Interstate 405 in Washington
| |||
|---|---|---|---|
| |||
| I-405 | |||
| Begin | Tukwila | ||
| Einde | Lynnwood | ||
| Lengte | 30 mi | ||
| Lengte | 49 km | ||
| |||
De Interstate 405 of I-405 is een Interstate Highway in de Amerikaanse staat Washington. De autosnelweg vormt een oostelijke randweg om Seattle. De autosnelweg begint ten zuiden van de stad vlakbij het SeaTac Airport en loopt dan om Lake Washington heen door de oostelijke voorsteden naar het noorden om in Lynnwood aan te sluiten op de Interstate 5. De Interstate 405 is 49 kilometer lang.
Routebeschrijving
De Interstate 405 begint op het knooppunt met de Interstate 5 en de State Route 518. I-5 leidt naar het centrum van Seattle en richting het zuiden naar Portland. De SR-518 verbindt de luchthaven SeaTac Airport en de voorstad Burien met I-5. Men rijdt eerst in oostelijke richting, langs een enorm bedrijventerrein wat in de stad Kent ligt en geldt als het derde grootste industrieterrein van de Verenigde Staten. De autosnelweg telt hier 2x3 rijstroken. Bij de voorstad Renton eindigt de State Route 167 op de snelweg, die een randweg langs de zuidelijke voorsteden vormt en tot Lakewood in het zuiden verloopt. De Interstate 405 telt daarna ook 2x3 rijstroken en dit gedeelte geldt als het traject met de meeste congestie in de staat Washington. Er zijn twee gewone rijstroken per richting beschikbaar, plus een HOV-lane. Naar het oosten is Mount Rainier zichtbaar.
Men bereikt dan de stad Bellevue, één van de grootste voorsteden van Seattle met circa 120.000 inwoners. Hier volgt het belangrijkste knooppunt, dat met de Interstate 90. Via deze autosnelweg kan men naar Spokane in het oosten van de staat. De andere kant op verloopt I-90 naar het centrum van Seattle. Het knooppunt is vormgegeven als een stackknooppunt waarbij I-405 over het hoogste niveau gaat. Ten noorden hiervan telt I-405 2x4 rijstroken. Dit gebied is een centrum op zich, met hoogbouw. Vanaf Bellevue zijn er 2 express lanes per richting tot aan Woodinville. Bij Northrup slaat de State Route 520 af naar het westen, richting Seattle. Men passeert daarna door de voorstad Kirkland en de bebouwing wordt hier wat minder dicht. Het is tevens niet in een gridpatroon gebouwd. Bij Bothell slaat de State Route 522 af, die naar het noordoosten verloopt. Vanaf hier zijn er 2x3 rijstroken beschikbaar en komt men aan de noordkant van Lake Washington. I-405 draait hier naar het noordwesten en sluit bij Lynnwood weer aan op de Interstate 5 richting Vancouver. Rechtdoor gaat de State Route 525, die naar de Boeing fabrieken in Mukilteo gaat.
Geschiedenis
Voorgeschiedenis
Rond 1900 was de infrastructuur ten oosten van het Lake Washington weinig ontwikkeld, de doorgaande routes waren op de corridor van de US 99 door Seattle gericht. In 1908 werd de eerste noord-zuidweg op de oostoever in gebruik genomen, tussen Bellevue en Kirkland, dat in de jaren daarna zuidwaarts werd verlengd tot Renton en noordwaarts tot Bothell. Deze weg was destijds een gravelweg, en heette Lake Washington Boulevard. De weg was in 1932 volledig geasfalteerd en werd in 1937 genummerd als de Secondary State Highway 2A.
Eind jaren '40 begon de planvorming voor een bypass van de US 99, die door het centrum van Seattle verliep en destijds al grote delen door bebouwd gebied voerde. Het was gepland om een nieuwe enkelbaans weg tussen Bellevue en Woodinville aan te leggen, met een ruimtereservering voor 2x2 rijstroken. De bouw begon in 1947 tussen Kennydale en Factoria, dat in 1948 met één rijbaan werd geopend. Dit was nog geen echte autosnelweg, maar I-405 zou later over deze weg aangelegd worden. Het tracé voor de bypass van Seattle werd in 1949 vastgesteld.
In 1952 werden plannen goedgekeurd voor de 'Eastside Highway', die als ongelijkvloerse dubbelbaans weg aangelegd zou moeten worden. Deze geplande weg werd in 1955 toegevoegd aan het netwerk van geplande Interstate Highways, waarvan het plan in 1956 definitief werd vastgesteld.
Aanleggeschiedenis
De bouw van de bypass van Seattle begon begin jaren '50. Het eerste deel dat opende lag tussen Bellevue en Kirkland dat in oktober 1956 in gebruik werd genomen. In 1958 volgden twee openstellingen op dezelfde dag, tussen Renton en Kennydale, aansluitend op het enkelbaans deel tot nabij Bellevue, en noordelijker tussen Kirkland en Woodinville, waarmee al een substantieel deel van het middendeel doorgaand te berijden was, maar nog niet overal als volwaardige autosnelweg. Begin jaren '60 werden de oudste delen opgewaardeerd naar 2x2 rijstroken. In 1963 kwam de upgrade tussen Factoria en Bellevue gereed, kort daarna werd ook het knooppunt met I-90 bij Bellevue in gebruik genomen. Dit is een sterknooppunt waarbij I-405 met een viaduct over het hoogste niveau gaat.
Op 31 augustus 1965 opende ruim 6 kilometer tussen Tukwila en Renton, op het zuidelijk deel van de ringweg. Het knooppunt met I-5 in Tukwila was toen nog niet voltooid, dit werd in november 1967 in gebruik genomen. Het laatste deel dat aangelegd werd was het noordelijk deel tussen Woodinville en I-5 bij Lynnwood, dat in november 1969 werd geopend.
Verbredingen
Vanwege de snelle suburbane groei ten oosten van Seattle werd al tijdens de bouw voorzien dat I-405 het verkeer niet aan zou kunnen en dat een tweede oostelijke bypass noodzakelijk was. Deze was gepland als I-605, maar is nooit aangelegd, in plaats daarvan was het gepland om I-405 naar 2x4 rijstroken te verbreden. Dit is echter ook niet uitgevoerd, zodat I-405 hopeloos verstopt raakte.
Notoir was een S-bocht op een viaduct in Renton, nabij het centrum van deze stad. Dit deel is later rechtgetrokken door een heuvelrug en deels verdiept aangelegd begin jaren '90. Dit deel is toen verbreed van 2x2 rijstroken zonder vluchtstroken naar 2x3 rijstroken met vluchtstroken.
Express lanes
In 2003 is het zogenaamde Nickel Project gestart, wat gefinancierd wordt door een accijnsverhoging van 5 cent per gallon en een verhoging van de belasting op zware vrachtwagens en een toename van 0,3% op de belasting die over nieuwe auto's geheven wordt, en omvat een plan voor wegverbredingen langs de oostkant van Seattle van de I-405. Niet alle delen van de verbreding van de I-405 zijn daadwerkelijk uitgevoerd.
Later is overgestapt op de bouw van express lanes waar tol geheven wordt. Deze zijn aangelegd tussen het centrum van Bellevue en I-5 bij Lynnwood ten noorden van Seattle. De 27 kilometer lange express lanes openden op 27 september 2015.[1] Met dynamische tolheffing wordt altijd free-flow gegarandeerd. Het gebruik van de express lanes was in het eerste kwartaal ruim 3 keer zo hoog als verwacht.[2]
Tussen NE 6th Street in Bellevue en NE 160th Street in Woodinville liggen twee express lanes per richting. Noordelijker tot aan I-5 ligt één express lane per richting. In juli 2023 is een contract van $ 834 miljoen gegund om de express lanes tussen NE 160th Street en State Route 527 over een lengte van 7 kilometer uit te breiden naar 2 express lanes per richting.
Openstellingsgeschiedenis
| van | naar | lengte | datum |
|---|---|---|---|
| Kennydale | Factoria (1e rb) | 4,0 km | 00-00-1948 |
| Bellevue | Kirkland | 7,0 km | 00-10-1956 |
| Renton | Kennydale | 5,5 km | 23-10-1958 |
| Kirkland | Woodinville | 7,5 km | 23-10-1958 |
| Factoria | Bellevue | 6,0 km | 00-00-1963 |
| Tukwila | Renton | 6,5 km | 31-08-1965 |
| Woodinville | Lynnwood | 12,0 km | 00-11-1969 |
Verkeersintensiteiten
Dagelijks rijden 180.000 voertuigen ten oosten van het zuidelijke knooppunt met I-5 in Tukwila, wat langs Renton op 175.000 voertuigen per dag ligt, langs Kennydale op 155.000 voertuigen en 175.000 voertuigen ten zuiden van het knooppunt met I-90 bij Bellevue. Daarna rijden 205.000 voertuigen per dag ten noorden van I-90 en 175.000 voertuigen tussen Bellevue en het knooppunt met SR-520. Vervolgens rijden 200.000 voertuigen ten noorden van SR-520, dalend naar 165.000 voertuigen bij het knooppunt met SR-522 bij Woodinville. Op het noordelijkste deel van I-405 rijden 130.000 tot 140.000 voertuigen tot aan het knooppunt met I-5 bij Lynnwood.
Congestie
Interstate 405 is hiermee één van de drukste en meest overbelaste autosnelwegen in de regio Seattle. De congestie is met name intens op het zuidelijk deel tussen Tukwila en Renton waar tot 180.000 voertuigen per dag op 2x3 rijstroken rijden. Hier staat vaak een groot deel van de dag file.
Tol
Op de express lanes van I-405 geldt tolheffing met een dynamisch toltarief naar gelang van de drukte.
Referenties
| Freeways in Seattle |
|---|
|
|
| Interstates en US Highways in de staat Washington |
|---|
|
|
