M-40 (Spanje)
| |||
|---|---|---|---|
| |||
| M-40 | |||
| Begin | Madrid | ||
| Einde | Madrid | ||
| Lengte | 63 km | ||
| |||
De M-40, ook wel de Autopista de Circunvalación of Cuarto Cinturón, is een autopista en ringweg in Spanje, gelegen als tweede ring van Madrid. De autosnelweg ontsluit de buitenwijken en eerste ring van voorsteden en verknoopt met alle radiale wegen van de stad. De M-40 is 63 kilometer lang, het begin- en eindpunt ligt op het knooppunt met de A-1 ten noordoosten van Madrid.
Routebeschrijving
De M-40 verloopt veelal 8 tot 10 kilometer buiten het centrum van Madrid en 2 tot 9 kilometer buiten de M-30. Met name aan de westkant van Madrid loopt de M-40 verder van de stad af. Het is de middelste van de drie ringwegen van Madrid en telt overwegend 2x3 tot 2x4 rijstroken.
Het begin- en eindpunt van de M-40 ligt ten noordoosten van Madrid op een knooppunt met de A-1. De snelweg heeft hier een parallelstructuur vanwege de drie dicht bij elkaar gelegen knooppunten met de A-1, R-2 en M-11. De M-40 verloopt dan langs de wijk Hortaleza en heeft een knooppunt met de M-12. De M-40 kruist de A-2, maar heeft er geen uitwisseling mee. Pal daarna splitst de M-21 af naar de oostelijke voorsteden Coslada en Fernando de Henares.
De M-40 telt dan 2x3 rijstroken langs de oostkant van Madrid en ontsluit de buitenwijken Vicálvaro en Vallecas. Elke twee of drie kilometer is er een knooppunt met andere snelwegen, kort achter elkaar de M-23/R-3, A-3 en M-31. In het zuiden van Madrid volgt een wat onhandig ontworpen knooppunt met de A-4 naar Córdoba, dat linkse uitvoegers heeft. De snelweg loopt dan met 2x3 rijstroken door de wijk Villaverde en heeft een knooppunt met de A-42 naar Toledo.
De M-40 telt dan kortstondig 2x4 rijstroken, waarna de R-5 afsplitst, bijna direct gevolgd door een afsplitsing van de M-45 in de andere richting. Hierna liggen weer 2x4 rijstroken en volgt een tweedelig knooppunt met de A-5 bij de voorstad Alcorcón. De snelweg buigt hierna naar het noorden af en voert met 2x3 rijstroken door een gebied waar de voorsteden niet aan elkaar gegroeid zijn. Er volgt een knooppunt met de M-501 naar de dure westelijke voorsteden.
In de voorstad Pozuelo de Alarcón is een knooppunt met de M-503, waarna de M-40 naar het noordoosten afbuigt. Er liggen dan 2x3 rijstroken tot het knooppunt met de A-6 naar A Coruña. Hierna liggen 2x4 rijstroken en kent de M-40 enkele overkappingen. Een klein stuk van de M-40 is zelfs dubbeldeks ter hoogte van de wijk Valdemarín van Madrid. Aan de noordwestzijde van Madrid is dan een verbinding naar de M-30, dit is ook het punt waar de twee ringwegen M-30 en M-40 het dichtst bij elkaar komen. Hierna volgt een 800 meter lange tunnel met 2x4 rijstroken, de enige langere tunnel van de M-40. De snelweg voert hier door de noordelijke buitenwijken van Madrid en vormt min of meer de begrenzing tussen de noordelijke buitenwijken en een natuurreservaat. In de wijk Valverde volgt dan nog een knooppunt met de M-607, waarna de M-40 weer op het beginpunt bij de A-1 aankomt.
Naamgeving
De M-40 staat bekend als de Cuarto Cinturón, de 4e rondweg van Madrid. In werkelijkheid is het de 2e ringweg van Madrid. De M-40 heeft de status van autopista, alhoewel er geen tol wordt geheven. Diverse tolvrije autosnelwegen rond Madrid hebben de status van autopista, wat elders in Spanje minder gebruikelijk is.
Geschiedenis
Planvorming
In de jaren '60 nam het verkeer in Madrid snel toe. Tevens werden grote uitbreidingswijken gebouwd rond de stad. De bouw van de M-30 werd toen concreter, maar er werd midden jaren '60 ook al gesproken over een 'Cuarto Cinturon' (4e ringweg) wat later de M-40 zou worden.[1] In 1971 werden de plannen publiekelijk gemaakt.[2] Het duurde echter nog enige tijd voordat de bouw daadwerkelijk begon.
Voordat de M-40 werd aangelegd waren er alleen oude landwegen die de satellietsteden en buitenwijken van Madrid onderling verbonden. Mede hierdoor nam de verkeersdruk op de M-30 snel toe vanwege het toegenomen verkeer dat tussen de buitenwijken reisde. Een tekort aan geld was een probleem voor de bouw van de M-40, de gemeente kon de weg niet financieren omdat zij de M-30 al aan het bouwen was, maar de nationale overheid kon niet verantwoorden ten opzichte van andere regio's dat zoveel geld voor wegenbouw naar Madrid zou gaan, in een tijd dat veel andere grote Spaanse steden nog helemaal geen snelwegen hadden.[3] Het enige deel dat in de jaren '80 opende was een korte feeder van de A-4 naar Mercamadrid, een handelscentrum net buiten de stad. In 1986 en 1988 werd veel geld voor de M-40 beschikbaar gesteld, en kon de bouw eindelijk starten.[4]
Aanleggeschiedenis
De M-40 is vervolgens tussen 1990 en 1996 opengesteld voor het verkeer. Het eerste deel dat opende op 30 juli 1990 was een 8,6 kilometer lang deel tussen de A-1 en M-21 rond de wijk Hortaleza, dit werd ook wel de 'vía borde de Hortaleza' genoemd.[5] Het westelijk deel hiervan werd later de M-11. Op 29 november 1990 opende 11 kilometer van de M-40 ten zuiden van Madrid, tussen de A-4 en A-5, evenals de upgrade van het oudere deel rond Mercamadrid, dat verlengd werd tot de A-3.[6] Vervolgens opende op 20 oktober 1991 het resterende deel aan de oostzijde van Madrid, tussen de M-21 en A-3.[7] Hiermee was de M-40 te berijden vanaf de A-1 ten noorden van Madrid tot de A-5 ten zuidwesten van Madrid.
Drie jaar later openden opnieuw gedeelten van de M-40, op 14 september 1994 opende het westelijk deel van de snelweg tussen de A-5 en A-6,[8] gevolgd door een kort stuk van de noordring tussen de M-607 en A-1 op 27 december 1994.[9] Daarna is op 29 februari 1996 de rest van de noordring geopend tussen de M-30 bij El Pardo en de M-607.[10] Het laatste deel opende op 23 december 1996 aan de noordwestzijde van Madrid, tussen de A-6 en M-30.[11] Dit deel is gedeeltelijk dubbeldeks aangelegd. Hiermee was de volledige M-40 te berijden.
Latere aanpassingen
In 2002 is de noordring van de M-40 tussen de A-6 en M-607 van 2x3 naar 2x4 rijstroken verbreed. De werkzaamheden waren op 29 juli 2002 afgerond.[12] De verbreding kwam slechts zes jaar na openstelling van de M-40. Op 16 december 2011 opende een nieuw knooppunt met de M-501 ten westen van Madrid. De oorspronkelijke rotonde met de M-501 is omgebouwd tot een hybride klavermolen met parallelsysteem.[13]
Openstellingsgeschiedenis
Locaties met de klok mee.
| Van | Naar | Lengte | Datum |
|---|---|---|---|
  |
 |
5,8 km | 00-00-1982 |
 |
  |
8,6 km | 30-07-1990 |
| |
 |
10,9 km | 29-11-1990 |
| |
|
7,9 km | 20-10-1991 |
| |
 |
14,3 km | 14-09-1994 |
 |
|
3,0 km | 27-12-1994 |
 |
|
7,5 km | 29-02-1996 |
| |
|
4,0 km | 23-12-1996 |
Toekomst
Het is gepland om een kort stuk van de M-40 tussen de M-31 en A-4 te reconstrueren en de parallelrijbanen te verbeteren. De kosten zijn daarvoor geraamd op € 98,5 miljoen. In februari 2023 is hiervoor de planuitwerking gegund.[14][15]
Wegbeheer
De M-40 behoort tot het Red de Carreteras del Estado (RCE) en is als zodanig in het beheer van het Ministerio de Fomento.
De maximumsnelheid op de M-40 bedraagt veelal 100 km/h.
Verkeersintensiteiten
Dagelijks rijden 63.000 voertuigen tussen de A-1 en R-2, 80.000 voertuigen tussen de R-2 en M-11, 131.000 voertuigen tussen de M-11 en M-14/M-21, 160.000 voertuigen tussen de M-23/R-3 en A-3, 137.000 voertuigen tussen de A-3 en A-4, 166.000 voertuigen tussen de A-4 en A-42, 182.000 voertuigen tussen de A-42 en R-5, circa 150.000 voertuigen tussen de M-45 en A-5, 77.000 voertuigen tussen de A-5 en M-501, 100.000 voertuigen tussen de M-503 en A-6, 114.000 voertuigen tussen de A-6 en M-30, 122.000 voertuigen tussen de M-30 en M-607 en uiteindelijk 111.000 voertuigen tussen de M-607 en A-1.[16]
Hiermee ligt het drukste deel aan de zuidkant van Madrid, en het rustigste deel aan de westkant van de stad. De verkeersintensiteiten fluctueren behoorlijk door de vele, snel opvolgende knooppunten. De M-40 is echter ruim ontworpen, met op diverse plekken parallelstructuren en de meeste knooppunten zijn ruim ontworpen, behalve die met de A-4. De M-40 kent daardoor aanzienlijk minder congestie dan de M-30.
Externe links
Referenties
- ↑ Ya esta construida una pequeña parte de las autopistas de la red de penetracion (02-12-1967) | abc.es
- ↑ El cuarto cinturon de la red arterial bordea los limites del perimetro urbano de la capital (24-06-1971) | abc.es
- ↑ El Cuarto Cinturón: la periferia, conectada con Madrid, sin pasar por él | elpais.com
- ↑ MOPU, Comunidad y Ayuntamiento acuerdan cerrar el cuarto cinturón de Madrid | elpais.com
- ↑ Hoy se inaugura el nudo de Puerta de Hierro y la vía borde de Hortaleza | elpais.com
- ↑ A la variante de la N-IV aún le quedan 3 meses de obras | elpais.com
- ↑ Abierto al tráfico el tramo este de la M-40 | elpais.com
- ↑ dentro de quince días se abre al tráfico la M-40 entre las Nacionales de Extremadura y La Coruña | hemeroteca.abc.es
- ↑ Mañana se inaugura el tramo de la M-40 que une la Vía Borde de Hortaleza y la autovía de Colmenar 26-12-1994 | hemeroteca.abc.es
- ↑ 2.800 millones por kilómetro para salvar El Pardo | elpais.com
- ↑ hoy se abre el último tramo de la M-40 entre la N-VI y la carretera El Pardo | 23-12-1996 hemeroteca.abc.es
- ↑ Fomento abre mañana cuatro kilómetros de ampliación de la M-40 entre las carreteras de La Coruña y Colmenar | abc.es
- ↑ El enlace entre la M-501 y la M-40 ya está finalizado y operativo | soloboadilla.es
- ↑ Mitma licita un contrato para la redacción de los proyectos de trazado y construcción de un tramo de la M-40 | mitma.es
- ↑ Mitma adjudica por 2,1 millones de euros un contrato para redactar la mejora del entorno de la M-40 entre el enlace Supersur (A-4) y la M-31 | mitma.es
- ↑ Mapas de tráfico | fomento.gob.es
| Autonelwegen en hoofdwegen in Madrid |
|---|
|
Estado de España: A-1 • A-2 • A-3 • A-4 • A-5 • A-6 • AP-6 • A-42 M-11 • M-12 • M-13 • M-14 • M-21 • M-23 • M-30 • M-31 • M-40 • M-50 • M-60 Comunidad de Madrid: M-45 • M-100 • M-106 • M-108 • M-111 • M-203 • MP-203 • M-206 • M-208 • M-300 • M-301 • M-402 • M-404 • M-406 • M-407 • M-408 • M-409 • M-410 • M-500 • M-501 • M-502 • M-503 • M-505 • M-506 • M-509 • M-511 • M-600 • M-601 • M-603 • M-607 • M-608 • M-609 • M-616 |