MKAD
| |||
|---|---|---|---|
| |||
| МКАД | |||
| Begin | Moskva | ||
| Einde | Moskva | ||
| Lengte | 109 km | ||
| |||
Zie M9 (Wit-Rusland) voor de MKAD rond Minsk.
De MKAD (Cyrillisch: МКАД) is de ring van Moskva (Moskou) in Rusland. De autosnelweg vormt een volledige ring om de stad en is 109 kilometer lang. De snelweg telt doorlopend 2x5 rijstroken en verbindt alle radiale wegen van Moskou met elkaar. De ring verloopt op 15 tot 20 kilometer uit het centrum en is eivormig. Het begin- en eindpunt van de MKAD ligt aan de oostzijde van de stad bij het knooppunt met de M7, bij kilometer 0/109.
Status
Alhoewel vaak wordt aangenomen dat de MKAD een autosnelweg is, heeft de MKAD formeel autoweg-status. In de praktijk maakt dit weinig verschil, het is een weg met 2x5 rijstroken, vluchtstroken en uitsluitend ongelijkvloerse kruisingen. De maximumsnelheid is 100 km/h.
Naamgeving
МКАД staat voor Московская кольцевая автомобильная дорога, oftewel de Moskou automobiel ringweg. De naam dateert uit de jaren 1960 toen de weg werd geopend als een vierstrooks hoofdweg met verkeerslichten.
Routebeschrijving
Ter hoogte van het knooppunt met de M7, de snelweg naar Nizhny Novgorod, ligt het begin- en eindpunt van de MKAD. De snelweg telt hier 2x5 rijstroken en loopt naar het zuiden, langs de oostrand van de stad. Langs de randen van de stad bestaan veel grote nieuwbouwprojecten, vrijwel exclusief bestaand uit torenflats. De aansluitingen van de MKAD zijn met de genummerde wegen doorgaans als volledig knooppunt uitgevoerd, met andere wegen vaak als reguliere aansluiting. Aan de zuidoostkant van Moskou kruist men de M5, de snelweg naar Ryazan en Penza. De snelweg buigt dan naar het zuidwesten af en loopt door een bosgebied en industriegebied. Men steekt dan de rivier de Moskva over, de belangrijkste rivier van de stad.
Aan de zuidkant van de stad kruist men twee snelwegen, eerst een snelweg naar de luchthaven Domodedovo, daarna de M4 die naar Voronezh en Rostov in het diepe zuiden loopt. De snelweg buigt hier naar het westen af en loopt duidelijk langs de rand van de stad. Aan het zuidelijkste punt van de MKAD kruist men de M2, die naar Tula loopt. Hierna buigt de 2x5 snelweg naar het noordwesten af en komt men door een gebied met overwegend bossen. Via een klaverblad kruist men de M3, de snelweg naar Kiev.
De snelweg loopt dan langs de westkant van de stad naar het noorden, eerst door bosgebieden, later door volledig bebouwd gebied. Dit deel van de stad bestaat voornamelijk uit ruim opgezette flatwijken in het groen. Aan de westkant van de stad kruist men de M1, de snelweg naar Smolensk en Minsk. Daarna volgt weer een bosgebied, waarna de M9 afslaat, die naar Velikiye Luki en Riga in het westen loopt. Daarna steekt de snelweg de rivier de Moskva weer over en buigt naar het noordoosten af. Aan de noordkant van de stad kruist men de M10, de snelweg naar St. Petersburg. De MKAD loopt dan met 2x5 rijstroken langs de noordzijde van de stad, waarbij er alleen een aantal voorsteden buiten de ring liggen.
Aan de noordoostzijde van de stad kruist men de M8, die naar Yaroslavl in het noorden loopt. Hierna volgt een groot bosgebied, met tevens het langste stuk zonder aansluiting, namelijk 9 kilometer. De MKAD buigt dan weer naar het zuiden af en bereikt dan weer zijn beginpunt bij het knooppunt met de M7.
Geschiedenis
Voorgeschiedenis
De eerste plannen voor een ringweg om Moskou dateren uit de jaren 1930, waarbij in 1937 een ontwerp werd gemaakt voor een ringweg. De stad telde destijds nog geen 2 miljoen inwoners. De Tweede Wereldoorlog die Moskou net niet bereikte zorgde echter voor vertraging. In juli 1941 werden plannen aangenomen om de ringweg razendsnel in een maand provisorisch aan te leggen. Dit door 30 kilometer nieuwe weg aan te leggen en 100 kilometer bestaande wegen te renoveren. De werkzaamheden werden zo snel uitgevoerd om troepen en materieel snel langs Moskou te transporteren naar het front.
Aanleggeschiedenis
Toen de Tweede Wereldoorlog voorbij was begon de bevolking van Moskou razendsnel te groeien, en een radicale verbetering van de ringweg werd noodzakelijk, mede door de massamobilisatie in de regio. In 1950 was het inwonertal al verdubbeld naar 4 miljoen inwoners en in 1956 begon de bouw van de MKAD ter hoogte van de M8. Het eerste deel van de MKAD opende in 1960, het laatste deel in 1962. De ringweg telde 2 rijbanen van elk 7 meter breed en een middenberm van 4 meter breed. In totaal waren er 2x2 rijstroken beschikbaar. Tevens werden twee bruggen over de rivier de Moskva gebouwd. Er werden 7 bruggen in de weg en 54 viaducten over de weg gebouwd. De MKAD was echter geen snelweg, er waren 33 ongelijkvloerse kruisingen, maar ook nog verkeerslichten en voetgangersoversteekpaden. De originele weg had een asfaltverharding, maar is later deels met beton overlaagd. De ring had in eerste instantie geen verlichting en was verkeersonveilig. Tussen 1960 en 1984 vormde de MKAD de administratieve grens van de stad Moskou. Omdat de bevolking in die tijd was gegroeid tot zo'n 8 miljoen inwoners, was het noodzakelijk dat de stad buiten de MKAD kon groeien.
Grote reconstructie
Midden jaren 90 telde de stad Moskou bijna 10 miljoen inwoners en de MKAD barstte uit zijn voegen en stond dag en nacht muurvast. De burgemeester van Moskou stelde voor om de weg te verbreden, naar 5 rijstroken per richting en een volledig ongelijkvloerse ring. De ring moest tevens verbeterd worden met een betonnen barrier in de middenberm, verlichting en geluidsschermen. Tussen 1995 en 1997 werd de ring omgebouwd naar een autosnelweg met 2x5 rijstroken en kreeg vanaf 2001 ook autowegstatus toen al het langzaam verkeer werd verboden op de MKAD. Talloze voetgangersbruggen werden over de snelweg gebouwd.
De 2x5 MKAD vormt een grote verbetering ten opzichte van de oude ring, maar kent nog steeds veel filevorming. De capaciteit is niet toereikend en veel aansluitingen zijn verouderde klaverbladen of substandaard afslagen. Recent is men begonnen om een aantal aansluitingen met andere snelwegen om te bouwen met directe verbindingsbogen. Ook is er voor het regionale verkeer geen alternatief dan de MKAD. Het alternatief is om een drukke route dwars door de stad te nemen.
Toekomst
Er zijn plannen voor een grotere ring rond Moskou voor het doorgaande verkeer wat geen bestemming of herkomst in de stad zelf heeft. Hiervoor zal de 521 kilometer lange CKAD worden aangelegd. Tot circa 2025 zou de weg in fases moeten openen. Het moet een tolweg worden. Het verkrijgen van een tracé middels onteigeningen is inmiddels begonnen in de Oblast Moskva. De nieuwe ring moet 2x3 tot 2x4 rijstroken gaan tellen en kost 469 miljard roebel (11 miljard euro).
Bewegwijzering
De MKAD heeft witte wegwijzers met zwarte letters. Een groot deel van de bestemmingen op de wegwijzers is enkel in het cyrillisch. Incidenteel en niet-consistent komt ook Engels voor, veelal een aantal belangrijke bestemmingen (steden) buiten de stad, de luchthavens en Moscow-Center. Een aantal doelen zijn met groene wegwijzers, omdat de kruisende wegen formeel autosnelwegstatus hebben. Een vrij standaard aanduiding bij portaalwegwijzers is rechts de afrit, daarnaast een bord met de volgende afrit en links een bord met de control city voor de volgende belangrijke kruisende weg. De bewegwijzering is vrij consistent, maar kennis van het Cyrillisch is vereist. De afritten zijn vrijwel altijd vernoemd naar de kruisende weg, vaak is dit een straatnaam en bij belangrijke wegen ook een wegnummer (A of M). Vaak komt het voor dat de route de stad uit een wegnummer heeft, maar stadinwaarts alleen een straatnaam. Afritnummers worden niet aangegeven. Onder de portaalwegwijzers hangen soms semi-reclameborden voor bijvoorbeeld grote hypermarkten. E-nummers worden slechts incidenteel aangegeven. Na opritten staan afstandsborden, veelal met kruisende wegen op vrij korte afstand.
Vanaf de radiale wegen wordt naar de MKAD verwezen met een windrichting;
- MKAD-jug (zuid)
- MKAD-sever (noord)
Er is geen oost- of westring.
Control cities
De control city is doorgaans de volgende kruisende radiale verbinding naar een grote stad buiten Moskou, kloksgewijs;
- Dimitrov / Dubna (A104)
- Yaroslavl / Sergiyev Posad (M8)
- Shchyolkovo (A103)
- Nizhny Novgorod (M7)
- Ryazan (M5)
- Kashira / Domodedovo / Rostov-na-Donu (M4)
- Tula (M2)
- Roslavl / Troitsk (A101)
- Kaluga / Vnukovo (M3)
- Smolensk / Brest (M1)
- Volokolamsk / Riga / Pskov (M9)
- Sheremetyevo / Sankt-Petersburg (M10)
Referenties
| Autosnelwegen en hoofdwegen in de metropool Moskou |
|---|
|
M1 • M2 • M3 • M4 • M5 • M7 • M8 • M9 • M10 • M11 • M12 |