E313 (Europa)

	E313
Begin	Antwerpen
Einde	Liège
Lengte	111 km
Route Antwerpen-Oost → Breda / Brussel 17 Borgerhout → Antwerpen-Centrum 18 Wommelgem Ranst → Eindhoven 19 Massenhoven → Lier 20 Herentals-West 21 Herentals-Industrie 22 Herentals-Oost 23 Geel-West → Westerlo 24 Geel-Oost → Diest 25 Ham N141a → Ham 25a Tessenderlo → Beverlo 26 Beringen → Beringen Lummen → Leuven / Aachen 26b Industrie Zolder-Lummen 27 Hasselt-West 28 Hasselt-Zuid → Sint-Truiden 29 Hasselt-Oost → Kortessem 30 Diepenbeek → Genk 31 Bilzen / Hoeselt N730 → Hoeselt 32 Tongeren → Maastricht 33 Boirs N618 → Visé Fexhe-Slins → Aachen 34 Liers Vottem → Brussel / Namur / Luxembourg 35 Ans N655 → Liège

De E313 is een Europese weg en autosnelweg in België. De E313 vormt een verbinding tussen de grote steden Antwerpen en Liège, via Hasselt. De snelweg is voornamelijk een achterlandverbinding voor de havens van Antwerpen richting Duitsland en Zuidoost-Europa. De E313 is 111 kilometer lang.

Wegnummers

De E313 omvat tevens de volgende wegnummers;

• A13 tussen Antwerpen-Oost en Ans
• E34 tussen Antwerpen-Oost en Ranst

Routebeschrijving

De E313 begint bij het knooppunt Antwerpen-Oost aan de R1, de ring van Antwerpen. Er is tevens een mogelijkheid om in Antwerpen zelf te geraken. De E313 telt vervolgens 2x3 rijstroken, met spitsstroken, en is een zeer drukke snelweg door de oostelijke voorsteden van de stad. Bij het knooppunt Ranst slaat de E34 af richting Eindhoven, waarna de E313 langzaam rustiger wordt. De snelweg volgt het Albertkanaal naar het zuidoosten en telt 2x2 rijstroken. De E313 bedient enkele middelgrote plaatsen als Herentals en Geel, en wordt na elke afslag langzaam rustiger. Na Tessenderlo buigt de E313 wat verder naar het zuiden af, waarna het knooppunt Lummen volgt, waar een uitwisseling met de E314 bestaat, de oost-westsnelweg vanaf Brussel en Leuven richting Genk en Aachen. De E313 passeert vervolgens Hasselt. Hier kan men tevens de N80 naar St.-Truiden nemen. De E313 wordt hierna aanmerkelijk rustiger, zeker wanneer men in Wallonië komt. De E313 passeert Maastricht op een afstand van ongeveer 10 kilometer. Bij het knooppunt Fexhe-Slins takt de inmiddels afgesloten A601 af, die in betere tijden het verkeer richting Verviers en Aachen verwerkte. De E313 loopt verder door een industriezone, waarna het knooppunt Vottem volgt, waar men de E25/E40/E42 kruist. De E313 loopt vrijwel direct daarna dood op het onderliggend wegennet van Liège.

Geschiedenis

De E313 was al vroeg voorzien als een belangrijke en geldt dan ook als de op één na oudste snelweg van België. Na de voltooiing van de E40 tussen Brussel en Oostende werd in 1956 begonnen met het aanbesteden van de bouw van de E313, de Koning Boudewijnsnelweg genaamd, vanaf Antwerpen naar Liège. In november 1956 begon de aanleg van de E313 tussen Wommelgem en Beringen. In 1958 werd reeds het eerste deel tussen Wommelgem en Herentals-West geopend, waarna de rest voornamelijk in de eerste helft van de jaren 60 volgde. In 1964 werd het laatste deel geopend tussen Hasselt en Luik, onderdeel van een grotere wegopening tot aan de Duitse grens bij Eynatten.

In 1966 volgde een tragisch ongeval toen een brug over het Netekanaal instortte vanwege een ontwerpfout. Er vielen 2 doden en 17 gewonden.

Begin jaren 70 is het deel tussen Antwerpen-Oost en Ranst verbreed naar 2x3 rijstroken in het kader van de opening van de E34 richting Eindhoven. Na de opening van de E314 tussen Lummen en Aachen verviel het doorgaande belang van de E313 tussen Lummen en Liège, één van de redenen dat het zuidelijk deel het rustigste is. Op 28 september 2011 opende de eerste spitsstrook van Vlaanderen tussen de knooppunten Antwerpen-Oost en Ranst, alleen in oostelijke richting, waarmee de R1 ontlast moet worden.

Ter hoogte van de op- en afritten van Geel-West ontstonden al jaren files. In het kader van de realisatie van de Kempische Noord-Zuidverbinding (N19) heeft de Vlaamse overheid dit op- en afrittencomplex herbouwd. De brug over de E313 is verbreed naar 2x2 rijstroken en de verbindingen tussen Geel en de E313 zijn ongelijkvloers uitgevoerd. Hiervoor zijn een fly-over en bypassen gerealiseerd en voor het verkeer in de overige richtingen zijn er rotondes aangelegd. Eind 2011 gingen de werken van start. In 2014 zijn de werken voltooid. De bouw van de Kempische Noord-zuidverbinding is één van de zes missing-links die de Vlaamse overheid heeft gerealiseerd door middel van een PPS-constructie.

Een ander project op de E313 is de complete vervanging van het dalviaduct nabij Boirs ten zuiden van Hasselt. Toen halverwege 2007 de Waalse wegbeheerder onderhoud wilde uitvoeren kwam men tot de conclusie dat de situatie van het viaduct hopeloos was en dat het viaduct vol zat met betonrot. Het verkeer werd voor de veiligheid sindsdien slechts over één brughelft geleid en beschikte slechts over één rijstrook in beide richtingen. Niet alleen moesten er verschillende studies gebeuren, er moest ook financiering gevonden worden en de vergunningentrajecten moesten doorlopen worden. Dit leidde ertoe dat de werf in feite stil lag tot najaar 2009, maar er wel hinder was voor het verkeer. Eind 2009 werd begonnen met de afbraak van het viaduct in de rijrichting van Luik waarna de bouw van een nieuwe brug kon starten. In het voorjaar van 2012 was dit viaduct voltooid waarna het verkeer nu in beide richtingen op de rijrichting naar Luik werd verwerkt. Op 2 mei 2012 begonnen de werken aan het viaduct in de richting van Antwerpen. Het viaduct in de rijrichting Antwerpen is in maart 2014 in herbouwde staat opgeleverd. De totale kosten voor de vervanging van het volledige viaduct bedroegen 19,4 miljoen euro.

In 2018 zijn tussen Beringen en knooppunt Lummen weefstroken aangelegd die na installatie van verkeerssignalering dienen als spitsstroken.

Openstellingsgeschiedenis

Van	Naar	Lengte	Datum
Wommelgem	Herentals-West	17 km	1958
Herentals-West	Ham	27 km	1960
Ham	Beringen	7 km	1961
Antwerpen	Wommelgem	5 km	1961
Beringen	Hasselt	17 km	1962
Hasselt	Liège	37 km	1964

Toekomst

Zone Antwerpen - Ranst

Het belangrijkste knelpunt op de E313 ligt in de zone tussen het knooppunt in Ranst, waar de E313 en E34 samengevoegd worden, en de Antwerpse Ring (R1). In de richting van Antwerpen komt het verkeer van 2 rijstroken van de E313 en 2 rijstroken van de E34 samen op slechts 3 rijstroken ter hoogte van het knooppunt in Ranst. Dit zorgt voor een flessenhals. In de richting van Luik kwam het verkeer van de R1 op slechts 3 rijstroken terecht. Deze structurele problemen uiten zich in conflicten door een samenvoeging van verkeer op te weinig rijstroken en kop-staartaanrijdingen door filevorming. Met de huidige spitsstrook is het probleem deels verholpen.

In 2009 werd de problematiek grondig onderzocht in de “Tactische studie E313”. Hieruit kwamen volgende maatregelen als prioritair naar voren:

• 2 x 3 rijstroken + spitsstroken tussen R1 en Wommelgem
• 2 x 5 rijstroken tussen Wommelgem en Ranst
• 2 x 3 rijstroken voorbij knooppunt Ranst over maximaal 500m op E313

De reden om meteen voor 2x5 rijstroken te kiezen tussen Ranst en Wommelgem ligt bij de ontwikkeling van de nieuwe ENA bedrijventerreinen Wommelgem en Ranst en de mogelijk toekomstige realisatie van 2x3 rijstroken tussen Ranst en Lummen. Mogelijk zal een gefaseerde aanpak nodig zijn om het project E313/E34 te realiseren. De definitieve oplossing is pas mogelijk wanneer de andere verwante projecten A102 en de R11(bis) gerealiseerd zijn. De timing van deze projecten zal bepalend zijn of de definitieve oplossing voor de E313/E34 meteen uitgevoerd kan worden of dat een tussenoplossing als hierna beschreven nodig is.

• 2 x 3 rijstroken + spitsstroken tussen Antwerpse Ring (R1) en Wommelgem
• 2 x 4 rijstroken tussen Wommelgem en Ranst

Zone Ranst - Lummen

Het ziet er naar uit dat een volledige verbreding naar 2x3 rijstroken tussen Ranst en Lummen op korte termijn noodzakelijk zal zijn. Bij de grootschalige heraanleg van de E313 bij Laakdal, Ham en Herentals werd hier al rekening mee gehouden. Ook het omstreeks 2010 vernieuwde knooppunt Lummen is hier al op voorzien, net zoals alle onderbruggen die gaandeweg vervangen werden. Het is de bedoeling om de volledige zone tussen Ranst en Lummen op termijn een wegdek te geven in doorlopend gewapend beton. Het is de bedoeling dat de bestaande spitsstroken van Lummen tot Beringen worden doorgetrokken tot Ham.

Zone Lummen - Tongeren

Het gedeelte tussen knooppunt Lummen en de gewestgrens met Wallonië is kalmer dan de rest van de E313. Uitzondering hierop is het gedeelte tussen Lummen en Hasselt. Ook hier loopt een studie voor de realisatie van spitsstroken. Deze komen tussen het knooppunt met de E314 en het complex Hasselt-Oost. Een timing is er nog niet.

Verkeersintensiteiten

locatie	2013	2015	2017	2019	2021
Antwerpen-Oost	155.800	162.000	159.200	160.100	149.100
Wommelgem	131.300	135.700	131.600	131.000	121.800
Ranst	71.300	74.800	70.800	69.900	67.100
Massenhoven	73.000	75.400	74.300	73.700	69.900
Herentals-West	?	71.700	74.000	74.400	66.600
Herentals-industrie	?	?	?	?	?
Herentals-Oost	?	71.500	72.400	75.100	64.100
Geel-West	61.000	65.800	67.500	70.100	60.400
Geel-Oost	61.700	66.500	68.700	70.200	62.600
Ham	68.000	73.000	75.300	77.500	70.300
Tessenderlo	66.600	71.000	73.100	74.600	68.100
Beringen	77.800	82.200	86.100	88.600	81.900
Lummen	70.300	72.800	78.200	81.100	70.900
Industrie Zolder-Lummen	69.200	68.500	77.600	80.100	69.900
Hasselt-West	?	?	65.700	68.000	61.200
Hasselt-Zuid	44.300	46.700	47.500	51.400	46.400
Hasselt-Oost	47.300	48.500	49.800	52.700	48.400
Diepenbeek	43.300	44.600	45.200	46.600	42.400
Bilzen	27.300	27.800	27.800	28.700	26.700
Tongeren	19.000	20.400	19.800	20.600	20.100
Boirs	?	?	23.800	?	?
Vottem	?	?	28.500	?	?

Rijstrookconfiguratie

Van	Naar	Rijstroken	Lengte
Antwerpen-Oost	Ranst	2x3	11 km
Ranst	Ans	2x2	100 km

Kunstwerken

Grote kunstwerken in de E313:

• Pullebrug (108 m)
• Viaduc de Boirs (550 m)

Referenties

Autosnelwegen in België
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •