E18 (Noorwegen)
| |||
|---|---|---|---|
| |||
| E18 | |||
| Begin | Kristiansand | ||
| Einde | Marker (N/S) | ||
| Lengte | 415 km | ||
| |||
De E18 is een Europese weg in Noorwegen. De weg vormt een oost-westroute en deels noord-zuidroute door het uiterste zuiden van Noorwegen, vanaf Kristiansand langs de kust via Grimstad, Porsgrunn, Larvik en Tønsberg naar Oslo, en vanuit Oslo naar het zuiden via Ski en Askim naar de grens met Zweden bij Marker. De weg is 415 kilometer lang. Grote delen van de route zijn ongelijkvloers uitgebouwd, waarvan 237 kilometer als motorvei en 107 kilometer als motortrafikkvei.
Routebeschrijving
Zuid-Noorwegen
De E18 begint in de haven van de zuidelijke stad Kristiansand, vanwaar de E18 per veerdienst naar Newcastle in het Verenigd Koninkrijk gaat. De E18 is door Kristiansand als motorvei uitgebouwd, met 2x2 rijstroken en vrij veel tunnels. De snelweg loopt langs de zuidkust van Noorwegen naar het noordoosten, en de omgeving is buiten Kristiansand al snel onbewoond. De snelweg loopt niet direct langs de kust vanwege het bergachtige karakter en de vele eilanden. Bij Grimstad eindigt het snelwegdeel. Hierna is de E18 grotendeels een 1x2 ongelijkvloerse motortrafikkvei. De weg vervangt oudere routes langs de kust en men passeert Arendal. Er zijn slechts sporadisch zijwegen die dieper landinwaarts leiden.
Afgezien van enkele rotondes zijn de meeste aansluitingen met andere wegen ongelijkvloers. Langs Porsgrunn ligt een kort deel dat een motorvei is, waarna de E18 langs de grotere stad Larvik loopt. Tussen Larvik en Sandefjord ligt een iets langer snelwegdeel, waarbij de E18 naar het noorden afbuigt. Bij Tønsberg begint de doorgaande snelweg naar Oslo. Men passeert diverse stadjes, zoals Sande en Drammen.
Oslo
De E18 is door het westelijk voorstedelijk gebied van Oslo voornamelijk met 2+3 rijstroken uitgebouwd. Bij de grote voorstad Bærum voegt de E16 uit Ringerike in. Bij de wijk Lysaker volgt een knooppunt met de Ring 3, die het doorgaande verkeer om de stad moet verwerken. Rechtdoor gaat de stadssnelweg die dwars door het centrum loopt, met diverse tunnels. Dit tracé is deels met 2x3 rijstroken uitgebouwd en gaat deels onder de haven van Oslo door. Aan de oostkant van het centrum slaat de RV190 af, een snelweg die naar de E6 richting Lillehammer leidt. De E18 loopt hierna zuidwaarts door de zuidelijke wijken en voorsteden van Oslo, ditmaals als een goede hoofdweg, maar geen autosnelweg.
Zuidoost-Noorwegen
Ten noorden van Ski volgt een korte dubbelnummering met de E6, de snelweg naar Göteborg in Zweden. De E18 slaat dan af, vormt de rondweg van Ski en buigt naar het zuidoosten af. Dit gebied bestaat uit lage heuvels met deels bossen en deels weilanden. Ten oosten van Askim begint de autosnelweg weer, en verloopt met 2x2 rijstroken door een heuvelachtig gebied met een afwisseling van weilanden en bossen. De snelweg loopt langs Askim en versmalt na Mysen naar een enkelbaans weg met ongelijkvloerse aansluitingen. De autoweg loopt verder tot Ørje, gelegen aan de grens met Zweden. De E18 in Zweden gaat dan verder richting Karlstadt.
Status
Motorvei
| traject | lengte |
|---|---|
| Kristiansand - Grimstad | 36 km |
| Arendal - Tvedestrand | 22 km |
| Langangen - Sandvika | 132 km |
| Oslo - Mastemyr | 3 km |
| Retvet - Momarken | 26 km |
| totaal | 219 km |
Motortrafikkvei
| traject | lengte |
|---|---|
| Grimstad - Arendal | 22 km |
| Akland - Dørdal | 42 km |
| Stathelle - Langangen | 18 km |
| Operatunnel (Oslo) | 2 km |
| Mastemyr - Vinterbru | 9 km |
| Momarken - Melleby | 8 km |
| Ørje - grens Zweden | 6 km |
| totaal | 107 km |
Geschiedenis
Wegnummergeschiedenis
De route tussen Kristiansand en Oslo was oorspronkelijk als de riksvei 40 genummerd. Deze verliep destijds van Stavanger naar Oslo, rond de gehele zuidkust van Noorwegen en omvat ook het traject tussen Stavanger en Kristiansand dat thans de E39 is. Het deel tussen Oslo en de Zweedse grens was in die tijd als de riksvei 6 genummerd. In 1965 werd het nummer E18 geïntroduceerd, die destijds in Stavanger begon en tot de Zweedse grens verliep. Het deel tussen Stavanger en Kristiansand werd in 2000 een onderdeel van de E39.
Agder
De bouw van een hoogwaardige bypass rond Kristiansand begon in de jaren '70. Als eerste werd in 1974 de Baneheittunnel langs het centrum opengesteld met één rijbaan, zodat doorgaand verkeer niet meer door het centrum van de stad hoefde te rijden. In 1980 opende daarop aansluitend de Vesterbrug, die de aansluiting op de E39 richting Stavanger ongelijkvloers maakte. Dit is ook met één rijbaan aangelegd. In 1981 opende de nieuwe Oddernesbrug met 2x2 rijstroken voor het verkeer, maar omdat de E18 direct na de brug versmalde naar een stadsweg door een woonwijk was dit maar een heel kort stuk met 2x2 rijstroken.
In 1956 opende de eerste Varoddbrug voor het verkeer over het fjord ten oosten van Kristiansand. Deze is in 1994 verdubbeld met een tweede brug, destijds is ook een stuk autosnelweg aangelegd in het oosten van Kristiansand. Dit ruim 3 kilometer lange deel was het eerste echte stuk moderne weg met 2x2 rijstroken in Kristiansand. Vervolgens is in 2001 de Baneheittunnel langs het centrum van Kristiansand uitgebreid met een tweede buis. De volgende fase was de vervanging van een stadsstraat door de 1049 meter lange Oddernestunnel met 2x2 rijstroken ten oosten van de Oddernesbrug, die in 2004 is opengesteld. Hiermee was uiteindelijk een 7 kilometer lang stuk van de E18 door Kristiansand met 2x2 rijstroken uitgerust.
De volgende fase was de uitbouw van de E18 ten noordoosten van Kristiansand, langs de kust van Augst-Agder. Het 38 kilometer lange traject van Kristiansand tot Grimstad is als PPS project ontwikkeld, dit snelweg is vrijwel volledig op een nieuw tracé aangelegd, waarvoor diverse tunnels benodigd waren. Dit was tot dan toe het grootste wegenproject in de regio Agder. Tussen juni 2006 en augustus 2009 is deze autosnelweg gerealiseerd onder een concessie met een looptijd van 25 jaar.[1] De bouwkosten bedroegen 3,3 miljard NOK. De formele openstelling door de koning van Noorwegen volgde op 26 augustus 2009.[2] Op 15 januari 2018 werd de tolheffing beëindigd.[3]
| van | naar | lengte | datum |
|---|---|---|---|
 99 Kristiansand |
96 Kristiansand-Vennesla (1e rb) |
1,2 km | 00-00-1974 |
 |
99 Kristiansand (1e rb) |
1,0 km | 00-00-1980 |
| Oddernesbrua | 96 Kristiansand-Vennesla (2e rb) |
0,2 km | 00-00-1981 |
| 95 Kristiansand/Lund-Ø |
91 Høvag-V |
3,4 km | 00-00-1994 |
| 99 Kristiansand |
Oddernesbrua (2e rb) | 1,0 km | 00-00-2001 |
| 96 Kristiansand-Vennesla |
95 Kristiansand/Lund-Ø |
1,2 km | 00-00-2004 |
| 91 Høvag-V |
81 Grimstad |
38,3 km | 26-08-2009 |
| Arendal |
Tvedestrand |
22,0 km | 02-07-2019 |
Aust-Agder
Andere delen van de E18 in Aust-Agder zijn in eerste instantie ontwikkeld als een enkelbaans motortrafikkvei, deels wel met een rijbaanscheiding, maar veelal met één rijstrook per richting. In 1980 opende de omlegging van Grimstad voor het verkeer. Vervolgens ging eind jaren '90 een 20 kilometer lange autoweg tussen Grimstad en Arendal in aanbouw, die eind 2000 is opengesteld. De enigszins verstedelijkte regio Grimstad-Arendal was daarmee gebypasst. Dit was vanaf openstelling een tolweg, op 15 januari 2018 is de tolheffing gestaakt.
In het grensgebied van Aust-Agder en Telemark is een 31 kilometer lange autoweg met betrekkelijk lage ontwerpeisen aangelegd tussen Brokelandsheia in Aust-Agder en Dørdal in Telemark. Onduidelijk is wanneer deze is aangelegd, het deel in Telemark is vermoedelijk ouder en al in of voor de jaren '80 aangelegd. Het deel in Aust-Agder is vermoedelijk eind jaren '80 aangelegd. Deze weg is veelal direct naast de oude weg aangelegd. Later is daarop aansluitend een nieuw tracé met 2+1 rijstroken en ongelijkvloerse kruisingen aangelegd. Op 1 november 2004 opende hiervan 11 kilometer tussen Akland en Brokelandsheia.[4]
Tussen 2017 en 2019 is een nieuwe autosnelweg van de E18 tussen Arendal en Tvedestrand aangelegd. Op 31 mei 2016 heeft de regering dit project goedgekeurd als eerste project dat onder het bouwprogramma van Nye Veier aangelegd werd.[5][6] Dit deel is 22 kilometer lang, het project werd op 1 december 2016 gegund voor 3,1 miljard kronen.[7] Het gehele project is op 2 juli 2019 opengesteld voor het verkeer.[8][9][10][11][12][13]
| van | naar | lengte | datum |
|---|---|---|---|
| 81 Grimstad |
79 Grimstad (1e rb) |
3,3 km | 00-00-1980 |
| grens Aust-Agder | Dørdal (1e rb) | 22 km | 00-00-198? |
| 62 Brokelandsheia |
grens Telemark (1e rb) | 9 km | 00-00-198? |
| 79 Grimstad |
70 Arendal (1e rb) |
20,0 km | 00-00-2000 |
 Akland |
62 Brokelandsheia (2+1) |
11,2 km | 01-11-2004 |
Telemark
Rond Porsgrunn is de E18 als enkelbaans autoweg uitgebouwd. Het eerste deel hiervan opende in 1979 en omvatte de grote bruggen ter hoogte van Langangen, waarmee verkeer tussen Larvik en Porsgrunn niet meer de steile en bochtige oude route hoefde te gebruiken. De eigenlijke bypass van Porsgrunn is in de jaren '90 aangelegd, en in twee fases geopend in 1992 en 1996. De openstelling in 1996 omvatte de Grenlandsbrug.
Op 6 juni 2012 opende een 11 kilometer lange ontbrekende schakel tussen Langangen in Telemark en Sky bij Larvik.[14] Dit was het eerste stuk autosnelweg in Telemark.
Vervolgens heeft Nye Veier de E18 ten zuiden van Porsgrunn aangelegd, het eerste deel was een 18 kilometer lang traject tussen Dørdal en Rugtvedt, dat op 2 december 2019 is geopend.[15][16]
| van | naar | lengte | datum |
|---|---|---|---|
| 49 Skien/Porsgrunn |
48 Langangen (1e rb) |
7,2 km | 25-10-1979 |
| 51 Heistad |
49 Skien/Porsgrunn (1e rb) |
3,4 km | 00-00-1992 |
| 52 Stathelle |
51 Heistad (1e rb) |
4,7 km | 19-07-1996 |
| 48 Langangen |
47 Kjose |
11,0 km | 06-06-2012 |
| 53 Dørdal |
52 Rugtvedt |
18,0 km | 02-12-2019 |
Vestfold
In 1974 opende bypass van Larvik als een enkelbaans autoweg. Bijzonder was hierbij de aansluiting naar het centrum van Larvik, waar er 5 niveau's zijn, met de rivier onderop, gevolgd door een spoorbrug, een lokale weg, de verbindingsweg en daarop de E18. Dit gehele complex is in 2018 gebypasst met de Farrisbrug.
Noordelijker is de E18 aangelegd als verlenging van de snelweg vanuit Oslo. Tussen 1998 en 2001 opende een 32,5 kilometer lang traject tussen Horten en Sande-Nord, nabij de grens met Buskerud. De snelweg is hier geheel over een nieuw tracé aangelegd, op enige afstand van de oude E18 die door Holmestrand verliep. De E18 is hier met diverse tunnels en bruggen aangelegd. In 2015 verzakte de Skjeggestadbrug op dit traject die daarna gesloopt moest worden. De brug is in een half jaar tijd vervangen.
In december 2007 opende ruim 12 kilometer autosnelweg tussen Tønsberg en Horten. Dit deel van de E18 is direct als autosnelweg aangelegd, naast de oude weg. Dit traject omvatte enkele tunnels.
Tussen Larvik en Sandefjord is de E18 direct als autosnelweg aangelegd, een 7 kilometer lang deel tussen Bommestad en Langåker dat op 22 juni 2009 is opengesteld.[17] Dit verving een ouder deel van de E18 dat niet hoogwaardig was uitgebouwd en door veel bebouwd gebied loopt. Daarna is de oude autoweg van de E18 uit de jaren '80 tussen Sandefjord en Tønsberg verbreed naar een autosnelweg. Dit project stond bekend als 'Gulli–Langåker'.[18] Dit was één van de grootste wegenprojecten aan de E18 waarbij 25 kilometer is uitgebouwd tot snelweg en op 4 juli 2014 is opengesteld. De uitbouw kostte 3,3 miljard NOK. Sinds 12 januari 2015 wordt hier tol geheven.[19]
Tussen 2014 en 2018 is de E18 omgelegd over een nieuwe motorvei rond Larvik, van Bommestad tot Sky over 6,7 kilometer. Dit project omvatte ook de aanleg van de Farrisbrug. De nieuwe E18 verving de oude enkelbaans E18 door Larvik die in 1974-1976 werd opengesteld.[20] Op 28 september 2017 opende de eerste 4 kilometer langs Larvik, tussen Bommestad aan de noordkant van Larvik en Farriseidet bij het centrum van Larvik.[21] Het resterende deel inclusief de Farrisbrug opende op 24 maart 2018 met 2 rijstroken[22][23] en op 7 mei 2018 met 4 rijstroken en 100 km/h.[24]
| van | naar | lengte | datum |
|---|---|---|---|
| 47 Kjose |
45 Larvik-Øst (1e rb) |
7,8 km | 00-00-1974 |
| 33 Horten |
28 Sande-Nord |
32,5 km | 30-10-2001 |
| 35 Tønsberg |
33 Horten |
12,5 km | 00-12-2007 |
| 45 Larvik-Øst |
43 Pindsle |
7,0 km | 22-06-2009 |
| 43 Pindsle |
35 Tønsberg |
25,0 km | 04-07-2014 |
| 46 Larvik |
45 Larvik-Øst (2x2, nieuw tracé) |
4,0 km | 28-09-2017 |
| 47 Kjose |
46 Larvik (2x2, nieuw tracé) |
2,7 km | 24-03-2018 |
Buskerud
Al in de jaren '60 is gebouwd aan een betere E18 tussen Oslo en Drammen, het eerste deel hiervan in Buskerud opende in 1966 als enkelbaans autoweg tussen Lierskogen en Drammen. Deze weg is in 1972 verdubbeld naar 2x2 rijstroken.
In 1975 opende de Drammensbrug, een lange enkelbaans brug langs de stad Drammen. Doorgaand verkeer hoefde hiermee niet meer door Drammen. Lange tijd was dit een enkelbaans brug, in 2006 is de brug uitgebreid met een tweede overspanning. Aansluitend daarop is aan de zuidkant van Drammen nog een tweede tunnelbuis van de Kleivenetunnel aangelegd, die in 2008 opende. Zuidelijk van de tunnel lag een kort stuk met vier rijstroken op een zeer smal dwarsprofiel. Dit is in 2009 verbreed met een bredere middenberm en vluchtstroken, waardoor dit een autosnelweg werd. Sindsdien is de hele E18 in Buskerud een autosnelweg.
| van | naar | lengte | datum |
|---|---|---|---|
| 24 Drammen-Nord |
21 Lierskogen (1e rb) |
12,1 km | 00-00-1966 |
| 24 Drammen-Nord |
21 Lierskogen (2e rb) |
12,1 km | 00-00-1972 |
| 28 Sande-Nord |
24 Drammen-Nord (1e rb) |
11 km | 00-00-1975 |
| 28 Sande-Nord |
27 Åskollen (2e rb) |
4,5 km | 00-00-199x |
25 Drammen  |
24 Drammen-Nord (2e rb) |
2,2 km | 00-00-2006 |
| 26 Svelvik |
25 Drammen (2e rb) |
2,2 km | 00-00-2008 |
| 27 Åskollen |
26 Svelvik (1x4 > 2x2) |
2,1 km | 00-00-2009 |
Akershus (Bærum, Asker)
Westelijk van Oslo worden de verstedelijkte gemeenten Bærum en Asker ontsloten door de E18. Dit staat bekend als de 'Drammensvei' en is één van de drie primaire invalswegen van Oslo. Al in 1939 werden plannen gemaakt om de Drammensvei westelijk van Oslo naar vier rijstroken te verbreden. Dit was echter gepland als een boulevard met gelijkvloerse kruispunten. In de jaren '50 nam het verkeer in dit gebied sterk toe en begon men met de bouw van de E18 als weg met 2x2 rijstroken en ongelijkvloerse aansluitingen, wat als eerste tussen Blommenholm en Oslo gereed kwam in 1961, maar had indertijd nog niet de ontwerpeisen van een autosnelweg. Het eerste deel dat volgens de ontwerpeisen van een autosnelweg van die tijd werd aangelegd was een 2 kilometer lange bypass van het centrum van Asker, met een grote brug over het spoor die in 1962 is opengesteld.
Vervolgens is de E18 als autosnelweg met 2x2 rijstroken westwaarts aangelegd vanaf Bærum tot Asker. In 1969 opende het deel ten westen van Asker voor het verkeer, tot Lierskogen in Buskerud. Het tussenliggende deel tussen Sandvika in Bærum en Asker is in twee fases in 1972 en 1977 opengesteld. Ondertussen was ook het oostelijkste deel bij Oslo opgewaardeerd, zodat er een autosnelweg door de westelijke voorsteden van Oslo voltooid was.
Noorse autosnelwegen hadden indertijd lage ontwerpeisen in vergelijking met andere delen van Europa. De middenberm bestond veelal uit een smalle grasstrook met lichtmasten, waar frontale aanrijdingen en aanrijdingen met de lichtmasten veelvuldig voorkwamen. Later in de jaren '80 en '90 is de E18 veiliger gemaakt, de grasstrook werd vervangen door een betonnen barrier en de snelweg werd her en der voorzien van een derde rijstrook of busstrook waar later ook elektrische auto's van gebruik mogen maken. Ook tegenwoordig is de E18 echter van een slechte geometrie voorzien, zeker in relatie tot het zeer intensieve gebruik.
Op 1 oktober 2017 is de derde rijstrook van Lysaker richting Sandvika omgevormd tot een busstrook, waardoor er nog maar twee rijstroken over waren om 90.000 voertuigen per dag op te verwerken.[25] Dit bleek een significante verergering van de congestie te veroorzaken, de fileduur steeg met 2 uur per dag en de filelengte was ook langer waardoor bussen nog steeds in de file stonden. Ook was het effect van de verhoging van de toltarieven kleiner dan verwacht. De busstrook is in november 2017 weer opgeheven en de E18 kreeg weer een derde rijstrook.[26][27]
| van | naar | lengte | datum |
|---|---|---|---|
| 15 Blommenholm |
Oslo | 6,0 km | 00-00-1961 |
| 20 Asker |
19 Asker |
1,8 km | 00-00-1962 |
| 16 Sandvika |
15 Blommenholm |
1,8 km | 00-00-1965 |
| 21 Lierskogen |
20 Asker |
4,1 km | 00-00-1969 |
| 18 Holmen |
16 Sandvika |
4,3 km | 00-00-1972 |
| 19 Asker |
18 Holmen |
3,2 km | 00-00-1977 |
Oslo
In 1959 werd Sjølystveien opengesteld, een vierstrooks boulevard met verkeerslichten in het westen van Oslo. Dit was een voortzetting van de Drammensvei die destijds in aanbouw was als ongelijkvloerse weg. In het verlengde daarvan is de Frognerstranda ontwikkeld, een weg over de oever van het Oslofjord. Later zijn deze wegen met een ongelijkvloerse bypass van het stadsdeel Skøyen met elkaar verbonden en werden dit quasi autosnelwegen, alhoewel de geometrie dat zeker niet is.
Bij het centrum van Oslo zijn de invalswegen later verbonden door een tunneltracé zodat het centrum aanzienlijk autoluw werd. Als eerste opende hiervan de westelijke Festningstunnel in 1990. Later in de jaren '90 openden oostelijk van het centrum de Ekebergtunnel (1995) en de Svartdalstunnel (2000), maar deze zijn geen onderdeel van de E18. Het centrale sluitstuk was de Bjørvikatunnel die op 17 september 2010 is opengesteld. Hiermee werd het centrum van Oslo compleet ontlast van doorgaand verkeer en werd het ook mogelijk om oost-west door Oslo te reizen zonder verkeerslichten.
Zuidelijk van Oslo verloopt de E18 over Mosseveien, een zeer overbelaste weg langs het Oslofjord. Dit deel is enkelbaans met busstroken en soms een inhaalstrook. Het zuidelijkste deel is echter een autosnelweg tussen Herregårdsveien en Mastemyr, dat in 1971 is opengesteld. Dit heeft geen belang meer voor doorgaand verkeer, dat neemt namelijk de E6 die parallel aan Mosseveien verloopt.
Akershus & Østfold
Tussen Oslo en Ski is de E18 als een 2+1 weg met ongelijkvloerse kruisingen uitgebouwd. In tegenstelling tot de aansluitende Mosseveien in Oslo verloopt deze weg niet door stedelijk gebied, maar door de bossen. Deze weg is vermoedelijk in de jaren '70 aangelegd.
Het oudste deel van de 2x2 E18 tussen Oslo en de Zweedse grens is de bypass van Askim, die in 2005 is opengesteld. Op 23 november 2010 opende de snelweg westelijk van Askim, tussen Knapstad en Askim, inclusief de 1.050 meter lange tunnel Askimporten en de Smålenene bru over de Glomma. Circa 2011 opende de E18 als snelweg van Askim tot aan de noordkant van Mysen. Op 1 oktober 2014 opende daarvan een 8 kilometer lange verlenging oostwaarts tot Melleby. De afritten van de E18 ten oosten van Oslo zijn administratief genummerd, maar deze nummers werden in 2018 nog niet bewegwijzerd. Tussen 2014 en 2016 is een 6 kilometer lange westwaartse verlenging opengesteld tussen Retved en Knapstad. Dit deel opende op 25 november 2016 voor het verkeer.[28][29] Het traject van Knapstad tot Mysen was een tolweg, de tolheffing is hier op 14 juni 2021 beëindigd.[30] Op 1 juli 2021 is ook de tolheffing op de resterende delen beëindigd.[31]
Het deel tussen Mysen en de grens met Zweden is als enkelbaans weg opgewaardeerd. Rond 2013 opende een uitgebreid grenscomplex met Zweden. Op 31 mei 2017 is het grootste deel van het nieuwe tracé van de enkelbaans E18 tussen Ørje en de grens met Zweden opengesteld.[32][33] De formele inauguratie volgde op 9 december 2017.[34] Hiermee was de gehele E18 in Østfold opgewaardeerd.[35]
| van | naar | lengte | datum |
|---|---|---|---|
| Oslo | Nøstvet (2+1) | 8,5 km | 00-00-197x |
| Melleby | Ørje (1e rb) | 13,0 km | 00-00-2002 |
| Askim-V | Askim-Ø | 6,3 km | 00-00-2005 |
| Knapstad | Askim-V | 7,5 km | 23-11-2010 |
| Askim-Ø | Mysen-N | 6,0 km | 00-00-2011 |
| Mysen-N | Melleby | 8,0 km | 01-10-2014 |
| Redtvedt | Knapstad | 6,0 km | 25-11-2016 |
| Ørje | grens Zweden (1e rb) | 6,0 km | 31-05-2017 |
Toekomst
Langzaam maar zeker worden delen van de E18 uitgebouwd tot motorvei. Uiteindelijk moet de gehele E18 tussen Kristiansand en Oslo een motorvei worden, en tussen Oslo en de grens met Zweden een ongelijkvloerse weg.
Kristiansand
Rond Kristiansand is een noordelijke rondweg gepland die de E18 met de E39 moet verbinden.[36] Dit wordt een 2x2 snelweg met een maximumsnelheid van 100 km/h.[37] In mei 2015 is het aanbevolen tracé gepresenteerd, voor 70% een ondergrondse snelweg langs de noordkant van de stad.[38]
Grimstad - Arendal
Er bestaan plannen om de bestaande ongelijkvloerse motortrafikkvei tussen afslag 82 Morholt en afslag 70 Jovannet over 22 kilometer uit te bouwen tot motorvei. Dit sluit aan op de bestaande motorvei vanuit Kristiansand. Een planning is nog niet bekend.
Tvedestrand - Bamble
Het is gepland om het 54 kilometer lange traject tussen Tvedestrand en Bamble op te waarderen tot een autosnelweg waar 110 km/h gereden mag worden. In 2020 en 2021 zijn hiervoor planuitwerkingen uitgevoerd.[39]
Bamble - Porsgrunn - Larvik
Het deel langs Porsgrunn heeft een grootschalige upgrade nodig omdat de bestaande motortrafikkvei niet geschikt is om te verdubbelen. Het traject verloopt van Rugtvedt ten zuiden van Porsgrunn tot Langangen ten oosten van Porsgrunn. De bestaande hoge bruggen bij Langangen zullen gebypasst worden door twee nieuwe bruggen iets naar het noorden, waarna de nieuwe E18 grotendeels ten noorden van de bestaande autoweg wordt aangelegd, met twee lange tunnels, de 2 kilometer lange Bjønnåstunnel en de 2,9 kilometer lange Preståstunnel. De zuidelijke helft van het traject, tussen Rød en Rugtvedt, wordt hoofdzakelijk over het bestaande tracé verdubbeld, inclusief tweede tunnelbuizen en een tweede Grenlandbrug.[40] In juni 2019 werd de tolfinanciering voor het complete deel langs Porsgrunn goedgekeurd, waarmee het project bouwrijp was.[41] Het project is op 18 december 2020 gegund voor 4,9 miljard NOK.[42]
In 2018 werkzaamheden begonnen voor de bouw van een tweede tunnelbuis van de Kjørholttunnel en de Bambletunnel in Porsgrunn, maar nog niet voor een tweede Grenlandbrug.[43] In juni 2021 begonnen de werkzaamheden tussen Langangen en Rugtvedt.[44] De nieuwe E18 moet medio 2025 worden opengesteld.
Asker - Oslo (Vestkorridoren)
Het deel in het westen van Oslo en Bærum is overbelast. Dit is het drukste stuk autosnelweg in Noorwegen. Het is gepland om de E18 tussen Asker en Lysaker, net ten westen van Oslo, naar 2x3 rijstroken te verbreden. De autosnelweg wordt daarbij verlegd, grotendeels in tunnels. Dit project wordt ook wel 'Vestkorridoren' genoemd. Het project omvat 18 kilometer van de E18 en kost 36 miljard NOK (€ 3,9 miljard).[45] Op 5 juni 2016 bereikte men in Oslo een akkoord over de verbreding van de E18.[46] Het project is onderdeel van Oslopakke 3 en wordt met de congestieheffing gefinancierd. Het is één van de grootste wegenprojecten in Scandinavië.[47][48]
Het was gepland dat de bouw van het oostelijkste deel van 4,4 kilometer tussen Lysaker en Ramstadsletta in 2020 zou starten,[49] maar in april 2020 bereikte men geen overeenkomst voor de bouw van de nieuwe E18, waardoor het project onzeker werd.[50] Echter op 19 juni 2020 werd het project met ruime meerderheid in het parlement goedgekeurd.[51] De kosten van dit deel zijn geraamd op 16,3 miljard NOK (€ 1,6 miljard of € 365 miljoen per kilometer).
De bouw van de verlegde E18 is opgedeeld in meerdere fases. Als eerste wordt het deel dicht bij Oslo gerealiseerd, tussen Lysaker (Ring 3) en Strand bij Sandvika. Dit omvat de 2.850 meter lange Høviktunnel.
De bouw tussen Lysaker en Ramstadsletta begon op 3 november 2020. Dit deel moet medio 2027 worden opgeleverd. Op 3 mei 2022 werd het contract gegund voor het deel tussen Ramstadsletta en Strand, dit deel omvat de Høviktunnel.[52] De bouw begon in de zomer van 2022, op 9 januari 2023 volgde de eerste explosies voor de tunnel.[53] De tunnel moet medio 2029 gereed zijn.[54] Op 5 juni 2023 werd het contract gegund voor het deel tussen Fornebukrysset en Strand, het grootste contract van de E18.[55] Dit omvat 2 kilometer E18 tussen de Ring 3 en de Høviktunnel. De bouw begon op 4 september 2023 en was het grootste contract van fase 1 van Vestkorridoren.[56]
Op 14 maart 2022 werd het voorkeursalternatief van segment twee bekend gemaakt, dit is het 5,9 kilometer lange deel tussen Ramstadsletta en Nesbru. Het voorkeursalternatief omvatte een ondergronds knooppunt met de E16.[57] Kort daarvoor op 11 maart 2022 werd de naam van de hoofdtunnel bekend gemaakt, de Sandvikatunnel.[58]
Ski
Rondom Ski is een ombouw naar motorvei voorzien, de aanleg was oorspronkelijk voor de lange termijn voorzien, maar de bouw werd in 2016 versneld.[59] Het project omvat 16 kilometer autosnelweg tussen de E6 bij Vinterbro en de aansluiting op de rest van de E18 bij Retvet. Op 12 oktober 2016 werd het bestemmingsplan goedgekeurd door de gemeenten Ås en Ski.[60] De kosten van dit project liggen op circa 7 miljard kronen (€ 770 miljoen).[61] Het project werd in 2021 opgenomen in het nasjonal transportplan. In juni 2023 werd de planvorming gestaakt omdat beide betrokken gemeenten tegen een gedeeltelijke financiering met tolheffing stemden.[62]
Tol
Verkeersintensiteiten
Dagelijks rijden circa 21.000 voertuigen vanuit Kristiansand de E18 op, wat buiten de stad daalt naar 14.000 voertuigen per etmaal. Verder naar het noordoosten daalt dit naar 8.000 voertuigen, en 15.000 voertuigen bij Porsgrunn. Bij Larvik rijden 20.000 voertuigen, dichter richting Drammen 25.000 voertuigen per etmaal. Door Oslo tussen 70.000 en 80.000 voertuigen per etmaal. Bij Ski rijden 11.000 voertuigen en circa 5.000 voertuigen voor de grens met Zweden.
Referenties
- ↑ OPS-PROSJEKT E18 KRISTIANSAND - GRIMSTAD | agderops.no
- ↑ E18 OPS-prosjekt Grimstad-Kristiansand | vegvesen.no
- ↑ Bommene på E18 i Aust-Agder fjernes 15. januar 2018 | e18aust-agder.no
- ↑ Ny E18-strekning åpnet | nrk.no
- ↑ Stortinget har vedtatt det første Nye Veier-prosjektet | bygg.no
- ↑ Stortinget har vedtatt det første utbyggingsprosjektet til Nye Veier AS | regjeringen.no
- ↑ Første gigantkontrakt for Nye Veier til AF Gruppen | bygg.no
- ↑ E18 Tvedestrand-Arendal åpner tre måneder tidligere enn planlagt- setter på trafikk før ferien | bygg.no
- ↑ Ny firefelts E18 Tvedestrand – Arendal: Ferdig i 2019 | regjeringen.no
- ↑ E18 Tvedestrand–Arendal | vegvesen.no
- ↑ E18 Tvedestrand – Arendal: 23 kilometer ny firefelts veg – planlagt ferdig høsten 2019 | regjeringen.no
- ↑ Nye Veier åpnet 22 kilometer med ny E18 mellom Tvedestrand og Arendal | bygg.no
- ↑ Nye Veiers første motorvei markerer åpning av full konkurranse med Statens vegvesen | aftenposte.no
- ↑ Nye E18 er endelig åpen | tb.no
- ↑ E18 Rugtvedt - Dørdal | nyeveier.no
- ↑ No blir det slutt på sommarkøane på denne E 18-strekninga | nrk.no
- ↑ E18 Langåker-Bommestad | vegvesen.no
- ↑ E18 Gulli–Langåker | vegvesen.no
- ↑ Oppstart av bompengeinnkreving og endring av bompengetakster | vegvesen.no
- ↑ E18 Bommestad–Sky | vegvesen.no
- ↑ Nye E18 i Larvik er åpnet | nrk.no
- ↑ Utsetter åpningen av Farrisbrua til mars 2018 | bygg.no
- ↑ E18 i Larvik legges om natt til lørdag før påske | vegvesen.no
- ↑ Mandag 7. mai åpnes E18 Bommestad–Sky i Larvik med fire felt og 100 km/t | vegvesen.no
- ↑ Nytt kollektivfelt på E18 mellom Lysaker og Sandvika | nrk.no
- ↑ Prøveordningen med kollektivfelt på E18 mellom Lysaker og Sandvika avvikles | vegvesen.no
- ↑ Kollektivfeltet skapte mer kø – nå fjernes det | nrk.no
- ↑ Velkommen til åpningen av E18 Knapstad-Retvet | vegvesen.no
- ↑ E18 Østfold | vegvesen.no
- ↑ Avslutning av innkreving på de første strekningene i Østfoldpakka | vegfinans.no
- ↑ Stanser bompengeinnkrevingen for seks prosjekter | regjeringen.no
- ↑ 95 % av ny E18 Riksgrensen-Ørje åpnes i morgen | vegvesen.no
- ↑ E18 Riksgrensen-Ørje: Åpningsfest på høsten; trafikken slipper til i mai | vegvesen.no
- ↑ E18 Riksgrensen-Ørje åpnes 9. desember | vegvesen.no
- ↑ E18 gjennom Østfold ferdig utbygd | regjeringen.no
- ↑ Ny fase i prosjektet | vegvesen.no
- ↑ E18/E39 Ytre ringveg | vegvesen.no
- ↑ Anbefalt korridor for E18/E39 Ytre ringveg er klar | vegvesen.no
- ↑ E18 Tvedestrand-Bamble: Nå legges forslag til reguleringsplan ut til offentlig ettersyn | nyeveier.no
- ↑ Nye Veier sitt planforslag for strekningen E18 Langangen-Rugtvedt | youtube.com
- ↑ Ny E18 gjennom Porsgrunn er finansiert og byggeklar | nyeveier.no
- ↑ Nye Veier: Signerte med EIFFAGE Génie Civil for utbygging for ny E18 Rugtvedt – Langangen | nyeveier.no
- ↑ E18 fortsatt stengt i Telemark | vegvesen.no
- ↑ Anleggsarbeid for ny E18 har startet ved Kokkersvold i Porsgrunn | nyeveier.no
- ↑ E18 Lysaker - Asker | vegvesen.no
- ↑ Enighet om E18 og Oslopakke 3 | nrk.no
- ↑ Ny E18 med bussvei og hovedsykkelvei | asker.kommune.no
- ↑ Ny E18 | baerum.kommune.no
- ↑ E18 Vestkorridoren: Klart for utbygging av Lysaker–Ramstadsletta | regjeringen.no
- ↑ Gir opp å bli enige - ny E18 helt i det blå | nrk.no
- ↑ Stortinget vedtok fredag ny E18 vest for Oslo med 57 mot 28 stemmer. | bygg.no
- ↑ Vegvesenet og Skanska signerte milliardkontrakt på Strand-Ramstadsletta | vegvesen.no
- ↑ Klar for første salve på Høviktunnelen | vegvesen.no
- ↑ Skanska skal bygge Strand-Ramstadsletta | vegvesen.no
- ↑ Skanska og Vegvesenet signerte milliardkontrakt på E18 Vestkorridoren | vegvesen.no
- ↑ Klar, ferdig, grav…. Og så var Fornebukrysset-Strand i gang | vegvesen.no
- ↑ Vegvesenet anbefaler alternativ B for etappe to av E18 Vestkorridoren | vegvesen.no
- ↑ E18-tunnelen skal hete Sandvikstunnelen | vegvesen.no
- ↑ Grønt lys for ny E18 | nrk.no
- ↑ Reguleringsplan for E18 vedtatt i Ås kommunestyre | vegvesen.no
- ↑ E18 Retvet-Vinterbro | vegvesen.no
- ↑ Stanser videre arbeid med E18 Retvet-Vinterbro | vegvesen.no
 Motorveier & riksveier in Noorwegen
|
|---|
|
Motorvei: E6 • E16 • E18 • E39 • RV159 • RV190 • RV555 • Ring 3 Europavei: E6 • E8 • E10 • E12 • E14 • E16 • E18 • E39 • E45 • E69 • E75 • E105 • E134 • E136 Riksveier: 2 • 3 • 4 • 5 • 7 • 9 • 12 • 13 • 13 • 15 • 17 • 19 • 21 • 22 • 22 • 23 • 24 • 25 • 26 • 27 • 28 • 29 • 30 • 31 • 32 • 33 • 34 • 35 • 36 • 37 • 38 • 40 • 41 • 42 • 43 • 44 • 45 • 46 • 47 • 48 • 49 • 50 • 51 • 52 • 53 • 55 • 55 • 57 • 60 • 61 • 62 • 63 • 64 • 65 • 70 • 72 • 73 • 74 • 76 • 77 • 78 • 79 • 80 • 81 • 82 • 83 • 83 • 84 • 85 • 86 • 87 • 91 • 92 • 93 • 94 • 98 • 110 • 111 • 150 • 159 • 162 • 163 • 190 • 420 • 509 • 555 • 706 • 827 • 893 |