Interstate 30 in Texas
| |||
|---|---|---|---|
| |||
| I-30 | |||
| Begin | Fort Worth | ||
| Einde | Texarkana | ||
| Lengte | 224 mi | ||
| Lengte | 360 km | ||
| |||
De Interstate 30 of I-30 is een Interstate Highway in de Amerikaanse staat Texas. De freeway verloopt vanaf de Interstate 20, net ten westen van Fort Worth, door de agglomeratie Dallas-Fort Worth naar de grens met Arkansas bij Texarkana. De autosnelweg voert door het noordoosten van Texas, via de centra van Fort Worth en Dallas en daarna door landelijk gebied met meer bossen. De Interstate 30 is in Texas 360 kilometer lang.
Routebeschrijving
Dallas - Fort Worth Metroplex
De autosnelweg splitst even ten westen van Fort Worth af van de Interstate 20, die dan parallel aan I-30 verloopt. Na een paar kilometer komt men dan de agglomeratie van Dallas - Fort Worth binnen. Het eerste knooppunt is een 4-level stackknooppunt met de Interstate 820, die de ringweg van Fort Worth vormt. Hierna telt I-30 2x3 rijstroken. Men passeert eerst door een paar kleine voorsteden en komt dan in de grote stad Fort Worth. Vlak voor het centrum van de stad voegt verkeer vanaf de Chisholm Trail Parkway in en telt de autosnelweg 2x4 rijstroken en vanaf I-30 is de skyline van Fort Worth zichtbaar. Via een groot knooppunt kruist men de Interstate 35 West, de westelijke tak van I-35 door de agglomeratie. Dit knooppunt telt 5 niveaus. Men komt daarna weer in de groene buitenwijken van Fort Worth.
In het oosten van Fort Worth kruist men de Interstate 820 nogmaals. Hierna versmalt I-30 naar 2x3 rijstroken. Men komt dan in de Arlington, de grootste suburb van Dallas en Fort Worth. Men kruist dan de State Highway 360. Six Flags ligt naast dit knooppunt. Hierna komt men in de grote suburb Grand Prairi. Dit traject is onderdeel van de voormalige Dallas - Fort Worth Turnpike, een voormalige tolweg, en daarom zijn de aansluitingen nog gebouwd die erop wijzen dat er vroeger tolpoorten aanwezig waren. Men kruist dan de Loop 12, die onderdeel is van de ringweg van Dallas. Hierna liggen 2x4 rijstroken. Al van verre kan men de skyline van Dallas zien. Via een complex knooppunt kruist men de Interstate 35 East, de oostelijke tak van I-35 door de agglomeratie.
Men passeert dan direct langs het centrum van Dallas, met een korte samenloop met I-35E die een groot aantal rijbanen en flyovers kent. I-30 verloopt dan langs de zuidkant van het centerum van Dallas en via een 4-level stackknooppunt kruist men de Interstate 45 naar het zuiden en de US 75 naar het noorden, waarbij de noord-zuid route op het hoogste niveau loopt, wat een zeldzaamheid is met stackknooppunten. Ten oosten hiervan zijn 2x4 rijstroken beschikbaar. Er zijn veel afrittenop korte afstand, resulterend in veel weefvakken. In het oosten van Dallas slaat de US 80 af richting het zuidoosten, naar de Interstate 20. Men komt dan door de grote suburb Mesquite. Vanaf hier buigtI-30 af naar het noordoosten en zijn 2x3 rijstroken beschikbaar. Via een 4-level stack kruist men de Interstate 635, die grotendeels de ring van Dallas vormt.
Men komt dan door de grote suburb Garland die meer dan 200.000 inwoners telt. Via een causeway steekt men het Lake Ray Hubbard over, één van de stuwmeren die voor de watervoorziening van Dallas zorgen. De laatste voorstad is Rockwall en men verlaat de agglomeratie na 115 kilometer. Hier versmalt I-30 ook van 2x3 naar 2x2 rijstroken.
Northeastern Texas
I-30 voert nog door de laatste exurbs van Dallas en verloopt in noordoostelijke richting door platteland met prairies en een beetje bebossing. Men komt door het stadje Greenville, waar men de US 69 kruist, die van Denison aan de grens met Oklahoma naar Tyler in het zuidoosten verloopt. Tevens kruist men hier de US 380, die vanaf hier naar Denton loopt en de noordgrens van de agglomeratie Dallas vormt. Onderweg komt men door licht glooiend gebied met af en toe wat bossen. Parallel of samen met I-30 verloopt de US 67. Ter hoogte van Mount Pleasant kruist men de US 271, die vanaf Paris naar Longview loopt, 2 regiosteden in het noordoosten van Texas. Men komt dan door een dichtbebost gebied en men kruist de US 259, die vanaf Idabel in Oklahoma naar Longview in het zuiden loopt. Bij New Boston staan vele jaknikkers in de bossen. Hier kruist men de US 82, die van Paris naar Texarkana loopt en parallel aan I-30 verloopt.
Men komt dan in Texarkana, een stad die in twee delen gesplitst wordt door de staatsgrens tussen Texas en Arkansas, waar de stad ook naar vernoemd is. I-30 telt door Texarkana 2x3 rijstroken. Een aantal wegen vormen de snelwegring van de stad, waaronder de US 59. Bij het klaverblad van de US 59 en US 71 steekt men de grens met Arkansas over. De staatsgrens loopt exact over het midden van het klaverblad. Hier gaat de Interstate 30 in Arkansas verder naar Little Rock.
Geschiedenis
Voorgeschiedenis
Voor de bouw van I-30 ging het lange-afstandsverkeer via de US 67 tussen Dallas en Texarkana en over de US 80 tussen Fort Worth en Dallas. In de jaren '50 werden delen van de US 67 al naar 2x2 rijstroken verbreed, deze zijn later veelal opgegaan in I-30. De voormalige US 80 is in 1991 opgegaan in de State Highway 180 en ligt grotendeels iets ten zuiden van I-30.
Fort Worth
De stad Fort Worth had eind jaren '40 twee prioriteiten om aan te leggen, de South Freeway (I-35W) en de West Freeway (I-30). In 1948 begon de bouw van deze autosnelweg en het eerste deel werd op 3 september 1951 opengesteld ten westen van Downtown Fort Worth. De rest van de route in het bebouwde gebied van Fort Worth werd tot 1960 opengesteld en in 1966 en 1975 ook ten westen van de stad verder tot I-20. In 1975 opende het knooppunt tussen I-30 en de I-820 ten westen van Fort Worth voor het verkeer. In de jaren '80 is de West Freeway naar 2x4 rijstroken verbreed. De autosnelweg heeft nog een ruimtereservering voor 2x5 rijstroken.
Dallas - Fort Worth Turnpike
De Dallas-Fort Worth Turnpike was een 50 kilometer lange tolweg tussen de centra van beide steden en was als tolweg in gebruik van 1957 tot 1977, waarna de weg onderdeel werd van de Interstate 30.
In 1944 werd voor het eerst een concreet plan uitgewerkt voor een 69 kilometer lange oost-west tolweg, die ten oosten van Dallas moest beginnen en ten westen van Fort Worth moest eindigen. Het geplande tracé bleek in Dallas echter niet bruikbaar. Het deel ten oosten van Downtown Dallas werd als een apart plan uitgewerkt, evenals het deel ten westen van Downtown Fort Worth, waarmee het nog resterende traject tussen beide centra over bleef om aan te leggen.
In juni 1953 werd de Texas Turnpike Authority opgericht, die als eerste prioriteit had om een tolweg tussen Fort Worth en Dallas aan te leggen. In juli 1955 begon de grondverwerving en in oktober 1955 begon de bouw met een officiële ceremonie in Arlington. De gehele tolweg is in minder dan 2 jaar tijd aangelegd en werd op 27 augustus 1957 opengesteld voor het verkeer, met een officiële openstellingsceremonie op 5 september 1957. Met de tolweg kon verkeer tussen Dallas en Fort Worth 53 verkeerslichten vermijden. Later werd zelfs gesteld dat de tolweg 63 verkeerslichten vermeed.
In Fort Worth was er ongemak over het feit dat de autosnelweg een tolweg was, terwijl vanaf 1956 andere steden de Interstate Highways als tolvrije autosnelwegen kregen. Er was een succesvolle lobby om het westelijkste deel in het oosten van Fort Worth tolvrij te maken, wat op 30 december 1964 een feit was. In de financieringsovereenkomst van 1955 was vastgesteld dat de tolweg na het afbetalen van de obligaties tolvrij zou worden en in het beheer van TxDOT zou komen. De tolheffing eindigde officieel om middernacht op 1 januari 1978.
Vanwege de tolstations bij afritten was de Dallas-Fort Worth Turnpike anders ontworpen dan andere autosnelwegen in Texas. Er waren trompetaansluitingen, zelfs ter hoogte van andere autosnelwegen. De aansluiting op I-820 in Fort Worth was oorspronkelijk indirect via verkeerslichten, in 1991 werd een groot knooppunt met flyovers in gebruik genomen.
Dallas - Texarkana
De Interstate 30 is tussen Dallas en Texarkana vanaf de jaren '50 aangelegd. Al begin jaren '50 was er een dubbelbaans deel vanaf Greenville richting Sulphur Springs, maar onduidelijk is of dit toen al een freeway was. In december 1958 werd tussen Rockwall en Greenville de eerste Interstate Highway schilden in de hele staat Texas geplaatst. I-30 is tussen Greenville en Sulphur Springs recht over de US 67 aangelegd. Al rond 1960 was I-30 te berijden vanaf Dallas tot Sulphur Springs. Midden jaren '60 is I-30 tussen Sulphur Springs en Mount Pleasant opengesteld, evenals van New Boston tot Texarkana. Het laatste deel van I-30 tussen Mount Pleasant en New Boston opende in 1970 of 1971 voor het verkeer.
Openstellingsgeschiedenis
Fort Worth
| Van | Naar | Lengte | Opening |
|---|---|---|---|
| Montgomery Street | Summit Avenue | 2,9 km | 03-09-1951 |
| Camp Bowie Boulevard | Montgomery Street | 3,2 km | 10-11-1951 |
| Summit Avenue | Henderson Street | 0,5 km | 02-06-1954 |
| Alta Mere Drive | Camp Bowie Boulevard | 3,5 km | 01-12-1955 |
| Henderson Street | Lamar Street | 0,5 km | 29-03-1958 |
| Lamar Street | I-35W | 1,2 km | 17-03-1960 |
| Camp Bowie West Boulevard | Alta Mere Drive | 8,0 km | 00-00-1966 |
| I-20 | Camp Bowie West Boulevard | 4,5 km | 00-00-1975 |
Dallas
| Van | Naar | Lengte | Opening |
|---|---|---|---|
 I-35W |
I-35E |
48,3 km | 27-08-1957 |
 Ferguson Road |
Jim Miller Road | 2,2 km | 00-00-1961 |
| Jim Miller Road |
Rockwall |
26,7 km | 00-00-1962 |
| Grand Avenue |
Ferguson Road |
2,7 km | 20-10-1962 |
| Carroll Avenue |
Grand Avenue |
1,4 km | 20-02-1963 |
| Malcolm X Boulevard |
Carroll Avenue |
1,9 km | 02-10-1964 |
| I-35E |
Akard Street |
1,1 km | 00-00-1965 |
| Akard Street |
Malcolm X Boulevard | 1,6 km | 28-04-1966 |
Dallas - Texarkana
| Van | Naar | Lengte | Opening |
|---|---|---|---|
| Greenville | Cumby | 25 km | ~1954 |
| Sulphur Springs (west) | Sulphur Springs (east) | 11 km | ~1957 |
| Rockwall | Royse City | 16 km | ~1957 |
| Royse City | Greenville | 31 km | ~1959 |
| Cumby | Sulphur Springs (west) | 13 km | ~1959 |
| Sulphur Springs (east) | Weaver | 13 km | ~1964 |
| Weaver | Mount Pleasant (US 271) | 44 km | ~1966 |
| New Boston (US 82) | Texarkana (state line) | 40 km | ~1966 |
| Mount Pleasant | New Boston | 60 km | ~1970 |
Latere aanpassingen
Reconstructie in Fort Worth
Het knooppunt tussen I-30 en I-35W bij Downtown Fort Worth, ook wel bekend als het 'Mixmaster' opende gedeeltelijk in 1958 en geheel in 1960. Het was het eerste knooppunt met vier niveaus in Texas. Het Mixmaster was aangelegd volgens de ontwerpeisen die in de jaren '50 golden, met krappe verbindingswegen en linkse in- en uitvoegers. Het ruimtebeslag van het knooppunt was relatief beperkt. Het knooppunt is begin jaren 2000 significant gereconstrueerd, feitelijk volledig nieuw gebouwd met een veel grotere capaciteit. De reconstructie was in 2003 afgerond.
I-30 stond ook bekend als de West Freeway in Fort Worth en was volgens ontwerpeisen uit de jaren '40 aangelegd. Dit bleek begin jaren '70 al problematisch te zijn en daarom is I-30 westelijk van Downtown Fort Worth al vrij vroeg gereconstrueerd, tussen 1987 en 1990 werd al een 5 kilometer lang deel tussen Camp Bowie Drive en University Drive gereconstrueerd en verbreed naar 2x4 rijstroken.
Ter hoogte van Downtown Fort Worth is I-30 geheel verplaatst naar het zuiden. De autosnelweg verliep oorspronkelijk op een viaduct boven Lancaster Avenue. Over een afstand van 2,5 kilometer is I-30 hier 250 meter naar het zuiden verlegd over een voormalig rangeerterrein. Dit viel samen met de reconstructie van het Mixmaster Interchange. Het opende in 2001, twee jaar voordat de reconstructie van het Mixmaster geheel was afgerond.
Daarna was er nog een smal en verouderd deel tussen University Drive en Summit Avenue, een traject van 2 kilometer dat tussen de reconstructie van 1990 en de verlegging van 2001 was gelegen. Dit deel is pas aangepakt met de bouw van de Chisholm Trail Parkway, tussen 2012 en 2016 is I-30 hier volledig heraangelegd met vlechtwerken en flyovers op de samenvoeging met de Chisholm Trail Parkway.
Upgrade Fort Worth - Dallas
De oorspronkelijke Dallas-Fort Worth Turnpike opende in 1957 en was de eerste autosnelweg in de regio Dallas-Fort Worth die volgens moderne ontwerpeisen was aangelegd. De turnpike had echter geen geleiderail in de middenberm, alleen een verhoogde stoeprand. In 1972 werd een geleiderail toegevoegd. De tolweg was oorspronkelijk aangelegd met 2x3 rijstroken. Per 1 januari 1978 werd de Dallas-Fort Worth Turnpike overgenomen door het Texas Department of Transportation en werd toen tolvrij.
De autosnelweg bleef langere tijd in zijn oorspronkelijke conditie zoals het in de jaren '50 was, afgezien van herasfalteren en de bouw van enkele knooppunten met kruisende autosnelwegen werd I-30 weinig aangepast tot na 2000. Als eerste is I-30 in Grand Prairie geconstrueerd, tussen Belt Line Road en Loop 12 is in 2003 een 8 kilometer lange wisselstrook opgeleverd. De wisselbaan zou echter jarenlang ongebruikt blijven. In 2007-2009 werd de wisselbaan westwaarts tot voorbij SH 161 verlengd en oostwaarts tot Westmoreland Road. Ook deze opgeleverde wisselstrook werd niet daadwerkelijk gebruikt. In 2016-2017 is de wisselstrook verbreed naar een 2-strooks wisselbaan en wordt sindsdien de I-30 TEXpress lanes genoemd. Hier is tolheffing geïntroduceerd.[1] Op 23 april 2017 opende een verlenging van de wisselbaan tot Sylvan Avenue in Dallas, waar het aansluit op het Dallas Horseshoe Project, een groot project dat tot 2017 de reconstructie van I-30 en I-35E rond Downtown Dallas omvatte.[2]
Tussen 2008 en 2011 is een klein stuk van I-30 door Arlington verbreed van 2x3 rijstroken naar 3+1+2+1+3 rijstroken, met vrijliggende HOV lanes en een langere tijd ongebruikte wisselbaan. Op 1 augustus 2016 werd de wisselbaan met tolheffing in gebruik genomen.[3] Vanaf 2017 is de wisselbaan oostwaarts verlengd tot SH 161 (George Bush Turnpike), zodat deze aansloot op de in 2016 opgeleverde wisselbaan door Grand Prairie. Hiermee ontstond een 30 kilometer lange wisselbaan vanaf Arlington tot Dallas.
Arlington
De aansluiting tussen I-30 en SH 360 in Arlington was geen volledig knooppunt, maar een trompetknooppunt die aansloot op de frontage roads van SH 360, zodat verkeer tussen beide autosnelwegen altijd via verkeerslichten moest. Het trompetknooppunt dateerde uit de tijd dat I-30 een tolweg was, de Dallas-Fort Worth Turnpike. Plannen om een volledig stack met 8 direct connectors (flyovers) aan te leggen tussen I-30 en SH 360 werden vanaf 2013 versneld, en op 19 november 2015 is een contract gegund van $ 223 miljoen om het knooppunt aan te leggen en een klein stuk van SH 360 ten zuiden van het knooppunt naar 2x4 rijstroken te verbreden.[4][5] De bouw startte op 2 maart 2016 en werd eind 2023 afgerond.[6] Dit project verliep echter zeer traag. In maart 2023 openden de eerste twee flyovers.[7]
Dallas Horseshoe Project
In oktober 2011 is $ 798 miljoen vrijgemaakt voor de herbouw van I-30 en I-35E bij Downtown Dallas, het zogenaamde Horsehoe Interchange. TxDOT had het het project oorspronkelijk Project Pegasus genaamd, dat een grotere scope had, maar waar geen financiering voor gevonden kon worden. De oorspronkelijke aansluitingen en knooppunten voldeden niet meer. Dit kwam omdat er veel meer verkeer rijdt dan waar het oorspronkelijk op gebouwd is en de verkeersstromen zijn veranderd. Toen dit knooppunt tussen 1958 en 1962 werd aangelegd had een meerderheid van de automobilisten een bestemming in Downtown Dallas. Tegenwoordig is 80% van het verkeer doorgaand en heeft dus geen bestemming of herkomst in Downtown Dallas. Hierdoor wordt er anders van de infrastructuur gebruikgemaakt dan waar het op gebouwd is. Na openstelling was er weinig meer aangepast aan de autosnelweg. I-35E telde ter plekke 286.000 voertuigen per dag ten noorden van het knooppunt. 350.000 voertuigen rijden dagelijks door de knooppunten.
De plannen waren als volgt;
- Een nieuwe rijbaan aan de zuidkant van I-30 voor verkeer richting oosten, zodat de bestaande rijbaan omgebouwd kan worden tot een HOV-wisselbaan.
- Een parallelsysteem langs de zuidkant van Downtown tot I-45.
- Herbouw van het knooppunt zodat verkeer dat I-30 of I-35E volgt in dezelfde rijbaan kan blijven in plaats van wisselingen.
- Een parallelsysteem langs de westkant van Downtown in I-35E.
- herbouw van de bestaande bruggen in verband met de beperkte restlevensduur
De nieuwe bruggen zijn ontworpen door Calatrava. Het project is tussen april 2013 en midden 2017 uitgevoerd.[8]
Verbreding oostelijk van Dallas
Tot in de jaren '90 was I-30 nog van 2x2 rijstroken voorzien ten oosten van het knooppunt met I-635. Eind jaren '90 is de autosnelweg naar 2x4 rijstroken verbreed tussen I-635 en Rockwall, evenals een klein stuk naar 2x3 rijstroken in Rockwall zelf. Het bredere deel eindigde toen bij SH 205 in Rockwall. Tussen 2008 en 2016 is I-30 verder tussen Rockwall en Royse City gereconstrueerd, waarbij enkele viaducten vervangen zijn en voorbereid op een verbreding naar 2x3 tot 2x4 rijstroken. Vanaf 2023 is dit deel naar 2x3 rijstroken verbreed.
Verbreding in Texarkana
Texarkana is een kleine stad die precies op de grens tussen Texas en Arkansas ligt, daar is het ook naar vernoemd. In 2011 is de aansluiting met de Interstate 369 gereconstrueerd van een krappe trompetaansluiting tot een half stackknooppunt. In diezelfde periode is het klaverblad met de US 71, die exact op de grens ligt, omgevormd tot een diamantaansluiting met een Texas U-turn. Ook zijn in die periode continue frontage roads aangelegd en een aantal andere aansluitingen gereconstrueerd. I-30 is in die tijd echter niet verbreed, dat gebeurde 10 jaar later.
Van 2020 tot 2023 is 10 kilometer van I-30 door Texarkana naar 2x3 rijstroken verbreed, vanaf FM 989 tot de grens met Arkansas. Deze verbreding is in de middenberm uitgevoerd.[9]
Toekomst
Fort Worth
Het is gepland om I-30 in het westen van Fort Worth te verbreden. Het 7 kilometer lange deel tussen I-820 en Camp Bowie Boulevard moet van 2x3 naar 2x4 rijstroken verbreed worden. De kosten hiervan zijn geschat op $ 550 miljoen.[10] Ook is $ 81 miljoen gereserveerd om het deel tussen Lincrest Drive en het knooppunt met I-820 westelijk van Fort Worth naar 2x3 rijstroken te verbreden.[11]
Dallas Canyon
I-30 loopt langs de zuidkant van het centrum van Dallas verdiept, de zogenaamde 'canyon' tussen I-35E en I-45. Dit deel telt momenteel 2x3 rijstroken met toe- en afritten zowel aan de buitenzijde als in de middenberm. Het traject is maar 2,5 kilometer lang en is één van de 20 meest filegevoelige trajecten in Texas. Het voorstel onder het project Dallas CityMAP was om dit deel te verbreden naar 2x4 rijstroken en een verlengde wisselstrook. De toe- en afritten in de middenberm zouden dan verdwijnen en worden vervangen door continue frontage roads. In 2019 werd echter gesproken over een verbreding naar 2x6 rijstroken.[12] Mogelijk komen er meerdere korte overkappingen over I-30. De kosten voor dit 2 kilometer lange deel worden geschat op $ 121 miljoen.
I-30 East (Dallas)
In aansluiting op de Dallas Canyon wordt I-30 mogelijk verbreed ten oosten van I-45. Dit deel loopt momenteel grotendeels boven maaiveld op viaducten door industrieel gebied en op taluds in woongebieden. Dit traject heeft momenteel een wisselstrook met een zipper barrier. In één van de scenarios komen er 2x4 rijstroken met een tweestrooks wisselbaan, in een ander scenario komen er 2x5 rijstroken met een tweestrooks wisselbaan. Het is de wens om dit beneden maaiveld te realiseren. De kosten worden geschat op $ 2 miljard. Het deel dat onder CityMAP valt loopt vanaf I-45 tot Dolphin Road. Verdere studies omvatten zowel I-30 als US 80 tot in de oostelijke suburbs van Dallas.
In een alternatief scenario zou I-30 grootschalig verlegd naar het zuiden, vanaf Ferguson Road tot de US 175 en I-45 ruim ten zuiden van Downtown Dallas. Dit zou een grootschalige ingreep aan de bestaande en nieuwe infrastructuur vereisen en de kosten zijn geraamd op meer dan $ 2 miljard. Het zou om circa 14 kilometer nieuwe I-30 gaan vanaf het knooppunt met I-35E tot nabij Ferguson Road in het oosten van Dallas, waarbij de verlegde I-30 de Trinity River naar het zuiden zou volgen, met een knooppunt met de C.F. Hawn Freeway (US 175) en mogelijk de sloop van I-45 ten zuiden van het centrum. Het is onduidelijk hoe realistisch dit plan is, aangezien de sloop van zowel I-30 als I-45 zou leiden tot een nieuwe snelweg die de huidige gecombineerde capaciteit van 18 rijstroken moet evenaren. Het lijkt onrealistisch om een dermate brede snelweg op het Horseshoe Project aan te sluiten.
Het is gepland om I-30 tussen Ferguson Road in het oosten van Dallas tot Bass Pro Drive in Garland over een lengte van 19 kilometer te verbreden naar 6 tot 12 rijstroken.[13]
Dallas - Greenville
De suburbs oostelijk van Dallas groeien zeer snel, met name in Rockwall County, dat groeide van 15.000 inwoners in 1980 tot circa 100.000 inwoners in 2017. I-30 is voor een groot deel hiervan de enige snelle verbinding naar bestemmingen in en rond Dallas. Het is gepland om I-30 door Rockwall County te verbreden, naar 2x4 rijstroken tussen de President George Bush Turnpike en SH 205 in Rockwall en 2x3 rijstroken verder tot de grens met Hunt County. Tevens worden frontage roads aangelegd over Lake Ray Hubbard.[14] De eerste fase van frontage roads tussen Bass Pro Drive en Dalrock Road worden geraamd op $ 120 miljoen, wat het vermoedelijk tot de duurste 2 kilometer frontage road ooit maakt in Texas. Op 21 maart 2019 werd een FONSI afgegeven voor dit project.[15]
Tol
Op de TEXpress lanes van I-30 tussen Arlington en Dallas moet tol betaald worden. Er is sprake van een variabele congestieheffing. Carpoolers krijgen 50% korting op de toltarieven.
Verkeersintensiteiten
Onderstaande gegevens betreffen intensiteiten ná de betreffende afslag.
| Exit | Locatie | 2007 | 2012 | 2016 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Fort Worth  |
53.000 | 54.000 | 64.000 |
| 5 | Fort Worth  |
94.000 | 104.000 | 103.000 |
| 15 | Fort Worth  |
124.000 | 132.000 | 123.000 |
| 21 | Fort Worth |
140.000 | 146.000 | 143.000 |
| 30 | Arlington  |
111.000 | 147.000 | 136.000 |
| 38 | Dallas  |
138.000 | 150.000 | 135.000 |
| 44 | Dallas  |
179.000 | 196.000 | 219.000 |
| 46 | Dallas  |
205.000 | 184.000 | 165.000 |
| 52 | Dallas  |
110.000 | 108.000 | 108.000 |
| 57 | Mesquite  |
162.000 | 148.000 | 162.000 |
| 71 | Rockwall | 69.000 | 104.000 | 116.000 |
| 79 | Royse City | 40.000 | 56.000 | 60.000 |
| 91 | Greenville  |
38.000 | 37.000 | 47.000 |
| 124 | Sulphur Springs | 29.000 | 31.000 | 36.000 |
| 160 | Mount Pleasant  |
18.900 | 26.000 | 35.000 |
| 198 | New Boston  |
25.000 | 30.000 | 36.000 |
| 220 | Arkansas state line | 65.000 | 82.000 | 61.000 |
Rijstrookconfiguratie
| Van | Naar | Rijstroken | Opmerkingen |
|---|---|---|---|
| Exit 0 | Exit 13 | 2x3 | Fort Worth |
| Exit 13 | Exit 19 | 2x4 | Fort Worth |
| Exit 19 | Exit 38 | 2x3 | Arlington |
| Exit 38 | Exit 43 | 4+1+4 | wisselstrook |
| Exit 43 | Exit 44 | 2x3 | Dallas |
| Exit 44 | Exit 45 | 2x4 | Dallas |
| Exit 45 | Exit 46 | 2x3 | Dallas |
| Exit 46 | Exit 53 | 2x4 | Dallas |
| Exit 53 | Exit 56 | 2x3 | Mesquite |
| Exit 56 | Exit 60 | 2x4 | Garland |
| Exit 60 | Exit 68 | 2x3 | Garland |
| Exit 68 | Exit 223 | 2x2 |
Externe links
Video
- I-30 Dallas Tom Landry Freeway | Youtube
- I-30 Dallas R.L. Thornton Freeway | Youtube
- I-30 Arlington - Fort Worth | Youtube
- I-30 Rockwall - Dallas | Youtube
Referenties
- ↑ I-30 TEXpress Lanes | texpresslanes.com
- ↑ I-30 TEXpress Segment Opening This Weekend | txdot.gov
- ↑ I-30 toll lanes from Grand Prairie to Dallas opening Monday to commuters | dallasnews.com
- ↑ I-30/SH 360 Interchange Project Awarded | txdot.gov
- ↑ I-30 Corridor Project | txdot.gov
- ↑ keep30360moving.org
- ↑ Two I-30 ramps open after years of construction in Arlington. When will the work be done? | dallasnews.com
- ↑ dallashorseshoe.com
- ↑ I-30 Widening Project: four lane to six lane | txdot.gov
- ↑ Unified Transportation Program - Funding Highway Construction Plan | txdot.gov
- ↑ Public Meeting - I-30 from Linkcrest Drive to I-820 | txdot.gov
- ↑ Public Meeting - I-30 from the I-35 Interchange to the I-45/I-345 Interchange, Dallas County | txdot.gov
- ↑ I-30 from Ferguson Road to Bass Pro Drive | txdot.gov
- ↑ Public Meeting - I-30 Rockwall Improvements | txdot.gov
- ↑ Notice of Availability of Finding of No Significant Impact (FONSI) and Final Environmental Assessment for I-30 from Bass Pro Drive to west of FM 2642 | txdot.gov
| Freeways in Dallas-Fort Worth |
|---|
|
President George Bush Turnpike • Dallas North Tollway • Lewisville Lake Toll Bridge • Trinity Parkway • Dallas downtown freeway loop • Chisholm Trail Parkway • Collin County Outer Loop |
| Interstates en US Highways in Texas |
|---|
|
Houston • Dallas-Fort Worth • San Antonio • Austin • El Paso |
| Interstate 30
|
|---|