E313 (Europa)

Uit Wegenwiki
(Doorverwezen vanaf E313 (België))
Ga naar: navigatie, zoeken
E313 BE.svg
BE E313.svg
E313
Begin Antwerpen
Einde Liège
Lengte 111 km
Route

Knooppuntsymbool.svg Antwerpen-Oost R1 BE.svg R10 BE.svg → Breda / Brussel

Afslagsymbool.svg 17 Borgerhout R10 BE.svg → Antwerpen-Centrum

Afslagsymbool.svg 18 Wommelgem R11 BE.svg

Knooppuntsymbool.svg Ranst E34 BE.svg → Eindhoven

Afslagsymbool.svg 19 Massenhoven BE-N14.svg → Lier

Afslagsymbool.svg 20 Herentals-West BE-N13.svg

Afslagsymbool.svg 21 Herentals-Industrie

Afslagsymbool.svg 22 Herentals-Oost BE-N152.svg

Afslagsymbool.svg 23 Geel-West BE-N19.svg BE-N156.svg → Westerlo

Afslagsymbool.svg 24 Geel-Oost BE-N174.svg → Diest

Afslagsymbool.svg 25 Ham BE-N141.svg N141a BE-N156.svg → Ham

Afslagsymbool.svg 25a Tessenderlo BE-N73.svg → Beverlo

Afslagsymbool.svg 26 Beringen BE-N29.svg → Beringen

Knooppuntsymbool.svg Lummen E314 BE.svg → Leuven / Aachen

Afslagsymbool.svg 26b Industrie Zolder-Lummen

Afslagsymbool.svg 27 Hasselt-West BE-N2.svg

Afslagsymbool.svg 28 Hasselt-Zuid BE-N80.svg → Sint-Truiden

Afslagsymbool.svg 29 Hasselt-Oost BE-N20.svg → Kortessem

Afslagsymbool.svg 30 Diepenbeek BE-N76.svg → Genk

Afslagsymbool.svg 31 Bilzen / Hoeselt N730 → Hoeselt

Afslagsymbool.svg 32 Tongeren BE-N79.svg → Maastricht

Afslagsymbool.svg 33 Boirs N618 → Visé

Knooppuntsymbool.svg Fexhe-Slins A601 BE.svg → Aachen

Afslagsymbool.svg 34 Liers

Knooppuntsymbool.svg Vottem E25 BE.svg E40 BE.svg E42 BE.svg → Brussel / Namur / Luxembourg

VRI zwart.svg35 Ans N655 → Liège

De E313 is een Europese weg en autosnelweg in België. De E313 vormt een verbinding tussen de grote steden Antwerpen en Liège, via Hasselt. De snelweg is voornamelijk een achterlandverbinding voor de havens van Antwerpen richting Duitsland en Zuidoost-Europa. De E313 is 111 kilometer lang.[1]

Wegnummers

De E313 omvat tevens de volgende wegnummers;

  • A13 tussen Antwerpen-Oost en Ans
  • E34 tussen Antwerpen-Oost en Ranst

Routebeschrijving

De E313 begint bij het knooppunt Antwerpen-Oost aan de R1, de ring van Antwerpen. Er is tevens een mogelijkheid om in Antwerpen zelf te geraken. De E313 telt vervolgens 2x3 rijstroken, met spitsstroken, en is een zeer drukke snelweg door de oostelijke voorsteden van de stad. Bij het knooppunt Ranst slaat de E34 af richting Eindhoven, waarna de E313 langzaam rustiger wordt. De snelweg volgt het Albertkanaal naar het zuidoosten en telt 2x2 rijstroken. De E313 bedient enkele middelgrote plaatsen als Herentals en Geel, en wordt na elke afslag langzaam rustiger. Na Tessenderlo buigt de E313 wat verder naar het zuiden af, waarna het knooppunt Lummen volgt, waar een uitwisseling met de E314 bestaat, de oost-westsnelweg vanaf Brussel en Leuven richting Genk en Aachen. De E313 passeert vervolgens Hasselt. Hier kan men tevens de N80 naar St.-Truiden nemen. De E313 wordt hierna aanmerkelijk rustiger, zeker wanneer men in Wallonië komt. De E313 passeert Maastricht op een afstand van ongeveer 10 kilometer. Bij het knooppunt Fexhe-Slins takt de A601 af, die het verkeer richting Verviers en Aachen verwerkt. De E313 loopt dan over een industriezone, waarna het knooppunt Vottem volgt, waar men de E25/E40/E42 kruist. De E313 loopt vrijwel direct daarna dood op het onderliggend wegennet van Liège.

Geschiedenis

De E313 was al vroeg voorzien als een belangrijke en geldt dan ook als de op één na oudste snelweg van België. Na de voltooiing van de E40 tussen Brussel en Oostende werd in 1956 begonnen met het aanbesteden van de bouw van de E313, de Koning Boudewijnsnelweg genaamd, vanaf Antwerpen naar Liège. In november 1956 begon de aanleg van de E313 tussen Wommelgem en Beringen. In 1958 werd reeds het eerste deel tussen Wommelgem en Herentals-West geopend, waarna de rest voornamelijk in de eerste helft van de jaren 60 volgde. In 1964 werd het laatste deel geopend tussen Hasselt en Luik, onderdeel van een grotere wegopening tot aan de Duitse grens bij Eynatten.

In 1966 volgde een tragisch ongeval toen een brug over het Netekanaal instortte vanwege een ontwerpfout. Er vielen 2 doden en 17 gewonden.

Begin jaren 70 is het deel tussen Antwerpen-Oost en Ranst verbreed naar 2x3 rijstroken in het kader van de opening van de E34 richting Eindhoven. Na de opening van de E314 tussen Lummen en Aachen verviel het doorgaande belang van de E313 tussen Lummen en Liège, één van de redenen dat het zuidelijk deel het rustigste is. Op 28 september 2011 opende de eerste spitsstrook van Vlaanderen tussen de knooppunten Antwerpen-Oost en Ranst, alleen in oostelijke richting, waarmee de R1 ontlast moet worden.[2]

Ter hoogte van de op- en afritten van Geel-West ontstonden al jaren files. In het kader van de realisatie van de Kempische Noord-Zuidverbinding (N19) heeft de Vlaamse overheid dit op- en afrittencomplex herbouwd. De brug over de E313 is verbreed naar 2x2 rijstroken en de verbindingen tussen Geel en de E313 zijn ongelijkvloers uitgevoerd. Hiervoor zijn een fly-over en bypassen gerealiseerd en voor het verkeer in de overige richtingen zijn er rotondes aangelegd. Eind 2011 gingen de werken van start. In 2014 zijn de werken voltooid. De bouw van de Kempische Noord-zuidverbinding is één van de zes missing-links die de Vlaamse overheid heeft gerealiseerd door middel van een PPS-constructie[3].

Een ander project op de E313 is de complete vervanging van het dalviaduct nabij Boirs ten zuiden van Hasselt. Toen halverwege 2007 de Waalse wegbeheerder onderhoud wilde uitvoeren kwam men tot de conclusie dat de situatie van het viaduct hopeloos was en dat het viaduct vol zat met betonrot. Het verkeer werd voor de veiligheid sindsdien slechts over één brughelft geleid en beschikte slechts over één rijstrook in beide richtingen. Niet alleen moesten er verschillende studies gebeuren, er moest ook financiering gevonden worden en de vergunningentrajecten moesten doorlopen worden. Dit leidde ertoe dat de werf in feite stil lag tot najaar 2009, maar er wel hinder was voor het verkeer. Eind 2009 werd begonnen met de afbraak van het viaduct in de rijrichting van Luik waarna de bouw van een nieuwe brug kon starten. In het voorjaar van 2012 was dit viaduct voltooid waarna het verkeer nu in beide richtingen op de rijrichting naar Luik werd verwerkt. Op 2 mei 2012 begonnen de werken aan het viaduct in de richting van Antwerpen. Het viaduct in de rijrichting Antwerpen is in maart 2014 in herbouwde staat opgeleverd. De totale kosten voor de vervanging van het volledige viaduct bedroegen 19,4 miljoen euro.

In 2018 zijn tussen Beringen en knooppunt Lummen weefstroken aangelegd die na installatie van verkeerssignalering dienen als spitsstroken.

Openstellingsgeschiedenis

Van Naar Lengte Datum
Wommelgem Herentals-West 17 km 1958
Herentals-West Ham 27 km 1960
Ham Beringen 7 km 1961
Antwerpen Wommelgem 5 km 1961
Beringen Hasselt 17 km 1962
Hasselt Liège 37 km 1964

Toekomst

Zone Antwerpen - Ranst

Het belangrijkste knelpunt op de E313 ligt in de zone tussen het knooppunt in Ranst, waar de E313 en E34 samengevoegd worden, en de Antwerpse Ring (R1).[4] In de richting van Antwerpen komt het verkeer van 2 rijstroken van de E313 en 2 rijstroken van de E34 samen op slechts 3 rijstroken ter hoogte van het knooppunt in Ranst. Dit zorgt voor een flessenhals. In de richting van Luik kwam het verkeer van de R1 op slechts 3 rijstroken terecht. Deze structurele problemen uiten zich in conflicten door een samenvoeging van verkeer op te weinig rijstroken en kop-staartaanrijdingen door filevorming. Met de huidige spitsstrook is het probleem deels verholpen.

In 2009 werd de problematiek grondig onderzocht in de “Tactische studie E313”.[5] Hieruit kwamen volgende maatregelen als prioritair naar voren:

  • 2 x 3 rijstroken + spitsstroken tussen R1 en Wommelgem
  • 2 x 5 rijstroken tussen Wommelgem en Ranst
  • 2 x 3 rijstroken voorbij knooppunt Ranst over maximaal 500m op E313

De reden om meteen voor 2x5 rijstroken te kiezen tussen Ranst en Wommelgem ligt bij de ontwikkeling van de nieuwe ENA bedrijventerreinen Wommelgem en Ranst en de mogelijk toekomstige realisatie van 2x3 rijstroken tussen Ranst en Lummen. Mogelijk zal een gefaseerde aanpak nodig zijn om het project E313/E34 te realiseren. De definitieve oplossing is pas mogelijk wanneer de andere verwante projecten A102 en de R11(bis) gerealiseerd zijn. De timing van deze projecten zal bepalend zijn of de definitieve oplossing voor de E313/E34 meteen uitgevoerd kan worden of dat een tussenoplossing als hierna beschreven nodig is.

  • 2 x 3 rijstroken + spitsstroken tussen Antwerpse Ring (R1) en Wommelgem
  • 2 x 4 rijstroken tussen Wommelgem en Ranst

Zone Ranst - Lummen

Het ziet er naar uit dat een volledige verbreding naar 2x3 rijstroken tussen Ranst en Lummen op korte termijn noodzakelijk zal zijn. Bij de grootschalige heraanleg van de E313 bij Laakdal, Ham en Herentals werd hier al rekening mee gehouden. Ook het omstreeks 2010 vernieuwde knooppunt Lummen is hier al op voorzien, net zoals alle onderbruggen die gaandeweg vervangen werden. Het is de bedoeling om de volledige zone tussen Ranst en Lummen op termijn een wegdek te geven in doorlopend gewapend beton.

Verkeersintensiteiten

locatie 2017
Knooppuntsymbool.svg Antwerpen-Oost 159.200
Wommelgem 131.600
Knooppuntsymbool.svg Ranst 70.800
Massenhoven 74.300
Herentals-West 74.000
Herentals-industrie 75.000
Herentals-Oost 72.400
Geel-West 67.500
Geel-Oost 68.700
Ham 75.300
Tessenderlo 73.100
Beringen 86.100
Knooppuntsymbool.svg Lummen 78.200
Industrie Zolder-Lummen 77.600
Hasselt-West 65.700
Hasselt-Zuid 47.500
Hasselt-Oost 49.800
Diepenbeek 45.200
Bilzen 27.800
Tongeren 19.800
Boirs 23.800
Knooppuntsymbool.svg Vottem 28.500

Rijstrookconfiguratie

Van Naar Rijstroken Lengte
Knooppuntsymbool.svg Antwerpen-Oost Knooppuntsymbool.svg Ranst 2x3 11 km
Knooppuntsymbool.svg Ranst Ans 2x2 100 km

Kunstwerken

Grote kunstwerken in de E313:

Overzichten

Verzorgingsplaatsen langs de E313

Richting Liège: RanstTessenderloLummenDiepenbeekBilzenSlins

Richting Antwerpen: SlinsBilzenDiepenbeekLummenTessenderloRanst


Aansluitingen in de E313 België

17181920212223242525a2626b2728293031323334

Knooppunten: Antwerpen-OostRanstLummenFexhe-SlinsVottem


Referenties

Autosnelwegen in België

E17 BE.svgE19 BE.svgE25 BE.svgE34 BE.svgE40 BE.svgE42 BE.svgE313 BE.svgE314 BE.svgE403 BE.svgE411 BE.svgE429 BE.svg

A1 BE.svgA2 BE.svgA3 BE.svgA4 BE.svgA7 BE.svgA8 BE.svgA10 BE.svgA11 BE.svgA12 BE.svgA13 BE.svgA14 BE.svgA15 BE.svgA16 BE.svgA17 BE.svgA18 BE.svgA19 BE.svgA21 BE.svgA25 BE.svgA26 BE.svgA27 BE.svgA28 BE.svgA54 BE.svgA102 BE.svgA112 BE.svgA201 BE.svgA501 BE.svgA503 BE.svgA601 BE.svgA602 BE.gifA604 BE.svg

R0 BE.svgR1 BE.svgR2 BE.svgR3 BE.svgR4 BE.svgR5 BE.svgR8 BE.svgR9 BE.svg

Europese wegen

E01E03E04E05E06E07E08E09E10E11E12E13E14E15E16E17E18E19E20E21E22E23E24E25E26E27E28E29E30E31E32E33E34E35E36E37E38E39E40E41E42E43E44E45E46E47E48E49E50E51E52E53E54E55E56E57E58E59E60E61E62E63E64E65E66E67E68E69E70E71E72E73E74E75E76E77E78E79E80E81E82E83E84E85E86E87E88E89E90E91E92E94E95E96E97E98E99E101E105E115E117E119E121E123E125E127

E134E136E201E231E232E233E234E251E261E262E263E264E271E272E311E312E313E314E331E371E372E373E391E401E402E403E404E411E420E421E422E429E441E442E451E461E462E471E501E502E511E512E531E532E533E551E552E571E572E573E574E575E576E577E578E581E583E584E592E601E602E603E604E606E607E611E612E641E651E652E653E661E662E671E673E675E691E692E711E712E713E714E717E751E761E762E763E771E772E773E801E802E803E804E805E806E821E840E841E842E843E844E846E847E848E851E852E853E871E881E901E902E931E932E933E951E952E961E962E981E982E001E002E003E004E005E006E007E008E009E010E011E012E013E014E015E016E017E018E019

Europese wegen in België

E17E19E25E34E40E42E44E46E313E314E403E404E411E420E421E429