Eurovignet
Het Eurovignet is een tolsysteem voor buitenlandse vrachtwagens voor snelwegen en sommige andere wegen in Denemarken, Luxemburg, Nederland en Zweden. In Nederland zal het vervangen worden door de kilometerheffing vrachtverkeer.
Het systeem
In landen zonder algemene tolwegen, zoals Frankrijk of Italië kunnen buitenlandse vrachtwagens niet via de wegenbelasting belast worden voor het gebruik van snelwegen en bepaalde hoofdwegen. Hiervoor is het Eurovignet-systeem opgezet. Eén vignet is geldig in alle landen die het systeem gebruiken. Het geldt voor vrachtwagens vanaf 12 ton.
Vrachtwagenchauffeurs moeten hun kenteken, land van herkomst, aantal assen (1-3 of 4 or meer), euro uitstootklasse (euro 0 t/m euro 6) en geldigheidsduur invullen. Dit kan via internet gedaan worden, maar ook aan de grens. Men kan betalen met de gangbare tankkaarten (zoals DKV), vlootkaarten en credit cards in euro's. De geldigheidsduur van het Eurovignet is minimaal 1 dag tot maximaal 1 jaar. Wanneer geen uitstootklasse bekend is, dan moet euro 0 ingevuld worden.
Tarieven
Tarieven 2023 (4 assen of meer).[1]
| euronorm | jaartarief | dagtarief |
|---|---|---|
| euro 0 | € 2.359 | € 12 |
| euro 1 | € 2.042 | € 12 |
| euro 2 | € 1.776 | € 12 |
| euro 3 | € 1.543 | € 12 |
| euro 4 | € 1.404 | € 12 |
| euro 5 | € 1.327 | € 12 |
| euro 6 | € 1.250 | € 12 |
Opbrengsten
Voor 2017 werd in Nederland een opbrengst van € 166 miljoen begroot.[2][3] In 2023 was € 232 miljoen begroot. Dit betreft de opbrengst van de belasting zware motorrijtuigen, waar het Eurovignet onderdeel van uit maakt en omvat derhalve zowel Nederlandse als buitenlandse vrachtwagens.
Geschiedenis
Toen de verdieping van de Europese binnenmarkt aan het einde van de jaren '80 en het begin van de jaren '90 een politieke prioriteit werd, hadden transport en tolheffing de aandacht van de toenmalige Europese Gemeenschappen en de betrokken transportministers. Zij werkten aan een vorm van gemeenschappelijke tolheffing voor vrachtwagens, waarmee grensoverschrijdend transport zou worden vergemakkelijkt en waarbij vormen van bevoordeling van de binnenlandse transportsector ten nadele van die in andere landen tot het verleden zou behoren. Dit werd het Eurovignet. Hoewel de totstandkoming van dit vignet werd bevorderd door Europa, was duidelijk dat niet alle lidstaten zouden meedoen. Het vignet werd daarom vormgegeven met een apart verdrag, gesloten in 1994.[4]. Het verdrag werd aangevuld door de Eurovignetrichtlijn, die wel voor alle lidstaten zou gelden. Deze bevatte een aanvullend Europeesrechtelijk kader waaraan alle EU-lidstaten zich moesten houden bij de tolheffing van vrachtverkeer.
Het systeem is in 1994 voor het eerst ingevoerd voor België, Duitsland en Denemarken. In 1997 kwamen daar Luxemburg, Nederland en Zweden bij. In 2003 ging Duitsland over op de LKW-Maut. Sinds 2008 hoeven de chauffeurs het Eurovignet niet meer in de vrachtwagen te hebben, maar worden de gegevens elektronisch opgeslagen en zijn door de wegbeheerder op elk moment oproepbaar. In 2016 is België gestart met een aparte kilometerheffing voor vrachtverkeer. Het land is sindsdien geen onderdeel meer van het Eurovignet.
Het verdrag van 1994 is meerdere malen aangepast in samenhang met wijzigingen aan de Eurovignetrichtlijn, die in de loop der tijd steeds meer detail is gaan bevatten over het soort bedragen dat verhaald kon worden op vrachtverkeer.
Toekomst
Oorspronkelijk was voorzien om het Eurovignet op termijn verplicht te maken voor alle voertuigen vanaf 3,5 ton. De ontwikkeling van afstandsgerelateerde elektronische vrachtwagentol zoals in landen als Zwitserland, België, Duitsland, Hongarije, Oostenrijk, Tsjechië en Slowakije maakt het voortbestaan van het Eurovignet onzeker. Onder de Eurovignetrichtlijn wordt sinds de aanpassingen van 2022 aangestuurd op het uitfaseren van vignetten voor vrachtverkeer om lidstaten zo over te laten gaan naar heffing naar concreet gebruik. Denemarken stapt per 1 januari 2025 uit het Eurovignet omdat een kilometerheffing wordt ingevoerd. In Nederland is men voornemens om per 1 januari 2026 een kilometerheffing vrachtverkeer in te voeren die het eurovignet vervangt.
Externe links
Referenties
- ↑ tariffs | eurovignettes.eu
- ↑ Beantwoording feitelijke vragen begrotingen IenM en Infrastructuurfonds 2017 (p2) | rijksoverheid.nl
- ↑ miljoenennota begroting 2018 (De belasting- en premieontvangsten in 2017) | rijksbegroting.nl
- ↑ Verdrag inzake de heffing van rechten voor het gebruik van bepaalde wegen door zware vrachtwagens