Interstate 35W in Minnesota

Uit Wegenwiki
Ga naar: navigatie, zoeken
I-35W.svg
I-35W MN map.svg
I-35W
Begin Apple Valley
Einde Forest Lake
Lengte 42 mi
Lengte 67 km
Route

Knooppuntsymbool.svg88 I-35.svg → Des Moines

Afslagsymbool.svg1 County Road 42

Afslagsymbool.svg2 Burnsville Parkway

Afslagsymbool.svg3 State Highway 13

Afslagsymbool.svg4A River Ridge Boulevard

Afslagsymbool.svg4B Black Dog Road

Afslagsymbool.svg5 106th Street

Afslagsymbool.svg6 98th Street

Afslagsymbool.svg7A 94th Street

Afslagsymbool.svg7B 90th Street

Afslagsymbool.svg8 82nd Street

Knooppuntsymbool.svg9 I-494.svg → Twin Cities Beltway

Afslagsymbool.svg9C 77th Street

Afslagsymbool.svg10 66th Street

Knooppuntsymbool.svg11 MN-62.svg → Edina / Airport

Afslagsymbool.svg12 54th Street

Afslagsymbool.svg13 46th Street

Afslagsymbool.svg14 36th Street

Afslagsymbool.svg15 31st Street

Afslagsymbool.svg16 Downtown Minneapolis

Knooppuntsymbool.svg17 I-94.svg → Fargo / Milwaukee

Afslagsymbool.svg18 4th Street

Afslagsymbool.svg19 Hennepin Avenue

Afslagsymbool.svg21 New Brighton Boulevard

Afslagsymbool.svg22 Anthony Boulevard

Knooppuntsymbool.svg23 MN-280.svg → Roseville

Knooppuntsymbool.svg23A MN-36.svg → North St. Paul

Afslagsymbool.svg24 City Centre Drive

Afslagsymbool.svg25A County Road D

Afslagsymbool.svg25B New Brighton Boulevard

Afslagsymbool.svg26 County Road E2

Knooppuntsymbool.svg27 I-694.svg → Twin Cities Beltway

Afslagsymbool.svg28A Highway 96

Afslagsymbool.svg28B US 10.svg

Afslagsymbool.svg28C County Road 9

Afslagsymbool.svg29 County Road I

Knooppuntsymbool.svg30 US 10.svg → Coon Rapids

Afslagsymbool.svg31 Lake Drive

Afslagsymbool.svg32 Lovell Road

Afslagsymbool.svg33 Lexington Avenue

Afslagsymbool.svg36 Lake Drive

Knooppuntsymbool.svg127 I-35.svg → Duluth

De Interstate 35W is een onderdeel van de Interstate 35 in Minnesota en verloopt door de Twin Cities. De I-35W is de tak die de stad Minneapolis aandoet. De snelweg verloopt vanaf de suburb Apple Valley via Minneapolis naar Forest Lake en is 67 kilometer lang.

Routebeschrijving

I-35W bij Burnsville, een zuidelijke suburb van Minneapolis.
I-35W bij Downtown Minneapolis.

In de eerste instantie telt de I-35W nog 2x2 rijstroken, maar vanaf Burnsville zijn dat er 2x3 rijstroken. Men steekt dan via een brug de rivier de Minnesota over. De brug dateerd uit 1960. Men komt dan in Bloomington, een voorstad met 86.000 inwoners, en waar de grootste mall van de Verenigde Staten is gesitueerd. Aan de noordkant van Bloomington kruist men de Interstate 494, de ringweg van Minneapolis. In Richfield draait de I-35W kortstondig naar het oosten, en hier kruist men de State Route 62, een tangentiële verbinding voor de zuidelijke voorsteden. De I-35W draait dan weer naar het noorden, en telt nog steeds 2x3 rijstroken. Men komt dan in de stad Minneapolis, die 369.000 inwoners telt. Het onderliggend wegennet is in een rechthoekig en fijnmazig grid gebouwd. Verderop telt de snelweg 2x4 rijstroken, terwijl men dichter bij het centrum van de stad komt.

Men rijdt recht op het centrum af, en heeft een spectaculair uitzicht op de skyline. Vlak voor het centrum kruist men de Interstate 94, waarmee de I-35W kortstondig is dubbelgenummerd. De I-94 komt uit Saint Cloud en Fargo in het noordwesten, en loopt naar Saint Paul en Milwaukee in het oosten. De dubbelnummering telt 4 rijbanen met in totaal 12 rijstroken, en ligt beneden maaiveld. Via een ingewikkeld knooppunt splitsen de I-35W en de I-94 zich, terwijl ook de belangrijke Hiawatha Avenue zich hier verknoopt. Men bereikt dan de I-35W Mississippi River Bridge, die op 1 augustus 2007 instortte. Een nieuwe brug wordt versneld gebouwd.

Men komt daarna op de noordoostoever van de rivier de Mississippi, en passeert door de noordelijke wijken van Minneapolis. De snelweg telt hier 2x3 rijstroken. In de industriële voorstad Roseville buigt de I-35W naar het noorden af, terwijl de State Route 36 rechtdoor gaat als snelweg naar Maplewood, een voorstad van Saint Paul. Ter hoogte van New Brighton kruist men de Interstate 694, de noordelijke ringweg van de agglomeratie. Ter hoogte van Blaine slaat de US 10 af, die naar de noordwestelijke voorsteden gaat. Men passeert daarna door de laatste voorsteden, voordat de I-35W en I-35E weer samenkomen, en verder gaan als I-35 naar Duluth.

Express Lanes

Op de I-35W zijn tussen Burnsville Parkway en de I-94 bij Downtown Minneapolis express lanes aangelegd. Dit zijn rijstroken waar in de spits tol wordt geheven, zodat deze rijstroken free-flow blijven. In tegenstelling tot express lanes elders in de Verenigde Staten zijn deze rijstroken bestaande capaciteit, behalve door de Crosstown Commons (zie hierboven), waar ze restricties hebben. De rijstroken zijn buiten de spits gratis toegankelijk voor alle voertuigen, in de spits moet een dynamische tolprijs betaald worden met de MnPASS, het elektronische tolsysteem van Minnesota.

De express lanes worden bekritiseerd omdat de toltarieven te hoog zouden zijn en niet als extra capaciteit zijn gerealiseerd. Feitelijk zijn het van reguliere rijstroken omgevormd tot busstroken die tegen betaling ook voor reguliere weggebruikers beschikbaar zijn. Er is een busstation in de middenberm ter hoogte van 46th Street.

Geschiedenis

De aanleg van de I-35 West, de tak door Minneapolis, verliep voorspoediger dan de I-35 East door St. Paul, maar verliep desondanks relatief traag. In 1960 opende het eerste deel in de zuidelijke stad Bloomington. In 1961 opende de brug over de Minnesota River, en in 1965 opende het eerste deel ten noorden van de stad. De snelweg opende verder gefragmenteerd, met name de bypass van het centrum van Minneapolis liet vrij lang op zich wachten. In 1967 opende de brug over de Mississippi River, maar het duurde nog tot 1976 voordat de laatste schakel ten noorden van downtown gedicht was, en de I-35 doorgaand te berijden was vanaf Iowa tot Duluth.

Openstellingsgeschiedenis

Van Naar Lengte Opening
Exit 5 Exit 11 10 km 1960
Exit 3 Exit 5 3 km 1961
Exit 23 Exit 31 13 km 1965
Exit 22 Exit 23 2 km 1966
Exit 0 Exit 3 5 km 1967
Exit 11 Exit 16 8 km 1968
Exit 16 Exit 17 2 km 1969
Exit 31 Exit 36 8 km 1969
Exit 36 Exit 42 10 km 1970
Exit 17 Exit 18 1 km 1970
Exit 18 Exit 19 1 km 1973
Exit 21 Exit 23 3 km 1973
Exit 19 Exit 21 3 km 1976

Mississippi River Bridge collapse

Zie ook I-35W Saint Anthony Falls Bridge.

In 2007 stortte de brug over de Mississippi River in, één van het meest prominente falen van Amerikaanse infrastructuur in de recente geschiedenis. De stalen vakwerk boogbrug stortte tijdens spitsuur op 1 augustus 2007 in. Op het moment van instorting was een gewijzigde rijstrookconfiguratie vanwege wegwerkzaamheden, dat in combinatie met een ontwerpfout tot de instorting leidde. 100 voertuigen vielen in de Mississippi River. 13 automobilisten kwamen om het leven.

De I-35W was en is een vitale link in het snelwegennet van de regio Minneapolis. De regio heeft een zeer dicht snelwegennet, maar de meeste snelwegen zijn niet breed. Dankzij het dichte netwerk kon verkeer goed omgeleid worden. Doorgaand verkeer werd via de I-35W door St. Paul omgeleid. Verkeer met een bestemming in of bij Downtown Minneapolis werd via de State Route 280 omgeleid, die daarvoor ongelijkvloers is gemaakt door zijstraten af te sluiten.

De brug werd in een jaar vervangen door een betonnen brug, de Saint Anthony Falls Bridge. Deze opende op 18 september 2008 voor het verkeer. De vervangende brug kostte $ 234 miljoen.

Crosstown Commons

I-35W nabij State Route 62 in het zuiden van Minneapolis.

De Crosstown Commons was een korte dubbelnummering van de I-35W en de State Route 62 in het zuiden van Minneapolis. Het verkeer van beide snelwegen kwam hier over 1 kilometer samen op 2x3 rijstroken. Dit was één van de meest filegevoelige punten in de Twin Cities. Tussen 2007 en 2010 is dit stuk grondig gereconstrueerd en bestaat sindsdien uit meerdere rijbanen die ontvlochten zijn. Tevens zijn express lanes aangelegd. Het aantal rijstroken tussen beide uitwisselingspunten werd verdubbeld van 6 naar 12 rijstroken. De situatie is daarmee vergelijkbaar met de korte samenkomst van de I-35W en I-94 bij het centrum van Minneapolis. Het project kostte $ 288 miljoen.

Express lanes

Op I-35W zijn ten zuiden van het centrum van Minneapolis express lanes met MnPASS aangelegd. In 2009 is de HOV lane tussen Burnsville en Richfield omgevormd tot express lane. In 2010 volgde het deel tussen Richfield en 46th Street, dit viel samen met de reconstructie van de Crosstown Commons.

In 2009-2010 is een linker HOT lane aangelegd op I-35W tussen 46th Street en I-94 bij het centrum. Ook is toen een busstation in de middenberm van I-35W aangelegd ter plaatse van 46th Street. Tussen 2017 en 2021 is ook in zuidelijke richting een express lane aangelegd en is de HOT lane omgevormd tot permanente express lane. Tevens is een tweede busstation in de middenberm aangelegd bij Lake Street. Tussen 46th Street en I-94 zijn ook 9 viaducten over I-35W vervangen. Het project kostte $ 240 miljoen.[1] Hiermee waren er continue express lanes (1 rijstrook per richting) tussen de zuidelijke suburb Burnsville en het centrum van Minneapolis gerealiseerd over een lengte van 23 kilometer.

Toekomst

Express lanes

Er zijn ook express lanes gepland op de I-35 ten noorden van Minneapolis, tussen Downtown Minneapolis en de I-35 bij Forest Lake. De realisatie zal echter pas in 2021 beginnen.[2]

I-494 Interchange

Het knooppunt met de I-494 is een eenvoudig klaverblad zonder rangeerbanen, zoals veel knooppunten in de Twin Cities. Het is gepland dit knooppunt om te bouwen. Uit de verkenning bleek dat een klaverturbine het meest effectief is. Hier blijft slechts één klaverlus bestaan (voor de verbinding van noord naar oost).[3]

Verkeersintensiteiten

In 2012 reden dagelijks 50.000 voertuigen ten noorden van de splitsing met de I-35E, wat snel stijgt naar 109.000 voertuigen op de brug over de Minnesota River. Dit stijgt nog iets verder naar 115.000 voertuigen ten zuiden van het knooppunt met de I-494 in Bloomington. Tussen de I-494 en SR-62 reden 104.000 tot 107.000 voertuigen en 201.000 voertuigen op de samenkomst met de SR-62. Daarna volgt een druk deel met 172.000 tot 210.000 voertuigen tot aan de I-94 bij Downtown Minneapolis.

De dubbelnummering met de I-94 ter hoogte van downtown telt 260.000 voertuigen, met daarna 154.000 voertuigen op de brug over de Mississippi River. Dit daalt daarna naar 108.000 tot 122.000 voertuigen tot aan de SR-280, gevolgd door een korte piek van 148.000 voertuigen tot de splitsing met de SR-36. Noordelijker reden 95.000 tot 115.000 voertuigen tot de I-694. Noordelijk daarvan reden 121.000 tot 132.000 voertuigen tot de US 10 en 83.000 voertuigen ten noorden daarvan. Daarna dalen de intensiteiten gestaag, tot 40.000 voertuigen bij de samenvoeging met de I-35E.[4]

Rijstrookconfiguratie

Van Naar Rijstroken Opmerkingen
Exit 0 Exit 13 2x3 Bloomington
Exit 13 Exit 16A 2x4 Minneapolis
Exit 16A Exit 16B 4x3 Minneapolis
Exit 16B Exit 23 2x4 Minneapolis
Exit 23 Exit 28 2x3 Roseville
Exit 28 Exit 30 2x4 Blaine
Exit 30 Exit 42 2x2 Blaine

Referenties

Freeways in Minneapolis-St. Paul

Interstate 35I-35E.svgI-35W.svgInterstate 94Interstate 394Interstate 494Interstate 694

US 10US 12US 52US 169US 212

MN-5.svgSR-36SR-62SR-77SR-100MN-101.svgSR-280SR-312SR-610