Interstate 66

	I-66
Begin	Middletown
Einde	Washington
Lengte	76 mi
Lengte	123 km
Route 0 → Roanoke / Hagerstown 6 Winchester 13 Linden 18 Markham 23 Delaplane 27 Marshall 28 Warrenton 31 Old Tavern Road 40 Leesburg 43 Gainesville 44 Prince William Parkway 47 Manassas 52 Centreville 53 Dulles Airport 55 Springfield 57 Winchester 60 Fairfax 62 Vienna 64 → Washington Beltway 66 Falls Church 67 68 Westmoreland Street 69 Lee Highway 71 Glebe Road 72 Lee Highway 73 Rosslyn 75 Pentagon George Washington Mem. Parkway Independence Avenue Constitution Avenue E Street Whitehurst Freeway Rock Creek Parkway Pennsylvania Avenue Canal Road M Street

De Interstate 66 of I-66 is een Interstate Highway in de Verenigde Staten. De autosnelweg verloopt in het noorden van Virginia vanaf de Interstate 81 bij Middletown tot aan Washington D.C. De route is 124 kilometer lang, waarvan 3 kilometer in het District of Columbia ligt.

Routebeschrijving

I-66 op het westelijk deel van de route.

I-66 in de suburbs van Fairfax County.

De Interstate 66 begint in de buurt van Middletown op een knooppunt met de Interstate 81. I-66 telt hier 2x2 rijstroken en verloopt oostwaarts. Al na een paar kilometer passeert men langs het regiostadje Front Royal, gelegen aan het Shenandoah National Park. Men doorkruist hierna de Manassas Gap, een lage bergpas van 270 meter hoogte. Verder richting Washington wordt de autosnelweg steeds drukker. De eerste voorstad is Gainesville, op 55 kilometer van Washington. Vanaf de US 29 telt I-66 2x4 rijstroken met express lanes in het midden. Bij Fairfax kruist men de US 50, de hoofdweg van Winchester naar Washington. Ter hoogte van Merrifield kruist men de Interstate 495, de ringweg van Washington. De express lanes slaan hier af naar I-495. Vanaf hier versmalt de autosnelweg naar 2x2 rijstroken. In de middenberm van de I-66 liggen lightrailstations. Een paar kilometer verderop eindigt de State Route 267, de Dulles Airport Acces Road op I-66.

Men passeert dan door dichter bebouwd gebied. Men komt dan in Arlington, met circa 200.000 inwoners een stad op zichzelf. Arlington zelf kent vrij veel hoogbouw en functioneert ook als een zelfstandige stad. Ook hier telt I-66 slechts 2x2 rijstroken. Op de oever van de Potomac River kruist men de Jefferson Davis Highway en de George Washington Memorial Parkway, twee autosnelwegen die naar het Pentagon leiden, wat iets verder naar het zuiden ligt. Via de Theodore Roosevelt Memorial Bridge steekt men de Potomac River over, die hier zo'n 600 meter breed is. Deze brug is bijzonder, doordat er een verplaatsbare zipper barrier op zit, zodat meer rijstroken in de spitsrichting beschikbaar gesteld kunnen worden. Vanaf de brug zijn diverse monumenten zichtbaar, zoals de Lincoln Memorial en het Washington Monument. In het District of Columbia draait de autosnelweg naar het noorden en men kruist enkele bekende straten zoals Constitution Avenue, E Street en Virginia Avenue, om te eindigen op de US 29, de Whitehurst Freeway die overgaat in K Street.

Geschiedenis

Voorgeschiedenis

De traditionele oost-westroute in Northern Virginia is de US 50, die noordelijker vanaf Winchester naar Washington, D.C. verloopt. Het oostelijk deel van I-66 is dichter langs de US 29 aangelegd, wat tegenwoordig in de suburbs van Washington ligt, maar destijds nog grotendeels landelijk gebied was.

Aanleggeschiedenis

I-66 werd in 1956 gecreëerd als één van de oorspronkelijke routes van het plan van Interstate Highways. In 1959 werd het tracé vastgesteld van het stedelijke deel in Arlington. Het was aanvankelijk gepland om de Potomac River iets westelijker over te steken via de nooit gebouwde Three Sisters Bridge. Het was daarna gepland om de Theodore Roosevelt Bridge te gebruiken.

Het eerste deel van I-66 opende op 16 december 1961 tussen Gainesville en Centreville. Op 23 juni 1964 is de Theodore Roosevelt Bridge over de Potomac River in gebruik genomen. De US 50 liep er destijds overheen. De Interstate 66 is pas later aangelegd. I-66 was één van de laatste hoofdroutes van Interstate Highways die pas eind jaren '70 significant gereedkwam. Het deel in het westen van Virginia werd in twee fases in 1971 en 1979 opengesteld, maar het deel door de voorsteden van Washington, D.C. kwam pas na veel rechtszaken en vertraging in 1982 gereed. I-66 was oorspronkelijk gepland om verder oostwaarts door Washington D.C. te lopen tot I-95, maar dit deel is geschrapt, evenals I-95 door Washington, D.C.

Openstellingsgeschiedenis

Van	Naar	Lengte	Opening
Exit 43	Exit 52	14 km	16-12-1961
Exit 23	Exit 27	7 km	18-05-1962
Exit 75	Exit 76	2 km	23-06-1964
Exit 52	Exit 64	19 km	18-11-1964
Exit 0	Exit 6	10 km	12-10-1971
Exit 27	Exit 28	2 km	03-08-1979
Exit 6	Exit 23	27 km	30-08-1979
Exit 28	Exit 40	19 km	20-12-1979
Exit 40	Exit 43	5 km	19-12-1980
Exit 64	Exit 75	19 km	22-12-1982

Verbredingen

De I-66 is geleidelijk westwaarts naar 2x4 rijstroken verbreed. Reeds in of voor de jaren '80 is de I-66 tussen Fairfax en de I-495 naar 2x4 rijstroken verbreed, gevolgd door het deel tot Manassas in de tweede helft van de jaren '90. In 2006 is het deel tussen Gainesville en Manassas naar 2x4 rijstroken verbreed en tussen 2014 en 2016 is 5 kilometer van de I-66 tussen Haymarket en Gainesville van 2x2 naar 2x4 rijstroken verbreed. De extra rijstroken openden op 23 augustus 2016 voor het verkeer.

Binnen de I-495 is I-66 in 1982 aangelegd met slechts 2x2 rijstroken en hoge tolheffing is nodig om free-flow verkeer te garanderen. Op 7 december 2017 is een contract van $ 86 miljoen gegund om een 6 kilometer lange derde rijstrook aan te leggen tussen VA-267 (Dulles Connector Road) en Fairfax Drive. De werkzaamheden zijn tussen 2018 en 2020 uitgevoerd.

I-66 Express lanes

I-66 is tussen 2017 en 2022 van express lanes voorzien in de westelijke suburbs van Washington, over een 35 kilometer lang traject tussen de I-495 en de US 29 in Gainesville. Daarnaast is een deel tussen Haymarket en Gainesville naar 2x4 rijstroken verbreed. Dit deel telde voorheen tussen 2x2 en 2x4 rijstroken. Als onderdeel van het project zijn overal 2x3 rijstroken als tolvrije general purpose lanes aan te leggen, plus twee tolstroken met een variabel toltarief per richting. Dit project heette 'Transform 66'. Op 3 november 2016 is een concessie met een looptijd van 50 jaar gegund aan het consortium Express Mobility Partners om de tolstroken aan te leggen. De contractwaarde bedroeg ruim $ 3 miljard. De werkzaamheden begonnen officieel op 21 november 2017. De express lanes zijn in twee fases in gebruik genomen. Op 10 september 2022 opende het westelijk deel van 15 kilometer tussen US 29 in Gainesville en State Route 28 in Centreville. Op 19 november 2022 opende het tweede deel van 19 kilometer van de express lanes tussen I-495 en State Route 28. De officiële openstelling door politici vond op 29 november 2022 plaats.

I-66 van Kansas naar Virginia

Er waren ooit ideeën om van de Interstate 66 een transcontinentale route te maken vanaf California tot Washington, D.C. De route door California en Nevada is nooit serieus uitgewerkt. Ook is de route westelijk van Wichita, Kansas geen serieus voorstel.

In de Intermodal Surface Transportation Efficiency Act van 1991 werd I-66 tussen Wichita, Kansas en Strasburg, Virginia opgenomen als geplande oost-westroute. Het plan is alleen in Kentucky, Illinois en Missouri met enige serieuze input bestudeerd. In Kentucky zou I-66 gebruik maken van bestaande autosnelwegen. In Illinois en Missouri was een geheel nieuwe oost-westverbinding voorzien. In 2005 concludeerde Kentucky dat de bouw van I-66 in die staat niet rendabel was. In Illinois liep een studie tot 2015, toen het plan vanwege tegenstand werd gestaakt. Sindsdien wordt het plan om van I-66 een lange-afstandsroute te maken als geschrapt beschouwd.

In Kansas zou I-66 vanaf Wichita tot aan Joplin, Missouri lopen. Deze route wordt momenteel door de US 400 uitgevoerd. In Missouri zou I-66 een oost-westroute door het zuiden van de staat moeten vormen. Er waren twee opties, een wat noordelijke route naar Cape Girardeau, en een wat zuidelijkere route naar Sikeston. Beide routes zijn onderwerp van een studie geweest. De noordelijke route in Missouri zou I-66 door het zuiden van Illinois laten verlopen. De staat Illinois had nooit veel interesse in een I-66 gezien de lage bevolkingsdichtheid van zuidelijk Illinois en het reeds adequate wegennet voor regionaal verkeer. Het is gepland een aantal upgrades uit te voeren onder de naam 'Shawnee Parkway', maar dit wordt geen Interstate Highway.

In Kentucky leek I-66 het meest concreet, mede omdat hier van reeds bestaande autosnelwegen gebruikgemaakt kon worden, zoals de Western Kentucky Parkway, de Natcher Parkway en de Cumberland Parkway. Wel zou de bouw van enkele schakels noodzakelijk zijn in centraal zuidelijk Kentucky. In West Virginia had I-66 tot aan de geplande Interstate 73/Interstate 74 moeten lopen, niet ver van de grens met Kentucky. De rest van de route door West Virginia is niet serieus uitgewerkt. Wel zijn er enkele Appalachian Development Highway System routes gepland, prominent de Corridor H. Dit is echter niet gepland als volwaardige freeway.

HOV / tol

I-66 in Arlington, oorspronkelijk HOV-only.

I-66 was oorspronkelijk geheel voor HOV-voertuigen gereserveerd tijdens de spits op het traject tussen I-495 en US 29 in Rosslyn, aan de westkant van Washington. Dit was de enige autosnelweg in de Verenigde Staten waar voertuigen met 1 inzittende geen gebruik van mochten maken in de spits.

Op 10 februari 2016 werd een overeenkomst bereikt over de aanpak van I-66 binnen de Beltway (I-495). In 2017 is de 'HOV-only' functie geschrapt en werd het een tolweg tijdens de spitsuren, 's ochtends richting Washington en 's middags richting de suburbs. Buiten de spits en in de weekenden is I-66 tolvrij. De hoogte van de tol is afhankelijk van het actuele verkeersaanbod, het doel is om I-66 te allen tijde free-flow te houden. De tolheffing begon op 4 december 2017. Op de eerste dagen liep de vraagafhankelijke dynamische tolheffing compleet uit de hand, met een piek van $ 34.50 - $ 40.00 voor het 13 kilometer lange traject.

Sinds 2022 zijn er aanvullend ook express lanes met tolheffing op I-66 buiten de Beltway (I-495), door de westelijke suburbs van Washington, D.C. Deze tolstroken hebben een dynamisch toltarief.

Verkeersintensiteiten

De verkeersintensiteiten zijn op de plattelandsstukken al vrij hoog met 40.000 voertuigen per etmaal. Het drukste punt zit bij Fairfax met 188.000 voertuigen per etmaal. De I-66 is zwaar overbelast in de agglomeratie Washington.

Rijstrookconfiguratie

Van	Naar	Rijstroken	Opmerkingen
Exit 0	Exit 40	2x2
Exit 40	Exit 43	2x4
Exit 43	Exit 64	3 + 2 + 2 + 3	express lanes
Exit 64	Exit 67	2x2	Arlington
Exit 67	Exit 72	2x3	Arlington
Exit 72	Exit 75	2x2	Arlington
Exit 75	K street	2x3	Washington

Referenties

Interstates en US Highways in Virginia
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

Interstate Highways in de Verenigde Staten

2 • 4 • 5 • 8 • 10 • 12 • 14 • 15 • 16 • 17 • 19 • 20 • 22 • 24 • 25 • 26 • 27 • 29 • 30 • 35 • 37 • 39 • 40 • 41 • 43 • 44 • 45 • 49 • 55 • 57 • 59 • 64 • 65 • 66 • 68 • 69 • 70 • 71 • 72 • 73 • 74 • 75 • 76 • 77 • 78 • 79 • 80 • 81 • 82 • 83 • 84 • 85 • 86 • 87 • 88 • 89 • 90 • 91 • 93 • 94 • 95 • 96 • 97 • 99 H-1 • H-2 • H-3 Auxiliary routes: Lijst van hulproutes van Interstate Highways • Business routes • Dubbelnummeringen • Federal Aid Highway Act • Langste Interstate Highways