Interstate 75 in Ohio

	I-75
Begin	Cincinnati
Einde	Toledo
Lengte	211 mi
Lengte	340 km
Route Kentucky Brent Spence Bridge 1 → Columbus 1C-G Downtown Cincinnati 2 Harrison Avenue 3 Hopple Street 4 → Indianapolis 6 Mitchell Avenue 7 → Norwood 8 Towne Street 9 Paddock Road 10 → Groesbeck / Montgomery 12 Lockland 13 Lincoln Heights 14 Evendale 15 Glendale 16 → Cincinnati Beltway 19 Fairfield 21 Cincinnati - Dayton Road 22 Mason 24 → Hamilton 29 Monroe 32 Middletown 36 Franklin 38 Springboro 41 Miamisburg 43 → Dayton Bypass 44 Miamisburg 47 Kettering 50 Moraine 51 Edwin C. Moses Boulevard 52 → Xenia 53 Downtown Dayton 54 Main Street 56 Stanley Avenue 57 Wagner Ford Road 58 Needmore Road 59 Wyse Road 61 → Indianapolis / Columbus 63 Vandalia 64 Northwoods Boulevard 68 Tipp City 69 County Road 25A 73 Troy 74 Covington 78 County Road 25A 82 Urbana 83 Piqua 90 Sidney 92 Versailles 93 Sidney 94 County Road 25A 99 Anna 102 Jackson Center 104 Botkins 110 St. Marys 111 Wapakoneta 113 Uniopolis 118 Cridersville 120 Fort Shawnee 122 Ottawa 124 Lima 125 Lima / Kenton 127 Ada / Lima 130 Blue Lick Road 134 Napoleon Road 135 Delphos 142 Bluffton 145 Ada 156 Findlay 157 Findlay 159 Findlay / ottawa 161 County Road 99 164 McComb 167 North Baltimore 168 Eagleville Road 171 Cygnet 179 Fremont 181 Pemberville 187 Luckey 192 → Toledo Bypass 193 Perrysburg 195 → Chicago / Cleveland 197 Rossford 198 Northwood 199 South Toledo 200 Kuhlman Drive 201 Maumee 202 Downtown Toledo 203 Detroit Avenue 204 → Toledo Bypass 205 Jeep Parkway 206 Phillips Avenue 207 Stickney Avenue 208 → Cleveland 209 Ottawa River Road 210 Alexis Road Michigan → Detroit

De Interstate 75 of I-75 is een Interstate Highway in de Amerikaanse staat Ohio. De snelweg verloopt noord-zuid door het westen van de staat, en passeert door een aantal grotere steden, als eerste de stad Cincinnati, daarna Dayton, en in het noorden door Toledo. De weg is van groot belang voor het doorgaande verkeer vanuit het zuidoosten van de Verenigde Staten naar de omgeving Detroit. De freeway is in Ohio 340 kilometer lang.

Routebeschrijving

de dubbeldeks Brent Spence Bridge (achtergrond) over de Ohio River in Cincinnati.

I-75 ter hoogte van I-70 in Dayton.

I-75 in Toledo.

Cincinnati

Via de dubbeldeks Brent Spence Bridge over de Ohio River komt I-75 samen met de Interstate 71, vanuit Kentucky de staat binnen. Vanuit Kentucky komt de I-75 uit Lexington, en de I-71 uit Louisville. Direct na de brug splitsen beide snelwegen bij het centrum van Cincinnati, waarbij I-71 afslaat richting Columbus en Cleveland, en I-75 rechtdoor gaat richting Dayton, Toledo en Detroit. De snelweg telt dan 2x4 rijstroken. Men passeert door de oudere wijken van Cincinnati en langs een groot rangeerterrein. Na een paar kilometer begint de Interstate 74, die naar Indianapolis leidt. De I-75 telt daarna 2x3 rijstroken. In het voorstadje St. Bernard takt de OH-562 af richting het oosten, door de eerste rij voorsteden ten noorden van het centrum.

Ook daarna zijn er 2x3 rijstroken beschikbaar, en ter hoogte van Arlington Heights kruist men de OH-126, de oost-westverbinding door de noordelijke voorsteden. De I-75 telt daarna een bijzonder brede middenberm, met een woonwijk ertussen. Men passeert dan door een groot industriegebied. Bij Glendale kruist men via een klaverblad de Interstate 275, de ringweg van de agglomeratie Cincinnati. Ook buiten de ring zijn er 2x3 rijstroken beschikbaar, en men passeert door de wat nieuwere voorsteden. Ter hoogte van Wetherington slaat de OH-129 af, die naar de stad Hamilton leidt, een 16-tal kilometers naar het westen. Hierna verlaat men min of meer de agglomeratie Cincinnati.

Western Ohio

Het gebied daarna bestaat uit de stad Middletown, die ervoor zorgt dat de steden Cincinnati en Dayton bijna aan elkaar zijn gegroeid. Middletown telt 52.000 inwoners, en ook hier zijn 2x3 rijstroken beschikbaar. Men komt dan in de agglomeratie Dayton. Dayton zelf telt 159.000 inwoners, maar het stedelijk gebied telt 850.000 inwoners. Het eerste knooppunt is dat met de Interstate 675, die langs de oostkant van Dayton gaat, en een kortere verbinding richting I-70 naar Columbus geeft. Met 2x3 rijstroken steekt men de rivier de Great Miami over, waarna men via een vierlaags stackknooppunt de US 35 kruist, die vanaf Richmond in Indiana dwars door Dayton naar Chillicothe loopt, en grotendeels een snelweg is.

Daarna zijn er 2x4 rijstroken beschikbaar, en loopt de snelweg dwars door het centrum. Daarbij steekt men vier maal de rivier de Great Miami over. Verder naar het noorden zijn er weer 2x3 rijstroken beschikbaar. Men passeert door de noordelijke suburbs, en bij Vandalia kruist men de Interstate 70, de snelweg van Indianapolis naar Columbus. Men passeert langs het Dayton International Airport. De laatste forenzenstad is Troy. De snelweg telt dan nog 2x2 rijstroken.

Bij Piqua kruist men de US 36, de hoofdweg van Greenville naar Urbana, twee regioplaatsjes in het westen van Ohio. Het landschap is vlak, met veel weilanden en af en toe kleine stadjes. In Wapakoneta kruist men de US 33, die hier is uitgebouwd als snelweg. deze weg loopt van Celina naar Columbus. Een wat grotere plaats op de route is Lima, met 40.000 inwoners. Men kruist daar de US 30, een meerstrokige hoofdweg, van Van Wert naar Upper Sandusy, twee regiostadjes in het noordwesten van Ohio. Bij het stadje Findlay kruist men de US 224, die van Van Wert naar Willard loopt. Ohio ligt bezaaid met dit soort kleine stadjes. De snelweg telt daarna 2x3 rijstroken door het vlakke prairieleand. In Bowling Green, niet te verwarren met de Bowling Green zuidelijker aan de I-75 in Kentucky, kruist men de US 6, de hoofdweg vanaf Napoleon naar Fremont, min of meer parallel aan de Interstate 80.

Men bereikt dan de stad Toledo, de grootste stad in het noordwesten van Ohio, met een agglomeratie van 650.000 inwoners. In de voorstad Perrysburg slaat de Interstate 475 af, die de westelijke randweg van de agglomeratie vormt. Hierna zijn 2x3 rijstroken beschikbaar. Via een knooppunt met een tolplein erin kruist men de Ohio Turnpike, waarover de Interstate 80 en Interstate 90 lopen, die vanaf Chicago naar Cleveland gaan. Men passeert dan langs het centrum van Toledo, en ook hier zijn 2x3 rijstroken beschikbaar voor het verkeer. In het noorden van de stad voegt de I-475 dan weer in. In het noordoosten takt de Interstate 280 af, die van belang is voor verkeer vanuit Detroit richting Cleveland en vice versa. Met 2x3 rijstroken steekt men dan de grens met Michigan over, waarna de Interstate 75 in Michigan verder gaat richting Detroit.

Geschiedenis

De voorloper van I-75 was de US 25. Delen van I-75 zijn rechtstreeks over US 25 aangelegd, daarvoor is US 25 in 1946 al in het zuiden van Dayton en vanaf de noordkant van Dayton tot Vandalia als 2x2 divided highway aangelegd. Deze delen zijn vermoedelijk in de jaren '60 opgewaardeerd tot volwaardige freeway.

Vrij grote delen van I-75 zijn al in de jaren '50 aangelegd, het was de tweede langere snelweg van Ohio waar grotere delen van werden opengesteld buiten stedelijk gebied, na de Ohio Turnpike. Rond 1960 was al 175 kilometer van I-75 in gebruik. Het eerste langere deel buiten de grote steden was een 27 kilometer lang traject in de regio rond Lima in 1957. Gedurende de jaren '60 zijn de resterende delen in fases opengesteld, het laatste deel buiten een stad was in 1969 tussen Cygnet en Dunbridge, ten zuiden van Toledo. Als laatste is gebouwd in de stad Toledo, hier openden de laatste delen in 1971-1972 voor het verkeer.

Cincinnati

Het eerste deel van de snelweg is in 1941 opengesteld in de voorstad Lockland van Cincinnati, en heette destijds de Mill Creek Expressway. Eind jaren 40 is dit zuidwaarts verlengd naar Elmwood Place. Op 28 december 1958 opende 4 kilometer tussen de Central Parkway en Mitchell Avenue in het noorden van Cincinnati. In 1959 werd de laatste schakel tussen Mitchell Avenue en Elmwood Place geopend. Als laatste moest begin jaren 60 het tracé langs het centrum van Cincinnati werden aangelegd, in 1962 en 1963 openden deze delen. In november 1963 werd de Brent Spence Bridge over de Ohio River in Cincinnati opengesteld voor het verkeer, waarmee de I-75 door Cincinnati voltooid was.

Dayton

Al in 1946 werd de US 25 tussen Dayton en Vandalia met 2x2 rijstroken opengesteld. Onbekend is of dit destijds al een freeway was, maar I-75 is later over hetzelfde tracé opgewaardeerd. Ook aan de zuidkant van Dayton opende in 1946 een stuk van de US 25 met 2x2 rijstroken, waarover later I-75 geleid is.

Begin jaren 60 was de I-75 tussen Cincinnati en Dayton al gereed. Het traject door Dayton wordt gekenmerkt door vijf bruggen over de Great Miami River, rondom het centrum van Dayton. Dit tracé is waarschijnlijk begin jaren 60 gereedgekomen.

In 2010 was de verbreding van de I-75 tussen Cincinnati en Dayton gereed. De snelweg is over het gehele traject naar minimaal 2x3 rijstroken verbreed.

Daarna is de I-75 langs het centrum van Dayton geheel opnieuw aangelegd, waarbij alle bruggen zijn vervangen en de meeste aansluitingen en knooppunten gereconstrueerd zijn. In 2012 was een deel de verbreding van de I-75 in Dayton zelf gereed. Diverse aansluitingen zijn hier verbouwd en is extra capaciteit toegevoegd. De complete modernisatie van I-75 door Dayton duurde 10 jaar, kostte $ 300 miljoen en was op 22 september 2016 gereed.

Dayton - Toledo

Tussen 2014 en 2016 is 51 kilometer van de I-75 tussen Findlay en de I-475 bij Perrysburg ten zuiden van Toledo naar 2x3 rijstroken verbreed. Dit project was eenvoudig uit te voeren vanwege de brede middenberm en kostte $ 200 miljoen. Het project was in november 2016 grotendeels afgerond.

Toledo

Rond 1958 was de I-75 in het noorden van Toledo tot aan de grens met Michigan al gereed, evenals de route tussen Findlay en Toledo. De brug over de Maumee is waarschijnlijk in de jaren 60 geopend. De gehele I-75 was eind jaren 60 gereed. Tussen 2015 en 2018 is de I-75 in het noorden van Toledo naar 2x3 rijstroken verbreed, tussen I-475 en I-280.

Openstellingsgeschiedenis

Van	Naar	Lengte	Datum
Exit 9 Elmwood Place	Exit 13 Lockland	6 km	00-00-1941
Exit 50A Dayton	Exit 51 Dayton	2 km	circa 1946
Exit 57 Dayton	Exit 63 Vandalia	10 km	circa 1946
Exit 7 St. Bernard	Exit 9 Elmwood Place	3 km	circa 1949
Exit 63 Vandalia	Exit 69 Troy	10 km	circa 1957
Exit 118 Cridersville	Exit 135 Beaverdam	27 km	circa 1957
Exit 156 Findlay	Exit 159 Findlay	5 km	circa 1957
Exit 210 Toledo (OH-184)	Michigan state line	1 km	circa 1957
Exit 69 Troy	Exit 83 Piqua	23 km	circa 1958
Exit 159 Findlay	Exit 167 North Baltimore	13 km	circa 1958
Exit 1F Cincinnati	Exit 6 St. Bernard	8 km	28-12-1958
Exit 6 St. Bernard	Exit 7 St. Bernard	1 km	00-00-1959
Exit 111 Wapakoneta	Exit 118 Cridersville	11 km	circa 1959
Exit 13 Lockland	Exit 47 West Carrollton	55 km	circa 1961
Exit 83 Piqua	Exit 94 Sidney	18 km	circa 1961
Exit 208	Exit 210 Toledo (OH-184)	3 km	circa 1961
Exit 94 Sidney	Exit 111 Wapakoneta	27 km	circa 1962
Exit 167 North Baltimore	Exit 171 Cygnet	6 km	circa 1962
Exit 54B Dayton	Exit 57 Dayton	5 km	circa 1964
Exit 140 Bluffton	Exit 156 Findlay	26 km	circa 1964
Exit 199 Toledo (OH-65)	Exit 201 Toledo	3 km	circa 1964
Exit 47 West Carrollton	Exit 50A Dayton	5 km	circa 1966
Exit 51 Dayton	Exit 54B Dayton	5 km	circa 1967
Exit 135 Beaverdam	Exit 140 Bluffton	8 km	circa 1967
Exit 187 Dunbridge	Exit 195	13 km	circa 1967
Exit 206 Toledo (US 24)	Exit 208	3 km	circa 1967
Exit 171 Cygnet	Exit 187 Dunbridge	26 km	circa 1969
Exit 195	Exit 199 Toledo (OH-65)	6 km	circa 1969
Exit 201 Toledo	Exit 204	5 km	circa 1971
Exit 204	Exit 206 Toledo (US 24)	3 km	circa 1972

Toekomst

Cincinnati

Het is gepland om een tweede brug over de Ohio River aan te leggen, de tweede Brent Spence Bridge. Dit is één van de grootste bruggenprojecten van de Verenigde Staten. De totale rivierkruisende capaciteit wordt dan vergroot van 8 naar 15 rijstroken. Bovendien worden de verkeersstromen ontweven en lokaal verkeer gescheiden van doorgaand verkeer. De nieuwe brug wordt een tolweg.

Findlay

Sinds maart 2017 wordt het deel door Findlay naar 2x3 rijstroken verbreed. Dit is echter lastiger omdat de middenberm hier smaller is. Het project moet in mei 2020 gereed zijn.

Rijstrookconfiguratie

I-75 ten noorden van Dayton met 2x3 rijstroken.

Van	Naar	Rijstroken	lengte
Exit 0 Kentucky state line	Exit 4 I-74 Cincinnati	2x4	6 km
Exit 4 I-74 Cincinnati	Exit 16 I-275 Cincinnati	2x3	19 km
Exit 16 I-275 Cincinnati	Exit 43 I-675 Dayton	2x4	43 km
Exit 43 I-675 Dayton	Exit 58 Dayton	2x3	24 km
Exit 58 Dayton	Exit 61 I-70 Dayton	2x4	5 km
Exit 61 I-70 Dayton	Exit 74 Troy	2x3	21 km
Exit 74 Troy	Exit 161 Findlay	2x2	140 km
Exit 161 Findlay	Exit 211 Michigan state line	2x3	81 km

Verkeersintensiteiten

Het traject door Cincinnati is vrij druk, met 170.000 voertuigen dagelijks tussen de I-71 en I-74. In het noorden van de stad daalt dit maar nauwelijks tot 139.000 voertuigen bij de ring. Na de SR-129 daalt dit tot 97.000 voertuigen. In Dayton ligt het drukste stuk bij het centrum met 139.000 voertuigen per etmaal. Verder naar het noorden rijden 38.000 voertuigen per etmaal, vrij standaard voor interstedelijke verbindingen. In het zuiden van de agglomeratie Toledo valt de drukte mee, met 78.000 voertuigen, maar Toledo rijden 105.000 voertuigen, wat de weg niet erg druk maakt. 64.000 voertuigen steken dagelijks de grens met Michigan over.