Interstate 70 in Colorado

Uit Wegenwiki
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
I-70.svg
I-70 CO map.png
I-70
Begin Mack
Einde Burlington
Lengte 450 mi
Lengte 724 km
Route

Utah state line I-70.svg → Salt Lake City

Afslagsymbool.svg2 Rabbit Valley

Afslagsymbool.svg11 Mack

Afslagsymbool.svg15 Loma

Afslagsymbool.svg19 Fruita

Afslagsymbool.svg26 US 6.svgUS 50.svg Grand Junction

Afslagsymbool.svg28 Redlands Parkway

Afslagsymbool.svg31 Grand Junction Reg. Airport

Afslagsymbool.svg37 Clifton

Afslagsymbool.svg42 Palisade

Afslagsymbool.svg44 Palisade

Afslagsymbool.svg46 Cameo

Afslagsymbool.svg47 Colorado River State Park

Afslagsymbool.svg49 Grand Mesa

Afslagsymbool.svg62 De Beque

Afslagsymbool.svg75 Parachute

Afslagsymbool.svg81 Rulison

Afslagsymbool.svg87 Rifle

Afslagsymbool.svg90 Rifle

Afslagsymbool.svg94 Garfield County Airport

Afslagsymbool.svg97 Silt

Afslagsymbool.svg105 New Castle

Afslagsymbool.svg109 Canyon Creek

Afslagsymbool.svg111 South Canyon Creek Road

Afslagsymbool.svg114 West Glenwood

Afslagsymbool.svg116 Glenwood Springs

Afslagsymbool.svg121 Hanging Lake

Afslagsymbool.svg123 Shoshone

Afslagsymbool.svg125 Hanging Lake

Afslagsymbool.svg129 Blair Ranch Road

Afslagsymbool.svg133 Dotsero

Afslagsymbool.svg140 Gypsum

Afslagsymbool.svg147 Eagle

Afslagsymbool.svg157 Wolcott

Afslagsymbool.svg163 Edwards

Afslagsymbool.svg167 Avon

Afslagsymbool.svg168 Avon

Afslagsymbool.svg169 Vail

Afslagsymbool.svg171 US 24.svg Minturn

Afslagsymbool.svg173 West Vail

Afslagsymbool.svg176 Vail Ski Area

Afslagsymbool.svg180 East Vail

Afslagsymbool.svg190 Vail Pass

Bergpas.svg Vail Pass

Afslagsymbool.svg195 Copper Mountain

Afslagsymbool.svg198 Officers Gulch

Afslagsymbool.svg201 Frisco

Afslagsymbool.svg203 Breckenridge

Afslagsymbool.svg205 Silverthorne

Tunnel.svg Eisenhower Tunnel

Afslagsymbool.svg216 Loveland Pass

Afslagsymbool.svg218 no name

Afslagsymbool.svg221 Bakerville

Afslagsymbool.svg226 Silver Plume

Afslagsymbool.svg228 Georgetown

Afslagsymbool.svg232 US 40.svg Empire

Afslagsymbool.svg233 Lawson

Afslagsymbool.svg234 Downieville

Afslagsymbool.svg235 Dumont

Afslagsymbool.svg238 Fall River Road

Afslagsymbool.svg239 Idaho Springs

Afslagsymbool.svg240 Mount Evans

Afslagsymbool.svg241 Idaho Springs

Afslagsymbool.svg243 Hidden Valley

Afslagsymbool.svg244 US 6.svg Golden

Afslagsymbool.svg247 Floyd Hill

Afslagsymbool.svg251 El Rancho

Afslagsymbool.svg252 Evergreen Parkway

Afslagsymbool.svg253 Chief Hosa

Afslagsymbool.svg254 Genesee Park

Afslagsymbool.svg256 Lookout Mountain

Knooppuntsymbool.svg260 Colorado 470.svg → Denver Beltway

Knooppuntsymbool.svg261 US 6.svg → Downtown Denver

Afslagsymbool.svg262 Colfax Avenue

Afslagsymbool.svg263 Colorado Mills Parkway

Afslagsymbool.svg264 Youngfield Street

Afslagsymbool.svg265 Golden

Afslagsymbool.svg266 Ward Road

Afslagsymbool.svg267 Kipling Street

Knooppuntsymbool.svg269 I-76.svg → Omaha

Afslagsymbool.svg270 Harlan Street

Afslagsymbool.svg271 Sheridan Boulevard

Afslagsymbool.svg272 US 287.svg Federal Boulevard

Afslagsymbool.svg273 Pecos Street

Knooppuntsymbool.svg274 I-25.svg → Colorado Springs / Cheyenne

Afslagsymbool.svg275 Brighton Boulevard

Afslagsymbool.svg276 Colorado Boulevard

Afslagsymbool.svg277 Dahlia Street

Afslagsymbool.svg278 Quebec Street

Knooppuntsymbool.svg279 I-270.svg → Boulder

Afslagsymbool.svg280 Havana Street

Afslagsymbool.svg281 Peoria Street

Knooppuntsymbool.svg282 I-225.svg → Denver Bypass

Afslagsymbool.svg283 Chambers Road

Knooppuntsymbool.svg284 Peña Boulevard

Afslagsymbool.svg285 Airport Boulevard

Afslagsymbool.svg286 Tower Road

Afslagsymbool.svg288 Colfax Avenue

Knooppuntsymbool.svg289 Colorado 470.svg → Denver Beltway

Afslagsymbool.svg292 Airpark Road

Afslagsymbool.svg295 Watkins

Afslagsymbool.svg299 Manila Road

Afslagsymbool.svg304 Bennett

Afslagsymbool.svg305 Kiowa

Afslagsymbool.svg306 Kiowa

Afslagsymbool.svg310 Strasburg

Afslagsymbool.svg316 US 36.svg Byers

Afslagsymbool.svg322 Peoria

Afslagsymbool.svg328 Deer Trail

Afslagsymbool.svg336 Lowland

Afslagsymbool.svg340 Agate

Afslagsymbool.svg348 Cedar Point

Afslagsymbool.svg352 Kiowa

Afslagsymbool.svg354 no name

Afslagsymbool.svg359 US 24.svg Colorado Springs

Afslagsymbool.svg361 Limon

Afslagsymbool.svg363 US 40.svgUS 287.svg Kit Karson

Afslagsymbool.svg371 Genoa

Afslagsymbool.svg376 Bovina

Afslagsymbool.svg383 Arriba

Afslagsymbool.svg395 Flagler

Afslagsymbool.svg405 US 24.svg Seibert

Afslagsymbool.svg412 Vona

Afslagsymbool.svg419 Stratton

Afslagsymbool.svg429 Bethune

Afslagsymbool.svg437 US 385.svg Burlington

Afslagsymbool.svg438 Burlington

Kansas state line I-70.svg → Kansas City

De Interstate 70 of I-70 is een Interstate Highway in de Amerikaanse staat Colorado. De autosnelweg vormt de belangrijkste oost-westroute van Colorado en verloopt door de gehele staat. De autosnelweg verloopt dwars door de Rocky Mountains en is met 3.401 meter hoogte de hoogste autosnelweg van de Verenigde Staten. De enige grote stad op de route is Denver, maar in de Rocky Mountains liggen wel enkele ski-oorden langs of nabij I-70. In het westen van Colorado is de stad Grand Junction van belang. I-70 is in Colorado 724 kilometer lang.

Routebeschrijving

De I-70 door de Glenwood Canyon.
De I-70 net ten westen van Denver.

Rocky Mountains

De I-70 loopt voor 400 kilometer door de Rocky Mountains. Even ten westen van het dorp Mack gaat de Interstate 70 in Utah de grens over met Colorado. Men bevindt zich hier op 1.470 meter hoogte, in een soort semi-woestijn. Parallel, en overlappend met de I-70 loopt de US 6. De snelweg loopt parallel aan de rivier de Colorado, die naar Mexico en de Pacifische Oceaan stroomt. In dit dal is landbouw aanwezig. Men komt langs Grand Junction, met 45.000 inwoners de grootste stad tot Denver, 400 kilometer verderop. Hier slaat de US 50 af richting Delta en Montrose in het zuidoosten. Langs de I-70 liggen indrukwekkende rotspartijen en kliffen. Men komt dan in een Canyon met de rivier de Colorado, die hier niet zo breed meer is. De I-70 slingert door het gebergte, en stijgt langzaam, wat het de komende 250 kilometer zal blijven doen. Er is veelal een brede middenberm aanwezig. Men passeert Rifle, een klein stadje in het verder onbewoonde deel van Colorado. Bijna alle kernen zijn langs de I-70 gesitueerd. Op de 200 kilometer naar het noorden naar de grens met Wyoming liggen slechts 3 dorpjes. In New Castle is er al een mijnbrand sinds 1899. Aan beide zijden van de I-70 torenen hoge bergruggen boven de snelweg uit.

Men passeert Glenwood Springs, een regionaal stadje waar men de SR-82 kan nemen naar de wintersportoorden rond Aspen in het zuidoosten. Men is ondertussen tot 1.750 meter hoogte gestegen. Men komt door een spectaculaire canyon en de weg stijgt onafgebroken. Soms liggen beide rijbanen op verschillende hoogtes. In dit gebied zijn behalve de I-70 vrijwel geen wegen of plaatsen. De bergen rondom reiken al tot 3.400 meter hoogte. Deze route is één van de mooiste snelwegen ter wereld. Men komt door de lange Glenwood Canyon. Bij Gypsum komt men tijdelijk in een wat meer open gebied. Men is inmiddels gestegen tot meer dan 1.900 meter hoogte. Gypsum heeft ook een kleine luchthaven. Parallel aan de snelweg loopt de Union Pacific Railroad. Na Gypsum stijgt de weg flink, en bij Vail is men al gestegen tot 2500 meter hoogte. De bergen zijn hier al meer dan 4000 meter hoog. Na Vail stijgt de weg nog flink door, en al snel doorbreekt men de 3000 meter hoogtegrens. Men bereikt Vail Pass op 3.250 meter hoogte. Men daalt af tot Frisco, op 2.775 meter hoogte. Hierna begint men aan een forse stijging, en liggen er 2x3 rijstroken. Sneeuw kan hier het hele jaar door voorkomen.

Men bereikt uiteindelijk het hoogste punt van het Interstate Highway netwerk, de Eisenhower Tunnel op 3.401 meter hoogte. Hierna begint de lange afdaling naar Denver, over 70 kilometer daalt men 1.600 meter. Langs de route liggen weinig grotere plaatsen. Verder bergafwaarts verbreedt de weg naar 2x3 rijstroken. Na 420 kilometer door de bergen te hebben gereden, bereikt men Denver, de overgang van de Rocky Mountains tot de High Plains, de hoge vlakten.

Denver

De eerste kruising is die met de SR-470, de ringweg van de stad. Vanaf hier kan men naar de zuidwestelijke voorsteden, en richting de I-25 naar Colorado Springs en Pueblo. Vlak daarna slaat de US 6 af richting het centrum. Bij de voorstad Wheat Ridge voegt de SR-58 in, een korte snelweg naar de voorstad Golden. Ten noorden van de snelweg ligt de voorstad Arvada, die 105.000 inwoners telt. In Arvada slaat de Interstate 76 af richting de staat Nebraska, naar de verweggelegen stad Omaha, die 850 kilometer verderop ligt. Dit gedeelte van Denver bestaat uit dichter bebouwde woonwijken, alhoewel het nog wel allemaal vrijstaande huizen zijn. Men komt via een lang viaduct over een rangeerterrein, en kruist de Interstate 25 via een turbineknooppunt. Naar het noorden kan men naar Fort Collins en Cheyenne, naar het zuiden naar Colorado Springs, Pueblo en uiteindelijk Albuquerque in New Mexico. Na dit knooppunt zijn 2x4 rijstroken beschikbaar, maar versmalt al snel weer naar 2x3 rijstroken.

Men komt hierna over een groot industrieterrein, wat van oost naar west 17 kilometer lang is. Dit is voornamelijk de voorstad Commerce City. Op het terrein staan 2 olieraffinaderijen. Aan de noordkant van Denver voegt de Interstate 270 in, een verbindingssnelweg tussen Westminster en Aurora. Men passeert door het voormalige Stapleton Airport, dat al grotendeels gesloopt is. Men komt nu in de grootste voorstad; Aurora, die 309.000 inwoners telt. Het is één van de grootste voorsteden van de Verenigde Staten. Hier liggen ook weer 2x4 rijstroken. Men kruist in het noorden van Aurora de Interstate 225, een bypass die naar Centennial en de I-25 loopt in het zuiden. Een paar kilometer hierna slaat Peña Boulevard af, een korte snelweg naar de nieuwe luchthaven van Denver. Deze luchthaven meet 10 bij 10 kilometer, en de landingsbanen liggen in de vorm van een hakenkruis. Hierna versmalt de weg weer naar 2x2 rijstroken, en verlaat men de agglomeratie Denver.

High Plains

Aan de oostkant van Denver kruist men nog de E-470, een tolsnelweg en ringweg, die ruim om de stad heen loopt. Men komt op de uitgestrekte vlakten, die op 1.700 meter hoogte liggen, en langzaam aflopen tot 1.200 meter aan de grens met Kansas, 260 kilometer naar het oosten. De snelweg is behoorlijk recht en men passeert een aantal kleine plaatsjes. Bij Byers slaat de US 36 af om op 50 kilometer afstand parallel te lopen aan de I-70. Grote plaatsen liggen er niet op die route. De I-70 buigt hier tijdelijk af naar het zuiden. Het landschap is behoorlijk desolaat en kaal. Ter hoogte van het regiodorp Limon buigt de I-70 weer af naar het oosten, en sluit de US 24 aan, die uit Colorado Springs komt. Limon is met 2000 inwoners de belangrijkste plaats aan de route, en een relatief belangrijk knooppunt. De US 40 slaat af naar het zuidoosten, richting Cheyenne Wells. Het wegennet ligt hier al een beetje in een grid, zoals gebruikelijk is in het midwesten van de Verenigde Staten. De snelweg loopt veelal kaarsrecht, en kan vrij monotoon zijn om te rijden. Vanaf Seibert loopt de US 24 op ongeveer 800 meter afstand parallel aan de I-70. In dit gebied zijn veel cirkelirrigatievelden. In Burlington kruist men de US 385, die van Lamar in het zuiden naar Julesburg in het noorden loopt, en de meest oostelijke noord-zuidroute is van Colorado. Even voor Kanorado gaat de Interstate 70 in Kansas verder. De volgende grote stad, Kansas City, ligt dan altijd nog 675 kilometer naar het oosten.

Geschiedenis

I-70 door de Glenwood Canyon.

Western Colorado

De snelweg is ten westen van Denver nogal gefragmenteerd aangelegd, wat te wijten is aan het bergachtige terrein. In 1961 opende het eerste deel rond Idaho Springs, even ten westen van Denver. In 1963 openden tevens de eerste delen bij Grand Junction, helemaal in het westen van Colorado. Vervolgens werd eind jaren 60 het middendeel bij Vail opengesteld. Daarna volgden de tussenliggende delen, die door zeer bergachtige gebieden werden aangelegd. Dit gebeurde voornamelijk in de jaren 70 door het hoofdketen van de Rocky Mountains. Op 8 maart 1973 werd de eerste buis van de Eisenhower Tunnel geopend, waarna binnen 2 jaar het gedeelte door de Rocky Mountains voltooid was.

Lastiger was het gedeelte in het westen van Colorado. Alhoewel de bergen hier minder hoog zijn, is het landschap bezaaid met kloven en steile rotswanden. Met name het deel tussen Grand Junction en Eagle was lastig aan te leggen. Alhoewel enkele delen al eerder gereedkwamen, vond de bouw van dit deel voornamelijk in de jaren 80 plaats, die de US 6 van zijn doorgaande functie onthief. Op 14 oktober 1992 werd het laatste deel opengesteld door de Glenwood Canyon. Dit wordt beschouwd als één van de meest spectaculaire delen van het Interstate Highwaysysteem. Tevens wordt dit beschouwd als de completering van de laatste schakel van het Interstate Highwaysysteem.

Van Naar Lengte Opening
Exit 239 Exit 242 5 km 1961
Exit 242 Exit 244 3 km 1961
Exit 37 Exit 49 19 km 04-10-1963
Exit 30 Exit 37 12 km 1965
Exit 112 Exit 116 6 km 1966
Exit 232 Exit 239 12 km 1966
Exit 25 Exit 30 8 km 1967
Exit 171 Exit 176 8 km 1968
Exit 228 Exit 232 6 km 1968
Exit 176 Exit 190 23 km 1969
Exit 19 Exit 25 10 km 1969
Exit 167 Exit 171 6 km 1970
Exit 105 Exit 112 12 km 1971
Exit 157 Exit 167 16 km 1971
Exit 11 Exit 19 13 km 1972
Exit 195 Exit 200 8 km 1972
Exit 216 Exit 228 19 km 1972
Exit 0 Exit 11 18 km 27-09-1973
Exit 97 Exit 105 13 km 1973
Exit 147 Exit 157 16 km 1973
Exit 200 Exit 216 26 km 1973
Exit 87 Exit 97 16 km 1976
Exit 140 Exit 147 12 km 1979
Exit 190 Exit 195 8 km 1979
Exit 82 Exit 87 8 km 1980
Exit 128 Exit 140 19 km 1980
Exit 76 Exit 82 10 km 1983
Exit 62 Exit 76 21 km 1984
Exit 49 Exit 62 21 km 1989
Exit 116 Exit 128 19 km 1992

Eisenhower Tunnel

De Eisenhower Tunnel.

Zie ook Eisenhower Tunnel.

Er moest bij de Continental Divide, de waterscheiding tussen de Atlantische en Pacifische Oceaan een tunnel komen, omdat het 3.800 meter hoge gebergte te steil was om een snelweg overheen te leggen. De aanleg van de eerste tunnelbuis begon in 1968. De tunnel opende met vertraging in 1973 met één tunnelbuis. De aanleg van de tweede tunnelbuis duurde van 1975 tot 1979. De tunnel is 2,7 kilometer lang en ligt op 3401 meter hoogte, destijds de hoogste verkeerstunnel ter wereld. Het is nog altijd het hoogste punt van het Interstate Highway systeem. De gehele tunnel kostte 108 miljoen dollar. De tunnel is een belangrijke verbinding tussen de miljoenenstad Denver en de skigebieden rond Aspen en Vail. De eerstvolgende snelwegverbinding ligt 160 kilometer naar het noorden (I-80), of 710 kilometer naar het zuiden (I-40).

Vrachtwagens van meer dan 4,10 meter hoogte kunnen niet door de tunnel en moeten de trage route via de 3.650 meter hoge Loveland Pass nemen. Vlakbij de Eisenhower Tunnel ligt ook de hoogste weg van de Verenigde Staten, die naar Mount Evans leidt op 4.348 meter hoogte. De Eisenhower Tunnel verving de oude Loveland Pass waarover de US 6 gaat.

Denver Metropolitan Area

Het eerste deel dat door de agglomeratie Denver is aangelegd dateert van 1964, een kort stukje ten noorden van downtown. In 1966 was de route door het oosten van de stad gereed, een vrij gemakkelijk deel om aan te leggen omdat het terrein vlak is. Het deel ten westen van Denver is voornamelijk eind jaren 60 en begin jaren 70 opengesteld, waarbij de snelweg in 1975 aansloot bij Idaho Springs, op het allereerste deel van de I-70 westelijker. In 1977 opende de laatste schakel ten oosten van Denver voor het verkeer.

Van Naar Lengte Opening
Exit 274 Exit 276 3 km 12-09-1964
Exit 272 Exit 274 3 km 10-12-1965
Exit 276 Exit 281 8 km 1965
Exit 281 Exit 288 11 km 1966
Exit 271 Exit 272 2 km 09-07-1966
Exit 269 Exit 271 3 km 1967
Exit 266 Exit 269 5 km 1968
Exit 259 Exit 261 3 km 1969
Exit 261 Exit 266 8 km 1970
Exit 254 Exit 259 8 km 1970
Exit 248 Exit 254 10 km 1972
Exit 244 Exit 248 6 km 1975
Exit 288 Exit 295 11 km 1977

Eastern Colorado

Het deel door het oosten van Colorado werd tussen 1963 en 1968 tussen Denver en Limon geopend. Tevens werd in het oosten van de staat tussen 1967 en 1971 het deel van Seibert en de grens met Kansas opengesteld. Ontbrekend was een stuk van Limon naar Seibert, dat uiteindelijk in 1974 en 1975 is opengesteld. De US 24 is hier geheel komen te vervallen.

Van Naar Lengte Opening
Exit 295 Exit 304 14 km 1963
Exit 304 Exit 316 19 km 1964
Exit 316 Exit 328 19 km 1967
Exit 429 Exit 437 13 km 1967
Exit 328 Exit 340 19 km 1968
Exit 340 Exit 359 31 km 1968
Exit 437 Exit 449 19 km 1969
Exit 405 Exit 429 23 km 1971
Exit 395 Exit 405 16 km 1974
Exit 359 Exit 395 58 km 1975

Express lane

De I-70 ten westen van Denver kent enorme congestie op vrijdagmiddagen en zondagmiddagen, vrijdagmiddag richting westen en zondag richting oosten. Het deel tussen Idaho Springs en Denver telt al 2x3 rijstroken. Er is een linker spitsstrook aangelegd op de I-70 richting oosten vanaf de US 40 in Empire tot Idaho Springs. Dit is een express lane waar tol geheven wordt, de eerste spitsstrook ter wereld waar tolheffing op geldt. De spitsstrook is tussen juni 2014 en december 2015 aangelegd.[1] De spitsstrook is op 12 december 2015 in gebruik genomen.[2][3] Naar verwachting is de spits/tolstrook 72 dagen per jaar in gebruik.[4]

In het eerste winterseizoen van gebruik zorgde de express lane voor een verbeterde reistijd op alle rijstroken. Door de dynamische tolheffing werd de capaciteit maximaal benut, tot 3.100 voertuigen per uur op 3 rijstroken waarbij een snelheid van 90 km/h mogelijk bleef. In het eerste seizoen lagen de toltarieven veelal tussen $ 4 - 6, met een piek van $ 8.[5]

Toekomst

Rocky Mountains

I-70 kent in de winterperiode een sterke piek in het verkeersaanbod rond het weekend naar de wintersportgebieden ten westen van de Eisenhower Tunnel. Als tijdelijke maatregel is in 2015 een tolstrook aangelegd richting Denver over een klein deel van het traject. In 2021 is een tolstrook op de vluchtstrook aangelegd richting westen.[6]

Op lange termijn worden grootschalige ingrepen verwacht. De meest logische optie zou een wisselbaan van 2 rijstroken zijn die als express lane met dynamische toltarieven free-flow garandeert. Zo'n wisselbaan komt waarschijnlijk naast de bestaande I-70 te liggen met enkele tunnels. Het nadeel is dat deze alleen rendabel is op vrijdagmiddag en zondagmiddag/avond. Er zijn ook geen plannen om deze wisselbaan door de Eisenhower Tunnel aan te leggen. Daardoor zal een dergelijke wisselbaan vooral nut hebben voor verkeer naar Winter Park, en minder voor verkeer naar skigebieden als Breckenridge, Copper Mountain, Vail of Aspen.

Denver

Er zijn plannen om de I-70 tussen 2018 en 2021 te verbreden tussen de I-25 en Tower Road, een traject van 17 kilometer. De snelweg loopt thans deels op een viaduct in het noorden van Denver en telt grotendeels 2x3 rijstroken. De plannen voorzien een gedeeltelijk verdiepte ligging met een deksel over de snelweg. De snelweg zal dan 2x5 rijstroken tellen, inclusief express lanes. Het te verbreden deel van de I-70 is het drukste segment van deze snelweg in de staat Colorado.[7] Op 19 januari 2017 gaf de Federal Highway Administration zijn goedkeuring aan het project.[8] In augustus 2017 is het project gegund aan Kiewit Meridiam Partners,[9] dat op 21 december 2017 een financial close ter waarde van $ 2.35 miljard bereikte.[10] Op 3 april 2018 werden bezwaren tegen het project verworpen.[11] De werkzaamheden begonnen in augustus 2018.[12][13] Het is het grootste wegenproject in Denver in ruim 15 jaar tijd.

Tol

Op de linker spitsstrook op I-70 tussen Empire en Idaho Springs (alleen richting Denver) is op piekdagen in gebruik als tolstrook. De toltarieven zijn verschillend voor voertuigen met een transponder en zonder een transponder (kentekentol). De tarieven zijn bovendien variërend naar gelang de drukte. Bij openstelling was het één van de duurste tolwegen ter wereld, met tarieven variërend van $ 3 bij rustig verkeer, tot $ 15 in druk verkeer met een transponder, tot wel $ 25 voor kentekentol. De express lane is 21 kilometer lang. Op piekmomenten geldt dus met kentekentol een heffing van meer dan $ 1 per kilometer.[14]

Verkeersintensiteiten

7.300 voertuigen komen dagelijks vanuit Utah Colorado binnen. Door de Rocky Mountains rijden 17.000 tot 35.000 voertuigen per etmaal, daar de I-70 de enige snelle route is in de verre omtrek. 30.400 voertuigen rijden dagelijks door de Eisenhower Tunnel. In Denver loopt de intensiteit uiteraard op. 138.000 voertuigen rijden door Wheat Ridge, maar na de I-76 neemt dat aantal af tot 86.700 voertuigen. Verderop loopt dat op tot 154.000 voertuigen bij de I-25. In het noorden van Denver wordt het drukste punt bereikt met 179.000 voertuigen per etmaal. Na Aurora daalt dat snel tot 20.000 voertuigen. In het oosten van Colorado bereiken de intensiteiten amper de 10.000 meer, en 8.300 voertuigen steken dagelijks de grens met Kansas over.

Rijstrookconfiguratie

Van Naar Rijstroken Opmerkingen
Exit 0 Exit 233 2x2
Exit 233 Exit 274 2x3 Denver
Exit 274 Exit 275 2x4 Denver
Exit 275 Exit 279 2x3 Denver
Exit 279 Exit 282 2x4 Denver
Exit 282 Exit 284 2x3 Denver
Exit 284 Exit 438 2x2

Externe links

Video

Referenties

Freeways in Denver

Interstate 25Interstate 70Interstate 76Interstate 225Interstate 270

US 6Denver - Boulder TurnpikeUS 285SR-58SR-470E-470

Northwest ParkwayPeña Boulevard

Interstates en US Highways in de staat Colorado

Interstate 25Interstate 70Interstate 76Interstate 225Interstate 270

US 6US 24US 34US 36US 40US 50US 84US 85US 87US 138US 160US 285US 287US 350US 385US 400.svgUS 491US 550

Denver

I-70.svg Interstate 70

UtahColoradoKansasMissouriIllinoisIndianaOhioWest VirginiaPennsylvaniaMaryland