
Prešov Ličartovce 9 km 00-11-1982
Liptovský Ján Liptovský Hrádok 6 km 00-12-1983
Hlohovec Piešťany 15 km 00-07-1985
Bratislava-Petržalka Bratislava-Mierová 4 km 00-12-1985
Liptovský Hrádok Hybe (1x2) 7 km 00-06-1986
Ličartovce Budimír 11 km 00-04-1988
Piešťany Horná Streda 8 km 00-06-1988
Chocholná Skala 10 km 00-00-1997
Skala Nemšová 7 km 00-00-1998
Knooppuntsymbool.svg D2 Bratislava-Petržalka 4 km 13-02-1998
Nové Mesto nad Váhom Chocholná (1x2) 15 km 01-08-1998
Horná Streda Nové Mesto nad Váhom (1x2) 14 km 10-09-1998
Hybe Važec (1x2) 10 km 00-09-1998
Horná Streda Nové Mesto nad Váhom (2x2) 14 km 18-10-2000
Nemšová Ladce (2x2) 17 km 09-11-2000
Hybe Važec (2x2) 10 km 16-11-2000
Beharovce Širokého 3 km 00-09-2001
Bratislava-Mierová Bratislava/Vajnory 6 km 31-08-2002
Širokého Fričovce 3 km 29-06-2003
Tunel Branisko (1x2) 8 km 29-06-2003
Ladce Sverepec 10 km 07-12-2005
Vrtižer Hričovské Podhradie 13 km 30-06-2007
Važec Mengusovce 12 km 14-08-2008
Poprad-západ Poprad-východ 6 km 06-12-2008
Poprad-východ Spišský Štvrtok 12 km 03-09-2009
Mengusovce Poprad-západ 9 km 05-12-2009
Sverepec Vrtižer 10 km 31-05-2010
Jablonov Studenec (1x2) 5 km 07-06-2010
Studenec Beharovce 3 km 07-06-2010
Svinia Prešov-západ 8 km 07-06-2010
Jablonov Studenec (2x2) 5 km 14-12-2012
Dubná Skala Turany 16 km 10-07-2015
Spišský Štvrtok Levoča 9 km 20-10-2015
Levoča Jablonov 10 km 30-11-2015
Fričovce Svinia 11 km 17-12-2015

Toekomst

De D1 wordt verder aangelegd door Slowakije. De bouw duurt relatief lang, omdat vele viaducten en lange dubbelbuizige tunnels benodigd zijn om door het bergachtige landschap te bouwen. Oorspronkelijk was het gepland om de ontbrekende delen tussen Žilina en Prešov als PPS project aan te leggen, maar deze financiële constructies zijn door de wereldwijde financiële crisis mislukt, waardoor deze trajecten op andere manieren gefinancierd zijn. Het is gepland om het deel tussen Žilina en Prešov in 2021 voltooid te hebben, en het deel van Košice tot de grens met Oekraïne na 2025.

Bratislava - Trnava

De D1 is in 2010 tussen Bratislava en Trnava tijdelijk verbreed naar 2x3 rijstroken door de vluchtstrook op te offeren en de middenberm smaller te maken. De maximumsnelheid is daarbij verlaagd van 130 naar 110 km/h. Sinds augustus 2011 mag tussen 19 en 5 uur weer 130 gereden worden.[6] Dit is echter tijdelijk, een volwaardige verbreding is op korte termijn voorzien. Oorspronkelijk werd gepland om de D1 dan over 38 kilometer te verbreden naar 2x3 rijstroken.[7][8] In oktober 2016 werd echter aanbevolen om het traject Bratislava - Senec (Blatný) uit te voeren met 2x4 rijstroken.[9]

Žilina - Martin

De eigenlijke bypass van Žilina, ook wel bekend als het deel Hričovské Podhradie - Lietavská Lúčka, is 11,3 kilometer lang. Dit deel is op 20 februari 2014 in aanleg gegaan en moet in november 2018 worden opengesteld.[10] In dit traject komen twee tunnels van 2.367 meter en 687 meter lengte. De contracten voor de aanleg werden op 9 december 2013 getekend ter waarde van € 427,2 miljoen.[11] Op 11 september 2014 begon de aanleg van de 2.367 meter lange tunnel Ovčiarsko.[12]

Het deel vanaf Žilina tot Martin staat ook bekend als Lietavská Lúčka - Dubná Skala. Dit deel omvat de 7.460 meter lange Tunel Višňové. Dit traject is in april 2014 aanbesteed voor € 410 miljoen[13] en zal eind 2020 worden opengesteld[14] en is 13,6 kilometer lang.[15]

Martin - Ružomberok

Het deel ten oosten van de stad Martin, Turany - Hubová, is 13,6 kilometer lang. Dit deel moet medio 2018 in aanleg gaan en medio 2022 worden opengesteld. Dit traject omvat twee tunnels van 1.800 en 2.828 meter lengte. Dit is het laatste deel van de D1 tussen Bratislava en Prešov dat aangelegd wordt.

De eigenlijke bypass van Ružomberok, ook wel bekend als het deel Hubová - Ivachnová, is 15,2 kilometer lang.[16] Dit deel is in februari 2014 in aanleg gegaan en was oorspronkelijk gepland om in juni 2017 worden opengesteld, maar is vertraagd, eerst tot 2019[17] maar mogelijk tot december 2021.[18] Dit heeft te maken met een nieuw tracébesluit dat nodig was voor dit project, dat in januari 2018 definitief werd.[19] Dit deel van de D1 sluit aan op de bestaande snelweg naar Prešov. De aanleg kost € 227 miljoen.[20][21]

Jablonov - Prešov

Het deel tussen Jablonov en Branisko is in 2010 al als half-profiel snelweg geopend en op 14 december 2012 opende hiervan 5 kilometer tweede rijbaan.[22] De D1 door de Tunel Branisko is nog enkelbaans, een tweede rijbaan is gepland tussen 2020 en 2025.[23]

Als laatste deel van de D1 door het noorden van Slowakije ontbreekt nog de bypass van Prešov van 7,9 kilometer lengte.[24][25] Op 6 april 2017 is voor dit deel een contract van € 356 miljoen getekend.[26] De bouw begon officieel op 30 mei 2017[27] en moet medio 2021 worden afgerond. Het omvat een tunnel van 2.375 meter lengte.

Košice - Oekraïense grens

De D1 eindigt bij een tijdelijk einde bij Budimír. Op 25 augustus 2016 werd het contract getekend voor de verlenging van de D1 met 15,4 kilometer vanaf Budimír tot aan Bidovce.[28] De bouw van dit deel begon officieel op 24 november 2016.[29] Dit deel moet eind 2019 worden opengesteld en omvat een knooppunt met de R2.[30][31]

Een verlenging van 13 kilometer van Bidovce tot Dargov staat gepland vanaf medio 2018.[32] Na 2020 moet een 18,7 kilometer lang deel verder naar Pozdišovce aangelegd worden.[33] Ook het deel verder tot de Oekraïense grens staat voor dit tijdsvak gepland. Dit stuk is 42,5 kilometer lang.[34]

Tunnels

Alle tunnels krijgen 2x2 rijstroken.

  • Ovčiarsko, 2275 m (in aanleg)
  • Žilina, 687 m (in aanleg)
  • Višňové,7460 m (in aanleg)
  • Rojkov, 1745 m (gepland)
  • Havran, 2702 m (gepland)
  • Čebraď, 2026 m (in aanleg)
  • Lučivná, 250 m
  • Bôrik, 999 m
  • Šibenik, 630 m
  • Branisko, 4975 m (tweede buis gepland)
  • Prešov, 2375 m (gepland)
  • Dargov, 1050 m (gepland)

Status

Geopende delen

Wegvak Lengte
Bratislava - Hričovské Podhradie 188 km
Dubná Skala - Turany 16 km
Ivachnová - Prešov 142 km
Prešov - Budimír 20 km

In aanleg/planning

Wegvak Lengte Opening
Hričovské Podhradie - Lietavská Lúčka 11,3 km 2018
Lietavská Lúčka - Višňové - Dubná Skala 13,5 km 2020
Turany - Hubová 13,6 km 2022
Hubová - Ivachnová 15,3 km 2019
bypass Prešov 7 km 2022
Budimír - Bidovce 14,4 km 12-2019
Bidovce - Pozdišovce 31,6 km >2020
Pozdišovce - grens met Oekraïne 43 km >2020

Verkeersintensiteiten

locatie 2015[35]
Knooppuntsymbool.svg D2.svg 97.700
Bratislava-Incheba 113.100
Bratislava-Ovsište 93.300
Bratislava-Prievoz 83.000
Bratislava-Ružinov 90.600
Bratislava-Trnávka 67.600
Bratislava-Letisko 72.500
Bratislava-Zlaté piesky 60.100
Bratislava-Vajnory 62.700
Senec 54.500
Knooppuntsymbool.svg R1.svg 26.600
Hlohovec 25.500
Piešťany 25.300
Horná Streda 24.800
Lúka 25.400
Rakoľuby 28.200
Chocholná 24.300
Trenčín 27.000
Ilava 22.800
Ladce 24.300
Beluša 21.900
Považská Bystrica-juh 23.100
Považská Bystrica-sever 22.400
Bytča 24.000
Vrútky 10.500
Knooppuntsymbool.svg R3.svg 11.000
Ivachnová 16.900
Liptovský Mikuláš 14.100
Liptovský Hrádok 13.100
Hybe 14.000
Východná 14.800
Važec 13.700
Štrba 14.800
Mengusovce 14.800
Poprad-západ 13.100
Vysoké Tatry 13.400
Poprad-východ 12.000
Spišský Štvrtok 10.600
Levoča 10.400
Spišské Podhradie 9.600
Beharovce 10.400
Široké 11.300
Fričovce 11.500
Svinia 12.200
Prešov-Jih 16.400
Lemešany 16.600

Referenties

  1. Onedlho okolo Martina už len po diaľnici D1 | ndsas.sk
  2. Na diaľnici D1 pribudlo ďalších deväť kilometrov pri Levoči | mindop.sk
  3. V obrazoch: Otvorenie nového úseku diaľnice D1 na Spiši | sme.sk
  4. Vieme, kto bude strihať pásku na D1 | ndsas.sk
  5. Zrýchlenie dopravy na bratislavskej D1 potvrdili aj prvé analýzy | ndsas.sk
  6. Cesta z Bratislavy do Trnavy sa skráti, vracia sa 130 km/h | ndsas.sk
  7. Bratislava - Senec, rozšírenie | ndsas.sk
  8. Blatné - Trnava, rozšírenie | ndsas.sk
  9. Pracovná skupina odporúča medzi Bratislavou a Blatným 8-pruh | ndsas.sk
  10. Začiatok výstavby D1 pri Žiline | ndsas.sk
  11. Podpis zmluvy na južný obchvat Žiliny | ndsas.sk
  12. Výstavba úseku D1 sa dostala do ďalšej etapy | ndsas.sk
  13. Salini Impregilo wins the bid to build an important motorway section in Slovakia | salini-impregilo.com
  14. NDS tlačí na zhotoviteľa úseku s tunelom Višňové, aby minimalizoval meškanie | ndsas.sk
  15. D1 Lietavská Lúčka - Dubná Skala | ndsas.sk
  16. D1 HUBOVÁ - IVACHNOVÁ | ndsas.sk
  17. Diaľnica D1 sa zasekla | pravda.sk
  18. The Ružomberok bypass will be late | sme.sk
  19. SPRÁVU EIA K ÚSEKU D1 HUBOVÁ - IVACHNOVÁ SME ODOVZDALI NA MINISTERSTVO ŽIVOTNÉHO PROSTREDIA | ndsas.sk
  20. Podpis zmluvy na diaľnicu D1 pri Ružomberku | ndsas.sk
  21. Začiatok výstavby D1 Hubová - Ivachnová | ndsas.sk
  22. Otvárame diaľnicu na Spiši | ndsas.sk
  23. Beharovce - Branisko, ľavý pás | ndsas.sk
  24. D1 Prešov, západ - Prešov, juh | ndsas.sk
  25. Prešov dostane diaľničný obchvat, mesto sa zbaví tranzitu | telecom.gov.sk
  26. S VÝSTAVBOU DIAĽNICE PRI PREŠOVE SA MÔŽE ZAČAŤ, ZMLUVA JE PODPÍSANÁ | ndsas.sk
  27. ODŠTARTOVALI SME VÝSTAVBU ÚSEKU D1 PRI PREŠOVE | ndsas.sk
  28. NDS podpísala zmluvu na výstavbu košického diaľničného obchvatu | ndsas.sk
  29. Výstavba košickej diaľnice oficiálne štartuje | ndsas.sk
  30. Budimír - Bidovce | ndsas.sk
  31. Pri Košiciach pribudne 40 km diaľnic | ndsas.sk
  32. Bidovce - Dargov | ndsas.sk
  33. Dargov - Pozdišovce | ndsas.sk
  34. Pozdišovce - št. hr. SR/UA | ndsas.sk
  35. Celoštátne sčítanie dopravy v roku 2015 | www.ssc.sk
Snelwegen en expresswegen in Slowakije

Diaľnica: D1.svgD2.svgD3.svgD4.svgD61.svg

Rýchlostná cesta: R1.svgR2.svgR3.svgR4.svgR5.svgR6.svgR7.svgR8.svgR9.svg