DBFM
Een DBFM-contract, volledig een Design, Build, Finance and Maintain-contract is een financieringsmodel dat onder andere gebruikt wordt in de wegenbouw. Met dit soort contracten moet de aannemer de snelweg niet alleen aanleggen, maar ook ontwerpen en na completering onderhouden. Dergelijke contracten hebben vaak een looptijd van 30 of 35 jaar, alhoewel ook kortere looptijden gebruikt worden. Alhoewel DBFM-contracten qua totale aanneemsom veel duurder zijn dan reguliere contracten, zijn deze op lange termijn goedkoper. Aan het einde van de contractperiode moet de infrastructuur in goede conditie overgedragen worden. DBFM-contracten zijn in de laatste jaren populair geworden, alhoewel niet alle projecten hier geschikt voor zijn. Meestal gaat het om grote projecten, zoals lange stukken snelweg, tunnels of bruggen. In Nederland wordt bij contractwaardes vanaf € 60 miljoen getoetst of DBFM een meerwaarde biedt.[1] In de periode 2010-2018 zijn door Rijkswaterstaat 16 DBFM contracten gegund.[2] DBFM contracten hebben als nadeel dat er weinig bieders op een aanbesteding zijn en bouwbedrijven vonden dat ze vanwege de lange looptijd onredelijk veel risico liepen. Daarop is besloten om DBFM niet meer in te zetten als contractvorm. Het in december 2019 gegunde contract voor de doorgetrokken A15 werd beschouwd als het laatste DBFM-contract van Rijkswaterstaat.[3]
Lijst van DBFM projecten
Zie ook
Referenties
- ↑ Begroting Infrastructuurfonds 2019
- ↑ McKinsey: Bouwers lopen onredelijk veel risico bij Rijkswaterstaat | cobouw.nl
- ↑ Het gaat overigens om een DBFM-contract (Design, Build, Finance, Maintain). Het is de laatste keer dat Rijkswaterstaat externe financiering (de F in DBFM) opneemt in een contractvorm. | Cobouw 12 december 2019