E39 (Noorwegen)

Uit Wegenwiki
Ga naar: navigatie, zoeken
E39 NO.svg
E39 NO map.png
E39
Begin Kristiansand
Einde Trondheim
Lengte 1.085 km
Route

Znak d42.svg Kristiansand E18 NO.svg

Afslagsymbool.svg Vesterbrua

Tol.svg bomstasjon

Afslagsymbool.svg Vesterveien

Afslagsymbool.svg Hannevika

Afslagsymbool.svg Rigetjønnveien

Znak d42.svg Søgne

Znak d42.svg Mandal

Znak d42.svg Lyngdal

Tunnel.svg Vatlandstunnelen (3.184 m)

Tunnel.svg Teistedalstunnelen (1.925 m)

Tunnel.svg Feidaheitunnelen (1.434 m)

Brug.svg Fedafjorden bru

Tunnel.svg Austadtunnelen (1.040 m)

Znak d42.svg Flekkefjord

Znak d42.svg Lund

Znak d42.svg Eigersund

Afslagsymbool.svg Opstad

Afslagsymbool.svg Figgjo

Afslagsymbool.svg Figgjo-Nord

Tol.svg bomstasjon


motortrafikkvei

Afslagsymbool.svg Brattebrø

Afslagsymbool.svg Hove

Afslagsymbool.svg Sandved


motorvei

Afslagsymbool.svg Sandnes-sentrum

Afslagsymbool.svg Stavanger lufthavn

Afslagsymbool.svg Stavangerveien

Afslagsymbool.svg Lura-Nord

Tol.svg bomstasjon

Afslagsymbool.svg Forus

Afslagsymbool.svg Jåttå

Afslagsymbool.svg Boganes

Afslagsymbool.svg Arm Hinna

Afslagsymbool.svg Stavanger-Auglendsveien

Tunnel.svgWerkzaamheden.svg Eiganestunnelen (3.700 m)

Knooppuntsymbool.svgWerkzaamheden.svg Riksvei 13.svg

Rotonde.svg Randabergveien

einde motorvei


Znak d42.svg Stavanger

Tunnel.svg Byfjordtunnelen (5.875 m)

Tunnel.svg Mastrafjordtunnelen (4.424 m)

Veerpont.png Mortavika - Arsvågen

Znak d42.svg Bokn

Znak d42.svg Tysvær

Tunnel.svg Bømlafjordtunnelen (7.888 m)

Tol.svg bomstasjon

Brug.svg Stordabrua

Znak d42.svg Stord

Veerpont.png Sandvikvåg - Halhjem

Znak d42.svg Os

Znak d42.svg Bergen

Afslagsymbool.svg Nygårdstangen

Tunnel.svg Fløyfjellstunnelen (3.825 m)

Afslagsymbool.svg Sandviken

Tol.svg bomstasjon

Afslagsymbool.svg Gamle Bergen

Afslagsymbool.svg Bergen-Helleveien

Afslagsymbool.svg Bergen-Eidvågsveien

Afslagsymbool.svg Åsamyrane

Afslagsymbool.svg Åsane

Rotonde.svg E16 NO.svg → Oslo

Brug.svg Nordhordlandsbrua

Tunnel.svg Mundalsbergtunnelen (1.085 m)

Tunnel.svg Eikefettunnelen (4.910 m)

Znak d42.svg Lindås

Tunnel.svg Masfjordtunnelen (4.110 m)

Tunnel.svg Matrebergtunnelen (1.352 m)

Znak d42.svg Masfjorden

Tunnel.svg Jernfjelltunnelen (2.391 m)

Tunnel.svg Skrikebergtunnelen (1.508 m)

Znak d42.svg Gulen

Veerpont.png Ytre Oppedal - Lavik

Tunnel.svg Noreviktunnelen (2.100 m)

Tunnel.svg Bogstunnelen (3.482 m)

Znak d42.svg Høyanger

Znak d42.svg Gaular

Znak d42.svg Førde

Znak d42.svg Gloppen

Veerpont.png Anda - Lote

Tunnel.svg Lotetunnelen (2.857 m)

Znak d42.svg Nordfjordeid Riksvei 15.svg

Znak d42.svg Hornindal

Tunnel.svg Kvivstunnelen (6.563 m)

Tunnel.svg Rotsethorntunnelen (3.962 m)

Znak d42.svg Volda

Znak d42.svg Ørsta

Veerpont.png Festøya - Solavågen

Znak d42.svg Ålesund

Znak d42.svg Vestnes

Veerpont.png Molde - Vestnes

Znak d42.svg Molde

Tol.svg bomstasjon

Znak d42.svg Gjemnes

Brug.svg Gjemnessundbrua

Brug.svg Bergsøysundbrua

Znak d42.svg Tingvoll

Veerpont.png Halsa - Kanestraum

Znak d42.svg Halsa

Znak d42.svg Orkdal

Tunnel.svg Storsandtunnelen (3.653 m)

Tunnel.svg Viggjatunnelen (2.711 m)

Tunnel.svg Mannsfjelltunnelen (1.726 m)

Tunnel.svg Brekktunnelen (1.201 m)

Znak d42.svg Skaun

Znak d42.svg Melhus

Znak d42.svg Trondheim E6 NO.svg

De E39 is een Europese weg in Noorwegen. De weg vormt de hoofdas door het westelijke fjordengebied van Zuid-Noorwegen en loopt vanaf Kristiansand via Stavanger, Bergen en Ålesund naar Trondheim. Behalve dat de route vaak door veerdiensten onderbroken is, zitten er veel grote kunstwerken in zoals lange tunnels en bruggen. De E39 voert door één van de meest spectaculaire landschappen van Europa. De weg is 1.085 kilometer lang, waarvan 21 kilometer als motorvei, voornamelijk in Bergen en Stavanger.

Routebeschrijving

Vest-Agder

De E39 begint in de stad Kristiansand, de zuidelijkste stad van Noorwegen en het punt waar de veerdienst vanuit Hirtshals in Denemarken komt. De E39 lift op deze veerdienst mee over het Skagerrak. Kristiansand is gelegen in de provincie Vest-Agder. Op het punt waar de veerdienst op de autoweg door Kristiansand aansluit gaat ook de E18 uit Oslo over in de E39. Een klein stukje in Kristiansand telt 2x2 rijstroken, waarna de E39 een weg met één rijstrook per richting wordt.

De enkelbaans E39 volgt de kustlijn, vaak iets landinwaarts, naar Mandal, het zuidelijkste punt van de weg. De weg buigt hierna naar het noordwesten af en volgt ruwweg de kustlijn, echter veelal wel een eindje landinwaarts. Het gebied is dichtbebost en bestaat uit heuvels. De E39 voert langs Lyngdal, waarna een ongelijkvloers enkelbaans traject volgt naar Flekkefjord. De E39 voert over de Fedafjordbrug, een middelgrote hangbrug. De E39 voert daarna noordwaarts langs het Lundevatnet, een meer waarbij de weg nogal wat korte tunnels kent. Langs het meer volgt de grens met Rogaland.

Rogaland

De E39 voert noordwestwaarts door het zuiden van Rogaland, dat bestaat uit lage rotsige bergen met wat minder bebossing. De E39 is betrekkelijk goed uitgebouwd voor een tweestrooks weg en volgt de dalen zonder veel grote hoogteverschillen. In het zuiden van Rogaland liggen geen grotere plaatsen op de route. In de regio Jæren is dat anders, dit is een dichter bevolkt gebied waar landbouw mogelijk is. De weg voert door Ålgård, de zuidelijkste voorstad van Stavanger. De E39 telt daarna 2+1 rijstroken met ongelijkvloerse kruisingen tot Sandnes, daarna is de E39 een motorvei met 2x2 rijstroken door Sandnes en Stavanger. Het snelwegtraject is zo'n 15 kilometer lang tot het centrum van Stavanger.

In Stavanger voert de E39 over de westelijke rondweg, dat een eenvoudige stadsweg met verkeerslichten en rotondes is. In de toekomst loopt de E39 hier door de Eiganestunnel. Noordelijk van Stavanger volgt de eerste lange tunnel, de 5,9 kilometer lange Byfjordtunnel die onder zee door gaat. Kort daarna volgt de 4,4 kilometer lange Mastrafjordtunnel, ook een onderzee tunnel. De E39 eindigt dan bij Mortavika, men moet vanaf hier per veerdienst over het Boknafjord naar Arsvågen. De veerdienst is circa 9 kilometer lang.

De E39 voert dan over drie bruggen om het vasteland ten zuiden van Haugesund te bereiken. De E39 doet de kuststad Haugesund niet aan, maar bypasst deze wat verder landinwaarts. De Karmøytunnel geeft toegang naar Haugesund. Oostelijk van Haugesund kruist men ook de E134. Er is een korte dubbelnummering met de E134, niet ver ten noorden daarvan volgt de grens met de provincie Hordaland.

Hordaland

In Hordaland voert de E39 eerst over een schiereiland, waarna de 7,9 kilometer lange Bømlafjordtunnel onder het Bømlafjord volgt. Daarna komt men op het kleine eilandje Føyno, waarbij men kan afslaan naar de Bømlabrug, een hangbrug, of rechtdoor over de E39 die over de Stordabrug loopt, eveneens een hangbrug. De E39 voert dan door Leirvik, een kleine stad die op een eiland is gelegen. Daarna volgt een vrij lange veerdienst van ruim 20 kilometer van Sandvikvåg naar Halhjem.

Men komt daarna op het vasteland, waarna de E39 de bypass van Osøyro vormt. Niet lang daarna bereikt men het stedelijk gebied van Bergen, een vrij groot uitgespreid stedelijk gebied. In het zuiden van Bergen volgen enkele korte tunnels, waarna er een semi-ongelijkvloerse 2x2-weg volgt tot het centrum van de stad. Men bereikt de snelweg van Bergen op het schiereiland Nygårdstangen, dat grotendeels een knooppunt met de E16 en riksvei 555 is. De E16 en E39 verlopen dan samen langs het centrum en door de noordelijke wijken van Bergen. De snelweg loopt door de 3,8 kilometer lange Fløyfjellstunnel. De E16 en E39 splitsen op een rotonde in Åsane ten noorden van Bergen.

De E39 voert dan als tweestrooks weg noordwaarts en voert over de markante Nordhordlandsbrug, een deels drijvende tuibrug, kort daarna gevolgd door de Hagelsundbrug, een hangbrug. De E39 voert vanaf Knarvik door een dunner bevolkt en meer bergachtig gebied in het noorden van Hordaland. De weg voert eerst door de 4,9 kilometer lange Eikefettunnel en daarna over een 450 meter hoge bergpas. Kort daarna volgt de 4,1 kilometer lange Masfjordtunnel. In de Jernfjelltunnel volgt dan de grens met Sogn og Fjordane.

Sogn og Fjordane

Kort nadat men in Sogn og Fjordane komt moet men het machtige Sognefjord oversteken, via een 6 kilometer lange veerdienst van Oppedal naar Lavik. Hierna volgt de E39 de noordoever van het Sognefjord oostwaarts tot Vadheim, waar de fylkesvei 55 aansluit. De E39 voert dan noordwaarts door het bergachtige gebied, door een vallei en heeft een korte bypass van Sande. Hierna volgt een vrij steile afdaling naar het stadje Førde, waar een vrij lange dubbelnummering met de riksvei 5 volgt. De E39 voert vanaf hier in oostelijke richting langs het Jølstravatn. Bij Skei slaat de riksvei 5 weer af. Dit gebied is de westkant van de machtige gletsjers van de Jostedalsbreen. De E39 voert vanaf hier echter in noordwestelijke richting, waarna er een korte veerdienst over het Nordfjord volgt. Vanaf Nordfjordeid volgt dan een dubbelnummering met de riksvei 15, langs het Hornindalsvatn. Dit deel voert oostwaarts, tot de E39 afslaat naar het noorden, en vervolgens de grens met Møre og Romsdal bereikt.

Møre og Romsdal

De in 2012 opengestelde Kvivsvegen ten zuiden van Volda.
De 931 meter lange Bergsøysundbrug, een drijvende brug.

In het zuiden van Møre og Romsdal wordt de E39 gevormd door Kvivsvegen, één van de weinig snelle routes in het noordwestelijk fjordengebied. De E39 voert door de 6,5 kilometer lange Kvivstunnel en volgt een mooie en snelle route naar het havenstadje Volda. De E39 volgt na Volda de kustlijn naar het noordoosten, door Ørsta en langs een berggebied met besneeuwde toppen tot 1.200 meter. Daarna volgt een 4 kilometer lange veerdienst over het Storfjord, van Festøya naar Solavågen.

De E39 voert hierna door het oosten van de stad Ålesund, de grootste stad in de wijde regio. De enkelbaans E39 kent hier enkele ongelijkvloerse kruisingen. Vanaf Ålesund is de E39 met de E136 dubbelgenummerd en voert oostwaarts over een bergachtig schiereiland. Dit gebied is vrij dichtbevolkt met veel dorpen en verspreide bebouwing.

In Vestnes slaat de E136 naar het oosten af over de Tresfjordbrug. Vervolgens moet het verkeer opnieuw over een veerdienst, een vrij lange veerdienst van 13 kilometer van Vestnes naar Molde. Molde is de op één na grootste stad van de regio. Vanaf Molde voert de E39 weer oostwaarts langs een fjord en over een schiereiland. De E39 voert niet via de stad Kristiansund, maar passeert er zuidelijk van langs, via de grote Gjemnessundbrug. De riksvei 70 is de verbinding naar Kristiansund en is ten oosten van de Gjemnessundbrug met de E39 dubbelgenummerd.

Niet veel verder oostelijk volgt een drijvende brug de Bergsøysundbrug. Even verderop slaat de riksvei 70 zuidwaarts af naar Åndalsnes, waarbij de E39 oostwaarts gaat en vervolgens met een ruim 5 kilometer lange veerdienst van Kanestraum naar Halsa gaat. De bergen rondom dit fjord zijn aanzienlijk minder hoog. De E39 volgt dan een route oostwaarts langs het Vinjefjord, een wat minder spectaculair fjord met afgeplatte bergen met toppen tot 700 meter in de omgeving.

Sør-Trøndelag

Aan het einde van de Vinjefjord volgt de E39 een ondiep dal oostwaarts, met weinig grote hoogteverschillen. Het traject door Sør-Trøndelag is landschappelijk gezien niet zo interessant als zuidelijker. Rondom het Gagnåsvatnet ligt een wat beter uitgebouwd deel. Men bereikt het stadje Orkanger vanaf het westen. Het laatste deel van Orkanger tot ten zuiden van Trondheim is een enkelbaans ongelijkvloerse motortrafikkvei. Dit deel van de E39 kent de nodige tunnels en komt daarna in vlakker gebied ten zuiden van Trondheim. Dit is agrarisch gebied, net buiten het stedelijk gebied. Ten zuiden van Trondheim eindigt de E39 dan met een rotonde op de E6.

Geschiedenis

Wegnummergeschiedenis

Het nummer E39 is pas in 2000 toegekend, het deel van Kristiansund naar Stavanger was daarvoor bewegwijzerd als de riksvei 1 en van Stavanger naar Kristiansand als onderdeel van de E18. Voor 1992 was het deel van Ålesund naar Stavanger als riksvei 14 bewegwijzerd.

Rogaland & Hordaland

De snelweg tussen Stavanger en Sandnes opende medio jaren 90, en de snelweg door Bergen in 1988. Op 16 oktober 2014 opende een flyover over de rotonde tussen de E16 en E39 aan de noordkant van Bergen, evenals de aansluitende dubbelbuizige Eikåstunnel.[1]

In februari 2015 begonnen werkzaamheden om 1,5 kilometer van de E39 tussen Hove en Sandved bij Sandnes, net ten zuiden van Stavanger, naar 2x2 rijstroken te verbreden. Hiervoor moest een nieuw viaduct gebouwd worden. De nieuwe Kvellurenbrug opende op 29 december 2016.[2] Daarna is de oude brug gerenoveerd. Vanaf 7 juli 2017 waren er 2x2 rijstroken. De aanleg kostte 330 miljoen kronen (circa € 38 miljoen).[3]

Sogn og Fjordane & Møre og Romsdal

Op 10 december 2012 opende een nieuw tracé van de E39 tussen Torvund en Teigen, langs de noordzijde van het Sognefjord, inclusief een 2.100 meter lange tunnel.[4]

Een grotere omlegging volgde op 22 september 2012, toen de Kvivstunnelen gereedkwam. Hiermee kwam de veerdienst via Volda te vervallen, de E39 is omgelegd over de oostelijkere route via de Kvivstunnel. Dit deel heet ook wel de Kvivsvegen.

Tussen 2009 en 2013 is de E39 bij Batnfjordsøra over 9,4 kilometer omgelegd. Dit was kortstondig een tolweg,[5][6] maar de tol is per 28 januari 2014 alweer geschrapt.[7]

Op 27 juni 2016 openden in de gemeente Gaular twee omleggingen van de E39, een tunneltracé langs een meer bij Årberg en een afsnijding van 3,5 kilometer langs Sande.[8][9]

Orkdal

Westelijk van Orkanger in de gemeente Orkdal is de E39 over een nieuw tracé aangelegd. 10 kilometer hiervan was daadwerkelijk nieuwe weg, de rest is over de voormalige Fv. 714 geleid. Bij Stokkhaugen is een nieuwe ongelijkvloerse aansluiting aangelegd, en de nieuwe route heeft inhaalstroken. De aanleg begon eind 2012 en de weg is op 2 oktober 2015 opengesteld.[10] Op 6 maart 2014 opende hiervan de 785 meter lange Harangstunnelen.

Orkanger - Trondheim

Het oostelijkste/noordelijkste deel van de E39 tussen Orkanger en Trondheim is tussen 2002 en 2005 aangelegd als een motortrafikkvei met enkele tunnels. Deze weg is op 30 juni 2005 opengesteld voor het verkeer. Het was een tolweg, tot de tolheffing op 31 januari 2017 is beëindigd.[11]

Tunnels en bruggen

  • brua = brug
  • tunnelen = tunnel
Object openingsjaar
Lotetunnelen 1966
Eikefettunnelen 1980
Hagelsundbrua 1982
Fløyfjellstunnelen 1988
Jernfjelltunnelen 1989
Skrikebergtunnelen 1990
Kirkeheitunnelen 1992
Byfjordtunnelen 1992
Gjemnessundbrua 1992
Bergsøysundbrua 1992
Mastrafjordtunnelen 1992
Nordhordlandsbrua 1994
Masfjordtunnelen 1995
Rotsethorntunnelen 1999
Bømlafjordtunnelen 2000
Stordabrua 2000
Bogstunnelen 2004
Storsandtunnelen 2005
Viggjatunnelen 2005
Vatlandstunnelen 2006
Teistedalstunnelen 2006
Fedafjorden bru 2006
Nipetunnelen 2008
Noreviktunnelen 2012
Kvivstunnelen 2012
Eikåstunnelen 2014
Harangstunnelen 2014

Toekomst

Het is de bedoeling om uiteindelijk een veerdienstvrije E39 te realiseren door de bouw van lange tunnels en grote bruggen. Mogelijk krijgt de E39 diverse recordbruggen, en de langste verkeerstunnel ter wereld, de Boknafjordtunnel.

Kristiansand

Rond Kristiansand is een noordelijke rondweg gepland die de E18 met de E39 moet verbinden.[12] Dit wordt een 2x2 snelweg met een maximumsnelheid van 110 km/h.[13] In mei 2015 is het aanbevolen tracé gepresenteerd, voor 70% een ondergrondse snelweg langs de noordkant van de stad.[14] Op 26 februari 2016 werd het definitieve tracé gekozen, waarbij de geplande maximumsnelheid is verhoogd van 100 naar 110 km/h.[15][16]

Kristiansand - Stavanger

Het is gepland om een 32 kilometer lange autosnelweg aan te leggen, tussen Lindelia en Livold met een maximumsnelheid van 100 km/h. Het is gepland om met de aanleg in 2018 te starten.[17]

Op termijn moet er een autosnelweg komen van Kristiansand tot Stavanger.[18][19][20] Op 14 april 2015 is daartoe de concessiehouder (veiselskap) Nye Veier opgericht die voor 130 miljard kronen (circa € 15 miljard) de E18 en E39 moet opwaarderen als snelweg tussen Oslo en Stavanger.[21] Op 15 mei 2015 werd een variant dicht langs de kust aanbevolen voor het 105 kilometer lange traject Fedafjord - Ålgård. Deze is 17 kilometer korter en vermindert de reistijd met 39 minuten. Uitgangspunt is een autosnelweg waar 110 km/h gereden mag worden.[22]

Ålgård – Hove

In 2015 is het tracé vastgelegd van de E39 tussen Ålgard en Hove, net ten zuiden van Stavanger. Dit deel is 14 kilometer lang en wordt aangelegd als motorvei met een maximumsnelheid van 110 km/h.[23] De aanleg start mogelijk medio 2019.

Stavanger

In Stavanger wordt de Eiganestunnel aangelegd, een 3.750 meter lange dubbelbuizige tunnel. Dit is onderdeel van Ryfast, deelproject E39 waarbij 5 kilometer nieuwe snelweg wordt aangelegd. De aanleg begon in begin 2014. Het project moet medio 2019 gereed zijn.[24]

Stavanger - Bergen

Alle veerdiensten tussen Stavanger en Bergen moeten vervangen worden door tunnels en bruggen. De reistijd moet dan gereduceerd worden van 4,5 uur naar 2 uur. Het uitgangspunt van de nieuwe projecten is een autosnelweg met een maximumsnelheid van 110 km/h.

Boknafjord (Rogfast)

Zie ook Boknafjordtunnelen

Er zijn plannen voor het zogenaamde "Rogfastproject", een oeververbinding onder het Boknafjord, met een 26,5 kilometer lange tunnel onder zee, die 392 meter beneden zeeniveau gaat om onder het fjord door te gaan. Het zal de langste wegtunnel, en diepste onderzeetunnel ter wereld worden. De tunnel krijgt 2x2 rijstroken in twee buizen met een maximumsnelheid van 90 km/h. Halverwege de tunnel komt op circa -270 meter een ondergrondse diamantaansluiting naar het eiland Kvitsøy, die met een spiraal naar de oppervlakte komt. De tunnel wordt tussen 2016 en 2024 aangelegd.

Leirvik

Bij Leirvik in de gemeente Stord wordt de E39 omgelegd over een nieuw tracé met 2x2 rijstroken en ongelijkvloerse aansluitingen.[25] Op 4 juli 2017 is het voorkeursalternatief gekozen.[26]

Stord - Os (Hordfast)

Zie ook Bjørnafjordbrug.

Er zijn plannen om de E39 met bruggen en tunnels op te waarderen tussen Stord en Os, als motorvei. De verbinding moet een veerdienst die 55 minuten duurt vervangen. Dit heet het "Hordfastproject", en bestaat uit diverse alternatieven. Het grootste technische knelpunt is het Bjørnafjord, dat overal meer dan 500 meter diep is en 5,5 kilometer breed is. Dit is te breed voor een reguliere brug- of tunneloplossing. In eerste instantie werden alternatieven westelijker van het fjord, via Austevoll ontwikkeld, waaronder een 8,8 kilometer lange tunnel onder het Korsfjord en een 8,5 kilometer lange tunnel onder het Selbjørnsfjord. Deze alternatieven zijn in 2014 afgevallen, en men heeft daarna alternatieven ontwikkeld die wel rechtstreeks over het Bjørnafjord gaan, als drijvende brug of drijftunnel. Ook zijn grote hangbruggen van 1.200 tot 1.600 meter gepland over het Langenuen, de smalle zeestraat tussen Stord en Tysnes. Op Tysnes zijn daarnaast nog kleinere bruggen of tunnels noodzakelijk. Het gehele project Stord - Os omvat 51 tot 55 kilometer nieuwe autosnelweg met 2x2 rijstroken en een maximumsnelheid van 110 km/h.[27] De kosten van het project 'Hordfast' werden oorspronkelijk geschat op 43 miljard kronen (€ 4,5 miljard). In juli 2017 werden de kosten met 8 miljard kronen naar beneden geraamd, op 35 miljard kronen.[28] In de nieuwe raming ging men uit van varianten met een drijvende brug van 5,1 tot 5,5 kilometer lengte. De drijfbruggen kosten 17 miljard kronen (€ 1,8 miljard).

Os - Bergen

Tevens is een snelweg tussen Os en Bergen gepland, met een serie tunnels en bruggen, waarvan de Lysehorntunnelen met 9 kilometer het langste is. Dit snelwegdeel wordt 18 kilometer lang, grotendeels in tunnels gebouwd. De Noorse regering gaf op 12 september 2014 het groene licht voor het project.[29] Dit deel wordt tussen 2015 en 2021 aangelegd.[30] Op 2 juni 2015 werd het eerste contract getekend,[31] gevolgd door een tweede grote contract op 29 juni 2015[32] en een derde grote contract op 28 augustus.[33] De aanleg begon officieel op 3 september 2015.[34] De reistijd tussen Os en Bergen bedraagt momenteel 35 minuten buiten de spits. Dit wordt gereduceerd naar 17 minuten.

Bergen - Knarvik

Ten noorden van Bergen is de Nyborg-Klauvanesetverbinding gepland, een snelwegverbinding met een 4,3 kilometer lange tunnel die gepland was om vanaf 2015 aangelegd te worden, maar waarvan de planologische voortgang onduidelijk is sinds 2012. Noordelijk van Bergen moet dan een 8 kilometer lang nieuw tracé van de E39 tot de Nordhordlandsbrug worden aangelegd.[35]

Knarvik - Eikefettunnel

Het is gepland het traject vanaf Knarvik tot de Eikefettunnel op te waarderen. Dit deel is al een relatief goede tweestrooks weg, maar zal rechter getrokken worden, grotendeels ondergronds.[36]

Sognefjord

Zie ook Sognefjordverbinding.

Voor een vaste oeververbinding over het Sognefjord worden momenteel oplossingen nader bestudeerd. Kansrijke oplossingen zijn een drijvende tuibrug of drijvende tunnelbuizen net onder het wateroppervlak, of een combinatie van deze twee.

Nordfjord

Zie ook Nordfjordbrug.

Tussen Byrkjelo en Grodås wordt de E39 over een nieuw tracé aangelegd, en zal bij Utvik het binnenste deel van het Nordfjord kruisen met een grote hangbrug.[37] Het is gepland een hangbrug met een hoofdoverspanning van 1.555 meter en een totale lengte van 1.760 meter aan te leggen.[38] Dit wordt de langste hangbrug van Noorwegen en de op één na langste in Europa.

Sulafjord

Het Sulafjord bij Hareid, niet ver van Ålesund is bijna 3 kilometer breed op het smalste punt. Het is gepland hier een vaste oeververbinding aan te leggen. Mogelijke oplossingen zijn een drijvende brug, een drijftunnel of een hangbrug met één mega-overspanning van 2.800 meter met pylonen van 415 meter hoog, die het tot veruit de langste hangbrug ter wereld zou maken.[39] Ter plaatse is het fjord 445 meter diep.

Romsdalsfjord

Zie ook Romsdalsfjordtunnel en Julsundbrug.

Onder het Romsdalsfjord bij Molde komt een 15,5 kilometer lange tweebuizige tunnel met 2x2 rijstroken, aansluitend op een grote hangbrug met een hoofdoverspanning van 1.600 meter tussen Otrøya en het vasteland bij Molde. Het gehele project is 22 kilometer lang en wordt gedimensioneerd op 100 km/h.[40][41] De kosten van het project worden geschat op 14,5 miljard kronen (€ 1,6 miljard in 2016).[42] Op 15 december 2016 is het plan definitief goedgekeurd door alle betrokken gemeenten.[43]

Molde

Het is gepland om een klein deel van de E39 oostelijk van Molde op te waarderen naar 2+1 rijstroken tussen Lønset en Hjelset. Dit project wordt mogelijk met tol gefinancierd.

Halsafjord

Het Halsafjord ten oosten van Kristiansund is 2 tot 4 kilometer breed. Hier is een hangbrug met een overspanning van 2.050 meter een mogelijke oplossing.[44] Dit zou langer zijn dan de huidige langste hangbrug ter wereld, maar korter dan een mogelijke hangbrug over het Sulafjord. Ter plaatse is het fjord 493 meter diep.

Halsa - Orkanger

Het deel tussen Halsa en Orkanger heeft diverse smalle en substandaard trajecten. Om de gemiddelde rijsnelheid te vergroten wordt 30 van de 50 kilometer van dit traject heraangelegd, deels over een nieuw tracé. Dit sluit aan op de in 2015 opengestelde omlegging van de E39 westelijk van Orkanger. Het project is opgenomen in het nasjonal transportplan voor 2,1 miljard kronen (circa € 230 miljoen).

Veerdiensten

Er zijn momenteel 7 veerdiensten waarvan verkeer op de E39 gebruik moet maken. De meeste veerdiensten worden door Fjord1 uitgevoerd.[45] De meeste veerdiensten varen overdag elke 30 tot 45 minuten, behalve in de nacht waarbij afvaarten soms 1,5 uur uit elkaar liggen.

Tickets kunnen doorgaans aan boord gekocht worden. Men kan contant of met betaalkaarten betalen. Vooraf reserveren is niet mogelijk, de veerdiensten werken op basis van first-come, first-served.

route lengte tijd
Mortavika - Arsvågen 9 km 25 min
Sandvikvåg - Halhjem 21 km 40 min
Ytre Oppedal - Lavik 6 km 20 min
Anda - Lote 2 km 10 min
Festøya - Solavågen 4 km 20 min
Molde - Vestnes 11 km 35 min
Halsa - Kanestraum 6 km 20 min

Verkeersintensiteiten

De Nordhordlandsbrua ten noorden van Bergen.

In Kristiansand rijden dagelijks 42.000 voertuigen, wat buiten de stad daalt naar zo'n 7.000 voertuigen. Bij Lyngdal rijden 5.000 voertuigen en 5.600 bij Flekkefjord. In Sandnes rijden 29.000 voertuigen, oplopend naar 52.000 voertuigen in Stavanger. Dagelijks rijden 7.700 voertuigen door de Byfjordstunnelen, en maken 3.500 voertuigen gebruik van de veerdienst bij Rennesøy. Langs Haugesund rijden 7.600 voertuigen en 4.000 voertuigen door de Bomlafjordtunnelen. 2.500 voertuigen gebruiken dagelijks de veerdienst van Sandvika naar Haljem, waarna de intensiteiten bij het centrum van Bergen stijgen naar 50.000 voertuigen per etmaal. Ten noorden van Bergen rijden 46.000 voertuigen op het deel dat is dubbelgenummerd met de E16, waarvan er nog 15.000 voertuigen over zijn op de Nordhordlandsbrua.

Verder noordelijk wordt de E39 rustiger, dagelijks rijden 1.600 voertuigen door de Jernfjelltunnelen. Dagelijks gaan circa 1.300 voertuigen met de veerdienst over het Sognefjord, wat stijgt naar 12.000 voertuigen in Førde. 1.300 voertuigen gebruiken de veerdienst van Anda naar Lote en 1.500 voertuigen door de Lotetunnelen. Bij Volda gaan 1.000 voertuigen met de veerdienst, oplopend naar 18.000 voertuigen door Ålesund. Ten oosten van Ålesund rijden 3.000 voertuigen, met 8.500 voertuigen door Molde. Het rustigste punt ligt rond Halsa, met slechts 800 voertuigen per etmaal. Dit stijgt naar 12.000 voertuigen voor het eindpunt met de E6 in Trondheim.

Bronnen, noten en referenties

  1. Vegopning E39 Vågsbotn-Hylkje | vegvesen.no
  2. Nye Kvelluren bru opnar 29. desember | vegvesen.no
  3. Signerte kontrakten med Skanska | vegvesen.no
  4. Minister opnar Torvund-Teigen | vegvesen.no
  5. E39 Astad Knutset
  6. E39 Astad-Høgset | vegvesen.no
  7. E39 Astad – Knutset blir bompengefritt i dag! | regjeringen.no
  8. Nye E39 i Gaular er i rute - opning 27. juni | vegvesen.no
  9. E39 Dregebø–Grytås og Birkeland–Sande nord | vegvesen.no
  10. E39 Harangen-Høgkjølen | vegvesen.no
  11. Bompengeinnkrevingen på E39 Øysand–Thamshamn opphører fra og med 31. januar 2017 kl. 12.00. | autopass.no
  12. Ny fase i prosjektet | vegvesen.no
  13. E18/E39 Ytre ringveg | vegvesen.no
  14. Anbefalt korridor for E18/E39 Ytre ringveg er klar | vegvesen.no
  15. Endelig vedtak | vegvesen.no
  16. Ytre ringvei skal gå i tunnel under Kjerrane | nrk.no
  17. E39 Lindelia-Livold | vegvesen.no
  18. Planlegger motorvei fra Stavanger til Kristiansand | aftenbladet.no
  19. Fire felt på E39 | vegvesen.no
  20. No blir det fire felt på ny E39 | nrk.no
  21. Utbyggingsselskap for vei | regjeringen.no
  22. Planer for E39-utbygging: Ytterligere utredning av Jærlinja | regjeringen.no
  23. Departementet har avgjort trasevalg for E39 Ålgård–Hove ved Figgjo/Hålan | vegvesen.no
  24. Framdrift Eiganestunnelen | vegvesen.no
  25. E39 Heiane-Ådland/Nordre Tveita | vegvesen.no
  26. Alternativ 4 vedteke for E39 Heiane - Ådland/Nordre Tveita | vegvesen.no
  27. E39 Stord–Os | vegvesen.no
  28. E39 Stord- Os (Hordfast) blir 8 milliardar billigare | vegvesen.no
  29. Ny firefelts E39 Os - Bergen: Tryggare trafikk og halvering av køyretida | regjeringen.no
  30. E39 Svegatjørn–Rådal | vegvesen.no
  31. Første vegkontrakt signert | vegvesen.no
  32. Signerte stor-kontrakt | vegvesen.no
  33. Største vegkontrakt signert | vegvesen.no
  34. Spadetak for ny E39 Bergen–Os | vegvesen.no
  35. E39 Åsane, Midtbygda–Nordhordlandsbrua | vegvesen.no
  36. E39 Flatøy–Eikefettunnelen | vegvesen.no
  37. E39 Byrkjelo–Grodås | vegvesen.no
  38. Ny trasé gir kortare E39 | vegvesen.no
  39. E39 Sulafjorden, fjordkrysning | vegvesen.no
  40. Sikkerhet i den planlagte tunnelen under Romsdalsfjorden | vegvesen.no
  41. E39 Romsdalsfjorden | vegvesen.no
  42. Lavere kostnadsanslag for kryssing av Romsdalsfjorden | vegvesen.no
  43. Vedtatt reguleringsplan for E39 Romsdalsfjorden | vegvesen.no
  44. E39 Halsafjorden, fjordkrysning | vegvesen.no
  45. www.fjord1.no
Flag of Norway.svg Motorveier & riksveier in Noorwegen Flag of Norway.svg

Motorvei: E6E16E18E39RV159RV190RV555Ring 3

Europavei: E6E8E10E12E14E16E18E39E69E75E105E134E136

Hovedveier: 2345791315192223253536415255707377808385929394111150159162163190420509555706827893