Interstate 45
I-45 | |||
Begin | Galveston | ||
Einde | Dallas | ||
Lengte | 285 mi | ||
Lengte | 459 km | ||
|
De Interstate 45 of I-45 is een Interstate Highway in de Verenigde Staten, geheel gelegen in de staat Texas. I-45 verbindt de kuststad Galveston via Houston naar Dallas. Het zuidelijk deel loopt door sterk verstedelijkt gebied, eigenlijk vanaf Galveston tot Conroe loopt de snelweg ruim 150 kilometer door stedelijk gebied. Tussen Houston en Dallas voert I-45 echter door betrekkelijk dunbevolkt gebied zonder noemenswaardige steden. I-45 is 459 kilometer lang.
Routebeschrijving
Galveston - Houston
Zie ook Gulf Freeway en North Freeway.
I-45 begint in Galveston, een kleine stad op Galveston Island voor kust van Texas in de Golf van Mexico. I-45 is hier een voortzetting van SH 87, die de hoofdweg door Galveston vormt. Via de Galveston Causeway steekt men met 2x4 rijstroken de Galveston Bay naar het vasteland over. I-45 voert dan langs La Marque en Texas City, waar een grote olieraffinaderij de horizon domineert. Dit gebied is nog niet helemaal met het stedelijk gebied van Houston verweven. Bij La Marque sluit de FM 1764 aan, een korte feeder naar I-45 vanuit Texas City.
De eerste suburb van Houston langs I-45 is Dickinson. De snelweg telt hier 2x4 rijstroken. Bij Webster geeft de NASA Road 1 direct toegang tot het Lyndon B. Johnson Space Center. I-45 telt hierna 2x4 rijstroken met een wisselstrook. Niet veel later volgt het eerste indrukwekkende stackknooppunt, met de Beltway 8. I-45 voert dan door South Houston als de Gulf Freeway en voert dicht langs het William P. Hobby Airport, één van de twee commerciële luchthavens van Houston. In South Houston volgt een complex knooppunt met de Interstate 610, waarna I-45 nog steeds 2x4+1 rijstroken telt. De snelweg wordt breder vanaf de University of Houston, waar de Spur 5 invoegt en er een vlechtwerk en parallelstructuur volgt.
I-45 vormt dan de westelijke bypass van Downtown Houston en verloopt op viaducten met 2x3 rijstroken. Rond Downtown Houston kruist men zowel de Interstate 69 als Interstate 10. De samenvoeging met I-10 aan de noordkant van het centrum is spectaculair, met een groot aantal rijbanen en verhoogde viaducten voor de HOV lane van I-10. I-45 telt noordelijk daarvan 2x4 rijstroken en een wisselstrook. Er volgt dan een stack met I-610 waarbij I-45 op het hoogste niveau verloopt, waarna I-45 door de noordelijke buitenwijken van Houston voert.
In het noorden van de stad volgt een groot stackknooppunt met de Beltway 8, waarna een lange route door de noordelijke suburbs van Houston volgt. I-45 telt hier 2x5 rijstroken en een wisselstrook, met aansluitingen op FM 1960 en FM 2920. Bij de noordelijke suburb Spring kruist men de SH 99 en voegt de parallel verlopende Hardy Toll Road in. I-45 telt daarna 2x5 rijstroken door de edge city The Woodlands, waar veel werkgelegenheid is. Diverse aansluitingen zijn knooppuntachtig vormgegeven, met name de flyovers naar SH 242, waarna I-45 nog 2x4 rijstroken telt.
Houston - Dallas
Net ten noorden van Houston voert I-45 door de stad Conroe, die inmiddels een verre suburb van Houston is. De passage door Conroe telt 2x4 rijstroken en men kruist Loop 336 twee maal. Noordelijk van Conroe versmalt de snelweg in fases naar 2x3 rijstroken bij Willis en 2x2 rijstroken bij Huntsville, waar SH 19 afsplitst. I-45 voert hier door dichtbebost gebied.
De route over het platteland tussen Houston en Dallas telt 2x2 rijstroken en verloopt niet langs grotere plaatsen. De snelweg voert door vlak terrein met bebossing die naar het noorden steeds dunner wordt, aangezien de bebossing van East Texas overgaat in de prairies van North Texas. Er liggen diverse kleine plaatsjes op de route, waar men de belangrijke oost-westverbindingen kruist, zoals de US 190 in Madisonville, de US 79 bij Buffalo en de US 84 bij Fairfield. De echte prairies beginnen pas bij Corsicana, een kleine stad 80 kilometer ten zuiden van Dallas. De US 287 vanuit Southeast Texas voegt hier in, waarna I-45 2x3 rijstroken telt. I-45 voert over de prairies, waarbij de snelweg ook frontage roads kent. Bij het stadje Ennis slaat de US 287 weer af richting Fort Worth. Het duurt dan nog 30 kilometer voordat men de zuidelijke suburbs van Dallas bereikt.
Dallas
Aan de zuidkant van Dallas bevindt zich veel logistieke bedrijvigheid langs I-45. Bij Hutchins volgt een groot stackknooppunt met de Interstate 20, wat de binnenkomst van Dallas markeert. I-45 telt echter niet meer dan 2x3 rijstroken in Dallas. De omgeving van I-45 is tot vlak voor het centrum van Dallas niet echt dichtbebouwd. Even ten zuiden van Downtown Dallas voegt de US 175 in, waarna I-45 eindigt ter hoogte van het knooppunt met de Interstate 30, waarna de Interstate 345 de schakel vormt naar de US 75.
Geschiedenis
Voorgeschiedenis
Voordat I-45 werd aangelegd vormde de US 75 de doorgaande route vanaf Galveston via Houston naar Dallas. De US 75 is niet substantieel opgewaardeerd voor de bouw van I-45, de weg was vrijwel overal enkelbaans en voerde door elke plaats op de route, het was vaak de hoofdplaats van deze route.
Nadat I-45 gereed was gekomen werd in 1987 besloten om de US 75 in te korten tot Dallas, waarmee de lange dubbelnummering met I-45 kwam te vervallen. Oude delen van de US 75 zijn tegenwoordig als state highway genummerd, zoals de State Highway 3 tussen Galveston en Houston en de State Highway 75 tussen Conroe en Streetman.
Aanleggeschiedenis
Gulf Freeway in Houston
Plannen voor een 'superhighway' tussen Houston en Galveston ontstonden al in de jaren '30. In 1930 deed toenmalig gouverneur Sterling een voorstel om een moderne autoweg tussen Houston en Galveston aan te leggen. Het idee werd eind jaren '30 actief door de burgemeester van Houston gesteund. In 1940 kocht de stad Houston de right-of-way van een spoorlijn aan om de weg over aan te leggen. In 1943 werd de bouw van de autosnelweg door TxDOT goedgekeurd. De Tweede Wereldoorlog zorgde er echter voor dat de bouw niet direct kon starten. Vanaf 1945 kwam meer geld beschikbaar, de bouw begon in 1946 en het eerste deel opende op 30 september 1948 tussen Dowling Street en Telephone Road in het zuidoosten van Houston. Dit was de eerste autosnelweg van de staat Texas.
Op 2 augustus 1952 werd een grote ceremonie gehouden voor de openstelling van de snelweg van Houston en Galveston, maar in werkelijkheid was dit vooral de openstelling van het dubbelbaans tracé van de US 75, die grotendeels niet ongelijkvloers was.[1] Destijds was alleen de eerste 14 kilometer vanuit Houston een echte freeway. Er waren weliswaar geen verkeerslichten meer tussen Houston en Galveston, maar nog wel 32 gelijkvloerse kruispunten. Nadat er veel dodelijke ongevallen plaatsvonden op die kruispunten werd in 1959 gestart om de US 75 verder uit te bouwen tot een echte freeway met ongelijkvloerse kruisingen. Het laatste kruispunt werd in 1976 vervangen door een ongelijkvloerse kruising.
In de jaren '70 werden plannen gemaakt om het oorspronkelijke deel uit 1948 niet ver van het centrum van Houston significant te verbreden, in anticipatie op de aanleg van de Alvin Freeway (Spur 5). Hiervoor moest de right-of-way flink uitgebreid worden. Dit deel zou verbreed worden van 2x3 naar 3+4+1+4+3 rijstroken, inclusief een wisselstrook. Deze wisselstrook zou een zogenaamde 'transitway' worden, een strook voor bussen en vanpools in het midden van de snelweg met aparte aansluitingen naar P+R terreinen. Begin jaren '80 begonnen de werkzaamheden om de Gulf Freeway over een grotere afstand te verbreden naar 2x4 rijstroken met een transitway. De aanleg werd geleidelijk naar het zuidoosten uitgevoerd en bereikt de Beltway 8 midden jaren '90, culminerend in de openstelling van het enorme stack met Beltway 8 in 1997.
Tussen 2003 en 2007 is de Galveston Causeway over de Galveston Bay vervangen door een nieuwe brug. Het aantal rijstroken is daarbij uitgebreid van 6 naar 8.
Tussen juli 2011 en mei 2017 is de Gulf Freeway tussen de NASA Bypass bij Webster en de Sam Houston Tollway van 2x3 naar 2x4+1 rijstroken verbreed. Tevens is er één extra frontage road lane per richting aangelegd. Dit stuk heeft sindsdien ook een wisselstrook zoals verder noordelijk. Op termijn moet ook het deel verder zuidelijk tussen de Galveston Causeway en Webster verbreed worden. In 2015 is $ 240 miljoen beschikbaar gesteld om I-45 verder tot 61st Street in Galveston naar 2x4 rijstroken te verbreden.[2]
In 2017 begonnen werkzaamheden om I-45 verder zuidwaarts te verbreden, tussen de NASA Bypass en FM 518 in League City. Dit project kostte $ 112 miljoen. De verbreding werd later uitgebreid tot aan FM 1764 naar Texas City en kwam op 5 juli 2023 gereed.[3][4][5]
North Freeway in Houston
In 1952 werd besloten de gehele US 75 tussen Houston en Dallas te vervangen door een freeway. De bouw van de autosnelweg begon midden jaren '50. Voor de aanleg was relatief eenvoudig een right-of-way te verkrijgen, de autosnelweg volgde de Little White Oak Bayou, een kleine rivier. De North Freeway is vervolgens de snelst aangelegde freeway van Houston gebleken. De eerste 4,5 kilometer opende in december 1959 en de autosnelweg was in 1963 door Harris County gereed.
Begin jaren '80 begonnen werkzaamheden om de North Freeway integraal te verbreden naar 2x4 tot 2x5 rijstroken en een wisselstrook. De reconstructie begon in 1982 vanaf het centrum en werd geleidelijk noordwaarts uitgebreid. In die periode kwam ook de Hardy Toll Road gereed, die parallel aan de North Freeway verloopt en de snelweg kon ontlasten, alhoewel het gebruik daarvan in de eerste 15 jaar tegen viel. In 1990 was de North Freeway tot aan de Beltway 8 verbreed.
In 1986 werden de plannen vastgesteld voor de verbreding van de North Freeway in het noorden van Harris County en het zuiden van Montgomery County. De autosnelweg moest verbreed worden van 2x3 naar 2x5 rijstroken tussen Beltway 8 en FM 1960, van 2x2 tot 2x4 rijstroken tussen FM 1960 en de Hardy Toll Road, van 2x2 naar 2x5 rijstroken tussen de Hardy Toll Road en The Woodlands Parkway en van 2x2 tot 2x4 rijstroken verder tot de zuidkant van Conroe, bijna 60 kilometer ten noorden van Downtown. Deze verbreding kon relatief eenvoudig uitgevoerd worden, er was nog geen sprake van intensieve bebouwing langs de autosnelweg. De verbreding ten noorden van Beltway 8 begon in 1993 en was in 1998 voltooid tot FM 1960 en in 2003 tot aan The Woodlands en in 2006 tot Conroe.
Houston - Dallas
Het lange plattelandstraject tussen Houston en Dallas is voornamelijk in de jaren '60 aangelegd. Het eerste deel dat gereedkwam was in 1959 tussen Ennis en Dallas, gevolgd door de bypass van Huntsville die ook circa 1959 werd opengesteld. In 1960 was er een vrij lang deel vanaf Richland (SH 14) tot Ennis te berijden, behalve de bypass van Corsicana zelf, die circa 1964 opende. Het middendeel is gefaseerd tussen 1965 en 1971 opengesteld. Met het openstellen van het laatste deel tussen Buffalo en Streetman op 13 oktober 1971 was I-45 doorgaand te berijden tussen Houston en Dallas.
In 2015 is het deel tussen Conroe en New Waverly verbreed naar 2x3 tot 2x4 rijstroken. Hiermee telt I-45 tot ruim ten noorden van Houston minimaal 2x3 rijstroken.
Dallas
De eerste delen van I-45 in de regio Dallas openden destijds buiten Dallas zelf, waarvan het eerste deel in 1959 werd geopend tussen Ennis en Ferris, gevolgd door een deel verder tot I-20 een jaar later. Dit sloot aan op wat nu de SH 310 is, en was de oude route tot in Dallas. Dit deel is in de jaren '70 gebypasst door de huidige I-45, die in 1976 gereedkwam. Daarna is het oude deel omgenummerd tot de SH 310 en deels de US 175 (Wright Freeway).
De US 175 (C.F. Hawn Freeway) is in het zuiden van Dallas doorgetrokken tot I-45, waarbij er een nieuw knooppunt is gebouwd ten zuiden van de aansluiting met Lamar Street. Daarna is het noordelijk deel van de US 175 (S.M. Wright Freeway) over 2,7 kilometer gesloopt en vervangen door een urban arterial met 2x3 rijstroken. Om het verkeer van de Wright Freeway op te kunnen vangen is I-45 over 2,5 kilometer naar 2x4 rijstroken verbreed.[6] Dagelijks reden 85.000 voertuigen over de bestaande Wright Freeway en 70.000 voertuigen op het parallelle deel van I-45. De aansluiting van de US 175 op I-45 is op 21 februari 2020 in gebruik genomen.
Openstellingsgeschiedenis
Gulf Freeway
Van | Naar | Lengte | Datum[7] |
---|---|---|---|
Dowling Street | Telephone Road | 4,5 km | 30-09-1948 |
Telephone Road | Griggs Road | 1,2 km | 00-02-1951 |
Griggs Road | Reveille Street | 1,6 km | 00-07-1951 |
Reveille Street | Broadway Street | 2,0 km | 02-08-1952 |
Broadway Street | Alameda Genoa Road | 8,0 km | 00-06-1959 |
Alameda Genoa Road | Dixie Farm Road | 6,4 km | 00-10-1964 |
Dixie Farm Road | League City | 11,5 km | 00-12-1970 |
League City | FM 1764 | 13,8 km | 00-00-1976 |
North Freeway
Van | Naar | Lengte | Datum[8] |
---|---|---|---|
Crosstimbers Road | Little York Road | 5,3 km | 00-12-1959 |
I-610 | Crosstimbers Road | 1,8 km | 00-04-1961 |
FM 525 | FM 1960 | 9,9 km | 00-12-1961 |
Memorial Drive | I-610 | 5,8 km | 24-07-1962 |
Little York Road | FM 525 | 6,9 km | 00-02-1963 |
FM 1960 | Sawdust Road | 12,1 km | 00-03-1963 |
Houston - Dallas
Van | Naar | Lengte | Datum |
---|---|---|---|
Huntsville (south | Huntsville (north) | 10 km | ~1959 |
Richland | Corsicana (south) | 15 km | ~1960 |
Corsicana (north) | Ennis | 23 km | ~1960 |
New Weaverly | Huntsville (south) | 21 km | <1962 |
Corsicana (south) | Corsicana (north) | 11 km | ~1964 |
Conroe | New Weaverly | 24 km | ~1964 |
Streetman | Richland | 10 km | ~1964 |
Huntsville (north) | Madisonville (north) | 44 km | ~1965 |
Madisonville | Centerville | 29 km | ~1968 |
Centerville | Buffalo | 25 km | ~1969 |
Buffalo | Streetman | 55 km | 13-10-1971 |
Dallas
Van | Naar | Lengte | Datum[9] |
---|---|---|---|
Ennis | Ferris | 23,3 km | 20-10-1959 |
Ferris | I-20 | 14,4 km | 00-00-1960 |
Overton Road | Lamar Street | 4,6 km | 00-11-1972 |
Grand Avenue | Spur 366 | 3,6 km | 23-08-1973 |
Central Expressway | Overton Road | 8,5 km | 00-00-1975 |
Lamar Street | Grand Avenue | 1,8 km | 25-02-1976 |
Toekomst
Houston
Zie Southwest Freeway, East Freeway, Gulf Freeway & North Freeway voor meer informatie.
Het is gepland om de I-45 rond Downtown Houston aan te passen. Het deel langs de zuidkant van het centrum dat op een viaduct loopt, moet gesloopt worden, waarna het verkeer op de I-45 langs de oostkant en noordkant van Houston geleid wordt. Deze delen (Southwest Freeway en East Freeway) worden daarvoor drastisch verbreed. Tevens is het gepland om de North Freeway van managed lanes te voorzien.
In april 2017 is de draft EIS vastgesteld.[10][11] In september 2020 is de final EIS vastgesteld.[12] Op 4 februari 2021 werd de record of decision afgegeven voor de verbreding van I-45.[13] De regering Biden heeft het project in 2021 echter stilgelegd.[14] Op 19 december 2022 werd een overeenkomst bereikt tussen TxDOT en de stad Houston om het project uit te voeren.[15][16] Op 7 maart 2023 werd ook een overeenkomst bereikt tussen TxDOT en de FHWA om het project voort te zetten.[17][18]
Verbreding Houston - Dallas
Het is gepland om de I-45 op termijn integraal naar 2x3 rijstroken te verbreden tussen Houston en Dallas. Tussen november 2015 en december 2018 is het resterende deel in Navarro County (van FM 246 bij Streetman tot I-45 Business aan de noordkant van Corsicana) over 35 kilometer naar 2x3 rijstroken verbreed voor $ 212 miljoen.[19][20] Sinds begin 2017 wordt de I-45 in het zuiden van Walker County naar 2x3 rijstroken verbreed, vanaf het einde van het 2x3-deel vanuit Houston tot SH 19 in Huntsville.[21][22][23][24] Tussen 2020 en 2025 is nog eens 15 kilometer tot ten noorden van SH 75 bij Huntsville naar 2x3 rijstroken verbreed.[25][26]
In 2020 begon de planuitwerking van de resterende 150 kilometer van I-45 tussen Huntsville en Streetman. De kosten van de integrale verbreding van dit deel van I-45 werd op dat moment geschat op $ 2,4 miljard, opgedeeld in 15 verschillende segmenten en 8 verschillende contracten. De bestaande middenberm van I-45 wordt dan benut door een dwarsprofiel van 2x3 rijstroken met linker en rechter vluchtstroken te realiseren, met een betonnen barrier tussen de rijrichtingen. Zodoende wordt het totale ruimtebeslag van I-45 niet groter.
Verkeersintensiteiten
Onderstaande gegevens betreffen intensiteiten ná de betreffende afslag.
Rijstrookconfiguratie
Van | Naar | Rijstroken | Opmerkingen |
---|---|---|---|
Exit 0 | Exit 32 | 2x3 | |
Exit 32 | Exit 46 | 4+1+4 | Houston |
Exit 46 | Exit 47 | 2x3 | Houston |
Exit 47 | Exit 48 | 2x4 | Houston |
Exit 48 | Exit 60 | 4+1+4 | Houston |
Exit 60 | Exit 68 | 5+1+5 | Houston |
Exit 68 | Exit 72 | 2x4 | Houston |
Exit 72 | Exit 79 | 2x5 | Houston |
Exit 79 | Exit 89 | 2x4 | |
Exit 89 | Exit 98 | 2x3 | |
Exit 98 | Exit 247 | 2x2 | |
Exit 247 | Exit 283 | 2x3 | Dallas |
Exit 283 | Exit 284 | 2x5 | Dallas |
Exit 284 | Exit 285 | 2x3 | Dallas |
Exit 285 | Exit 286 | 2x4 | Dallas |
Externe links
- I-45 Houston stacks | Youtube
- I-45 Houston | Youtube
- I-45 Houston - Galveston | Youtube
- I-45 Houston North Freeway | Youtube
- I-45 Houston Gulf Freeway | Youtube
- I-45 Houston - Conroe | Youtube
Referenties
- ↑ Gulf Freeway at 70: See photos of I-45 from the start, as Houston's first freeway turns 70 | houstonchronicle.com
- ↑ New funds will speed up work on I-45 widening to Galveston | houstonchronicle.com
- ↑ TxDOT celebrates completion of first Texas Clear Lanes project in Houston area | txdot.gov
- ↑ Gulf Freeway expansion expected to be finished by early 2022 | click2houston.com
- ↑ GULF FWY WIDENING PROJECT EXPANDS INTO GALVESTON COUNTY | abc13.com
- ↑ S.M. Wright Project | smwrightproject.org
- ↑ houstonfreeways.com
- ↑ houstonfreeways.com
- ↑ houstonfreeways.com
- ↑ Public Hearing - North Houston Highway Improvement Project | txdot.gov
- ↑ State accelerates start time for major I-45 improvement project | houstonchronicle.com
- ↑ Notice Final Environmental Impact Statement Available for Public Review North Houston Highway Improvement Project | txdot.gov
- ↑ TxDOT moves I-45 rebuild to next phase | houstonchronicle.com
- ↑ Federal officials tell TxDOT to halt I-45 expansion | click2houston.com
- ↑ Houston-area leaders announce agreement with TxDOT over hotly-debated I-45 expansion project | abc13.com
- ↑ I-45 expansion back on as Houston leaders announce compromise for $10B construction project | houstonchronicle.com
- ↑ I-45 rebuild project to resume after 2-year pause, as TxDOT, federal officials agree on $9.7B rebuild | houstonchronicle.com
- ↑ FHWA and TXDOT Sign Agreement to Allow I-45 North Houston Highway Improvement Project to Move Forward | highways.dot.gov
- ↑ Public Hearing April 23 on I-45 Widening in Navarro County | txdot.gov
- ↑ I-45 lane addition project begins | corsicanadailysun.com
- ↑ I-45 South Walker County Project | txdot.gov
- ↑ TxDOT eyeing I-45 expansion in Walker County | itemonline.com
- ↑ I-45 Widening Project Still on Tap for Southern Walker County | newwaverlycommunityandevents.wordpress.com
- ↑ I-45 widening heading north to Huntsville | houstonchronicle.com
- ↑ I-45 Central Walker County Project | txdot.gov
- ↑ Public Hearing - I-45 Central Walker County | txdot.gov
Freeways in Dallas-Fort Worth |
---|
• • • • • • • • • • • • • • • • President George Bush Turnpike • Dallas North Tollway • Lewisville Lake Toll Bridge • Trinity Parkway • Dallas downtown freeway loop • Chisholm Trail Parkway • Collin County Outer Loop |
Interstate Highways in de Verenigde Staten |
---|
2 • 4 • 5 • 8 • 10 • 12 • 14 • 15 • 16 • 17 • 19 • 20 • 22 • 24 • 25 • 26 • 27 • 29 • 30 • 35 • 37 • 39 • 40 • 41 • 43 • 44 • 45 • 49 • 55 • 57 • 59 • 64 • 65 • 66 • 68 • 69 • 70 • 71 • 72 • 73 • 74 • 75 • 76 • 77 • 78 • 79 • 80 • 81 • 82 • 83 • 84 • 85 • 86 • 87 • 88 • 89 • 90 • 91 • 93 • 94 • 95 • 96 • 97 • 99 Auxiliary routes: Lijst van hulproutes van Interstate Highways • Business routes • Dubbelnummeringen • Federal Aid Highway Act • Langste Interstate Highways |
Interstates en US Highways in Texas |
---|
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Houston • Dallas-Fort Worth • San Antonio • Austin • El Paso |