Frontage road

Uit Wegenwiki
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
layout van een frontage road met een gespiegelde diamantaansluiting.
Frontage roads langs de I-270 in St. Louis.
Frontage roads langs de Beltway 8 in Houston.

Een frontage road is een parallelweg die de afslagen van een autosnelweg verbindt met het lokale wegennet. Anders dan parallelbanen van een autosnelweg zijn frontage roads gelijkvloers. Ze verlopen parallel aan de snelweg en geven de mogelijkheid om elke kruisende weg en erfaansluiting te bereiken. Een frontage road is een Amerikaans concept, wat vooral veel wordt toegepast in Texas. 80% van de autosnelwegen in Houston heeft een frontage road. Ze worden ook wel "feeder roads" of "service roads" genoemd. Veel frontage roads hebben U-turns onder aansluitingen, zodat men vanaf een zijweg of bedrijf eerst de frontage road rechts op draait, vervolgens een U-turn maakt en dan de snelweg in de andere richting op rijdt zonder ook maar één verkeerslicht tegen te komen. Tevens zijn frontage roads van belang als alternatieve routes tijdens wegafsluitingen.

Kenmerken

Een frontage road is er in twee vormen, een éénrichtings-frontage road, en een tweerichtingen frontage road. De éénrichtingsvarianten vindt men vooral in stedelijk gebied terwijl de tweerichtings-frontage roads in plattelandsgebied voorkomen. Het heeft echter de voorkeur om alle frontage roads van éénrichtingsverkeer te voorzien, omdat afritten van de autosnelweg dan niet tegenverkeer kruisen. In de Verenigde Staten worden frontage roads sinds de jaren 2000 op steeds grotere schaal van éénrichtingsverkeer voorzien.

Een frontage road is vaak continu, men kan soms tientallen kilometers parallel aan de autosnelweg rijden. In sommige steden worden ze onderbroken door spoorkruisingen waarbij alleen de autosnelweg doorgaand is, of door kanalen, rivieren en andere obstakels. Het is echter vaak de wens om frontage roads continu te maken zodat het verkeerssysteem efficiënter wordt.

De frontage road zorgt ervoor dat een afrit van de autosnelweg niet direct op de kruisende weg uitkomt, maar eerst op de frontage road en vervolgens met verkeerslichten de kruisende weg. Hetzelfde geldt voor toeritten naar de autosnelweg toe.

In Texas zijn frontage roads geliefde locaties voor retail en bedrijvigheid, ze zijn goed bereikbaar en zichtbaar vanaf de autosnelweg. Locaties aan frontage roads zijn vaak meer waard dan elders. In Texas is ook minder sprake van woonwijken die direct op frontage roads uitkomen. De strip van bedrijvigheid zorgt voor een akoestische buffer voor achterliggende woonwijken, zodat minder of geen geluidsschermen noodzakelijk zijn langs autosnelwegen.

De commerciële ontwikkelingen langs autosnelwegen worden in veel steden en landen als onwenselijk gezien vanwege het uiterlijk, eindeloze bedrijfspanden met parkeerplaatsen, restaurants en bovenal; billboards. Sommige autosnelwegen worden daardoor "billboard alleys" genoemd, met billboards zo ver men kan kijken. Frontage roads zijn bovenal functioneel, een autosnelweg is dan niet alleen maar voor doorgaand verkeer, maar ook voor verkeer naar bedrijven en winkels.Mede vanwege de frontage roads wordt Houston, en niet Los Angeles, als de "freeway capital" van de wereld betiteld.

Het nadeel van frontage roads is het fors bredere tracé dat benodigd is. Veel frontage roads tellen 2 of 3 rijstroken per richting. Er is daardoor een vaak wel twee keer zo breed wegtracé nodig als bij autosnelwegen zonder frontage roads. Indien frontage roads ook continu zijn door knooppunten, over rivieren, spoorwegen, etc. liggen de kosten van dergelijke autosnelwegen een stuk hoger. In Texas komen veel stackknooppunten voor met 5 niveaus in plaats van 4. Het extra niveau is de kruising van de frontage roads. Sinds 2020 wordt in Texas geëxperimenteerd met kruispunten onder knooppunten in de vorm van een cirkel, feitelijk een groot verkeersplein, in plaats van traditioneel 4 kruispunten met verkeerslichten.

Aansluitingen

Frontage roads worden vaak via andere aansluitingen met de freeway verbonden dan elders. In plaats van reguliere diamantaansluitingen worden gespiegelde diamantaansluitingen gebruikt, waarbij verkeer altijd na de kruisende weg pas afslaat. Zodoende moet het verkeer eerder uitvoegen. Mede hierdoor is het aantal aansluitingen erg hoog zonder dat dit grote problemen veroorzaakt met weven.

Verkeer van en naar de snelweg heeft altijd voorrang op de frontage roads, maar dit staat lang niet altijd aangegeven. Frontage roads zijn in stedelijke gebieden meestal éénrichtingswegen. Bij een aansluiting is vaak een zogenaamde "turnaround" waar men kan keren zonder via verkeerslichten te gaan, dit heet ook wel een Texas U-turn. De turnaround zit dan vlak voor het kruispunt en gaat onder hetzelfde kunstwerk door als de kruisende weg.

Ramp reversal

Het principe van ramp reversal.

Na 2000 zijn op veel urban freeways in Texas de toe- en afritten omgedraaid om de doorstroming op de freeway te verbeteren. Hierbij wordt een standaard diamond interchange (haarlemmermeeraansluiting) omgedraaid naar een zogenaamde 'X-aansluiting'. Dit gebeurt vooral op trajecten waar veel aansluitingen kort achter elkaar zitten, wat het geval is op bijna alle stedelijke snelwegen in Texas.

Het principe van een diamond interchange is dat de afrit voor de kruisende weg zit en de toerit na de kruisende weg. Dit is vrijwel overal ter wereld de standaard layout. Maar bij een 'ramp reversal' wordt dit omgedraaid, de toerit vanaf de frontage road naar de freeway zit dan vlak voor de kruisende weg, en de afrit van de freeway naar de frontage road zit dan vlak na de kruisende weg.[1]


De voordelen;

  • minder doorgaand verkeer op de frontage roads ter hoogte van het kruispunt met de kruisende weg.
  • het weven gebeurt bij lagere snelheden op de frontage roads in plaats van bij hogere snelheden op de hoofdrijbanen van de freeway.
  • meer ruimte voor opstelcapaciteit voor de verkeerslichten van de kruisende weg.
  • betere mogelijkheden om verkeer bij een incident op de freeway om te leiden via de frontage road.
  • goedkope manier om de doorstroming te verbeteren.


De nadelen;

  • dure manier om verkeerslichten te optimaliseren.
  • verkeer op de frontage road kan verkeerslichten vermijden door kort de freeway op te rijden en deze direct weer te verlaten.
  • weefstroken aan te raden, betekent bredere viaducten van de freeway over de kruisende weg.

Snelwegbouw

Frontage roads zijn in het verleden en ook tegenwoordig nog gebruikt als fasering voor de latere bouw van een snelweg. In de jaren '70 begon rond Houston de suburbane groei enorm toe te nemen, en er ontstonden problemen met geplande snelwegen waar op dat moment geen geld voor beschikbaar was. De geplande tracés van deze autosnelwegen begonnen bebouwd te raken. Als tussenmaatregel zijn eerst goedkoop de frontage roads aangelegd, waartussen later de hoofdrijbanen gebouwd konden worden. In het geval van tolwegen zijn de frontage roads vaak door TxDOT aangelegd en de hoofdrijbanen door de tolwegbeheerder. In sommige gevallen was er jarenlang tot decennialang sprake van alleen frontage roads en ontbrekende hoofdrijbanen. Dit is in veel grote steden in Texas terug te vinden.

Geschiedenis

Frontage roads langs de I-610 in Midtown Houston.
Een genummerde frontage road in New Mexico.

De geschiedenis van de frontage roads begint in de jaren '40 in Houston en Dallas, toen bij de planning van de eerste autosnelwegen makkelijke toegang tot de weg werd geëist door omwonenden en landontwikkelaars, die zo een waardervermeerdering van hun vastgoed konden bereiken. De eerste autosnelwegen in Texas hadden reeds frontage roads, zoals de Gulf Freeway in Houston in 1948 en de Central Expressway in Dallas in 1949. Tijdens de eerste golf van wegaanleg in de jaren '50 en '60 werden frontage roads als nuttig gezien, maar kregen niet de hoogste prioriteit, en waren vaak onderbroken ter hoogte van knooppunten, spoorwegovergangen en op plekken waar het verwerven van een right-of-way te duur was.

Tijdens grote reconstructiegolf van de jaren '80 en '90 in de grote Texaanse steden werden de frontage roads als veel belangrijker gezien, de meeste knooppunten tussen snelwegen werden volledig opnieuw gebouwd als stackknooppunt, waarbij er meteen een extra niveau voor de frontage roads werd toegevoegd, meestal op maaiveld. Frontage roads zijn in de regel niet ongelijkvloers, maar zijn meestal VRI-geregeld op grote kruispunten en ongeregeld op T-kruispunten waar men alleen rechts af kan slaan, of rechts de frontage road op kan rijden. In die tijd zijn veel frontage roads doorlopend te berijden gemaakt, en bijna elke autosnelweg en tolweg beschikt er tegenwoordig over, meer dan 80 procent van de autosnelwegen in Houston heeft frontage roads. Daarnaast komen ze in San Antonio ook op grote schaal voor. In Dallas was er traditioneel op kleinere schaal sprake van frontage roads dan in Houston, maar heeft men sinds de jaren 2000 een inhaalslag gemaakt.

Alhoewel er elders in de Verenigde Staten ook al frontage roads waren in de jaren '50, was dit meestal het resultaat van een corridor tussen twee straten waarin de autosnelweg werd aangelegd, die toevallig als frontage road functioneerden. Deze kwamen voor in bijvoorbeeld Detroit en New York City. Alleen in Houston en later de rest van Texas werden frontage roads als een vast onderdeel van een nieuwe autosnelweg gezien. De freeway corridors in Texas zijn daarom vaak veel breder dan elders in het land. Tegenwoordig worden kosten noch moeite gespaard om frontage roads aan te leggen in Texas, ook als daarvoor extra bruggen over meren of viaducten over spoorwegen voor nodig zijn.

Verenigde Staten

Frontage roads zijn gebruikelijk in de Verenigde Staten en Mexico en in mindere mate in Canada. Op de meeste plekken worden ze slechts sporadisch toegepast, alleen in Texas zijn frontage roads echt de norm. Frontage roads zijn in Texas niet apart genummerd, maar er zijn wel enkele voorbeelden van een tolweg waarbij het state highway of US Highway nummer alleen van toepassing is op de frontage road en niet de autosnelweg zelf, die dan een naam heeft. In New Mexico zijn er wel enkele genummerde frontage roads. In Texas is 10.900 kilometer frontage road. In 2016 begon de bouw van de eerste rotonde op een frontage road in heel Texas.[2]

Maximumsnelheid

De maximumsnelheid op frontage roads varieert per locatie. In stedelijk gebied ligt deze veelal tussen 35 en 50 mph (55 - 80 km/h) tot wel 65 mph (105 km/h) op het platteland.

Europa

Frontage roads komen in Europa niet op systematische schaal voor. Onder frontage roads worden expliciet niet parallelbanen verstaan, zoals in Nederland op diverse plekken het geval is met de N2, A12 en A16. In Spanje komen frontage roads incidenteel voor, hier worden ze een "vía de servicio" genoemd. In Polen komen langs sommige autosnelwegen aan weerszijden parallelwegen voor die enigszins op een frontage road lijken, maar niet dezelfde functie hebben.

Zie ook

Referenties