Interstate 25 in Colorado
I-25 | |||
Begin | Trinidad | ||
Einde | Carr | ||
Lengte | 485 km | ||
|
De Interstate 25 of I-25 is een Interstate Highway in de Amerikaanse staat Colorado. De autosnelweg vormt de primaire noord-zuidverbinding in de staat en verbindt alle grote steden in Colorado ten oosten van de Rocky Mountains. I-25 verloopt vlak langs de voet van de Rocky Mountains en deze zijn continu zichtbaar richting het westen. I-25 verloopt vanaf de grens met New Mexico ten zuiden van Trinidad tot de grens met Wyoming ten noorden van Carr. De grootste stad op de route is de hoofdstad Denver, daarnaast voert I-25 door Colorado Springs en Pueblo. De route is 485 kilometer lang.
Routebeschrijving
Southern Colorado
I-25 gaat op de 2388 meter hoge Raton Pass de grens met Colorado over vanuit de staat New Mexico. Men passeert door een schitterend dal, met mooie vergezichten op de omringende bergen. Het eerste stadje waar men langs komt is Trinidad, vanwaar de US 350 naar La Junta in het noordoosten verloopt en de US 160 naar Kansas in het oosten. Men verlaat de Rocky Mountains en de autosnelweg ligt op de scheidslijn van de High Plains in het oosten en de Rocky Mountains in het westen. Men passeert door desolate stukken land, met veel lange rechte stukken. Het tweede plaatsje waar men doorheen komt is Walsenburg. Hier kan men de US 160 richting Alamosa in het westen nemen. Naar het oosten verloopt de SH 10, waar men over 100 kilometer geen enkel gehucht of plaats tegenkomt. Het gebied waar men doorheen komt is vrijwel onbevolkt en doet aan als een steppe buiten de regenseizoenen.
De eerste grote stad op de route is Pueblo die circa 100.000 inwoners telt. Hier kruist men de US 50, die van Cañon City in het westen naar La Junta in het oosten verloopt. In Pueblo liggen niet meer dan 2x2 rijstroken. Men komt hierna opnieuw door steppe en ten westen van de weg ligt Fort Carson, een militair terrein. De tweede grote stad waar men doorheen komt is Colorado Springs, een stad met bijna een half miljoen inwoners. De eerste voorstad is Fountain. Colorado Springs is een grote stad in oppervlakte en het kost snel 35 kilometer om er doorheen te rijden. De I-25 is de enige autosnelweg van de stad. In Colorado Springs kruist men de US 24, die van Leadville in de Rocky Mountains naar Limon aan de Interstate 70 verloopt. Verkeer richting Kansas kan beter hier de US 24 nemen, dan de omweg via Denver. Pas vrij ver in de stad wordt de snelweg breder, met 3 tot 4 rijstroken per richting. De laatste voorstad is Monument. Ten noorden van Colorado Springs telt I-25 voortdurend 2x3 rijstroken tot aan de regio Denver.
Denver
Men komt nu in de agglomeratie Denver, die zich uitstrekt over 60 kilometer langs I-25. De eerste voorstad is Highlands Ranch. Hier verbreedt de weg meteen naar 2x4 rijstroken. Men kruist de E-470 ringweg via een 4-level stack. Naast de autosnelweg ligt een grote mall. Na het knooppunt liggen er 2x5 rijstroken, wat verderop zelfs 2x6 rijstroken. Langs I-25 ligt een groot en modern kantorenpark, dat uitstekend ontsloten wordt. Aan de noordkant van dit bedrijvenpark slaat de Interstate 225 af, die door de enorme voorstad Aurora naar de Interstate 70 verloopt. Parallel aan I-25 ligt een lightrail. Vanaf hier liggen 2x4 rijstroken. Verder naar het noorden zijn weer 2x5 rijstroken beschikbaar. Men passeert ten westen van het centrum van Denver langs, dat behoorlijk groot is, en veel wolkenkrabbers telt. Direct naast de snelweg ligt Invesco Field, een groot stadion. Vanaf de autosnelweg is de skyline van Denver zichtbaar. Net voorbij het centrum ligt een groot rangeerterrein langs de snelweg.
Via een turbineknooppunt kruist men de Interstate 70, de belangrijkste oost-westroute van de staat Colorado. Na dit knooppunt ligt ten westen van de snelweg een tweede groot rangeerterrein. Dit gebied is een enorm bedrijventerrein, wat zich uitstrekt over 10 kilometer. Bij Twin Lakes kruist men de Interstate 76, die van Denver richting de staat Nebraska verloopt. Direct hierna kruist men de Interstate 270, een korte verbindingsweg naar I-70 en de US 36 die naar de stad Boulder in het noordwesten verloopt. Hierna komt men in voorstedelijk gebied aan de noordkant van de agglomeratie, met grote voorsteden als Arvada, Westminster en Thornton. Deze voorsteden tellen elk meer dan 100.000 inwoners. Verder naar het noorden versmalt de weg naar 2x3 rijstroken. In het noorden kruist men via een four-level stackknooppunt de E-470 nogmaals.
Northern Colorado
Na Denver begint men aan het laatste stuk Colorado, tot aan de grens met Wyoming. Dit traject is nog ongeveer 120 kilometer lang. In dit gebied liggen nog een aantal steden, die het geheel tot redelijk dichtbevolkt maken, al is daar vanaf de snelweg weinig van te zien. Naar het westen liggen de steden Boulder en Longmont. Deze steden zijn alleen via het onderliggend wegennet bereikbaar. Wat verder naar het noorden liggen de grotere plaatsen Greeley, Loveland en Fort Collins, waarvan de laatste het grootste is. In het desolate gebied bij Carr steekt men de grens met Wyoming over, waar de Interstate 25 in Wyoming verdergaat naar Cheyenne, Casper en uiteindelijk Buffalo.
Geschiedenis
Voorgeschiedenis
Voor de bouw van I-25 was de US 85 de doorgaande route. Deze weg was begin 20e eeuw al enigszins ontwikkeld, voor 1930 was al een lang traject van Colorado Springs via Denver tot Greeley geasfalteerd, als één van de eerste lange verharde wegen in Colorado. Rond 1930 is ook het deel tussen Pueblo en Colorado Springs geasfalteerd, evenals de invalswegen van de zuidelijke plaats Trinidad. In de tweede helft van de jaren '30 zijn de laatste trajecten geasfalteerd, tussen de grens met New Mexico en Trinidad, tussen Trinidad en Pueblo en tussen Greeley en de grens met Wyoming.
Later kwam de US 87 in opkomst als tweede noord-zuidroute door dit deel van Colorado. Ten noorden van Denver verliep deze iets westelijker parallel aan de US 85. Tussen de US 85 en US 87 werd vanaf de jaren '40 nog een derde route ontwikkeld, die later omgevormd zou worden tot de route van I-25. De US 87 werd later naar deze middelste route verplaatst, de US 287 werd toen over de meest westelijke noord-zuidroute ten noorden van Denver geleid.
In de jaren '50 ontstonden drie verkeersroutes tussen Denver en Colorado Springs, de oorspronkelijke route was de westelijkste route via Sedalia die indertijd als de US 85/87 was dubbelgenummerd. Begin jaren '50 kwamen twee nieuwe wegen gereed, een middelste route, waarover de US 87 en later I-25 geleid werd, die via Castle Rock verliep, en een oostelijker gelegen route via Franktown, die als de SH 83 werd genummerd.
Aanleggeschiedenis
Al voor de creatie van het Interstate Highway systeem waren er plannen voor de bouw van een autosnelweg langs de voet van de Rocky Mountains, van oudsher de meest dichtbevolkte streek van Colorado. In 1944 werden de eerste plannen uitgewerkt. Kort daarna begon men met het verbreden van de bestaande invalswegen naar 2x2 rijstroken, in 1948 in Denver en in 1949 in Pueblo.
De bouw van deze invalswegen ging later op in de uitbouw tot autosnelweg, eind jaren '50 waren bij Denver, Colorado Springs en Pueblo de eerste snelwegdelen in aanbouw. Het eerste deel opende in november 1958, dit was de westelijke bypass van het centrum van Denver. Kort daarna, in juli 1959, opende de passage van Pueblo voor het verkeer.
In de tweede helft van de jaren '50 is grootschalig gewerkt om de US 85/87 ten zuiden van Denver naar 2x2 rijstroken te verbreden. Dit was in eerste instantie grotendeels een 2x2 divided highway, waarvan slechts delen ongelijkvloers waren. In 1960 was al een 240 kilometer lang traject vanaf Pueblo tot bij Mead ten noorden van Denver naar 2x2 rijstroken verbreed. Een groot deel was ook al ongelijkvloers, maar niet alles, zoals tussen Colorado Springs en Castle Rock en delen ten noorden van Denver en ten noorden van Pueblo. Deze ongelijkvloerse aansluitingen zijn in de periode daarna toegevoegd.
Begin jaren '60 zijn ook de eerste ongelijkvloerse kruisingen tussen Trinidad en Walsenburg aangelegd, evenals de ontbrekende ongelijkvloerse kruisingen ten noorden van Denver. Een belangrijke openstelling volgde op 12 oktober 1964, toen het noordelijkste deel van I-25 werd geopend tot aan de grens met Wyoming. Op dat moment was echter nog niet de gehele route van Denver tot Cheyenne een freeway, ter hoogte van Fort Collins was nog een langer stuk enkelbaans.
In de tweede helft van de jaren '60 werd de laatste hand gelegd aan de bouw van I-25. Dit gebeurde langs Fort Collins in 1968, tussen Colorado Springs en Denver in 1968, tussen Walsenburg en Pueblo in 1968 en uiteindelijk het laatste deel tussen Trinidad en Walsenburg in 1969.
Verbredingen
Het deel in de noordelijke voorsteden van Denver is al in de jaren '80 of eerder naar 2x3 rijstroken verbreed. Midden jaren '90 is de I-25 ten noorden van het centrum van Denver verbreed met een wisselbaan en nieuwe rijstroken. In de periode 2003-2004 is de I-25 tussen de E-470 en Longmont naar 2x3 rijstroken verbreed. In 2008 is het 2x3-deel nog een eindje noordwaarts verlengd tot Mead.
Rond 2002 is de I-25 tussen Castle Rock en Centennial naar 2x3 rijstroken verbreed. In de periode 2014-2016 is de snelweg in het zuiden van Centennial verder verbreed naar 2x4 rijstroken. In 2013 is gestart met de verbreding van de I-25 tussen Lincoln Avenue en County Line Road in de zuidelijke suburbs van Denver. Dit deel is naar 2x4 rijstroken verbreed. De verbreding was in maart 2016 gereed.[1]
Tussen 2013 en 2016 is een express lane in beide richtingen aangelegd op I-25 in het noorden van de agglomeratie Denver, tussen het knooppunt met de US 36 en 120th Avenue, over een lengte van 10 kilometer. Deze express lanes sloten aan op de oudere wisselbaan vanaf het centrum van Denver.[2] De express lanes gingen in oktober 2013 in aanleg en openden op 14 maart 2016 voor het verkeer.[3]
Het traject door Colorado Springs is in de periode 2003-2009 gefaseerd naar 2x3 rijstroken verbreed. Op 1 november 2014 was de verbreding van 17 kilometer I-25 tussen Colorado Springs en Monument gereed. De snelweg is hier naar 2x3 rijstroken verbreed.[4]
Tussen 2015 en 2018 is I-25 door Pueblo gereconstrueerd. I-25 door Pueblo was één van de eerste delen van de freeway die zijn aangelegd eind jaren '50. Hierbij zijn alle kunstwerken vervangen door moderne viaducten met hedendaagse ontwerpeisen. De werkzaamheden begonnen op 1 juli 2015,[5] en waren in 2018 afgerond.[6]
Verbreding ten zuiden van Denver
Tussen 2019 en 2021 is de laatste 29 kilometer tussen Castle Rock en Monument verbreed naar 2x3 rijstroken. Dit project heette de I-25 South Gap.[7] In oktober 2017 werd hiervoor de financiering van $ 350 miljoen voor gevonden.[8] De werkzaamheden begonnen in juni 2019 en waren een jaar voor op schema geopend op 10 december 2021.[9][10][11] Hiermee was het laatste deel tussen Denver en Colorado verbreed van 2x2 naar 2x3 rijstroken. De nieuwe rijstroken zijn express lanes met tolheffing. Hiermee was 174 kilometer van I-25 door het centrale deel van Colorado van minimaal 2x3 rijstroken voorzien.
T-REX in Denver
In de jaren 90 gaf de snelle bevolkingsgroei rond Denver grote druk op I-25. Dit resulteerde in T-REX (TRansportation EXpansion), de verbreding van 27 kilometer van I-25, alsmede esthetische verbeteringen en voetgangersbruggen. Ook werd 31 kilometer lightrail langs de autosnelweg aangelegd. Het project was voltooid in 2006 en heeft 1,7 miljard dollar gekost, ruim onder het budget. Het was twee jaar voor op schema gereed.
Verbreding ten noorden van Denver
Tussen 2002 en 2004 is 11 kilometer van I-25 ten noorden van Denver naar 2x3 rijstroken verbreed, tussen I-470 en State Route 52 nabij Dacono. In de periode 2008-2010 is nog eens 14 kilometer tot State Route 66 bij Mead naar 2x3 rijstroken verbreed, ten oosten van de wat grotere stad Longmont.
Ten noorden van Denver is sprake van stormachtige bevolkingsgroei, in de gehele corridor tussen Denver en Fort Collins, terwijl I-25 nog de configuratie had van een rurale autosnelweg zoals het in de jaren '60 was aangelegd, waardoor de autosnelweg werd overweldigd door de hoeveelheid verkeer.
Er is daarom een 47 kilometer lang deel van I-25 tussen de SH 66 in Longmont en de SH 14 in Fort Collins naar 2x3 tot 2x4 rijstroken verbreed.[12][13] Op 4 januari 2018 werd een contract van $ 248 miljoen getekend voor de verbreding tussen Johnstown en Fort Collins, de derde rijstrook is aangelegd als een express lane.[14][15] De extra rijstroken zijn op 15 december 2023 geopend.[16][17][18] Onderdeel van dit project was ook een diverging diamond interchange op de aansluiting met de State Route 60 bij Johnstown, dat op 3 oktober 2022 werd geopend.[19]
Daarna was er nog een 10 kilometer lang deel met 2x2 rijstroken tussen de State Route 66 bij Mead en de State Route 56 bij Berthoud over. Dit is vanaf 2024 ook naar 2x3 rijstroken verbreed, zodat I-25 over een afstand van bijna 70 kilometer ten noorden van Denver 2x3 rijstroken had, van I-470 tot State Route 14 bij Fort Collins. Echter al bij aanvang van deze verbredingen werd gesteld dat dit op termijn onvoldoende is vanwege de snelle bevolkingsgroei in de regio. I-25 is in wezen vanaf het begin al ondergedimensioneerd ontworpen omdat er geen politieke meerderheid was voor een grootschaliger verbreding.
Openstellingsgeschiedenis
Van | Naar | Lengte | Opening |
---|---|---|---|
Exit 203 | Exit 215 | 19 km | 11-1958 |
Exit 94 | Exit 100 | 10 km | 07-1959 |
Exit 100 | Exit 161 | 98 km | 1961 |
Exit 229 | Exit 243 | 23 km | 1961 |
Exit 13 | Exit 15 | 3 km | 1963 |
Exit 215 | Exit 229 | 23 km | 1963 |
Exit 243 | Exit 257 | 23 km | 1963 |
Exit 49 | Exit 52 | 5 km | 1964 |
Exit 288 | Exit 300 | 19 km | 12-10-1964 |
Exit 74 | Exit 94 | 32 km | 1965 |
Exit 161 | Exit 173 | 19 km | 1965 |
Exit 257 | Exit 265 | 13 km | 1965 |
Exit 0 | Exit 13 | 21 km | 1966 |
Exit 52 | Exit 74 | 35 km | 1968 |
Exit 173 | Exit 182 | 14 km | 1968 |
Exit 182 | Exit 203 | 34 km | 1968 |
Exit 265 | Exit 288 | 37 km | 1968 |
Exit 15 | Exit 49 | 55 km | 1969 |
Tol
Express lanes
Op een lang traject door de wijde regio Denver zijn gedeeltelijk express lanes aanwezig. Tussen 20th Street en US 36 is een korte wisselbaan aanwezig, die tolvrij is voor HOV voertuigen maar waar solo automobilisten tol betalen. Daarnaast zijn er express lanes (één per richting) ten noorden daarvan tussen US 36 en 120th Avenue in het noorden van de stad. Dit sluit aan op de wisselbaan en de express lanes van US 36 naar Boulder.[20]
Zuidelijk van Denver zijn er ook express lanes tussen Monument en Castle Rock, waar tol betaald moet worden. Ook zijn er express lanes verder ten noorden van Denver, tussen Berthoud en Fort Collins. Deze twee sets van express lanes zijn vooral financieringsmodellen voor de verbreding van die delen van I-25 en minder om verkeer te reguleren. Express lanes komen normaliter niet veel voor als derde rijstrook.
Verkeersintensiteiten
In het zuiden van Colorado zijn de intensiteiten laag, zo rond de 10.000 voertuigen per etmaal. In Pueblo loopt dit op tot 72.000 voertuigen per etmaal. In Colorado Springs rijden 105.000 mvt/etmaal, wat daalt tot 54.000 voertuigen tussen Colorado Springs en Denver. In Denver is de snelweg een stuk drukker, met 217.000 voertuigen per etmaal in Centennial. Langs het centrum rijden 220.000 voertuigen per etmaal, en voor de I-70 258.000 voertuigen per etmaal. Dit kan allemaal goed afgewikkeld worden. Ten noorden van Denver blijft de snelweg nog lang druk, met 92.000 voertuigen ten noorden van de E-470. Pas bij Fort Collins wordt de snelweg weer rustig met minder dan 50.000 voertuigen. 17.600 voertuigen steken dagelijks de grens met Wyoming over.
Rijstrookconfiguratie
Van | Naar | Rijstroken | Opmerkingen |
---|---|---|---|
Exit 0 | Exit 135 | 2x2 | |
Exit 135 | Exit 184 | 2x3 | |
Exit 184 | Exit 194 | 2x4 | |
Exit 194 | Exit 197 | 2x5 | Centennial |
Exit 197 | Exit 200 | 2x6 | Denver |
Exit 200 | Exit 212 | 2x4 | Denver |
Exit 212 | Exit 217 | 4+2+4 | wisselstrook |
Exit 217 | Exit Exit 223 | 2x4 | express lanes |
Exit 223 | Exit 243 | 2x3 | |
Exit 243 | Exit 299 | 2x2 |
Referenties
- ↑ I-25 Widening (Lane Balance) from Lincoln Avenue to County Line Road | codot.gov
- ↑ I-25 North Express Lanes | codot.gov
- ↑ CDOT will open new NB express lane on I-25 Monday and SB express lane the following week | thedenverchannel.com
- ↑ Hickenlooper, others celebrate completion of I-25 expansion project | gazette.com
- ↑ Construction of New Pueblo Freeway Begins | codot.gov
- ↑ I-25, Ilex Street to City Center Driv | codot.gov
- ↑ I-25 South Gap: Monument to Castle Rock | codot.gov
- ↑ $350 million identified for I-25 expansion | koaa.com
- ↑ Express lanes on I-25 South 'Gap' ready to open | gazette.com
- ↑ All lanes of I-25 in the Gap set to open by mid-December 2021 | kktv.com
- ↑ Ahead of Schedule & Under Budget: I-25 South Gap Will Open All Travel Lanes Shortly After Thanksgiving, Delivering Increased Mobility One-year Early | colorado.gov
- ↑ CDOT Moves Forward With I-25 Widening Plan | denver.cbslocal.com
- ↑ North I-25 (Denver to Wyoming) | codot.gov
- ↑ It's happening: CDOT signs $248M contract to widen Interstate 25 in Northern Colorado | coloradoan.com
- ↑ North I-25 Express Lanes: Johnstown to Fort Collins | codot.gov
- ↑ CDOT, Gov. Polis and local communities celebrate substantial completion of the new I-25 North Express Lanes Berthoud to Fort Collins Project | codot.gov
- ↑ I-25’s new express lanes open Dec. 15 as leaders praise traffic relief from $1.3 billion project | denverpost.com
- ↑ Background: Johnstown to Fort Collins | codot.gov
- ↑ Diverging Diamond Interchange coming to Johnstown as part of the I-25 North Express Lanes Project | codot.gov
- ↑ Express Lanes | codot.gov
Freeways in Denver |
---|
|
Interstates en US Highways in de staat Colorado |
---|
|
Interstate 25 |
---|