DN1 (Roemenië)

Uit Wegenwiki
Ga naar: navigatie, zoeken
DN1.svg
RO DN1.png
DN1
Begin Bucureşti
Einde Borş
Lengte 642 km
Route
  • Bucureşti
  • Ploieşti
  • Braşov
  • Sibiu
  • Alba Iulia
  • Cluj-Napoca
  • Oradea
  • Borş (RO/H)

De DN1 is een Drumul Naţional in Roemenië. De weg verbindt de hoofdstad Bucureşti (Boekarest) met het noordwesten van het land tot de grensovergang bij Borş met Hongarije. De route moet rond 2013 vervangen zijn door de snelweg A3. De route is 642 kilometer lang.

Routebeschrijving

Bucureşti - Braşov

De DN1 bij Ploieşti.

De DN1 begint aan de noordkant van Bucureşti aan de CB, de Centura București, oftewel de ringweg van Bucureşti. Men passeert dan door de suburb Otopeni, waar de DN1 een expressweg is met 2x3 rijstroken. Daarna volgt de aansluiting met de luchthaven van Bucureşti waarna de weg versmalt naar 2x2 rijstroken. Een middenafscheiding ontbreekt dan ook. Men passeert dan door een vlak gebied met veel lintbebouwing langs de weg. Echt groot zijn de dorpen niet. Men bereikt dan de 233.000 inwoners tellende industriestad Ploieşti. De stad kent een westelijke bypass die ongelijkvloers is, maar één rijstrook per richting telt. Langs de weg staat een grote olieraffinaderij. In Ploieşti kruist men de DN1B die naar Buzău loopt, en de DN72 die naar Târgovişte en Piteşti loopt in het westen. Ook ten noorden van Ploieşti liggen 2x2 rijstroken zonder middenafscheiding. De weg is niet ongelijkvloers, alhoewel sommige belangrijkere aansluitingen wel ongelijkvloers zijn. In de verte zijn de bergen van de Zuidelijke Karpaten al zichtbaar. De DN1 volgt de loop van de rivier de Prahova, in een langzaam smaller wordend dal.

Men komt door Breaza Câmpina, de grootste plaats tussen Ploieşti en Braşov. Het gebied wordt bergachtiger en de weg begint hier al te stijgen. Tot aan Comarnic zijn er 2x2 rijstroken, daarna moet de weg versmallen naar een enkele rijbaan met één rijstrook per richting. Her en der zijn er echter nog wel stukken met 2x2 rijstroken. In het stadje Sinaia liggen ook 4 rijstroken. Direct langs de weg liggen bergtoppen tot 1.900 meter, iets verderop reiken ze tot 2.500 meter. Steile bergwanden reiken langs het dal omhoog. Men bereikt het hoogste punt van de weg op ongeveer 975 meter hoogte. Daarna begint de afdaling naar Braşov via een aantal haarspeldbochten. Men bereikt dan vrij plotseling de Transsylvanische hoogvlakte die hier op ruim 600 meter hoogte ligt. De stad Braşov ligt op de overgang van de Zuidelijke Karpaten naar deze hoogvlakte. De weg telt dan weer her en der 2x2 rijstroken. Door een gebrek aan een rondweg moet men dwars door Braşov heen.

Braşov - Sibiu

In Braşov kruist men een aantal belangrijke wegen, zoals de DN11 naar Bacău, de DN13 naar Sighişoara en de DN73 naar Piteşti. In de stad liggen enkele ongelijkvloerse kruisingen en men heeft dan 2x2 rijstroken tot aan Codlea. Men gaat dan verder naar het westen, langs de voet van de Zuidelijke Karpaten. Dit gedeelte van de route is vrij vlak. Men moet wel door een flink aantal dorpen. Men komt dan door het stadje Făgăraş, vanaf waar de rivier de Olt parallel loopt aan de DN1. Naar het zuiden ligt het steile Făgăraşgebergte, met de hoogste bergtop van Roemenië op 2.544 meter hoogte. Deze is vanaf de weg goed zichtbaar. Men kruist dan de DN7C, een secundaire route, die als de spectaculairste van Roemenië geldt, en zich met ruim 2.000 meter hoogte met de hoogste Alpenpassen kan meten. De rivier de Olt die naast de weg stroomt is grotendeels ingedamd met kleine stuwmeertjes. Doordat het hoogteverschil klein is zijn ze niet echt spectaculair. Even voor Sibiu voegt de DN7 uit Piteşti in op de DN1 en zijn beide wegen over zo'n 70 kilometer dubbelgenummerd. De weg telt dan 2x2 rijstroken. In dit gebied wordt de A1 aangelegd. Rondom Sibiu komt een rondweg, maar het verkeer moet nog door de stad heen. Sibiu is een redelijk grote stad met 154.000 inwoners telt. Men kruist hier de DN14, de hoofdweg naar Sighişoara in het noordoosten. De DN1 zelf loopt richting het westen.

Sibiu - Cluj-Napoca

Na Sibiu kent de weg weer één rijstrook per richting en passeert men nog steeds langs de voet van de Zuidelijke Karpaten. Veel hoogteverschillen zijn hier niet, en er liggen ook wat minder dorpjes langs de weg. Men is hier langzaam gedaald tot zo'n 300 meter hoogte. Bij het dorp Sebeş splitsen de DN1 en DN7 zich, de DN1 slaat naar het noorden af, en de DN7 gaat verder naar Deva en Arad in het westen. De DN1 volgt dan de loop van de rivier de Mureş. Men passeert langs het stadje Alba Iulia, maar men hoeft er niet doorheen. Vlakbij Galda de Jos kruist men de DN14B, een hoofdverbinding naar Mediaş en Sighişoara in het oosten. Men komt dan door het toeristische stadje Aiud, waar men dwars doorheen moet. Hierna volgen nog een aantal dorpen met lintbebouwing langs de DN1. Het gebied is hier glooiend. Men bereikt dan het stadje Turda, vanwaar de A3 weer gekruist moet worden, aangezien deze een wat noordelijker route volgde dan de DN1. Tussen Turda en Cluj-Napoca liggen weer 2x2 rijstroken zonder middenafscheiding. Men komt wat hoger dan Cluj-Napoca aanrijden, en men heeft een goed uitzicht op de stad vanaf de DN1.

Cluj-Napoca - Borş

Rondom Cluj-Napoca ligt nog geen rondweg, maar men hoeft niet dwars door de stad, maar kan door de buitenwijken. Men kruist hier de DN1C die naar Dej in het noorden loopt, en de DN1F die naar Satu Mare in het noordwesten loopt. De DN1 zelf loopt vanaf hier weer naar het westen, richting de stad Oradea. In Cluj ligt een enkele ongelijkvloerse kruising en men passeert door uitgestrekte flatwijken. Na Cluj begint een gebied met veel lintbebouwing langs de weg. Bij Gilau moet men de A3 weer kruisen, die een wat noordelijker route via Zalău naar Oradea gaat volgen. Het gebied waar men doorheen komt is heuvelachtig en bebost. De route van Cluj naar Oradea is vrij lang, zo'n 150 kilometer. Grote plaatsen liggen er niet op de route, hooguit een groot dorp zoals Huedin. Op de route staan veel gerestaureerde kerken. Er volgen dan toch nog een paar scherpe bochten omdat men een lage bergpas over moet. Men komt dan in een breed dal, alhoewel er zowel naar het noorden en zuiden nog steile heuvels zijn. Men bereikt dan de stad Oradea, die 207.000 inwoners telt en één van de meest welvarende steden van Roemenië is. Om de stad ligt een halve rondweg, zodat oost-westverkeer niet door de stad zelf hoeft. Daarna volgen nog een tiental kilometers tot de Hongaarse grens bij Borş, dit gedeelte telt weer 2x2 rijstroken. In Hongarije sluit de DN1 aan op de weg 42, die naar de weg 4 naar Szolnok en Budapest loopt. Men kan ook een wat noordelijkere route via Debrecen nemen, dan heeft men grotendeels een snelweg.

Geschiedenis

Zoals de meeste Roemeense wegen was ook de DN1 in vrij slechte toestand, maar vrijwel de gehele route is vanaf 2005 vernieuwd en deels ook verbreed naar 1x4 rijstroken. Een middenafscheiding ontbreekt hier. Tevens bevatten delen vluchtstroken die in de praktijk als 2e rijstrook worden gebruikt, wat nogal eens gevaarlijke situaties oplevert. Vanuit București is de DN1 deels van 2x2 naar 2x3 rijstroken verbreed in 2006. In 2009 is de eerste fase van de rondweg van Brașov opengesteld aan de noordzijde van de stad. In 2010 is de DN1 door Sibiu vervangen door de nieuwe A1.

Tussen 2006 en 21 augustus 2009 is de DN1 tussen Braşov en Şercaia over 46 kilometer gemoderniseerd.[1] Tussen 2006 en 23 juli 2010 is de aansluitende DN1 tussen Şercaia en de grens met het district Sibiu over 41 kilometer gemoderniseerd.[2] Tussen juni 2006 en 30 augustus 2010 is het deel verder naar de stad Sibiu over 32 kilometer gemoderniseerd.[3] Tussen 2010 en 2012 is rond Aleşd (ten oosten van Oradea) een 12,4 kilometer lange rondweg aangelegd.[4][5]

Toekomst

Tussen 2011 en 2013 moet rond Huedin, ten westen van Cluj-Napoca, een rondweg van 6,0 kilometer lengte worden aangelegd.[6] Bij Făgăraş is een 10 kilometer lange rondweg gepland.[7] Bij Cluj-Napoca is een 33 kilometer lange noordelijke rondweg gepland die de DN1 met de DN16 moet verbinden.[8]

A3

De DN1 wordt in de toekomst vervangen door de autostrada A3. Dit is al gebeurd op het traject rond Cluj-Napoca in 2009 en 2010. Rond 2012 moet ook het deel van Cluj-Napoca tot aan de grens met Hongarije bij Oradea zijn vervangen door de A3. Het deel tussen Brașov en Cluj-Napoca wordt ook vervangen door de A3, maar via een andere route dan over Sibiu, namelijk via Targu Mureș. Het deel tussen București en Ploiești moet op vrij korte termijn worden vervangen door de A3.

Referenties

Drumuri Naţionales in Roemenië

DN1.svg DN2.svg DN3.svg DN4.svg DN5.svg DN6.svg DN7.svg


DN10.svg DN11.svg DN12.svg DN13.svg DN14.svg DN15.svg DN16.svg DN17.svg DN18.svg DN19.svg DN21.svg DN22.svg DN24.svg DN25.svg DN26.svg DN28.svg DN29.svg DN31.svg DN38.svg DN39.svg DN41.svg DN51.svg DN52.svg DN54.svg DN55.svg DN56.svg DN57.svg DN58.svg DN59.svg DN61.svg DN64.svg DN65.svg DN66.svg DN67.svg DN68.svg DN69.svg DN71.svg DN72.svg DN73.svg DN74.svg DN75.svg DN76.svg DN79.svg


DN1A.svg DN1B.svg DN1C.svg DN1D.svg DN1E.svg DN1F.svg DN1G.svg DN1H.svg DN1J.svg DN1P.svg DN1R.svg DN1T.svg DN2A.svg DN2B.svg DN2C.svg DN2D.svg DN2E.svg DN2F.svg DN2G.svg DN2H.svg DN2K.svg DN2M.svg DN2N.svg DN2R.svg DN3A.svg DN3B.svg DN5B.svg DN5C.svg DN7A.svg DN7C.svg DN7E.svg DN7G.svg DN11A.svg DN11B.svg DN12A.svg DN12B.svg DN12C.svg DN13A.svg DN13B.svg DN13C.svg DN13E.svg DN14A.svg DN14B.svg DN15A.svg DN15B.svg DN15C.svg DN15D.svg DN15E.svg DN15F.svg DN15G.svg DN17A.svg DN17B.svg DN17C.svg DN17D.svg DN18A.svg DN18B.svg DN19A.svg DN19B.svg DN19C.svg DN19E.svg DN19F.svg DN21A.svg DN22A.svg DN22B.svg DN22C.svg DN22D.svg DN24A.svg DN24B.svg DN24C.svg DN28A.svg DN28B.svg DN29A.svg DN29B.svg DN29C.svg DN29D.svg DN51A.svg DN54A.svg DN55A.svg DN56A.svg DN57A.svg DN57B.svg DN58A.svg DN58B.svg DN59A.svg DN59B.svg DN59C.svg DN64A.svg DN65A.svg DN65C.svg DN66A.svg DN67A.svg DN67B.svg DN67C.svg DN67D.svg DN68A.svg DN68B.svg DN72A.svg DN73A.svg DN73C.svg DN74A.svg DN79A.svg