Interstate 70 in Colorado

Uit Wegenwiki
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
I-70
Begin Mack
Einde Burlington
Lengte 450 mi
Lengte 724 km
Route

Utah → Salt Lake City

2 Rabbit Valley

11 Mack

15 Loma

19 Fruita

26 Grand Junction

28 Redlands Parkway

31 Grand Junction Reg. Airport

37 Clifton

42 Palisade

44 Palisade

46 Cameo

47 Colorado River State Park

49 Grand Mesa

62 De Beque

75 Parachute

81 Rulison

87 Rifle

90 Rifle

94 Garfield County Airport

97 Silt

105 New Castle

109 Canyon Creek

111 South Canyon Creek Road

114 West Glenwood

116 Glenwood Springs

121 Hanging Lake

123 Shoshone

125 Hanging Lake

129 Blair Ranch Road

133 Dotsero

140 Gypsum

147 Eagle

157 Wolcott

163 Edwards

167 Avon

168 Avon

169 Vail

171 Minturn

173 West Vail

176 Vail Ski Area

180 East Vail

190 Vail Pass

Vail Pass

195 Copper Mountain

198 Officers Gulch

201 Frisco

203 Breckenridge

205 Silverthorne

Eisenhower Tunnel

216 Loveland Pass

218 no name

221 Bakerville

226 Silver Plume

228 Georgetown

232 Empire

233 Lawson

234 Downieville

235 Dumont

238 Fall River Road

239 Idaho Springs

240 Mount Evans

241 Idaho Springs

243 Hidden Valley

244 Golden

247 Floyd Hill

251 El Rancho

252 Evergreen Parkway

253 Chief Hosa

254 Genesee Park

256 Lookout Mountain

260 → Denver Beltway

261 → Downtown Denver

262 Colfax Avenue

263 Colorado Mills Parkway

264 Youngfield Street

265 Golden

266 Ward Road

267 Kipling Street

269 → Omaha

270 Harlan Street

271 Sheridan Boulevard

272 Federal Boulevard

273 Pecos Street

274 → Colorado Springs / Cheyenne

275 Brighton Boulevard

276 Colorado Boulevard

277 Dahlia Street

278 Quebec Street

279 → Boulder

280 Havana Street

281 Peoria Street

282 → Denver Bypass

283 Chambers Road

284 Peña Boulevard

285 Airport Boulevard

286 Tower Road

288 Colfax Avenue

289 → Denver Beltway

292 Airpark Road

295 Watkins

299 Manila Road

304 Bennett

305 Kiowa

306 Kiowa

310 Strasburg

316 Byers

322 Peoria

328 Deer Trail

336 Lowland

340 Agate

348 Cedar Point

352 Kiowa

354 no name

359 Colorado Springs

361 Limon

363 Kit Karson

371 Genoa

376 Bovina

383 Arriba

395 Flagler

405 Seibert

412 Vona

419 Stratton

429 Bethune

437 Burlington

438 Burlington

Kansas → Kansas City

De Interstate 70 of I-70 is een Interstate Highway in de Amerikaanse staat Colorado. De autosnelweg vormt de belangrijkste oost-westroute van Colorado en verloopt door de gehele staat. De autosnelweg verloopt dwars door de Rocky Mountains en is met 3.401 meter hoogte de hoogste autosnelweg van de Verenigde Staten. De enige grote stad op de route is Denver, maar in de Rocky Mountains liggen wel enkele ski-oorden langs of nabij I-70. In het westen van Colorado is de stad Grand Junction van belang. De Interstate 70 wordt gezien als één van de meest spectaculaire autosnelwegen in de Verenigde Staten. I-70 is in Colorado 724 kilometer lang.

Routebeschrijving

I-70 door de Glenwood Canyon.
I-70 net ten westen van Denver.
I-70 door DeBeque Canyon in het westen van Colorado.

Rocky Mountains

In onbewoond gebied tussen Cisco en Loma steekt de Interstate 70 in Utah de grens met Colorado over. I-70 voert dan in oostelijke richting door een agrarische vallei naar de stad Grand Junction. Dit deel van I-70 voert door een betrekkelijk dichtbevolkte streek. Grand Junction is de grootste stad in het westen van Colorado. Aan de westkant van Grand Junction slaat de US 50 af naar Delta en Montrose. I-70 vormt dan de noordelijke bypass van Grand Junction. De vallei is vlak, maar in de omgeving zijn kale bergen.

Na Grand Junction begint een bijna 400 kilometer lang traject door de Rocky Mountains. Als eerste voert I-70 vanaf Grand Junction door De Beque Canyon, een nauwe en bochtige canyon. I-70 volgt hier de Colorado River en is behoorlijk bochtig. I-70 voert in deze streek ongeveer 50 kilometer in noordoostelijke richting voordat de snelweg weer naar het oosten afbuigt. De vallei van de Colorado River kent vervolgens een aantal kleine plaatsjes, zoals Rifle en Glenwood Springs. Rond Rifle is de vallei het breedst, na New Castle wordt de vallei een stuk nauwer. I-70 stijgt tussen Grand Junction en Glenwood Springs geleidelijk van 1.400 naar 1.700 meter boven zeeniveau.

Glenwood Springs is een klein stadje en toegangspoort naar de echte Rocky Mountains. Direct na de stad volgt één van de meest spectaculaire snelwegroutes in de Verenigde Staten, de fameuze route door de Glenwood Canyon. I-70 voert door de nauwe canyon met hoge rotswanden die ver boven de snelweg uittorenen. I-70 kent hier viaducten omdat de vallei soms te smal is voor twee rijbanen van de snelweg naast elkaar. Ook zijn er een aantal korte tunnels. Het traject door de Glenwood Canyon is ongeveer 25 kilometer lang, tot aan Dotsero.

De vallei van de Colorado River is daarna weer wat breder en blijft enigszins woestijnachtig, maar met vrij hoge bergen rondom. In deze streek liggen kleine plaatsjes als Gypsum, Eagle en Wolcott. Op dit traject verloopt de US 6 parallel aan I-70 in plaats van dubbelgenummerd. Ter hoogte van Eagle stijgt I-70 over de grens van 2.000 meter. Na Eagle wordt het landschap groener en minder kaal. De bergen rondom worden hier ook steeds hoger, met steeds meer toppen boven de 3.000 meter en later boven de 3.500 meter.

Bij het dorp Minturn splitst de US 24 af naar Leadville. I-70 voert dan langs de bekende wintersportplaats Vail, waarbij de snelweg behoorlijk stijgt naar de 3.250 meter hoge Vail Pass, het één na hoogste punt van het Interstate Highway systeem. Vail Pass is echter niet zo heel spectaculair, de bergen rondom zijn ongeveer 500 meter hoger. Hierna worden de bergen echter nog wat hoger, met steeds meer pieken boven de 4.000 meter waar tot in de zomer sneeuw ligt.

I-70 daalt hierna af naar zo'n 2.700 meter hoogte en voert langs het Dillon Reservoir, een stuwmeer. Dit is een wat bredere vallei met een hogere bevolkingsdichtheid rond de plaatsen Frisco en Silverthorne. In Silverthorne slaat ook de US 6 af die een alternatieve route over de Loveland Pass volgt, terwijl I-70 de continental divide via de Eisenhower Tunnel kruist. Vanaf Silverthorne volgt een steil traject waarbij I-70 van 2.700 naar 3.400 meter hoogte stijgt. Het hoogste punt van I-70 is in de Eisenhower Tunnel op 3.401 meter boven zeeniveau, het hoogste punt van het Amerikaanse snelwegennet.

Na de Eisenhower Tunnel volgt een lange afdaling naar Denver. Nagenoeg de volledige 70 kilometer van de Eisenhower Tunnel tot aan Denver is een afdaling, met uitzondering van de passage over de 2.402 meter hoge Floyd Hill, de derde en laatste bergpas van I-70 in de Rocky Mountains. Bij Empire sluit de US 40 aan. Oostelijk van Idaho Springs telt I-70 eerst sporadisch, later voortdurend 3 rijstroken per richting. Men bereikt dan op 1.900 meter hoogte de High Plains waarin de stad Denver is gelegen.

Denver

De eerste suburb van Denver is Golden, waar een knooppunt met de State Route 470 volgt. Direct daarna splitst de US 6 af voor een alternatieve route naar het centrum van Denver. I-70 telt dan 2x3, later 2x4 rijstroken door de grote suburbs Wheat Ridge en Arvada. Hierna splitst de Interstate 76 af richting Omaha. I-70 telt daarna 2x3 rijstroken door de oudere woonwijken in het noorden van Denver. Daarna volgt 'Mousetrap', het knooppunt met de Interstate 25. I-70 voert daarna door een verdiepte ligging met 2x5 rijstroken, enkele kilometers ten noorden van Downtown Denver.

De passage door het noorden van Denver is hoofdzakelijk industrieel in karakter, met uitgestrekte bedrijventerreinen. In het oosten van de stad sluit de Interstate 270 uit Boulder aan, daarna volgt het knooppunt met de Interstate 225, die de oostelijke bypass van Denver vormt. Kort daarna slaat Peña Boulevard af als snelweg naar de luchthaven van Denver. De bebouwingsdichtheid neemt daarna snel af en uiteindelijk volgt nog het knooppunt met de E-470, die de grote ringweg rond Denver vormt. Hierna verlaat men de agglomeratie.

High Plains

Vervolgens voert I-70 nog 250 kilometer over de High Plains tot de grens met Kansas. Dit traject daalt haast onmerkbaar van 1.700 naar 1.200 meter boven zeeniveau. Deze streek is dunbevolkt, met uitgestrekte ranches maar weinig grotere plaatsen. Ter hoogte van Byers splitst de US 36 af. I-70 buigt daarna een stukje naar het zuidoosten af om via het kleine plaatsje Limon te lopen, dat een knooppunt is van oostelijk Colorado. De belangrijke US 287 slaat hier af als doorgaande route naar Texas. Ook sluit hier de US 24 uit Colorado Springs weer aan.

I-70 voert daarna in rechte lijn oostwaarts over de kale, monotone prairies. Er liggen slechts een aantal kleine gehuchten op de route. Bij Burlington is een aansluiting op de US 385. Bij Kanorado volgt dan de grens met de staat Kansas, de Interstate 70 in Kansas gaat dan verder richting Kansas City.

Geschiedenis

I-70 door de Glenwood Canyon.

Voor de bouw van I-70 waren er diverse US Highways in de corridor. Ten westen van Denver was dit overal de US 6, die vroeger deels was dubbelgenummerd met de US 24 en US 50 ten westen van de Rocky Mountains.

Oostelijk van Denver verloopt de US 6 verder noordelijk door het vlakke prairieland, hier is I-70 zuidelijker aangelegd in de corridor van de US 36 tussen Denver en Byers, US 40 tussen Byers en Limon en de US 24 tussen Limon en de grens met Kansas.

Deze wegen waren voor de bouw van I-70 nog weinig hoogwaardig uitgebouwd.

Western Colorado

De autosnelweg is ten westen van Denver nogal gefragmenteerd aangelegd, wat te wijten is aan het bergachtige terrein. In 1961 opende het eerste deel rond Idaho Springs, even ten westen van Denver. In 1963 openden tevens de eerste delen bij Grand Junction, helemaal in het westen van Colorado. Vervolgens werd eind jaren 60 het middendeel bij Vail opengesteld. Daarna volgden de tussenliggende delen, die door zeer bergachtige gebieden werden aangelegd. Dit gebeurde voornamelijk in de jaren 70 door het hoofdketen van de Rocky Mountains. Op 8 maart 1973 werd de eerste buis van de Eisenhower Tunnel geopend, waarna binnen 2 jaar het gedeelte door de Rocky Mountains voltooid was.

Lastiger was het gedeelte in het westen van Colorado. Alhoewel de bergen hier minder hoog zijn, is het landschap bezaaid met kloven en steile rotswanden. Met name het deel tussen Grand Junction en Eagle was lastig aan te leggen. Alhoewel enkele delen al eerder gereedkwamen, vond de bouw van dit deel voornamelijk in de jaren 80 plaats, die de US 6 van zijn doorgaande functie onthief. Op 14 oktober 1992 werd het laatste deel opengesteld door de Glenwood Canyon. Dit wordt beschouwd als één van de meest spectaculaire delen van het Interstate Highwaysysteem. Tevens wordt dit beschouwd als de completering van de laatste schakel van het Interstate Highwaysysteem.

3 kilometer van I-70 is tussen Frisco en Silverthorne naar 2x3 rijstroken verbreed. Het deel richting westen is al in of voor de jaren '90 naar 3 rijstroken verbreed. Op 12 december 2023 werd ook de derde rijstrook richting oosten in gebruik genomen.[1]

Van Naar Lengte Opening
Exit 239 Exit 242 5 km 1961
Exit 242 Exit 244 3 km 1961
Exit 37 Exit 49 19 km 04-10-1963
Exit 30 Exit 37 12 km 1965
Exit 112 Exit 116 6 km 1966
Exit 232 Exit 239 12 km 1966
Exit 25 Exit 30 8 km 1967
Exit 171 Exit 176 8 km 1968
Exit 228 Exit 232 6 km 1968
Exit 176 Exit 190 23 km 1969
Exit 19 Exit 25 10 km 1969
Exit 167 Exit 171 6 km 1970
Exit 105 Exit 112 12 km 1971
Exit 157 Exit 167 16 km 1971
Exit 11 Exit 19 13 km 1972
Exit 195 Exit 200 8 km 1972
Exit 216 Exit 228 19 km 1972
Exit 0 Exit 11 18 km 27-09-1973
Exit 97 Exit 105 13 km 1973
Exit 147 Exit 157 16 km 1973
Exit 200 Exit 216 26 km 1973
Exit 87 Exit 97 16 km 1976
Exit 140 Exit 147 12 km 1979
Exit 190 Exit 195 8 km 1979
Exit 82 Exit 87 8 km 1980
Exit 128 Exit 140 19 km 1980
Exit 76 Exit 82 10 km 1983
Exit 62 Exit 76 21 km 1984
Exit 49 Exit 62 21 km 1989
Exit 116 Exit 128 19 km 1992

Eisenhower Tunnel

De Eisenhower Tunnel.

Zie ook Eisenhower Tunnel.

Er moest bij de Continental Divide, de waterscheiding tussen de Atlantische en Pacifische Oceaan een tunnel komen, omdat het 3.800 meter hoge gebergte te steil was om een snelweg overheen te leggen. De aanleg van de eerste tunnelbuis begon in 1968. De tunnel opende met vertraging in 1973 met één tunnelbuis. De aanleg van de tweede tunnelbuis duurde van 1975 tot 1979. De tunnel is 2,7 kilometer lang en ligt op 3401 meter hoogte, destijds de hoogste verkeerstunnel ter wereld. Het is nog altijd het hoogste punt van het Interstate Highway systeem. De gehele tunnel kostte 108 miljoen dollar. De tunnel is een belangrijke verbinding tussen de miljoenenstad Denver en de skigebieden rond Aspen en Vail. De eerstvolgende snelwegverbinding ligt 160 kilometer naar het noorden (I-80), of 710 kilometer naar het zuiden (I-40).

Vrachtwagens van meer dan 4,10 meter hoogte kunnen niet door de tunnel en moeten de trage route via de 3.650 meter hoge Loveland Pass nemen. Vlakbij de Eisenhower Tunnel ligt ook de hoogste weg van de Verenigde Staten, die naar Mount Evans leidt op 4.348 meter hoogte. De Eisenhower Tunnel verving de oude Loveland Pass waarover de US 6 gaat.

Denver Metropolitan Area

Het eerste deel dat door de agglomeratie Denver is aangelegd dateert van 1964, een kort stukje ten noorden van downtown. In 1966 was de route door het oosten van de stad gereed, een vrij gemakkelijk deel om aan te leggen omdat het terrein vlak is. Het deel ten westen van Denver is voornamelijk eind jaren 60 en begin jaren 70 opengesteld, waarbij de snelweg in 1975 aansloot bij Idaho Springs, op het allereerste deel van de I-70 westelijker. In 1977 opende de laatste schakel ten oosten van Denver voor het verkeer.

Van Naar Lengte Opening
Exit 274 Exit 276 3 km 12-09-1964
Exit 272 Exit 274 3 km 10-12-1965
Exit 276 Exit 281 8 km 1965
Exit 281 Exit 288 11 km 1966
Exit 271 Exit 272 2 km 09-07-1966
Exit 269 Exit 271 3 km 1967
Exit 266 Exit 269 5 km 1968
Exit 259 Exit 261 3 km 1969
Exit 261 Exit 266 8 km 1970
Exit 254 Exit 259 8 km 1970
Exit 248 Exit 254 10 km 1972
Exit 244 Exit 248 6 km 1975
Exit 288 Exit 295 11 km 1977

In het oosten van Denver verliep I-70 oorspronkelijk met een tunnel onder een landingsbaan en twee taxibanen van het Stapleton International Airport. Het vliegveld is in 1995 verplaatst naar een locatie verder buiten de stad, de tunnel is toen gesloopt. Deze tunnel lag ter hoogte van het knooppunt met I-270 en Central Park Boulevard.

Verbreding & verdieping in Denver

De Interstate 70 verliep in Denver oorspronkelijk over een viaduct door het noorden van de stad. Er waren wensen om I-70 hier verdiept aan te leggen om de hinder voor de omgeving te verminderen, en de capaciteit van de snelweg uit te breiden van 2x3 rijstroken naar 2x5 rijstroken, inclusief express lanes. Het totale project omvatte 17 kilometer van I-70 tussen I-25 en Tower Road, het verdiepte deel is 2 kilometer lang tussen Brighton Boulevard en Colorado Boulevard.

Het verbrede deel is het drukste segment van I-70 in de staat Colorado.[2] Op 19 januari 2017 gaf de Federal Highway Administration zijn goedkeuring aan het project.[3] In augustus 2017 is het project gegund aan Kiewit Meridiam Partners,[4] dat op 21 december 2017 een financial close ter waarde van $ 2.35 miljard bereikte.[5] Op 3 april 2018 werden bezwaren tegen het project verworpen.[6] De werkzaamheden begonnen in augustus 2018.[7][8] In 2020 kwam de verbreding tussen I-270 en I-225 gereed. Op 24 mei 2021 werd de eerste helft van de verdiepte ligging in gebruik genomen. Op 6 juni 2022 werden de express lanes van het project als test in gebruik genomen.[9] Het project werd op 30 november 2022 officieel opgeleverd.[10] Het was het grootste wegenproject in Denver in ruim 15 jaar tijd.

Eastern Colorado

I-70 bij South Canyon.
I-70 bij Cameo.

Het deel door het oosten van Colorado werd tussen 1963 en 1968 tussen Denver en Limon geopend. Tevens werd in het oosten van de staat tussen 1967 en 1971 het deel van Seibert en de grens met Kansas opengesteld. Ontbrekend was een stuk van Limon naar Seibert, dat uiteindelijk in 1974 en 1975 is opengesteld. De US 24 is hier geheel komen te vervallen.

Van Naar Lengte Opening
Exit 295 Exit 304 14 km 1963
Exit 304 Exit 316 19 km 1964
Exit 316 Exit 328 19 km 1967
Exit 429 Exit 437 13 km 1967
Exit 328 Exit 340 19 km 1968
Exit 340 Exit 359 31 km 1968
Exit 437 Exit 449 19 km 1969
Exit 405 Exit 429 23 km 1971
Exit 395 Exit 405 16 km 1974
Exit 359 Exit 395 58 km 1975

Express lane

De I-70 ten westen van Denver kent enorme congestie op vrijdagmiddagen en zondagmiddagen, vrijdagmiddag richting westen en zondag richting oosten. Het deel tussen Idaho Springs en Denver telt al 2x3 rijstroken. Er is een 19 kilometer lange linker spitsstrook aangelegd op I-70 richting oosten vanaf de US 40 in Empire tot Idaho Springs. Dit is een express lane waar tol geheven wordt, de eerste spitsstrook ter wereld waar tolheffing op geldt. De spitsstrook is tussen juni 2014 en december 2015 aangelegd.[11] De spitsstrook is op 12 december 2015 in gebruik genomen.[12][13] Naar verwachting is de spits/tolstrook 72 dagen per jaar in gebruik.[14]

In het eerste winterseizoen van gebruik zorgde de express lane voor een verbeterde reistijd op alle rijstroken. Door de dynamische tolheffing werd de capaciteit maximaal benut, tot 3.100 voertuigen per uur op 3 rijstroken waarbij een snelheid van 90 km/h mogelijk bleef. In het eerste seizoen lagen de toltarieven veelal tussen $ 4 - 6, met een piek van $ 8.[15]

Vervolgens is op hetzelfde traject ook een spitsstrook richting westen aangelegd, die op 31 juli 2021 in gebruik werd genomen.[16]

De express lane is feitelijk een spitsstrook en mocht volgens de regels maar beperkt worden opengesteld. Oorspronkelijk mocht de express lane niet meer dan 100 dagen per jaar of 1.168 uur per jaar worden geopend richting oosten en 125 dagen of 965 uur per jaar richting westen. In 2023 vroeg de gouverneur of de express lanes ruimere openingstijden mochten krijgen.[17]

Toekomst

Rocky Mountains

I-70 kent in de winterperiode een sterke piek in het verkeersaanbod rond het weekend naar de wintersportgebieden ten westen van de Eisenhower Tunnel. Als tijdelijke maatregel is in 2015 een tolstrook aangelegd richting Denver over een klein deel van het traject. In 2021 is een tolstrook op de vluchtstrook aangelegd richting westen.[18]

Op lange termijn worden grootschalige ingrepen verwacht. De meest logische optie zou een wisselbaan van 2 rijstroken zijn die als express lane met dynamische toltarieven free-flow garandeert. Zo'n wisselbaan komt waarschijnlijk naast de bestaande I-70 te liggen met enkele tunnels. Het nadeel is dat deze alleen rendabel is op vrijdagmiddag en zondagmiddag/avond. Er zijn ook geen plannen om deze wisselbaan door de Eisenhower Tunnel aan te leggen. Daardoor zal een dergelijke wisselbaan vooral nut hebben voor verkeer naar Winter Park, en minder voor verkeer naar skigebieden als Breckenridge, Copper Mountain, Vail of Aspen.

Tussen Floyd Hill en Idaho Springs wordt I-70 naar 2x3 rijstroken verbreed. Momenteel heeft dit traject al een express lane of 3 rijstroken richting Denver, maar nog niet richting westen.[19] Op 2 augustus 2021 werd de milieurapportage ter inzage gelegd. In januari 2022 werd een aannemer geselecteerd die het project voor $ 700 miljoen gaat uitvoeren.[20] De voorbereidende werkzaamheden begonnen in 2022, met een groundbreaking op 20 oktober 2022.[21] De grootschalige werkzaamheden begonnen in juni 2023 en duren tot eind 2027.[22]

Tol

Op de linker spitsstrook op I-70 tussen Empire en Idaho Springs is op piekdagen in gebruik als tolstrook. De toltarieven zijn verschillend voor voertuigen met een transponder en zonder een transponder (kentekentol). De tarieven zijn bovendien variërend naar gelang de drukte. Bij openstelling was het één van de duurste tolwegen ter wereld, met tarieven variërend van $ 3 bij rustig verkeer, tot $ 15 in druk verkeer met een transponder, tot wel $ 25 voor kentekentol. De express lane is 21 kilometer lang. Op piekmomenten geldt dus met kentekentol een heffing van meer dan $ 1 per kilometer.[23] Oorspronkelijk was de tolheffing alleen richting Denver, maar sinds 7 juli 2022 ook richting westen.[24]

Daarnaast zijn er express lanes op I-70 door Denver, ten oosten van I-25. Dit sluit echter niet direct aan op de tol-wisselbaan van I-25. De tolheffing startte op 11 juli 2023.[25]

Verkeersintensiteiten

7.300 voertuigen komen dagelijks vanuit Utah Colorado binnen. Door de Rocky Mountains rijden 17.000 tot 35.000 voertuigen per etmaal, daar de I-70 de enige snelle route is in de verre omtrek. 30.400 voertuigen rijden dagelijks door de Eisenhower Tunnel. In Denver loopt de intensiteit uiteraard op. 138.000 voertuigen rijden door Wheat Ridge, maar na de I-76 neemt dat aantal af tot 86.700 voertuigen. Verderop loopt dat op tot 154.000 voertuigen bij de I-25. In het noorden van Denver wordt het drukste punt bereikt met 179.000 voertuigen per etmaal. Na Aurora daalt dat snel tot 20.000 voertuigen. In het oosten van Colorado bereiken de intensiteiten amper de 10.000 meer, en 8.300 voertuigen steken dagelijks de grens met Kansas over.

Rijstrookconfiguratie

Van Naar Rijstroken Opmerkingen
Exit 0 Exit 233 2x2
Exit 233 Exit 274 2x3 Denver
Exit 274 Exit 275 2x4 Denver
Exit 275 Exit 279 2x3 Denver
Exit 279 Exit 282 2x4 Denver
Exit 282 Exit 284 2x3 Denver
Exit 284 Exit 438 2x2

Externe links

Video

Referenties

  1. CDOT and partner agencies celebrate completion of I-70 Auxiliary Lane Frisco to Silverthorne improvements project | codot.gov
  2. www.i-70east.com
  3. Federal Highway Administration Approves I-70 Project | denver.cbslocal.com
  4. Kiewit Meridiam Partners Selected to Build & Operate Central 70 Project | codot.gov
  5. CDOT, Meridiam Kiewit Partners seal the deal for $2.35 billion I-70 project | bizjournals.com
  6. Cleared for construction: Judge denies bid to halt I-70 project in Denver over neighbors’ health concerns | denverpost.com
  7. Interstate 70 expansion will be largest transportation project in state’s history | kdvr.com
  8. Construction of the Central 70 Project begins this week. Here's what you need to know. | thedenverchannel.com
  9. Central 70 Express Lanes open for testing | codot.gov
  10. Gov. Polis, Acting Federal Highway Administrator Stephanie Pollack, Denver Mayor Hancock, and local elected officials celebrate the completion of the Central 70 Project | codot.gov
  11. I-70 Peak Period Shoulder Lane Project | coloradodot.info
  12. Opening date set for I-70 mountain express lane | 9news.com
  13. I-70 Mountain Express Lane opens Dec. 12 | codot.gov
  14. CDOT to open I-70 toll lane in time for ski season | denverpost.com
  15. First Winter Season Proves I-70 Mountain Express Lane Benefits All Lanes | codot.gov
  16. Westbound I-70 Mountain Express Lane | codot.gov
  17. Gov. Jared Polis requests mountain Express Lanes be open more days over holiday season | codot.gov
  18. Colorado kicks off new I-70 express lane project in the mountains | denverpost.com
  19. I-70 Floyd Hill to Veterans Memorial Tunnels Improvements | codot.gov
  20. Firms chosen for $700 million I-70 expansion between Floyd Hill and Clear Creek Canyon | denverpost.com
  21. Gov. Polis Joined by U.S. Senators Bennet and Hickenlooper and U.S. Rep. Neguse to Announce the Launch of $700 million I-70 Floyd Hill Project in Clear Creek County | codot.gov
  22. Construction begins on the I-70 Floyd Hill Project | codot.gov
  23. I-70 Mountain | codot.gov
  24. Tolls begin July 7 on Westbound I-70 Mountain Express Lane | codot.gov
  25. Tolls begin July 11 on Central 70 Express Lanes | codot.gov
Freeways in Denver

Interstate 25Interstate 70Interstate 76Interstate 225Interstate 270

US 6Denver - Boulder TurnpikeUS 285SR-58SR-470E-470

Northwest ParkwayPeña Boulevard

Interstates en US Highways in de staat Colorado

Interstate 25Interstate 70Interstate 76Interstate 225Interstate 270

US 6US 24US 34US 36US 40US 50US 84US 85US 87US 138US 160US 285US 287US 350US 385US 491US 550

Denver

Interstate 70

UtahColoradoKansasMissouriIllinoisIndianaOhioWest VirginiaPennsylvaniaMaryland