Interstate 35 in Texas
| |||
|---|---|---|---|
| |||
| I-35 | |||
| Begin | Laredo | ||
| Einde | Gainesville | ||
| Lengte | 589 mi | ||
| Lengte | 948 km | ||
| |||
De Interstate 35 of I-35 is een Interstate Highway in de Amerikaanse staat Texas. De autosnelweg vormt de belangrijkste noord-zuidverbinding van de staat en verloopt vanaf de Mexicaanse grens in Laredo tot aan de grens met Oklahoma bij Gainesville. Onderweg worden grote steden als San Antonio, Austin, Fort Worth en Dallas aangedaan. Ter hoogte van de agglomeratie Dallas - Fort Worth splitst I-35 zich in twee takken, de I-35 East via Dallas en de I-35 West via Fort Worth. I-35 zelf is 655 kilometer lang, I-35W is 137 kilometer lang en I-35E is 156 kilometer lang. In totaal is de Interstate 35 948 kilometer lang.
Routebeschrijving
Southern Texas
De snelweg begint in Laredo, een stad met 231.000 inwoners die aan de Mexicaanse grens ligt. De snelweg start 800 meter ten noorden van de grens aan Victoria Street. De snelweg loopt hier dwars door de stad heen. Er zijn meteen 2x3 rijstroken beschikbaar. Aan de overkant van de grens ligt het grotere Nuevo Laredo, waar de carretera federal 85 naar Monterrey begint. Aan de noordkant van de stad bevindt zich een nieuw knooppunt met een toevoerweg naar een alternatieve grensovergang. Ten noorden hiervan verlaat men de stad, en telt de snelweg 2x2 rijstroken. Tevens zijn er frontage roads. Ter hoogte van het gehucht Botines slaat de US 83 af naar Carrizo Springs, en begint de nieuwe Camino Colombia Toll Road, een nieuwe randweg van Laredo, die zeer ruim om de stad heen gaat, en ten zuiden van Nuevo Laredo in Mexico weer moet aansluiten op de carretera federal 2. Het landschap bestaat uit prairie met veel lage struiken.
In dit gebied liggen maar weinig plaatsen, en veelal zijn het dorpjes of gehuchten. Af en toe kruist men een hoofdweg die van niks naar nergens loopt. In sommige gebieden wordt ook olie gewonnen door jaknikkers. Afslagen zijn er alleen met de Frontage Roads, vanwaar men verder kan over de landweggetjes. Verder naar het noorden is er meer landbouw, ook door middel van cirkelirrigatie. Na 160 kilometer komt men bij Pearsall, met 7.000 inwoners de grootste plaats tussen Laredo en San Antonio. Bij het gehucht Moore kruist men de US 57 die naar de Mexicaanse grens bij Eagle Pass loopt. Na 240 kilometer bereikt men de agglomeratie San Antonio.
San Antonio
De stad San Antonio dient zich vrij plotseling aan in de vorm van het klaverblad met de Interstate 410, de ringweg van San Antonio. Deze I-410 is 85 kilometer lang. Vanaf hier heet de snelweg de Pan Am Expressway. Er zijn nog steeds 2x2 rijstroken beschikbaar, omdat San Antonio in zuidwestelijke richting zich niet echt uitgebreid heeft. Na de eerste woonwijken telt de snelweg 2x3 rijstroken. Deze woonwijken zijn ouder, en dun bebouwd, met ruime percelen voor elke woning. Via een 4-level stackknooppunt kruist men de Interstate 10 en de US 90. Opvallend aan dit knooppunt is, dat de doorgaande richting van de US 90 op het hoogste niveau loopt, en enkele verbindingswegen op het onderste niveau lopen. Voor de I-10 is dit knooppunt een TOTSO. De I-10 en I-35 zijn langs de westkant van het centrum dubbelgenummerd.
Omdat beide wegen dubbelgenummerd zijn liggen hier 2x4 rijstroken, of 4x2 rijstroken. Al na een paar kilometer splitsen de beide wegen zich, waarbij de I-10 naar het westen loopt, richting El Paso en Los Angeles. De I-35 telt hierna 2x3 rijstroken. Aan de noordkant van het centrum komt men bij het knooppunt met de Interstate 37, die hier eindigt, en de US 281, die naar de noordelijke wijken en Lampassas loopt, in de centrale delen van Texas. Een eind verderop voegt de Interstate 410 in, om tijdelijk samen te lopen met de I-35. Een paar kilometer verderop slaat de I-410 weer af om verder de ring te vormen. De I-35 loopt dan verder naar het noordoosten, en telt daar 2x4 rijstroken. In het uiterste noordoosten van de stad, die 1,3 miljoen inwoners telt, kruist men de Loop 1604, de buitenste (incomplete) ringweg van San Antonio.
Central Texas
Na San Antonio voert I-35 door een verstedelijkte corridor langs New Braunfels en San Marcos. Het gehele traject tussen San Antonio en Austin telt 2x3 rijstroken met frontage roads, met veel bedrijvigheid langs de snelweg. De snelweg voert door vlak gebied, net ten oosten van het heuvelachtige Texas Hill Country. Zo'n 80 kilometer na het verlaten van de stad San Antonio bereikt men de hoofdstad van Texas, Austin.
I-35 verloopt door de oostelijke helft van de stad Austin, een drukke en verstedelijkte route. I-35 telt 2x3 rijstroken tot Downtown Austin en heeft een brug over de Colorado River. Ten noorden van Downtown is I-35 dubbeldeks, met 2x2 rijstroken verdiept en 2x2 rijstroken op viaducten. Het dubbeldeks deel is ruim 2 kilometer lang en voert vlak langs de University of Texas. In de passage door Austin kruist men twee maal de US 290 en twee maal de SH 45. Ook kruist men de US 183. De passage door het stedelijk gebied van Austin is circa 70 kilometer lang en telt overwegend 2x3 rijstroken, met soms 4 rijstroken per richting. Knooppunten zijn vormgegeven als grote stacks. Bij de noordelijke voorstad Georgetown sluit de SH 130 aan.
Noordelijk van Austin volgt een 40 kilometer lang traject door wat meer landelijk gebied tot aan Belton. Dit traject telt ook 2x3 rijstroken met frontage roads. Bij Belton sluit de Interstate 14 aan, vervolgens voert de snelweg door de stad Temple, dit deel ligt grotendeels verdiept met 2x4 rijstroken. In Temple kruist men de US 190 en de Loop 363. Na Temple volgt weer een 40 kilometer lang traject door een wat landelijker gebied tot aan Waco, dit traject telt ook 2x3 rijstroken met frontage roads en heeft vrij veel bedrijvigheid langs de snelweg. I-35 voert vervolgens door de oostrand van de stad Waco, waar men de Brazos River oversteekt. In Waco kruist men de US 84, SH 6 en Loop 340. De passage door Waco telt 2x4 rijstroken. Noordelijk van Waco volgt een 50 kilometer lang traject dat weer wat landelijker is tot de splitsing bij Hillsboro. Dit traject telt ook 2x3 rijstroken met frontage roads. Bij Hillsboro splitst I-35 zich in de I-35E naar Dallas en I-35W naar Fort Worth. Het meeste doorgaand verkeer neemt I-35W via Fort Worth.
Interstate 35 West
zie ook Interstate 35W in Texas voor het hoofdonderwerp.
Bij Hillsboro splitst de I-35 zich, waarbij de I-35W richting Fort Worth gaat. De I-35W gaat relatief kort door bebouwd gebied, in tegenstelling tot de I-35E. Tussen Fort Worth en de samenkomst bij Denton zitten ook nog grote prairiegebieden.
Interstate 35 East
zie Interstate 35E in Texas voor het hoofdonderwerp
De I-35 splitst zich bij Hillsboro, waarbij de I-35E door Dallas gaat en de drukste snelweg van de agglomeratie is. Bij Denton komen beide wegen weer samen.
North Texas
Het laatste stukje naar de grens is niet zo heel ver meer, het Fort Worth - Dallas metroplex ligt niet ver van de grens met Oklahoma. Men kruist de ringweg van Denton, die is voorbereid op verdere doortrekking ten westen van de I-35. De I-35 loopt dan door licht glooiend gebied met af en toe wat bosjes. Vlak ten oosten van de weg ligt het grote Ray Roberts Lake, een stuwmeer. De laatste grotere plaats voor de grens is Gainesville, waar men de US 82 kruist, die van Wichita Falls naar Paris loopt. Men kruist dan de Red River, die tevens de grens met Oklahoma vormt. De Interstate 35 in Oklahoma gaat dan verder richting Oklahoma City.
Geschiedenis
Voor de bouw van I-35 vormden US Highways de doorgaande routes tussen Laredo, San Antonio, Austin, Dallas-Fort Worth en de grens met Oklahoma. Het grootste deel van I-35 is langs of over de US 81 aangelegd, namelijk tussen Laredo en Fort Worth. Vanaf Hillsboro verliep de US 77 via Dallas en Denton naar de grens met Oklahoma, deze volgde de route van de huidige I-35E. Tussen Fort Worth en Denton ging de US 377 de hedendaagse I-35W voor.
South Texas
Er is weinig gedetailleerde informatie over de aanleg van I-35 tussen Laredo en San Antonio. De eerste delen van I-35 in South Texas waren de zuidelijkste delen, zo was I-35 in 1965 al gereed tussen Laredo en Cotulla. Het ontbrekende deel tussen Cotulla en ten zuidwesten van San Antonio is in de tweede helft van de jaren '60 aangelegd. Zeker in 1973 was de gehele route voltooid.
Upgrades in Laredo
In de tweede helft van de jaren '90 is I-35 in Laredo van 2x2 naar 2x3 rijstroken verbreed, tussen het beginpunt en Shiloh Drive in het noorden van de stad. In 2002 is het knooppunt met Loop 20 herbouwd, dit was een reguliere aansluiting, maar is in fases omgevormd tot een stack. In 2002 openden de eerste twee flyovers voor verkeer van San Antonio naar Loop 20 naar Mexico en vice versa. Ook zijn toen de hoofdrijbanen van I-35 over het kruispunt van Loop 20 heraangelegd. Omstreeks 2007 opende een derde flyover vanaf Laredo naar Loop 20 richting Mexico. In 2008-2009 is 10 kilometer van I-35 ten noorden van Loop 20 naar 2x3 rijstroken verbreed, tot het Unitec Industrial Park.
Daarna is verder gebouwd rond het knooppunt met Loop 20, dat inmiddels onderdeel van I-69W was geworden. In 2020 openden de hoofdrijbanen van I-69W over I-35 en in 2023 zijn nog twee flyovers aangelegd, vanaf I-69W naar I-35 richting Laredo, en vanaf Loop 20 vanuit Mexico richting Laredo. Daarmee waren 5 van de 8 flyovers van een volledig stack voltooid. Ten zuiden van het knooppunt ging I-35 oorspronkelijk onder de spoorlijn door, in de periode 2021-2024 is dit vervangen door bredere viaducten met 2x3 rijstroken over het spoor.[1][2]
San Antonio
De bouw van I-35 in San Antonio begon al voor de creatie van het Interstate Highway-systeem, reeds in 1951 opende het eerste deel in het zuiden van San Antonio, dat in 1957 werd verlengd tot I-410 ten zuiden van de stad. In 1957 opende ook het deel langs de noordzijde van het centrum van San Antonio. Tussen 1961 en 1964 werd de rest van I-35 door het noordoosten van San Antonio opengesteld.[3]
Aanpassingen in San Antonio
In het zuidwesten van San Antonio was oorspronkelijk een ongelijkvloers knooppunt met Spur 422, dat linker uitvoegers had. Dit is in 2009 gereconstrueerd tot een conventionele aansluiting, maar de brede rijbaanscheiding bestaat nog. Vanaf dit punt is I-35 in 1989 naar 2x3 rijstroken verbreed.
Vanaf 1967 is in San Antonio het 'Downtown Y' project uitgevoerd, dat meerdere fases had en tot 1993 duurde. Oorspronkelijk was het westelijke knooppunt tussen I-10 en I-35 onvolledig, men moest via frontage roads. Er zijn toen smalle flyovers aangelegd voor I-35 South naar I-10 West en vice versa. Tussen 1988 en 1991 zijn de dubbeldeks viaducten over I-35 aan de westkant van Downtown San Antonio aangelegd[4] en tussen 1983 en 1993 zijn de dubbeldeks viaducten over I-35 langs de noordkant van Downtown San Antonio aangelegd. Dit was de laatste fase van het 'Downtown Y' project.[5]
Tussen 1980 en 1986 is 6 kilometer tussen I-410 en Toepperwein Road in het noordoosten van San Antonio van 2x2 naar 2x4 rijstroken verbreed. In 1993 is verder noordelijk 6 kilometer tussen Loop 1604 en FM 3009 bij Schertz naar 2x3 rijstroken verbreed. In 1999 werd nog eens 3 kilometer tot FM 482 naar 2x3 rijstroken verbreed. In 2014 is het in 1993 verbrede deel tot FM 3009 verder verbreed naar 2x4 rijstroken. In 2018 werd de samenloop met I-410 in het noordoosten van de stad naar 2x4 rijstroken verbreed.
San Antonio - Austin
Het deel tussen San Antonio en Austin was één van de eerste Interstate Highways in Texas die tussen twee grotere steden gereedkwam, alhoewel Austin destijds nog vrij klein was. In 1960 was al bijna de hele I-35 tussen San Antonio en Austin gereed, behalve rond Kyle, dat in de eerste helft van de jaren '60 werd opengesteld. Zeker in 1965 was de autosnelweg tussen beide steden gereed.
I-35 is later verbreed naar 2x3 rijstroken. Vermoedelijk begin jaren '90 is I-35 tussen San Marcos en Austin naar 2x3 rijstroken verbreed. In de periode 1990-1996 is circa 23 kilometer van I-35 tussen New Braunfels en San Marcos naar 2x3 rijstroken verbreed. Eind jaren '90 is I-35 tussen Schertz en New Braunfels naar 2x3 rijstroken verbreed, waarbij de zuidelijke helft van passage door New Braunfels direct naar 2x4 rijstroken is verbreed. De passage door San Marcos is als laatste circa 2001-2003 naar 2x3 rijstroken verbreed. In 2005-2006 is het noordelijk deel van de passage door New Braunfels naar 2x4 rijstroken verbreed.
Austin
De US 81 verliep oorspronkelijk via het grid door het centrum van Austin en stak via Congress Avenue de Colorado River over. Via Guadelupe Street verliep de US 81 noordwaarts de stad uit. I-35 is iets ten oosten van de US 81 aangelegd, Austin was indertijd een kleine, maar snelgroeiende stad. Voor de bouw van I-35 was de US 81 al omgelegd langs de oostkant van Austin over de 'Inter Regional Highway' tussen 1951 en 1954. Dit was een dubbelbaans weg met ongelijkvloerse kruisingen, maar had geen Interstate Highway ontwerpeisen. De weg werd in juni 1954 opgeleverd.[6][7] Er waren indertijd nog enkele gelijkvloerse aansluitingen. I-35 is over deze weg aangelegd.
De delen van I-35 ten noorden en zuiden van het centrum waren tegen 1960 al in gebruik, dit was grotendeels een omnummering van de US 81 tot I-35 over de Inter Regional Highway. Het centrale deel langs het centrum van Austin is over een nieuw tracé aangelegd en is op 29 maart 1962 geopend voor het verkeer.[8] I-35 is indertijd direct met 2x3 rijstroken aangelegd, wat voor een stad voor deze omvang in die tijd een breed dwarsprofiel was.
Verbredingen en upgrades door Austin
Tussen 1971 en 1975 is een 2,2 kilometer lang tweede dek op I-35 ten noorden van het centrum van Austin aangelegd. Hiermee werd de oorspronkelijke Inter Regional Highway voorzien van een tweede dek, en de capaciteit vergroot van 4 naar 8 rijstroken. Er was voorheen ook een overweg op I-35, ten zuiden van Airport Boulevard. Deze is destijds ook vervangen door de viaducten van I-35, maar de frontage roads kruisen de overweg nog steeds. Er zijn geen afritten op niveau 2. Op niveau 1 zijn de aansluitingen. In dezelfde periode is I-35 ook verder noordwaarts naar 2x4 rijstroken verbreed en is een 3-level interchange met de US 290 aangelegd, waarbij US 290 onder het knooppunt door ging. In de periode 1999-2001 zijn 4 flyovers op dit knooppunt aangelegd, dit is nadien niet verder uitgebreid omdat andere verbindingen via alternatieve autosnelwegen verlopen (US 183).
Tussen 2001 en 2005 is het zuidelijke knooppunt tussen I-35, US 290 en SH 71 omgevormd tot stack. Dit was gerelateerd aan de bouw van US 290 / SH 71 als autosnelweg die oost-west door het zuiden van Austin verliep. Op dat moment werd ook 3 kilometer van I-35 door het knooppunt voorzien van 2x4 rijstroken. Tussen 2018 en 2020 is nog eens 2 kilometer van I-35 ten noorden van het knooppunt naar 2x4 rijstroken verbreed tot voorbij Oltorf Street.
In de jaren '90 is de US 183 in het noorden van Austin omgevormd tot freeway, aanvankelijk was hier een conventionele diamantaansluiting op de frontage roads, die de US 183 gelijkvloers kruisten. I-35 had hier al wel 2x4 rijstroken doorgaand, die net ten noorden van de US 183 versmalden naar 2x3 rijstroken. Het oorspronkelijke knooppunt tussen I-35 en US 183 had slechts twee direct connectors, vanaf zuid naar west en vice versa. Er zijn drie extra direct connectors aangelegd, van noord naar oost en vice versa, en van noord naar west. Het project kostte $ 204 miljoen en startte op 24 januari 2018.[9][10][11] De laatste flyover opende op 10 september 2021.[12]
Er is minder bekend van de verbreding van I-35 tussen Austin en Round Rock. Al voor 1995 lagen er 2x3 rijstroken tot aan de aansluiting met Old Settlers Road in Round Rock. Eind jaren '90 is I-35 verder noordwaarts verbreed tot voorbij SH 195, buiten de agglomeratie Austin. I-35 is nadien niet veel aangepast in de noordelijke suburbs van Austin, behalve de bouw van knooppunten met nieuwe autosnelwegen, zoals met SH 45 en SH 130 in 2006. In 2022 is een diverging diamond interchange met Parmer Lane gerealiseerd. In 2023 is een DDI met Williams Drive in Georgetown gerealiseerd.
Central Texas
I-35 is door Central Texas, tussen de regio Austin en de splitsing van I-35W en I-35E bij Hillsboro, grotendeels over de US 81 aangelegd, daarbij bypasses rond de plaatsen en steden op de route vormend. Dit is een circa 170 kilometer lang traject van Georgetown bij Austin tot Hillsboro ten zuiden van Dallas-Fort Worth. De bouw begon direct na de creatie van het Interstate Highway systeem in 1956.
Het eerste deel dat opende in de regio Waco lag ten zuiden van de stad, een 30 kilometer lang traject van de US 81 dat in 1957 was omgevormd tot autosnelweg tussen Bruceville-Eddy en Waco. Het traject door Waco ging in 1958 in aanleg en is in fases tot oktober 1972 opengesteld.[13] De route door Waco was oorspronkelijk wat oostelijker voorzien dan waar de autosnelweg uiteindelijk is aangelegd. In Temple opende in 1955 al een bypass van de US 81 met 2x2 rijstroken, maar deze had geen Interstate Highway ontwerpeisen en is in 1968 omgevormd tot freeway.[14] De route tussen Austin en de I-35-split bij Hillsboro was grotendeels in 1968 voltooid.
Integrale verbreding naar 2x3 rijstroken
Vanwege het intensieve verkeer op I-35 is de autosnelweg integraal naar 2x3 rijstroken verbreed tussen de regio Austin en de regio Dallas-Fort Worth. Op dit traject komt lange-afstandsverkeer uit Mexico en verkeer uit drie grote agglomeraties samen (San Antonio, Austin en Dallas-Fort Worth), plus regionaal verkeer naar de kleinere steden Belton, Temple en Waco.
Onduidelijk wanneer het deel in Waco naar 2x3 rijstroken verbreed is, mogelijk is dit traject al bij openstelling met 2x3 rijstroken uitgerust. Circa 2002 is de I-35 tussen Georgetown en Jarrell naar 2x3 rijstroken verbreed, circa 2009 volgde het deel van Jarrell tot Salado en in 2015 het deel van Salado tot Belton.[15] In de periode 2008-2013 is het deel tussen Waco en Hillsboro naar 2x3 rijstroken verbreed. Vanaf 2012 zijn enkele delen tussen Temple en Waco verbreed, vanaf 2016 was dit gehele deel in verbreding. Op 2 juli 2014 openden twee extradosed bridges voor de frontage roads over de Brazos River in Waco. In juli 2015 was de verbreding tussen Waco en Hillsboro gereed[16] en in juli 2016 was de verbreding tussen Bruceville-Eddy en Waco gereed.[17]
Een apart project was de verbreding van 9 kilometer I-35 vanaf Loop 363 aan de noordkant van Temple tot ten noorden van Troy. Dit deel is van 2x2 naar 2x3 rijstroken verbreed. De werkzaamheden begonnen in maart 2012 en was in augustus 2018 gereed. Dit deel is aanzienlijk verbreed, met verlegde en verbrede frontage roads en de complete heraanleg van de hoofdrijbanen en vervanging van alle kunstwerken. Het totale wegprofiel werd twee keer zo breed.
Tussen 2013 en 2019 is I-35 door Temple verbreed van 2x2 naar 2x4 rijstroken. Dit betrof het deel binnen Loop 363 over een lengte van 8 kilometer. De autosnelweg is volledig gereconstrueerd, alle kunstwerken zijn vervangen. De werkzaamheden begonnen in september 2013 en waren in mei 2019 afgerond.[18] Het project kostte $ 170 miljoen.
Het traject van 10 kilometer door Waco is tussen 2019 en 2022 van 2x3 naar 2x4 rijstroken verbreed. De grootschalige werkzaamheden begonnen in mei 2019.[19] De werkzaamheden kostten naar schatting $ 425 miljoen.[20] Het project werd op 10 augustus 2022 opgeleverd.[21] De officiële opening volgde op 9 november 2022.[22]
Dallas
De bouw van I-35E door de regio Dallas is opgedeeld met de bouw van twee freeways, de Stemmons Freeway vanaf het centrum richting het noorden en de R.L. Thornton Freeway naar het zuiden. In 1959 opende het eerste deel van de Stemmons Freeway ter hoogte van Downtown Dallas. De bouw van I-35E ten noorden van Dallas verliep in hoog tempo, in 1963 was de snelweg al voltooid tot aan Denton. De bouw van de R.L. Thornton Freeway verliep ook op hoog tempo en was in 1966 voltooid. Hiermee kon doorgaand verkeer door de regio Dallas rijden.
De Stemmons Freeway is direct met 2x5 rijstroken aangelegd, het was indertijd één van de breedste freeways van Texas. In 1976 werd het deel in de noordwestelijke suburbs verbreed. Als onderdeel van het 'LBJ Express' project van de aansluitende I-635 zijn ook de I-35E elevated toll lanes aangelegd, verhoogde tolstroken in de buitenberm van I-35E die in 2014 werd geopend. Vervolgens is tussen 2013 en 2017 het grote project 'I-35Express' uitgevoerd, waarbij een tolwisselbaan is aangelegd, hierbij is een groot deel van I-35E in de noordelijke suburbs heraangelegd.
Een andere grote reconstructie was het 'Horseshoe Interchange' tussen I-35E en I-30 bij Downtown Dallas, dat tussen 2013 en 2017 is gereconstrueerd voor $ 700 miljoen. Na 2000 is I-35E ook ten zuiden van Dallas verbreed, echter niet zo grootschalig als ten noorden van de stad, aangezien de zuidzijde van Dallas minder vergaand gesuburbaniseerd is. De snelweg is hier in fases naar 2x3 rijstroken verbreed tot de splitsing bij Hillsboro. In 2018 was het grootste deel voltooid.
Fort Worth
In de regio Fort Worth is de bouw van I-35W opgedeeld in de South Freeway en de North Freeway. De bouw van deze snelwegen begon nog voor het Interstate Highway tijdperk, het nummer was destijds de US 81. Al in 1949 werd het eerste deel van de South Freeway van Fort Worth geopend, dit was daarmee één van de eerste snelwegen in Texas. Al in 1955 was het grootste deel van wat later I-35W zou worden ten zuiden van Fort Worth gereed. In de jaren '60 is de North Freeway aangelegd, direct als I-35W. In 1969 was de North Freeway voltooid tot aan Denton. Het laatste deel van de South Freeway is echter pas in 1976 geopend tussen Hillsboro en Burleson.
In 1960 opende het 'Fort Worth Mixmaster', het eerste 4-level stackknooppunt van Texas tussen I-30 en I-35W in Fort Worth. Dit was echter een knooppunt met ontwerpeisen van de jaren '50 en het nadelig ontwerp speelde de doorstroming grote parten bij de groei van het verkeer vanaf de jaren '70. Het knooppunt is eind jaren '90 volledig vervangen door een moderner stack.
Omdat de groei van de suburbs van Fort Worth net als bij Dallas vooral naar het noorden was, is I-35W significant gereconstrueerd onder het project 'North Tarrant Express', vernoemd naar Tarrant County waar I-35W doorheen loopt. Dit megaproject omvatte niet alleen I-35W maar ook I-820 en SH 121 / 183 in de noordoostelijke suburbs. In de eerste fase is het knooppunt I-35W / I-820 uitgebreid met extra flyovers, in de tweede fase is de capaciteit van I-35W zelf uitgebreid, tussen Downtown Fort Worth en US 81/287 in het noorden van de stad, wat in 2018 gereed kwam.
North Texas
De autosnelweg ging omstreeks 1960 in aanleg tussen Denton en de grens met Oklahoma en was in 1965 voltooid.
Toekomst
I-35 is één van de drukste interstedelijke corridors in de Verenigde Staten, met name het traject tussen San Antonio, Austin en de splitsing met de I-35E en I-35W richting DFW. Grote delen van I-35 zijn al naar 2x3 rijstroken verbreed.
Laredo
Er zijn plannen om I-35 in het noorden en verder ten noorden van Laredo naar 2x3 rijstroken te verbreden.[23] De verbreding omvat 40 kilometer van I-35 van Shiloh Road in Laredo tot ten noorden van State Highway 255.
San Antonio
Met de groei van het stedelijk gebied van San Antonio is een verbreding van I-35 ten noordoosten van de stad noodzakelijk. Het is gepland om I-35 tussen I-410 (south) in San Antonio en FM 1103 in Schertz te voorzien van managed lanes op viaducten,[24] oorspronkelijk gepland als 2 tolstroken per richting, maar later als tolvrije express lanes. De geplande lengte van de viaducten bedraagt 24 kilometer, van de I-410 South tot FM 3009.[25] Van FM 3009 tot FM 1103 lopen de managed lanes in de middenberm. Tevens moeten de knooppunten met Loop 1604 en I-410 aangepast worden. Het projectgebied is 32 kilometer lang.[26] De bouw van de eerste fase van het project begon op 11 mei 2022,[27][28] dit moet medio 2027 gereed zijn. In mei 2023 werd de aanbesteding van de tweede fase, dit moet begin 2028 gereed zijn.
Austin
I-35 door Austin is één van de meest filegevoelige wegen van Texas.[29] 5 punten op I-35 in Austin staan op de lijst van 100 meest filegevoelige trajecten in Texas, en I-35 ter hoogte van Downtown is het op één na meest filegevoelige knelpunt van Texas. In Austin is het politieke klimaat ongunstig voor grootschalige uitbreidingen van de autosnelwegen. De problemen zijn echter dermate groot dat relatief kleine aanpassingen, zoals één express lane per richting weinig soelaas kunnen bieden.
In 2015 is voorgesteld om een derde rijstrook op het dubbeldeks viaduct ten noorden van downtown te realiseren. Tevens wil men de I-35 langs het centrum verdiepen.[30] De verkeersproblemen in Austin zijn groot voor een stad van deze omvang en een echte aanpak van de congestie op I-35 vereist een grootschalige reconstructie die miljarden gaat kosten. In 2017 werd een plan gelanceerd om voor $ 8,1 miljard 53 kilometer van I-35 door de agglomeratie Austin naar 12 rijstroken te verbreden, deels met drie niveau's.[31][32][33] Als dit uitgevoerd zou worden, zou dat één van de grootste reconstructies in de Amerikaanse geschiedenis zijn.
De financiering van het project was echter een probleem. In februari 2020 leek een doorbraak plaats te vinden, waarin $ 4,3 miljard aan financiering werd vastgesteld.[34] In april 2020 sprak men over nog eens $ 3,4 miljard aan financiering voor het megaproject.[35]
Capital Express South
Capital Express South, in het verleden ook 'South10' genoemd, omvat 13 kilometer van I-35 tussen SH 45 en SH 71 in het zuiden van Austin. Dit traject kende oorspronkelijk 2x3 rijstroken met frontage roads en lag variabel verdiept tot op maaiveld. Op dit traject komen express lanes in de vorm van een 4 kilometer lang viaduct boven de middenberm van de bestaande Interstate 35. De express lanes krijgen hier 2 rijstroken per richting, in aanvulling op de 3 tot 4 rijstroken per richting op de hoofdrijbanen. Daarnaast behoudt I-35 frontage roads. Zuidelijk van Slaughter Lane liggen de express lanes in het midden, zodat hier 5 tot 6 rijstroken per richting naast elkaar liggen. Zuidelijk van Onion Creek Parkway is er nog één express lane per richting.
Het project voorzag oorspronkelijk in 1 tolstrook per richting op dit gedeelte, vanwege het anti-tol sentiment in de staat Texas werd dit later omgevormd tot één of twee HOV lanes per richting. Dit zijn de eerste HOV lanes in de regio Austin. In maart 2021 is het draft EIS vastgesteld.[36] Op 21 december 2021 werd de definitieve EIS en FONSI vastgesteld.[37] De bouw van Capital Express South begon op 11 november 2022.[38] Dit deel moet eind 2028 opgeleverd worden.
Capital Express Central
Capital Express Central, in het verleden ook 'Central7' genoemd, omvat 13 kilometer van I-35 tussen beide knooppunten met de US 290, langs het centrum van Austin. Dit traject telde oorspronkelijk 2x3 rijstroken tussen US 290/SH 71 en Martin Luther King Jr. Boulevard, deels boven en deels beneden maaiveld. Dit omvatte de passage langs het centrum van Austin. Tussen Martin Luther King Jr. Boulevard en de US 290 lagen 8 rijstroken, verdeeld over een verticale parallelstructuur met 2x2 rijstroken op maaiveld en een viaduct met 2x2 rijstroken daar bovenop. Het is gepland om op dit traject twee HOV lanes per richting aan te leggen.
Oorspronkelijk waren er alternatieven op maaiveld, op viaducten of in een sleuf beneden maaiveld. De kosten werden indertijd geraamd op $ 550-650 miljoen voor een aanpassing van de bestaande snelweg en $ 750 - 850 miljoen voor een verdiepte oplossing, maar dit omvatte maar één express lane per richting, terwijl later werd gesproken van een grotere reconstructie met 2 HOV lanes per richting. De geraamde kosten lagen daarna ook veel hoger op $ 4,9 miljard.
Het definitieve plan voorziet in express lanes (zonder tolheffing) en behoud van de bestaande capaciteit. In de praktijk betekent dit een structuur van 2x3 rijstroken en 2x2 express lanes langs het centrum en 2x4 rijstroken ten noorden en zuiden van het centrum. De viaducten ten noorden van het centrum worden gesloopt voor een ligging op maaiveld en het deel langs het centrum wordt verdiept aangelegd. De brug over Lady Bird Lake is ontworpen met 18 rijstroken (inclusief frontage roads). De frontage roads langs het centrum liggen deels offset van de autosnelweg, deels aan de oostkant en deels aan de westkant.[39]
Op 21 augustus 2023 is de final environmental impact statement en record of decision vastgesteld.[40]
Capital Express North
Capital Express North, voorheen ook 'North16', omvat 19 kilometer van I-35 in het noorden van Austin. I-35 telde ook hier 2x3 rijstroken met frontage roads. De omgeving bestaat hier hoofdzakelijk uit bedrijven en retail. Op dit traject wordt één HOV lane per richting op maaiveld aangelegd, zodat een dwarsprofiel van veelal 2x4 rijstroken ontstaat.
In de oorspronkelijke plannen was één tolstrook per richting voorzien over een lengte van 26 kilometer, nog verder noordelijk tot RM 1431 tussen Round Rock en Georgetown. Dit is versoberd tot alleen een verbreding zuidelijk van SH 45 in Round Rock. De kosten worden geraamd op $ 400 miljoen. In april 2021 is hiervoor een draft EIS vastgesteld.[41] Op 20 december 2021 werd een definitieve EIS en FONSI vastgesteld.[42] De bouw van dit segment begon op 29 maart 2023.[43]
Denton - Oklahoma
Bij Denton mondt het 'I-35Express' project uit op I-35. Het is gepland om de express lanes van I-35E door te trekken tot ter hoogte van de US 380 in Denton, wat ook een stuk van I-35 zelf omvat. Dit deel wordt dan verbreed naar 4+2+2+4 rijstroken. Dit versmalt uiteindelijk naar 2x4 rijstroken tot aan de Loop 288 aan de noordkant van Denton en 2x3 rijstroken ten noorden daarvan.
Het is gepland om I-35 noordelijk van Denton naar 2x3 rijstroken te verbreden, in eerste instantie 26 kilometer tussen Denton tot aan FM 3002 in Cooke County.[44][45] Daarna zijn plannen aangekondigd om I-35 ook vanaf FM 3002 tot de grens met Oklahoma te verbreden, uiteindelijk zelfs naar 2x4 rijstroken, maar in eerste instantie naar 2x3 rijstroken. Hiervoor moet ook de brug over de Red River vervangen worden.[46] In december 2020 werd hiervoor een FONSI afgegeven.[47]
Verkeersintensiteiten
Onderstaande gegevens betreffen intensiteiten ná de betreffende afslag.
| Exit | Locatie | 2007 | 2011 | 2016 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Laredo  |
75.000 | 68.000 | 66.000 |
| 3 | Laredo | 118.000 | 107.000 | 128.000 |
| 65 | Cotulla | 12.300 | 14.000 | 25.000 |
| 99 | Pearsall | 18.100 | 17.700 | 22.000 |
| 145 | San Antonio  |
42.000 | 49.000 | 56.000 |
| 153 | San Antonio  |
180.000 | 186.000 | 179.000 |
| 155 | San Antonio  |
195.000 | 203.000 | 202.000 |
| 158 | San Antonio  |
158.000 | 174.000 | 172.000 |
| 166 | San Antonio |
210.000 | 207.000 | 233.000 |
| 172 | San Antonio  |
139.000 | 139.000 | 188.000 |
| 189 | New Braunfels | 99.000 | 100.000 | 147.000 |
| 205 | San Marcos | 116.000 | 117.000 | 130.000 |
| 225 | Austin  |
115.000 | 114.000 | 158.000 |
| 230 | Austin  |
182.000 | 184.000 | 211.000 |
| 234 | Austin | 230.000 | 227.000 | 216.000 |
| 238 | Austin  |
246.000 | 243.000 | 242.000 |
| 240 | Austin  |
183.000 | 194.000 | 220.000 |
| 245 | Round Rock |
128.000 | 143.000 | 188.000 |
| 262 | Georgetown  |
51.000 | 75.000 | 75.000 |
| 291 | Belton  |
84.000 | 90.000 | 108.000 |
| 296 | Temple | 77.000 | 81.000 | 79.000 |
| 330 | Waco | 79.000 | 99.000 | 89.000 |
| 334 | Waco | 91.000 | 114.000 | 114.000 |
| 368 | Hillsboro | 51.000 | 56.000 | 70.000 |
| zie I-35E en I-35W | ||||
| 467 | Denton | 71.000 | 72.000 | 97.000 |
| 498 | Gainesville  |
30.000 | 32.000 | 55.000 |
| 505 | Oklahoma state line | 34.000 | 33.000 | 44.000 |
Rijstrookconfiguratie
Hoofdroute I-35
| Van | Naar | Rijstroken | Opmerkingen |
|---|---|---|---|
| Exit 0 | Exit 8 | 2x3 | Laredo |
| Exit 8 | Exit 148 | 2x2 | |
| Exit 148 | Exit 153 | 2x3 | San Antonio |
| Exit 153 | Exit 154 | 2x5 | San Antonio |
| Exit 154 | Exit 155 | 4x2 | San Antonio |
| Exit 155 | Exit 156 | 2x4 | San Antonio |
| Exit 156 | Exit 166 | 2x3 | San Antonio |
| Exit 166 | Exit 169 | 2x5 | San Antonio |
| Exit 169 | Exit 172 | 2x4 | San Antonio |
| Exit 172 | Exit 235 | 2x3 | |
| Exit 235 | Exit 240 | 2x4 | Austin |
| Exit 240 | Exit 299 | 2x3 | |
| Exit 299 | Exit 304 | 2x4 | Temple |
| Exit 304 | Exit 333 | 2x3 | |
| Exit 333 | Exit 339 | 2x4 | Waco |
| Exit 339 | Exit 370 | 2x3 | |
| zie I-35E en I-35W | |||
| Exit 467 | Exit 504 | 2x2 |
Referenties
- ↑ I-35 project on track to be completed early 2024 | kgns.tv
- ↑ Laredo I-35 Corridor Project | txdot.gov
- ↑ Interstate 35 | texashighwayman.com
- ↑ Interstate 35 South | texashighwayman.com
- ↑ Interstate 35 North | texashighwayman.com
- ↑ Austin Historic Roadway Photos | texasfreeway.com
- ↑ Photos From Before I-35 and During Highway Construction | austinchronicle.com
- ↑ From Pioneer Paths to Superhighways - The Texas Highway Department Blazes Texas Trails 1917-1968 | tsl.texas.gov
- ↑ I-35 from Rundberg Lane to US 290 East | my35.org
- ↑ Public Hearing - I-35 from Rundberg Lane to US 290E | txdot.gov
- ↑ Work begins to add flyovers between I-35 and US 183, improve congestion on existing ramp | communityimpact.com
- ↑ TxDOT opens new NB Hwy 183 to NB I-35 flyover | cbsaustin.com
- ↑ Interstate 35 dramatically changed Waco's face | wacohistoryproject.org
- ↑ I-35 construction in Temple, 1968 | flickr.com
- ↑ TxDOT confirms late 2015 finish for Salado I-35 construction | kdhnews.com
- ↑ I-35 construction virtually complete north of Waco | wacotrib.com
- ↑ TxDOT nears completion of I-35 project in Lorena | wacotrib.com
- ↑ Interstate 35 project expected to be substantially complete by end of May | tdtnews.com
- ↑ Public Meeting - I-35 Waco Construction from 12th Street to Loop 340 | txdot.gov
- ↑ Widening I-35 through Waco may require phasing, scrimping on other needs | wacotrib.com
- ↑ All new I-35 main lanes open in Waco project that started in April 2019 | wacotrib.com
- ↑ Ribbon Cutting to Celebrate Completion I-35 Improvements! | waco-texas.com
- ↑ Public Meeting - Laredo I-35 Corridor Projects | txdot.gov
- ↑ www.i35nex.com
- ↑ Public Hearing - I-35 from I-410 South to FM 1103 | txdot.gov
- ↑ I-35 Northeast San Antonio Project | txdot.gov
- ↑ TxDOT breaks ground on 5-year, $1.5B I-35 construction project | mysanantonio.com
- ↑ Ground broken on I-35 double decker project | tpr.org
- ↑ www.mobility35.org
- ↑ New Ten-Year Plan to Address I-35 Bottleneck through Austin | txdot.gov
- ↑ Austin vision for I-35 makeover now includes two toll lanes per side | mystatesman.com
- ↑ TxDOT considering adding 2 toll lanes to I-35 to ease downtown congestion | kvue.com
- ↑ New Plan to Address Congestion Along I-35 | txdot.gov
- ↑ Texas finds $4.3B in funding to add lanes to I-35 through downtown Austin | kxan.com
- ↑ $3.4 billion added to I-35 project paves way to reconstruct entire highway in Austin } statesman.com
- ↑ I-35 Capital Express South – Project Plans | my35capex.com
- ↑ Notice of Availability of Final Environmental Assessment and Finding of No Significant Impact (FONSI) – I-35 Capital Express South Project | txdot.gov
- ↑ I-35 Capital Project kicks off in south Austin | kxan.com
- ↑ I-35 Capital Express Central | my35capex.com
- ↑ I-35 Capital Express Central Project – Final Environmental Impact Statement and Record of Decision | my35capex.com
- ↑ Notice of Draft Environmental Assessment and Virtual Public Hearing with In-Person Option – I-35 Capital Express North Project | txdot.gov
- ↑ Notice of Availability of Final Environmental Assessment and Finding of No Significant Impact (FONSI) – I-35 Capital Express North Project | txdot.gov
- ↑ TxDOT to break ground on North I-35 project this week | kxan.com
- ↑ Public Meeting - I-35 from US 380 to 0.7 mile North of FM 3002 in Denton and Cooke Counties, Texas | txdot.gov
- ↑ Public Hearing and Notice of Draft Environmental Assessment for I-35 Widening and Reconstruction from US 380 to just north of FM 3002 | txdot.gov
- ↑ Public Meeting - I-35 from FM 3002 to Merle Wolfe Road in Cooke County, TX and Love County, OK | txdot.gov
- ↑ Notice of Finding of No Significant Impact (FONSI) Available for Public Review - I-35 from FM 3002 to Merle Wolfe Road/Mile Marker 1 | tdot.gov
| Freeways in San Antonio |
|---|
|
|
| Freeways in Dallas-Fort Worth |
|---|
|
President George Bush Turnpike • Dallas North Tollway • Lewisville Lake Toll Bridge • Trinity Parkway • Dallas downtown freeway loop • Chisholm Trail Parkway • Collin County Outer Loop |
| Freeways in Austin |
|---|
|
|
| Interstates en US Highways in Texas |
|---|
|
Houston • Dallas-Fort Worth • San Antonio • Austin • El Paso |
| Interstate 35
|
|---|