Federal-Aid Highway Act of 1968

Uit Wegenwiki
Naar navigatie springen Naar zoeken springen

De Federal-Aid Highway Act of 1968 was een wet in de Verenigde Staten waarin de financiering voor 1.500 mijl (2.400 kilometer) aan uitbreiding van het Interstate Highway systeem werd toegekend. Ook regelde deze wet de financiering van de bouw van de Interstate Highways tot 1972. Het geplande Interstate Highway systeem groeide hiermee naar 42.500 mijl (68.400 km).

Geschiedenis

In 1956 werd het Interstate Highway systeem gecreëerd. Deze werd vastgesteld met de Federal Aid Highway Act of 1956 en de financiering hiervan was tot 1970 gezekerd. De freeway revolts waren echter een item geworden, evenals toegenomen bewustzijn rond de milieu-effecten van wegenbouw. President Lyndon B. Johnson wilde tegemoet komen aan deze wensen, maar tegelijkertijd aantonen dat hij het wegennet verder zou ontwikkelen. Er waren oorspronkelijk wensen om het geplande systeem van 1956 uit te breiden met 3000 mijl (4800 kilometer). Dit werd versoberd naar 1500 mijl (2400 kilometer). Het huis van afgevaardigden keurde het wetsvoorstel op 26 juli 1968 goed, de senaat volgde op 29 juli 1968. President Johnson ondertekende de wet op 24 augustus 1968.

Gevolgen

Naast de bouw van nieuwe Interstate Highways mochten ook reeds bestaande wegen de status van Interstate Highway krijgen, deze werden niet meegerekend in de maximaal geautoriseerde lengte van het Interstate Highway netwerk waar federale financiering voor goedgekeurd was. Dit is de zogenoemde Non-chargeable Interstate Highway.

In de wet werd financiering van $ 21,3 miljard gezekerd over een periode van 2 jaar, plus de financiering voor de bouw van Interstate Highways in de periode 1970-1974. Een groot deel van de uitbreiding betrof regionale Interstate Highways in antwoord op de suburbane groei rond de grote steden.

De 1500 mijl aan extra Interstate Highways was als volgt;[1]

# omschrijving lengte
I-565.svg Huntsville spur 19.2
I-410.svg Papago Freeway, fase 1 4.9
I-15.svg San Diego - Colton 102.5
I-380.svg San Francisco spur to International Airport 1.6
I-605.svg Los Angeles (verlenging naar I-210) 5.5
I-80.svg Denver, verlenging I-80S naar I-70 5.6
I-225.svg Denver, beltway 24.8
I-82.svg Hartford - Providence 44.5
I-291.svg Hartford beltway 6.1
I-75.svg St. Petersburg - Miami 252.0
I-185.svg Columbus spur 38.8
I-72.svg Springfield - Decatur - Champaign 80.0
I-164.svg Evansville spur 14.0
I-380.svg Iowa City - Cedar Rapids - Waterloo 74.3
I-129.svg Sioux City spur 0.5
I-435.svg Kansas City beltway 19.6
I-410.svg New Orleans beltway 30.0
I-295.svg Providence beltway 15.8
I-69.svg Marshall - Lansing - Flint 96.0
I-894.svg Minneapolis 9.4
I-435.svg Kansas City beltway 26.0
I-129.svg Sioux City spur 1.9
I-88.svg Binghamton - Schenectady 130.0
I-77.svg Charlotte - South Carolina state line 9.1
I-40.svg Durham - Raleigh - Smithfield 58.1
I-675.svg Dayton beltway 3.5
I-440.svg Oklahoma City southwest beltway 9.3
I-505.svg Portland connector 1.1
I-82.svg Hartford - Providence 20.7
I-295.svg Providence beltway 12.2
I-77.svg Charlotte - Columbia 75.0
I-27.svg Amarillo - Lubbock 125.0
I-820.svg Fort Worth northwest beltway 13.5
I-64.svg Norfolk west beltway 9.2
I-182.svg Tri-Cities spur 28.0
I-43.svg Milwaukee - Green Bay 104.8

Een groot deel hiervan waren korte, regionale verbindingen. Grote verlengingen en nieuwe routes waren I-15 naar San Diego, I-75 naar Miami, I-72 tussen Springfield en Champaign, I-69 in Michigan, I-88 tussen Binghamton en Schenectady, I-27 tussen Amarillo en Lubbock en I-43 tussen Milwaukee en Green Bay.

I-82 tussen Hartford en Providence is echter grotendeels nooit gebouwd. Dit is in Connecticut later deels als I-84 en I-384 gebouwd maar niet zoals oorspronkelijk voorzien was en werd in 1983 geschrapt. I-505 in Portland werd geschrapt in 1979.

Ook zijn een aantal van deze geplande Interstate Highways later met een ander nummer aangelegd. I-410 in Phoenix werd uiteindelijk I-10 in 1969, I-80S in Denver werd I-76, I-225 in Denver werd later I-470 en in 1977 geschrapt (maar later wel aangelegd als State Highway). I-894 in Minneapolis werd later I-394. I-440 in Oklahoma City werd I-240 in 1974 en deels als I-44 vanaf 1982. I-64 rond Norfolk werd in 1971 onderdeel van I-664.

Referenties

Federale wegenwetten in de Verenigde Staten

Federal Aid Road Act of 1916Federal Aid Highway Act of 1921Federal-Aid Highway Act of 1944Federal Aid Highway Act of 1956Federal-Aid Highway Act of 1968Federal-Aid Highway Act of 1973Intermodal Surface Transportation Efficiency Act (1991)