LKW-Maut

Uit Wegenwiki
(Doorverwezen vanaf LKW-maut)
Naar navigatie springen Naar zoeken springen

Zie ook LKW-Maut (Europa) voor LKW-Maut in andere Europese landen.

In Duitsland moet tol betaald worden voor enkele tunnels, maar het wegennet is voor het lichte verkeer tolvrij. Het vrachtverkeer moet echter wel tol betalen, wat bekend staat als LKW-Maut. De tol is gebaseerd op de gereden afstand, het aantal assen en de emissie-categorie (euronorm).[1] Op circa 52.000 kilometer Autobahn en Bundesstraße moet tol betaald worden.

Achtergrond

Voor de invoering van de LKW-Maut gold voor vrachtverkeer sinds 1994 het Eurovignet. In Duitsland werd voor de invoering van de LKW-Maut 35% van het aantal vrachtwagenkilometers over de weg door buitenlandse vrachtwagens gereden, die relatief weinig tol hoefden te betalen middels het Eurovignet, dat gebaseerd was op een vast tarief per tijdsperiode.

Per 1 januari 2005 is de LKW-Maut ingevoerd waarbij vrachtwagens vanaf 12 ton op alle Autobahnen een bedrag per kilometer gingen betalen. Het aantal tolplichtige wegen is in fases uitgebreid en geldt sinds 2018 op alle Autobahnen en Bundesstraßen, deze heten samen de 'Bundesfernstraßen' en omvatten 52.000 kilometer weg. Ook is in stappen de tolplicht uitgebreid naar kleine vrachtwagens en sinds 2024 voor alle voertuigen van meer dan 3,5 ton.[2]

Het systeem heet "Toll Collect". De tolkosten liggen voor een grote vrachtwagen van de euro-emissieklasse euro 6 op circa € 0,27 per kilometer. Vrachtwagens hebben hiervoor een On-Board-Unit (OBU), een in het voertuig aangebrachte transponder nodig die de gereden afstand registreert. De OBU verstuurt die informatie naar een Toll Collect Center en de eigenaar van de vrachtwagen ontvangt per e-mail de rekening. De Duitse overheid had bij introductie een subsidie verstrekt voor 450.000 OBU's. Daarnaast kan voor minder frequente gebruikers van het Duitse snelwegennet ook handmatig betaald worden. Dit kan via 3.500 tolterminals of via internet. De chauffeur moet dan het begin- en eindpunt invoeren waarna de kortste route via het snelwegennet wordt berekend. Het betaalautomaat berekent dan de tolkosten. Eind 2006 werd bekend dat 90% van de tolbetalers gebruikmaakt van de OBU.

Sinds 1 juli 2015 wordt op 1.100 kilometer Autobahnähnliche Bundesstraße tol geheven.[3] Sinds 1 oktober 2015 is de LKW-Maut uitgebreid naar alle vrachtwagens vanaf 7,5 ton.[4] Sinds 1 juli 2018 wordt op alle Bundesstraßen tol geheven.[5][6] Het contract met Toll Collect liep op 31 augustus 2018 af, pogingen om een nieuwe aanbesteding uit te schrijven duurden langer dan verwacht, waardoor Toll Collect per 1 september 2018 overgenomen werd door de Duitse federale regering.[7] Een nieuwe privatisering is daarna helemaal geschrapt.[8]

Chronologie

  • 1 januari 2005: invoering LKW-Maut vanaf 12 ton op Autobahnen
  • 1 januari 2007: uitbreiding op enkele Bundesstraßen
  • 1 augustus 2012: uitbreiding op 1.100 kilometer Bundesstraße
  • 1 juli 2015: uitbreiding met nog eens 1.100 kilometer Bundesstraße
  • 1 oktober 2015: uitbreiding tolplicht naar voertuigen vanaf 7,5 ton
  • 1 juli 2018: uitbreiding naar alle Bundesstraßen
  • 1 juli 2024: uitbreiding tolplicht naar voertuigen vanaf 3,5 ton

Systeem

Het systeem wordt gehandhaafd door ongeveer 300 portalen met camera's langs de snelwegen. Daarnaast zijn er 300 voertuigen geschikt gemaakt om rijdende vrachtwagens te kunnen controleren. Wanneer er niet is betaald wordt een boete van 500 kilometer opgelegd. De kosten van dit systeem zijn 20% van de opbrengst. In de eerste acht maanden werden 11,6 miljoen vrachtwagens gecontroleerd waarbij slechts 2% overtreders waren. Het tolsysteem motiveert vrachtwageneigenaren om schonere trucks te kopen aangezien deze goedkoper zijn in de tol.

Opbrengsten

In 2023 bedroegen de inkomsten circa € 8 miljard.[9]

In 2016 bedroegen de inkomsten € 4,63 miljard.[10] Na aftrek van de systeemkosten bedroegen de inkomsten indertijd € 3,4 miljard. In 2014 bedroegen de inkomsten € 4,46 miljard. Na aftrek van de systeemkosten bedroegen de netto inkomsten € 3,13 miljard[11]. Het systeem leverde in 2013 € 4,523 miljard op. Daarvan vloeide € 3,485 miljard terug in het wegennet.

Voor 2011 vloeide slechts € 1,125 miljard terug in het wegennet omdat de spoor- en waterwegen eveneens uit de opbrengsten van de LKW-maut gesubsidieerd werden. Sinds 1 januari 2011 vloeien alle inkomsten (na aftrek van kosten) terug naar het wegennet.[12] Tegelijkertijd is het reguliere budget voor wegen gereduceerd zodat er per saldo geen extra geld voor wegen is gekomen.

Statistieken

In 2022 werden 41,3 miljard tolplichtige kilometers afgelegd. Hiervan viel 57% ten deel aan Duitse vrachtwagens en 43% aan buitenlandse vrachtwagens. De meeste tolplichtige kilometers door buitenlandse vrachtwagens werden afgelegd door chauffeurs uit Polen (18,6%), Tsjechië (3,3%), Roemenië (3,2%), Litouwen (3,2%) en Nederland (2,5%). 1,9% van de afgelegde tolplichtige kilometers is van voertuigen van buiten de Europese Unie.

Van het internationale verkeer steekt 30,7% de grens met Nederland over, 19,9% de grens met Oostenrijk, 17,3% de grens met Polen, 10,3% de grens met Tsjechië, 5,6% de grens met Frankrijk, 5,5% de grens met België, 4,1% de grens met Luxemburg en 3,4% de grens met Denemarken.[13]

Systeemkosten

In 2014 bedroegen de systeemkosten van TollCollect € 1.335 miljoen, oftewel 29% van de inkomsten.[14]

Tarieven

De tarieven zijn gebaseerd op het aantal assen en de uitstootklasse. Anders dan in andere landen worden deze klassen niet direct gebaseerd op euronormen, maar moet men een conversie maken.[15] Er wordt onderscheid gemaakt tussen vrachtwagens tot 3 assen en met 4 of meer assen.

Vergelijking met andere landen

De toltarieven van de Duitse LKW-Maut liggen lager dan in een aantal buurlanden. Vrachtwagens betalen in Duitsland bijna de helft van de toltarieven in Oostenrijk en circa een derde van de tol in Zwitserland. De tolkosten liggen ook iets lager dan in Tsjechië. Hiermee is Duitsland relatief goedkoop, maar de opbrengsten zijn desondanks groot vanwege de omvang van zowel het land als het vrachtverkeer.

Toekomst

Het was aanvankelijk niet voorzien om tol te heffen op kleine vrachtwagens en zware campers tussen 3,5 en 7,5 ton. In 2023 is echter besloten om voertuigen zwaarder dan 3,5 ton ook onder de LKW-Maut te laten vallen per 1 januari 2024.

Externe links

Referenties