Interstate 30 in Texas

Uit Wegenwiki
Ga naar: navigatie, zoeken
I-30.svg
I-30 TX map.png
I-30
Begin Fort Worth
Einde Texarkana
Lengte 224 mi
Lengte 360 km
Route

Knooppuntsymbool.svg I-20.svg → Abilene

Afslagsymbool.svg1B Linkcrest Drive

Afslagsymbool.svg2-24: Fort Worth

Afslagsymbool.svg2 Camp Bowie West Boulevard

Afslagsymbool.svg3 Chapel Creek Boulevard

Afslagsymbool.svg5A Alameda Street

Knooppuntsymbool.svg5 I-820.svg → Fort Worth Beltway

Afslagsymbool.svg6 Las Vegas Trail

Afslagsymbool.svg7A Cherry Lane

Afslagsymbool.svg7B NAS Fort Worth

Afslagsymbool.svg8A Green Oaks Road

Afslagsymbool.svg8B Ridgmar Boulevard

Afslagsymbool.svg9A Bryant-Irvin Road

Afslagsymbool.svg9B Camp Bowie Boulevard

Afslagsymbool.svg10 Hulen Street

Afslagsymbool.svg11 Montgomery Street

Afslagsymbool.svg12A University Drive

Afslagsymbool.svg12B Rosedale Street

Knooppuntsymbool.svg Chisholm Trail Parkway.svg → Cleburne

Afslagsymbool.svg13 Summit Avenue

Afslagsymbool.svg14 Cherry Street

Knooppuntsymbool.svg15A I-35W.svg → Austin / Oklahoma City

Knooppuntsymbool.svg15B US 287.svg → Mansfield

Afslagsymbool.svg16 Riverside Drive

Afslagsymbool.svg16C Beach Street

Afslagsymbool.svg18 Oakland Boulevard

Afslagsymbool.svg19 Brentwood Stair Road

Knooppuntsymbool.svg21 I-820.svg → Fort Worth Beltway

Afslagsymbool.svg21C Bridgewood Drive

Afslagsymbool.svg23 Cooks Lane

Afslagsymbool.svg24 Eastchase Parkway

Afslagsymbool.svg26-30: Arlington

Afslagsymbool.svg26 Fielder Road

Afslagsymbool.svg27 Lamar Boulevard

Afslagsymbool.svg28A Collins Street

Afslagsymbool.svg28B Nolan Ryan Expressway

Afslagsymbool.svg29 Ballpark Way

Knooppuntsymbool.svg30 Texas 360.svg → DFW / Mansfield

Afslagsymbool.svg32-36: Grand Prairie

Knooppuntsymbool.svg32 Texas 161.svg → Plano

Afslagsymbool.svg34 Belt Line Road

Afslagsymbool.svg36 MacArthur Boulevard

Afslagsymbool.svg38-53: Dallas

Knooppuntsymbool.svg38 Texas Loop 12.svg → Dallas Beltway

Afslagsymbool.svg39 Cockrell Hill Road

Afslagsymbool.svg41 Westmoreland Road

Afslagsymbool.svg42 Hampton Road

Afslagsymbool.svg43 Sylvan Avenue

Afslagsymbool.svg44 Beckley Avenue

Knooppuntsymbool.svg45A I-35E.svg → Austin / Oklahoma City

Afslagsymbool.svg45 Ervay Street

Afslagsymbool.svg46A Central Expressway

Knooppuntsymbool.svg46 I-45.svg → Houston

Afslagsymbool.svg47C 2nd Avenue

Afslagsymbool.svg48A Haskell Avenue

Afslagsymbool.svg48B Barry Avenue

Afslagsymbool.svg49A Grand Avenue

Afslagsymbool.svg49B Dolphin Road

Afslagsymbool.svg50A Lawnview Avenue

Afslagsymbool.svg50B Ferguson Road

Afslagsymbool.svg52A Jim Miller Road

Afslagsymbool.svg52B St. Francis Avenue

Afslagsymbool.svg53A Buckner Boulevard

Afslagsymbool.svg53-57: Mesquite

Knooppuntsymbool.svg53B US 80.svg → Terrell

Afslagsymbool.svg54 Big Town Boulevard

Afslagsymbool.svg55 Motley Drive

Afslagsymbool.svg56A Gus Thomasson Road

Knooppuntsymbool.svg56 I-635.svg → Dallas Beltway

Afslagsymbool.svg58 Northwest Drive

Afslagsymbool.svg59-62: Garland

Afslagsymbool.svg59 Belt Line Road

Afslagsymbool.svg60A Rose Hill Road

Afslagsymbool.svg60B Bobtown Road

Afslagsymbool.svg61 Zion Road

Afslagsymbool.svg62 Bass Pro Drive

Afslagsymbool.svg64 Dalrock Road

Afslagsymbool.svg67-70: Rockwall

Afslagsymbool.svg67A Village Drive

Afslagsymbool.svg67B Ridge Road

Afslagsymbool.svg67C Frontage Road

Afslagsymbool.svg68 Goliad Street

Afslagsymbool.svg69 Frontage Road

Afslagsymbool.svg70 FM 3549

Afslagsymbool.svg73 Fate

Afslagsymbool.svg74 Frontage Road

Afslagsymbool.svg77 Royse City

Afslagsymbool.svg79 FM 1565

Afslagsymbool.svg83 FM 1565

Afslagsymbool.svg85 FM 36

Afslagsymbool.svg87 Caddo Mills

Afslagsymbool.svg89 FM 1570

Afslagsymbool.svg92-97: Greenville

Afslagsymbool.svg92 Monty Stratton Parkway

Afslagsymbool.svg93 Wesley Street

Afslagsymbool.svg94 US 69.svgUS 380.svg

Afslagsymbool.svg95 Division Street

Afslagsymbool.svg96 Lee Street

Afslagsymbool.svg97 Lamar Street

Afslagsymbool.svg101 Commerce

Afslagsymbool.svg104 Campbell

Afslagsymbool.svg110 Cumby

Afslagsymbool.svg112 FM 499

Afslagsymbool.svg116 Brashear

Afslagsymbool.svg120 US 67.svg

Afslagsymbool.svg122-127: Sulphur Springs

Afslagsymbool.svg122 Emory

Afslagsymbool.svg123 League Street

Afslagsymbool.svg124 Sulphur Springs

Afslagsymbool.svg125 Bill Bradford Road

Afslagsymbool.svg126 College Street

Afslagsymbool.svg127 US 67.svg

Afslagsymbool.svg131 FM 69

Afslagsymbool.svg135 US 67.svg

Afslagsymbool.svg136 Weaver Road

Afslagsymbool.svg141 FM 900

Afslagsymbool.svg142 County Line Road

Afslagsymbool.svg146 Clarksville

Afslagsymbool.svg147 Mount Vernon

Afslagsymbool.svg150 Ripley Road

Afslagsymbool.svg153 Winfield

Afslagsymbool.svg156 Frontage Road

Afslagsymbool.svg160 Mount Pleasant

Afslagsymbool.svg162 US 271.svg

Afslagsymbool.svg165 FM 1001

Afslagsymbool.svg170 FM 1993

Afslagsymbool.svg178 US 259.svg

Afslagsymbool.svg186 FM 561

Afslagsymbool.svg192 FM 990

Afslagsymbool.svg198 SH 98

Afslagsymbool.svg199 De Kalb

Afslagsymbool.svg201 New Boston

Afslagsymbool.svg206 Red Army River Depot

Afslagsymbool.svg208 Hooks

Afslagsymbool.svg212 Lone Star Army Ammunition Plant

Afslagsymbool.svg213 Leary

Afslagsymbool.svg218 Nash

Knooppuntsymbool.svg220 I-369.svg → Texarkana Beltway

Afslagsymbool.svg222 Summerhill Road

Afslagsymbool.svg223 State Line Avenue

Arkansas I-30.svg

De Interstate 30 of I-30 is een Interstate Highway in de Amerikaanse staat Texas. De freeway loopt vanaf de Interstate 20, net ten westen van Fort Worth, door de agglomeratie Dallas-Fort Worth naar de grens met Arkansas bij Texarkana. De snelweg loopt door het noordoosten van Texas. De route is 360 kilometer lang.

Routebeschrijving

Dallas - Fort Worth Metroplex

De Interstate 30 in Arlington.

De snelweg takt even ten westen van Fort Worth af van de Interstate 20, die parallel aan de I-30 loopt. Na een paar kilometer komt men dan de agglomeratie van Dallas - Fort Worth binnen. Het eerste knooppunt is een 4-level stackknooppunt. Dit knooppunt is exact symmetrisch en telt 4 lagen. Men kruist hier de Interstate 820, die geen Control City's heeft, maar alleen "north" of "south" kent op de bewegwijzering, wat verwarrend kan werken. Hierna telt de I-30 2x3 rijstroken. Men passeert eerst door een paar kleine voorsteden, en komt dan in Fort Worth, een stad met 653.000 inwoners. Zoals overal in de Verenigde Staten, bestaan de woonwijken uit laagbouw. Vlak voor het centrum van de stad telt de weg 2x4 rijstroken, en vanaf de freeway is de skyline zichtbaar. Via een groot massief knooppunt kruist men de Interstate 35 West, de westelijke tak van de I-35 door de agglomeratie. Dit knooppunt telt 5 lagen, doordat er ook nog onderliggend wegennet onderdoor loopt. Men komt daarna weer in de groene buitenwijken van Fort Worth.

In het oosten van Fort Worth kruist men weer de Interstate 820, die een ringweg vormt om Fort Worth. Hierna versmalt de weg naar 2x3 rijstroken. Men komt dan in de immense voorstad Arlington, die 367.000 inwoners telt. Men kruist dan de SR-360, waartoe alleen uitwisseling mogelijk is via het onderliggend wegennet. Six Flags ligt naast dit knooppunt. Hierna komt men in de voorstad Grand Prairie, die 127.000 inwoners telt. Dit gedeelte is onderdeel van de voormalige Dallas - Fort Worth Turnpike, een tolweg, en daarom zijn de aansluitingen nog gebouwd die erop wijzen dat er vroeger tolpoorten aanwezig waren. Men kruist dan de SR-12, die onderdeel is van de ring van Dallas. Hierna liggen 2x4 rijstroken. Al van verre kan men de skyline van Dallas zien. Via een complex knooppunt kruist men de Interstate 35 East, de oostelijke tak van de I-35 door de agglomeratie. Vanaf hier kan men naar Oklahoma City of San Antonio.

De Interstate 30 ten oosten van Downtown Dallas.

Men passeert dan direct langs het centrum, en er zijn 2x3 rijstroken beschikbaar, met daarnaast nog eens parallelbanen met elk 3 rijstroken per richting. De weg ligt hier onder maaiveld. Sommige aansluitingen zijn zeer vreemd geconstrueerd, nog daterend uit vroegere tijden. Via een 4-level stackknooppunt kruist men de Interstate 45 naar het zuiden, en de US 75 naar het noorden, waarbij de noord-zuid route op het hoogste niveau loopt, wat een zeldzaamheid is met stacks. Ten oosten hiervan zijn 2x4 normale rijstroken beschikbaar. Er zijn veel afslagen op korte afstand, resulterend in veel weefvakken. In het oosten van Dallas slaat de US 80 af richting het zuidoosten, naar de Interstate 20. Men komt dan door de voorstad Mesquite, die 137.000 inwoners telt. Vanaf hier buigt de I-30 af naar het noordoosten, en zijn 2x3 rijstroken beschikbaar. Via een zoveelste 4-level stack kruist men de Interstate 635, die grotendeels de ring van Dallas vormt.

Men komt dan door de voorstad Garland, met 216.000 inwoners één van de grotere van de agglomeratie. Via een Causeway steekt men het Ray Hubbard Lake over, één van de stuwmeren die voor de watervoorziening van Dallas zorgen. De laatste voorstad is Rockwall, en men verlaat de agglomeratie na 115 kilometer.

Northeastern Texas

Vanaf hier krijgt de I-30 Frontage Roads. Er zijn nog maar 2x2 rijstroken over voor het verkeer. Men komt door het stadje Greenville, waar men de US 69 kruist, die van Denison aan de grens met Oklahoma naar Tyler in het zuidoosten loopt. Tevens kruist men hier de US 380, die vanaf hier naar Denton loopt, en de noordgrens van de agglomeratie Dallas vormt. Onderweg komt men door licht glooiend gebied met af en toe wat bossen. Parallel of samen met de I-30 loopt de US 67. Ter hoogte van Mount Pleasant kruist men de US 271, die vanaf Paris naar Longview loopt, 2 regiosteden in het noordoosten van Texas. Men komt dan door een dichtbebost gebied, en men kruist de US 259, die vanaf Idabel in Oklahoma naar Longview in het zuiden loopt. Bij New Boston staan vele jaknikkers in de bossen. Hier kruist men de US 82, die van Paris naar Texarkana loopt, en parallel aan de I-30 loopt.

Men komt dan in Texarkana, een stad die in twee delen gedeelt wordt door de staatsgrens tussen Texas en Arkansas, daar komt dus ook de naam van de stad vandaan. Een aantal wegen vormen de snelwegring van de stad, waaronder de US 59. Bij het klaverblad van de US 59 en US 71 steekt men de grens over met Arkansas. De staatsgrens loopt exact over het midden van het klaverblad. Hier gaat de Interstate 30 in Arkansas verder naar Little Rock.

Geschiedenis

Fort Worth

De stad Fort Worth had eind jaren '40 twee prioriteiten om aan te leggen, de South Freeway (I-35W) en de West Freeway (I-30). In 1948 begon de aanleg van deze snelweg, en het eerste deel werd op 3 september 1951 opengesteld ten westen van Downtown Fort Worth. De rest van de route in het bebouwde gebied van Fort Worth werd tot 1960 opengesteld, en in 1966 en 1975 ook ten westen van de stad verder tot de I-20. In 1975 opende het knooppunt tussen de I-30 en de I-820 ten westen van Fort Worth voor het verkeer. In de jaren '80 is de West Freeway naar 2x4 rijstroken verbreed. De snelweg heeft nog een ruimtereservering voor 2x5 rijstroken.

Dallas - Fort Worth Turnpike

De Dallas-Fort Worth Turnpike was een 50 kilometer lange tolweg tussen beide steden, en was in dienst van 1957 tot 1977, waarna de weg onderdeel werd van de Interstate 30. Het is de enige verbinding tussen de centra van Fort Worth en Dallas. De aanleg was al voorgesteld in 1944, maar in 1955 begon dan toch de aanleg. Al in 1957 was de 50 kilometer gereed voor het verkeer. In 1977 hadden de tolopbrengsten de constructiekosten overschreden, en kwam de weg in het beheer van het Texas Department of Transportation, en derhalve tolvrij gemaakt. De snelweg was genummerd als I-20 tot 1971, toen werd de huidige I-20 ten zuiden van de I-30 geopend.

Dallas - Texarkana

De I-30 is tussen Dallas en Texarkana vanaf de jaren '50 aangelegd. Al begin jaren '50 was er een dubbelbaans deel vanaf Greenville richting Sulphur Springs, maar onduidelijk is of dit toen al een freeway was. De I-30 is tussen Greenville en Sulphur Springs recht over de US 67 aangelegd. Al rond 1960 was de I-30 te berijden vanaf Dallas tot Sulphur Springs. Midden jaren '60 is de I-30 tussen Sulphur Springs en Mount Pleasant opengesteld, evenals van New Boston tot Texarkana. Het laatste deel van de I-30 tussen Mount Pleasant en New Boston opende in 1970 of 1971 voor het verkeer.

Openstellingsgeschiedenis

Fort Worth

Van Naar Lengte Opening
Montgomery Street Summit Avenue 2,9 km 03-09-1951
Camp Bowie Boulevard Montgomery Street 3,2 km 10-11-1951
Summit Avenue Henderson Street 0,5 km 02-06-1954
Alta Mere Drive Camp Bowie Boulevard 3,5 km 01-12-1955
Henderson Street Lamar Street 0,5 km 29-03-1958
Lamar Street I-35W 1,2 km 17-03-1960
Camp Bowie West Boulevard Alta Mere Drive 8,0 km 00-00-1966
I-20 Camp Bowie West Boulevard 4,5 km 00-00-1975

Dallas

Van Naar Lengte Opening
Knooppuntsymbool.svg I-35W Knooppuntsymbool.svg I-35E 48,3 km 27-08-1957
Afslagsymbool.svg Ferguson Road Jim Miller Road 2,2 km 00-00-1961
Afslagsymbool.svg Jim Miller Road Afslagsymbool.svg Rockwall 26,7 km 00-00-1962
Afslagsymbool.svg Grand Avenue Afslagsymbool.svg Ferguson Road 2,7 km 20-10-1962
Afslagsymbool.svg Carroll Avenue Afslagsymbool.svg Grand Avenue 1,4 km 20-02-1963
Afslagsymbool.svg Malcolm X Boulevard Afslagsymbool.svg Carroll Avenue 1,9 km 02-10-1964
Knooppuntsymbool.svg I-35E Afslagsymbool.svg Akard Street 1,1 km 00-00-1965
Afslagsymbool.svg Akard Street Malcolm X Boulevard 1,6 km 28-04-1966

Dallas - Texarkana

Van Naar Lengte Opening
Greenville Cumby 25 km ~1954
Sulphur Springs (west) Sulphur Springs (east) 11 km ~1957
Rockwall Royse City 16 km ~1957
Royse City Greenville 31 km ~1959
Cumby Sulphur Springs (west) 13 km ~1959
Sulphur Springs (east) Weaver 13 km ~1964
Weaver Mount Pleasant (US 271) 44 km ~1966
New Boston (US 82) Texarkana (state line) 40 km ~1966
Mount Pleasant New Boston 60 km ~1970

Latere aanpassingen

Reconstructie in Fort Worth

Het Fort Worth Mixmaster met de I-35W.

Het knooppunt tussen I-30 en I-35W bij Downtown Fort Worth, ook wel bekend als het 'Mixmaster' opende gedeeltelijk in 1958 en geheel in 1960. Het was het eerste knooppunt met vier niveau's in Texas. Het Mixmaster was aangelegd volgens de ontwerpeisen die in de jaren '50 golden, met krappe verbindingswegen en linkse in- en uitvoegers. Het ruimtebeslag van het knooppunt was relatief beperkt. Het knooppunt is begin jaren 2000 significant gereconstrueerd, feitelijk volledig nieuw gebouwd met een veel grotere capaciteit. De reconstructie was in 2003 afgerond.

De I-30 stond ook bekend als de West Freeway in Fort Worth en was volgens ontwerpeisen uit de jaren '40 aangelegd. Dit bleek begin jaren '70 al problematisch te zijn, en daarom is I-30 westelijk van Downtown Fort Worth al vrij vroeg gereconstrueerd, tussen 1987 en 1990 werd al een 5 kilometer lang deel tussen Camp Bowie Drive en University Drive gereconstrueerd en verbreed naar 2x4 rijstroken.

Ter hoogte van Downtown Fort Worth is I-30 geheel verplaatst naar het zuiden. De snelweg verliep oorspronkelijk op een viaduct boven Lancaster Avenue. Over een afstand van 2,5 kilometer is I-30 hier 250 meter naar het zuiden verlegd over een voormalig rangeerterrein. Dit viel samen met de reconstructie van het Mixmaster Interchange. Het opende in 2001, twee jaar voordat de reconstructie van het Mixmaster geheel was afgerond.

Daarna was er nog een smal en verouderd deel tussen University Drive en Summit Avenue, een traject van 2 kilometer dat tussen de reconstructie van 1990 en de verlegging van 2001 was gelegen. Dit deel is pas aangepakt met de bouw van de Chisholm Trail Parkway, tussen 2012 en 2016 is I-30 hier volledig heraangelegd met vlechtwerken en flyovers op de samenvoeging met de Chisholm Trail Parkway.

Upgrade Fort Worth - Dallas

De oorspronkelijke Dallas-Fort Worth Turnpike opende in 1957 en was de eerste autosnelweg in de regio Dallas-Fort Worth die volgens moderne ontwerpeisen is aangelegd. De turnpike had echter geen geleiderail in de middenberm, alleen een verhoogde stoeprand. In 1972 werd een geleiderail toegevoegd. De tolweg was oorspronkelijk aangelegd met 2x3 rijstroken. In 1978 werd de Dallas-Fort Worth Turnpike overgenomen door het Texas Department of Transportation en werd toen tolvrij.

De snelweg bleef langere tijd in zijn oorspronkelijke conditie zoals het in de jaren '50 was, afgezien van herasfalteren en de bouw van enkele knooppunten met kruisende snelwegen werd de snelweg weinig aangepast tot na 2000. Als eerste is I-30 in Grand Prairie geconstrueerd, tussen Belt Line Road en Loop 12 is in 2003 een 8 kilometer lange wisselstrook opgeleverd. De wisselbaan zou echter jarenlang ongebruikt blijven. In 2007-2009 werd de wisselbaan westwaarts tot voorbij SH 161 verlengd en oostwaarts tot Westmoreland Road. Ook deze opgeleverde wisselstrook werd niet daadwerkelijk gebruikt. In 2016-2017 is de wisselstrook verbreed naar een 2-strooks wisselbaan, en wordt sindsdien de I-30 TEXpress lanes genoemd. Hier is tolheffing geïntroduceerd.[1] Op 23 april 2017 opende een verlenging van de wisselbaan tot Sylvan Avenue in Dallas, waar het aansluit op het Dallas Horseshoe Project, een groot project dat tot 2017 de reconstructie van I-30 en I-35E rond Downtown Dallas omvatte.[2]

Tussen 2008 en 2011 is een klein stuk van I-30 door Arlington verbreed van 2x3 rijstroken naar 3+1+2+1+3 rijstroken, met vrijliggende HOV lanes en een langere tijd ongebruikte wisselbaan. Op 1 augustus 2016 werd de wisselbaan met tolheffing in gebruik genomen.[3] Vanaf 2017 is de wisselbaan oostwaarts verlengd tot SH 161 (George Bush Turnpike), zodat deze aansloot op de in 2016 opgeleverde wisselbaan door Grand Prairie. Hiermee ontstond een 30 kilometer lange wisselbaan vanaf Arlington tot Dallas.

Dallas Horseshoe Project

In oktober 2011 is $ 798 miljoen vrijgemaakt voor de herbouw van de I-30 en I-35E in Downtown Dallas, het zogenaamde Horsehoe Interchange. TxDot had het het project oorspronkelijk Project Pegasus genaamd, dat een grotere scope had, maar waar geen financiering voor gevonden kon worden. De oorspronkelijke aansluitingen en knooppunten voldeden niet meer. Dit kwam omdat er veel meer verkeer rijdt dan waar het oorspronkelijk op gebouwd is, en interessant ook, de verkeersstromen zijn veranderd. Toen dit knooppunt tussen 1958 en 1962 werd aangelegd had een meerderheid van de automobilisten een bestemming in downtown Dallas. Tegenwoordig is 80% van het verkeer doorgaand en heeft dus geen bestemming of herkomst in Downtown Dallas. Hierdoor wordt er anders van de infrastructuur gebruikgemaakt dan waar het op gebouwd is. Na openstelling was er weinig meer aangepast aan de snelweg. De I-35E telt ter plekke 286.000 voertuigen per dag ten noorden van het knooppunt. 350.000 voertuigen rijden dagelijks door de knooppunten.

De plannen waren als volgt;

  • Een nieuwe rijbaan aan de zuidkant van de I-30 voor verkeer richting oosten, zodat de bestaande rijbaan omgebouwd kan worden tot een HOV-wisselbaan.
  • Een parallelsysteem langs de zuidkant van downtown tot de I-45.
  • Herbouw van het knooppunt zodat verkeer dat de I-30 of I-35 volgt in dezelfde rijbaan kan blijven in plaats van wisselingen.
  • Een parallelsysteem langs de westkant van downtown in de I-35E.
  • herbouw van de bestaande bruggen in verband met levensduur

De nieuwe bruggen zijn ontworpen door Calatrava. Het project is tussen april 2013 en midden 2017 uitgevoerd.[4]

Verbreding oostelijk van Dallas

Tot in de jaren '90 was I-30 nog van 2x2 rijstroken voorzien ten oosten van het knooppunt met I-635. Eind jaren '90 is de snelweg naar 2x4 rijstroken verbreed tussen I-635 en Rockwall, evenals een klein stuk naar 2x3 rijstroken in Rockwall zelf. Het bredere deel eindigde toen bij SH 205 in Rockwall. Tussen 2008 en 2016 is I-30 verder tussen Rockwall en Royse City gereconstrueerd, waarbij enkele viaducten vervangen zijn en voorbereid op een verbreding naar 2x3 tot 2x4 rijstroken.

Toekomst

Fort Worth

Het is gepland om I-30 in het westen van Fort Worth te verbreden. Het 7 kilometer lange deel tussen I-820 en Camp Bowie Boulevard moet van 2x3 naar 2x4 rijstroken verbreed worden. De kosten hiervan zijn geschat op $ 550 miljoen.[5] Ook is $ 81 miljoen gereserveerd om het deel tussen Lincrest Drive en het knooppunt met I-820 westelijk van Fort Worth naar 2x3 rijstroken te verbreden.[6]

Arlington

De aansluiting tussen I-30 en SH 360 in Arlington was geen volledig knooppunt, maar een trompetknooppunt die aansloot op de frontage roads van SH 360, zodat verkeer tussen beide snelwegen altijd via verkeerslichten moest. Het trompetknooppunt dateert uit de tijd dat I-30 een tolweg was, de Dallas-Fort Worth Turnpike. Plannen om een volledig stack met 8 direct connectors (flyovers) aan te leggen tussen I-30 en SH 360 werden vanaf 2013 versneld, en op 19 november 2015 is een contract gegund van $ 223 miljoen om het knooppunt aan te leggen en een klein stuk van SH 360 ten zuiden van het knooppunt naar 2x4 rijstroken te verbreden.[7][8] De bouw startte op 2 maart 2016 en moet medio 2020 afgerond worden.[9]

Dallas Canyon

I-30 loopt langs de zuidkant van het centrum van Dallas verdiept, de zogenaamde 'canyon' tussen I-35E en I-45. Dit deel telt momenteel 2x3 rijstroken met toe- en afritten zowel aan de buitenzijde als in de middenberm. Het traject is maar 2,5 kilometer lang en is één van de 20 meest filegevoelige trajecten in Texas. Het voorstel onder het project Dallas CityMAP is om dit deel te verbreden naar 2x4 rijstroken en een verlengde wisselstrook. De toe- en afritten in de middenberm verdwijnen dan, en worden vervangen door continue frontage roads. Mogelijk komen er meerdere korte overkappingen over I-30. De kosten voor dit 2 kilometer lange deel worden geschat op $ 121 miljoen.

I-30 East (Dallas)

In aansluiting op de Dallas Canyon wordt I-30 mogelijk verbreed ten oosten van I-45. Dit deel loopt momenteel grotendeels boven maaiveld op viaducten door industrieel gebied en op taluds in woongebieden. Dit traject heeft momenteel een wisselstrook met een zipper barrier. In één van de scenarios komen er 2x4 rijstroken met een tweestrooks wisselbaan, in een ander scenario komen er 2x5 rijstroken met een tweestrooks wisselbaan. Het is de wens om dit beneden maaiveld te realiseren. De kosten worden geschat op $ 2 miljard. Het deel dat onder CityMAP valt loopt vanaf I-45 tot Dolphin Road. Verdere studies omvatten zowel I-30 als US 80 tot in de oostelijke suburbs van Dallas.

In een alternatief scenario wordt I-30 grootschalig verlegd naar het zuiden, vanaf Ferguson Road tot de US 175 en I-45 ruim ten zuiden van Downtown Dallas. Dit vereist een grootschalige ingreep aan de bestaande en nieuwe infrastructuur en kost meer dan $ 2 miljard. Het zou om circa 14 kilometer nieuwe I-30 gaan vanaf het knooppunt met I-35E tot nabij Ferguson Road in het oosten van Dallas, waarbij de verlegde I-30 de Trinity River naar het zuiden zou volgen, met een knooppunt met de C.F. Hawn Freeway (US 175) en mogelijk de sloop van I-45 ten zuiden van het centrum. Het is onduidelijk hoe realistisch dit plan is, aangezien de sloop van zowel I-30 als I-45 zou leiden tot een nieuwe snelweg die de huidige gecombineerde capaciteit van 18 rijstroken moet evenaren. Het lijkt onrealistisch om een dermate brede snelweg op het Horseshoe Project aan te sluiten.

Dallas - Greenville

De suburbs oostelijk van Dallas groeien zeer snel, met name in Rockwall County, dat groeide van 15.000 inwoners in 1980 tot circa 100.000 inwoners in 2017. I-30 is voor een groot deel hiervan de enige snelle verbinding naar bestemmingen in en rond Dallas. Het is gepland om I-30 door Rockwall County te verbreden, naar 2x4 rijstroken tussen de President George Bush Turnpike en SH 205 in Rockwall en 2x3 rijstroken verder tot de grens met Hunt County. Tevens worden frontage roads aangelegd over Lake Ray Hubbard.[10] De eerste fase van frontage roads tussen Bass Pro Drive en Dalrock Road worden geraamd op $ 120 miljoen, wat het vermoedelijk tot de duurste 2 kilometer frontage road ooit maakt in Texas.

Texarkana

Het is gepland om het 9 kilometer lange deel door Texarkana naar 2x3 rijstroken te verbreden, tussen FM 989 bij Nash en de grens met de staat Arkansas. De kosten worden geschat op $ 61 miljoen.

Tol

Op de TEXpress lanes van I-30 tussen Arlington en Dallas moet tol betaald worden. Er is sprake van een variabele congestieheffing. Carpoolers krijgen 50% korting op de toltarieven.

Verkeersintensiteiten

Onderstaande gegevens betreffen intensiteiten ná de betreffende afslag.

Exit Locatie 2007 2012 2016
1 Fort Worth I-20.svg 53.000 54.000 64.000
5 Fort Worth I-820.svg 94.000 104.000 103.000
15 Fort Worth I-35W.svg 124.000 132.000 123.000
21 Fort Worth I-820.svg 140.000 146.000 143.000
30 Arlington Texas 360.svg 111.000 147.000 136.000
38 Dallas Texas Loop 12.svg 138.000 150.000 135.000
44 Dallas I-35E.svg 179.000 196.000 219.000
46 Dallas I-45.svg 205.000 184.000 165.000
52 Dallas US 80.svg 110.000 108.000 108.000
57 Mesquite I-635.svg 162.000 148.000 162.000
71 Rockwall 69.000 104.000 116.000
79 Royse City 40.000 56.000 60.000
91 Greenville US 69.svg 38.000 37.000 47.000
124 Sulphur Springs 29.000 31.000 36.000
160 Mount Pleasant US 271.svg 18.900 26.000 35.000
198 New Boston US 82.svg 25.000 30.000 36.000
220 Arkansas state line 65.000 82.000 61.000

Rijstrookconfiguratie

Van Naar Rijstroken Opmerkingen
Exit 0 Exit 13 2x3 Fort Worth
Exit 13 Exit 19 2x4 Fort Worth
Exit 19 Exit 38 2x3 Arlington
Exit 38 Exit 43 4+1+4 wisselstrook
Exit 43 Exit 44 2x3 Dallas
Exit 44 Exit 45 2x4 Dallas
Exit 45 Exit 46 2x3 Dallas
Exit 46 Exit 53 2x4 Dallas
Exit 53 Exit 56 2x3 Mesquite
Exit 56 Exit 60 2x4 Garland
Exit 60 Exit 68 2x3 Garland
Exit 68 Exit 223 2x2

Externe links

Video

Referenties

Freeways in Dallas-Fort Worth

Interstate 20Interstate 30Interstate 35EInterstate 35WInterstate 45I-345.svgInterstate 635Interstate 820

US 67US 75US 80US 81.svgUS 175US 287

SH 114SH 121SH 161SH 170SH 183Texas 199.svgTexas 310.svgSH 360Loop 9Loop 12Loop 288Spur 97Texas Spur 280.svgSpur 366Texas Spur 399.svgSpur 408Texas Spur 557.svg

President George Bush TurnpikeDallas North TollwayLewisville Lake Toll BridgeTrinity ParkwayDallas downtown freeway loopChisholm Trail Parkway

Interstates en US Highways in Texas

Interstate 2Interstate 10Interstate 20Interstate 27Interstate 30Interstate 35I-35E.svgI-35W.svgInterstate 37Interstate 40Interstate 44Interstate 45I-49.svgInterstate 69I-69E.svgI-69C.svgI-69W.svgInterstate 110I-169.svgI-345.svgInterstate 410Interstate 610Interstate 635Interstate 820

US 54US 57US 59US 60US 62US 67US 69US 70US 75US 77US 79US 80US 81US 82US 83US 84US 85.svgUS 87US 90US 96US 175US 180US 181US 183US 190US 259US 271US 277US 281US 283US 285US 287US 290US 377US 380US 385

HoustonDallas-Fort WorthSan AntonioAustinEl Paso

I-30.svg Interstate 30

TexasArkansas