Madagaskar
Madagascar
Madagasikara | |
---|---|
Hoofdstad | Antananarivo |
Oppervlakte | 587.041 km² |
Inwonertal | 28.172.000 |
Lengte wegennet | 5.781 km |
Lengte snelwegennet | 0 km |
Eerste snelweg | |
Benaming snelweg | autoroute |
Verkeer rijdt | rechts |
Nummerplaatcode | RM[1] |
Madagaskar (Malagasi: Madagasikara), formeel de Republiek Madagaskar (Repoblikan'i Madagasikara) is een groot eiland in de Indische Oceaan, wat behoort tot het continent Afrika. Het land is circa 15 keer zo groot als Nederland en telt 28 miljoen inwoners. De hoofdstad is Antananarivo.
Inleiding
Geografie
Madagaskar is een zeer groot eiland in de Indische Oceaan ten oosten van Afrika. Het eiland ligt 400 kilometer uit de kust van Mozambique. Diverse kleine eilandnaties liggen in de omgeving, zoals Mayotte, Comoros, Reunion en Mauritius. Het eiland meet 1550 kilometer van noord naar zuid en maximaal 600 kilometer van oost naar west. De hoofdstad Antananarivo ligt centraal op het eiland.
Het binnenland van Madagaskar bestaat uit hooglanden, grotendeels een plateau op 700 tot 1500 meter boven zeeniveau, maar ook met hogere bergketens met toppen boven 2500 meter. De 2876 meter hoge Maromokotro is het hoogste punt van het eiland. De oostkust is lager gelegen en kent een groot deel van het resterende tropisch regenwoud. De westkust bestaat eveneens uit laagland maar is droger en minder bebost. Vanwege de geïsoleerde ligging komt op Madagaskar veel flora en fauna voor die endemisch is tot het eiland, die niet elders in de wereld voorkomen.
Het eiland kent een droog en nat seizoen. Neerslag komt veelal vanaf het oosten, waar het tegen het gebergte opstuwt. Daardoor is het oosten veel natter dan het westen. Het westen kent een droog klimaat. Het land is gevoelig voor tropische cyclonen. De gemiddelde maximumtemperatuur in de hoofdstad Antananarivo varieert van 21 °C in de winter tot 27 °C in de zomer. Vanwege de hoge ligging zijn hoge temperaturen relatief zeldzaam, ze stijgen zelden tot meer dan 32 °C. De neerslag valt in de periode van oktober tot en met april, met een piek in de periode december-februari, wanneer er 300 mm per maand valt. Van mei tot en met september valt echter vrijwel geheel geen neerslag.
Demografie
Madagaskar heeft een snelle bevolkingsgroei gekend in de 20e eeuw, van maar 2,2 miljoen inwoners in 1900 naar meer dan 28 miljoen tegenwoordig. Er is sinds onafhankelijkheid echter slechts twee keer een census uitgevoerd, zodat bevolkingsdata weinig accuraat is. De grootste bevolkingsdichtheid is in het oosten van Madagaskar, zowel langs de kust als in de hooglanden. Het westen is dunbevolkt. De bevolking van Madagaskar is betrekkelijk ruraal, de hoofdstad Antananarivo is met 1,4 miljoen inwoners de enige grote stad, daarnaast zijn er nog 9 steden die tussen 50.000 en 200.000 inwoners tellen.
In Madagaskar wonen verschillende etnische groepen die gegroepeerd worden als de Malagasi. Zij vormen 90% van de bevolking. Zij spreken het Malagasi, een taal die op het hele eiland verstaan wordt. Er zijn geen officiële talen vastgesteld in Madagaskar, maar het Malagasi is wel de nationale taal. Het Frans wordt gesproken als tweede taal, voornamelijk in de wat grotere plaatsen.
Economie
Madagaskar geldt als één van de armste landen ter wereld, met een BBP van slechts $ 400 per hoofd van de bevolking. Ongeveer tweederde van de bevolking leeft in armoede. Een groot deel van de bevolking werkt in de landbouw voor de eigen voedselvoorziening. Daarnaast is er enige industrie, met name de textielindustrie, wat de belangrijkste exportproducten van Madagaskar zijn. Het land heeft potentie om grondstoffen te delven, maar deze worden tegenwoordig nog niet in grote mate geëxploiteerd. Een probleem voor de ontwikkeling van de economie is de beperkte infrastructuur. Er is enige toerisme, met name eco-toerisme is populair, vanwege de geïsoleerde ligging komt in Madagaskar veel flora en fauna voor die nergens anders ter wereld voorkomt. Een bekend beeld zijn de baobab-bomen.
Geschiedenis
Het eiland werd pas in de oudheid voor het eerst bewoond, als eerste door mensen uit Borneo die per kano de Indische Oceaan overstaken. In de 9e eeuw volgden Bantu-stammen die het kanaal van Mozambique overstaken van het Afrikaanse vasteland naar Madagaskar. Madagaskar was oorspronkelijk grotendeels met tropisch regenwoud bedekt, maar vanwege de landbouw zijn de hooglanden grotendeels ontbost tussen de 6e en 17e eeuw. Tot eind 18e eeuw waren er diverse allianties en machtige stammen op het eiland, die begin 19e eeuw verenigd werden als een koninkrijk. In 1897 eindigde het koninkrijk nadat Madagaskar onderdeel werd van het Franse Rijk. In de Franse koloniale tijd werd de landbouw ontwikkeld en werd Antananarivo een relatief moderne stad. De Fransen introduceerden het onderwijs, ook werd de eerste infrastructuur gebouwd, zoals wegen en diverse spoorlijnen, vooral om de hoofdstad Antananarivo met de kustplaatsen te verbinden.
Madagaskar werd in 1960 onafhankelijk van Frankrijk. In eerste instantie onderhield Madagaskar sterke banden met Frankrijk en veel belangrijke posities werden door Fransen vervuld. Dit werd echter als neokoloniaal beschouwd en de regering moest in 1972 aftreden. In de periode 1975-1993 was Madagaskar een socialistisch land op marxistische leest en onderhield vooral banden met het Oostblok. De levensstandaard in Madagaskar ging fors achteruit en het land was in 1979 bankroet. Het land werd na 1993 meer democratisch maar de economische ontwikkeling bleef achter.
Wegennet
Er zijn geen goede statistieken van het wegennet van Madagaskar. In 2020 werd gesproken over een netwerk van 49.250 kilometer weg, waarvan echter slechts circa 2.000 kilometer was verhard.[2] In een andere bron wordt gesproken van circa 50.000 kilometer weg, waarvan circa 30.000 kilometer daadwerkelijk 'begaanbaar' is. Het netwerk van routes nationales beslaat 8.528 kilometer, waarvan 5.017 kilometer is verhard.[3][4]
Het wegennet van Madagaskar is niet erg uitgebreid en verkeert grotendeels in slechte staat,[5] mede door het gebrek aan onderhoud en de tropische weersomstandigheden. Er verloopt één noord-zuidas over het midden van het eiland vanaf Antsiranana in het uiterste noorden via Antananarivo naar Tôlanaro in het zuiden, een rit van 2.200 kilometer. Deze weg kent diverse aftakkingen en her en der noord-zuidroutes langs de kust.
Een groot deel van de hoofdwegen kan secundair genoemd worden, veel routes nationales zijn gravelwegen, zandwegen of pistes. Belangrijke aftakkingen zijn de route naar Morondava en Toliara aan de westkust, en naar Toamasina en Mananjary aan de oostkust. Er zijn geen doorgaande noord-zuidroutes langs de westkust, wel enkele fragmenten. Er is in theorie wel een noord-zuidroute langs de oostkust, maar is vaak niet verhard. De N43 verloopt op ruim 2.000 meter boven zeeniveau en is de hoogstgelegen route nationale van Madagaskar.
Het wegennet van Madagaskar is over het algemeen van lage standaard, ook de verharde wegen zijn vaak van lage ontwerpstandaarden, zelfs vergeleken met de rest van Afrika. De belangrijkste wegen zijn in de jaren '50-60 verhard over hun historische graveltracé en zijn nadien niet meer verbeterd voor sneller verkeer. Bijna alle routes nationales hebben smalle bruggen over rivieren. Grote delen van Madagaskar liggen op grote afstand van verharde wegen, er zijn veel zeer geïsoleerde gemeenschappen in Madagaskar die op vele uren of zelfs dagen rijden van een verharde weg liggen, of die in het regenseizoen in het geheel niet over land bereikbaar zijn.
Veel grote rivieren, met name in het westen van Madagaskar, hebben geen vaste bruggen, ook niet van routes nationales. Er zijn niet altijd professionele veerdiensten beschikbaar. Slechts 11% van de plattelandsbevolking woont binnen 2 kilometer van een all-weather road, één van de laagste ter wereld.[6]
Antananarivo
De hoofdstad Antananarivo is het belangrijkste knooppunt in het wegennet van Madagaskar. Routes nationales verlopen in vijf richtingen. In de stad zelf zijn korte stukken met 2x2 rijstroken uitgerust, maar de meeste wegen zijn ook in Antananarivo niet erg hoogwaardig. Rond Antananarivo ligt een provisorische ringstructuur. De N58A vormt de westelijke ringweg maar heeft de laagste standaard. De N60 vormt de oostelijke ringweg en is een beter uitgebouwde enkelbaans weg. De N65 vormt de noordoostelijke ringweg en is het enige deel met 2x2 rijstroken. Rondom het centrum loopt een soort ringweg. Relatief veel wegen in de hoofdstad zijn verhard, zo ook de meeste straten. Jovenna is het belangrijkste tankstationketen in Madagaskar.
Wegclassificatie
Er is een complexe wegclassificatie in Madagaskar, in basis bestaande uit routes nationales, routes provinciales (ook routes régionales genoemd) en routes communales. De routes nationales zijn in 1999 opgedeeld in drie klassen: routes nationales primaires (RNP), dat in 2009 2.563 kilometer besloeg, waarvan 2.299 kilometer (90%) verhard, de routes nationales secondaires (RNS), dat in 2009 4.683 kilometer besloeg, waarvan 2.124 kilometer (45%) verhard en de routes nationales temporaires (RNT), dat in 2009 4.480 kilometer besloeg, waarvan 879 kilometer (20%) verhard. De routes nationales van 1999 besloegen in totaal 11.726 kilometer, waarvan 5.304 kilometer (45%) verhard was.[7]
De opdeling van de routes nationales:
- RNP: RN 2, 4, 6N, 6S, 7
- RNS : RN 1, 3, 5, 10, 11, 12, 13, 21, 25, 27, 30, 32, 34, 35, 41, 43, 44, 45, 52, 57, 30A, 58A, 1Bis, 5A
- RNT: RN 11, 35, 2bis, 3A, 3B, 8, 8A, 8B, 8C, 9, 11A, 12A,14, 15, 15B, 16, 17, 17A, 18, 19, 20, 22, 23, 23A, 24, 26, 31, 31A, 33, 33A, 33B, 36, 42, 46, 47, 51, 53, 54, 55, 56, 58B, 59A, 59B.
Routes nationales
Routes nationales in Madagaskar |
---|
N1 • N2 • N3 • N4 • N5 • N6 • N7 • N8 • N9 • N10 • N11 • N12 • N13 • N14 • N15 • N16 • N17 • N18 • N19 • N20 • N21 • N22 • N23 • N24 • N25 • N26 • N27 • N30 • N31 • N32 • N33 • N34 • N35 • N36 • N41 • N42 • N43 • N44 • N45 • N46 • N47 • N51 • N52 • N53 • N54 • N55 • N56 • N57 • N58 • N59 • N60 • N65 |
Autosnelwegen
In Madagaskar zijn geen autosnelwegen en er is slechts één ongelijkvloerse kruising in Antananarivo die weinig betekenis heeft.
Autoroute Antananarivo - Toamasina
Er is een autoroute gepland van Antananarivo naar de oostelijke kuststad Toamasina. Deze autosnelweg zou de reistijd moeten verkorten van 10 naar 3 uur. In 2016 kwamen de overheid en China overeen om de autosnelweg aan te leggen, maar dit plan mislukte. Het was oorspronkelijk gepland om de autosnelweg via Moramanga te laten verlopen, waar de huidige hoofdweg N2 ook verloopt. In 2020 werd een nieuw tracé aangekondigd dat aanzienlijk noordelijker via Ambatondrazaka zou verlopen. Men zocht daarna naar steun en kennis van Egypte. [8] Men spreekt van een lengte van 260 kilometer.[9] Op 3 november 2022 werd gemeld dat een contract van $ 250 miljoen was getekend voor de bouw.[10][11]
Wegbeheer
Het wegbeheer is een taak van het Ministère des Travaux Publics (MTP).[12] Er is ook een nationaal wegenfonds, het Fonds Routier de Madagasikara.[13]
Geschiedenis
Franse koloniale periode
jaar | verharde weg |
---|---|
1960 | 1.568 km |
1964 | 2.096 km |
1965 | 2.167 km |
1966 | 2.271 km |
1967 | 2.490 km |
1968 | 2.510 km |
1969 | 2.560 km |
1970 | 2.942 km |
1971 | 3.336 km |
1972 | 3.502 km |
1973 | 3.650 km |
1974 | 3.838 km |
1976 | 3.957 km |
1986 | 4.890 km |
1992 | 4.540 km |
1999 | 5.304 km |
In Franse koloniale periode werden een aantal spoorwegen aangelegd, de belangrijkste was de spoorlijn van Antananarivo naar Toamasina, de 'Ligne Tananarive-Côte Est', die tussen 1901 en 1913 gereed kwam. Dit was lange tijd de primaire transportroute voor de import en export van het eiland. In de hooglanden van en naar Antananarivo werden nog enkele kortere spoorverbindingen aangelegd.
Verharde wegen werden in eerste instantie alleen in de hoofdstad Antananarivo aangelegd. De hoofdstad werd relatief modern ontwikkeld, met kinderkopjes als straatverharding, later vervangen door asfalt. Ook werden een aantal korte tunnels onder heuvels aangelegd. De ville basse werd in een modern grid ontwikkeld. Daarbuiten was echter ongecontroleerde stedelijke uitbreiding met een weinig hiërarchisch wegennet. Voor de Tweede Wereldoorlog werd het eiland buiten de hoofdstad Antananarivo echter amper ontwikkeld, er was weinig moderne infrastructuur.
De bouw van wegen begon vooral na de Tweede Wereldoorlog, de meeste koloniale verharde wegen zijn in de jaren '50 aangelegd. De grootste prioriteit daarbij had de bouw van de N4 tussen Antananarivo en de noordelijke havenstad Mahajanga, die tegen 1960 al over aanzienlijke afstanden was verhard, dit was de belangrijkste verharde weg van Madagaskar. Het werd gezien als een alternatieve exportroute ten opzichte van de oostelijke haven van Toamasina. Bij onafhankelijkheid in 1960 had Madagaskar 1.568 kilometer verharde weg.
Na onafhankelijkheid
Kort na onafhankelijkheid in 1960 werd ingezet op een uitbreiding van verharde wegen. In de periode 1964-1974 is het verharde wegennet bijna verdubbeld van 2.100 naar 3.800 kilometer. In die tijd zijn vooral gravelwegen verhard. In de tweede helft van de jaren '60 is de laatste 145 kilometer van de N4 tussen Antananarivo en de havenstad Mahajanga verhard.[14] De noord-zuidroute van Madagaskar bestaat uit de N4 en N7, in de jaren '60 is de N7 ook ver ten zuiden van Antananarivo verhard, in 1970 was de weg tot aan Ambalavao verhard.[15] Relatief laat werd pas de N2 tussen Antananarivo en Toamasina doorgaand verhard, pas tegen 1985 was de gehele route ook in het oostelijk regenwoud een doorgaand verharde weg.[16]
In de periode 1980-2005 zijn betrekkelijk weinig wegenprojecten uitgevoerd in Madagaskar. Het land ging in 1979 failliet waardoor er geen geld meer was om wegenprojecten uit te voeren. Het wegennet van 2010 was nauwelijks verbeterd ten opzichte van 1980. In Antananarivo zijn na 2000 twee grotere wegenprojecten uitgevoerd, in 2006 kwam de oostelijke bypass gereed en in 2021 opende de noordoostelijke rondweg, die direct met 2x2 rijstroken was aangelegd, de eerste weg van dit type in Madagaskar. Het wegennet van Madagaskar is verder in de periode 2000-2020 niet significant verbeterd.
Wegnummering
Het hoofdwegennet van Madagaskar is opgedeeld in routes nationales en routes provinciales. De routes nationales vormen het hoofdwegennet, waarbij de meeste ééncijferige wegen vanuit de hoofdstad Antananarivo beginnen, of aftakken van een dergelijke route. Wanneer de weg uit fragmenten bestaat krijgen kortere segmenten de suffix a of b. Er is ook één 'bis' route. De nummering loopt op van N1 t/m N65. Er zit geen duidelijk systeem in, de wegnummers hoger dan N10 zijn in het algemeen wat korter, maar onverharde wegen of seizoenswegen kunnen bij alle wegnummers voorkomen. Hoger in de wegnummering worden regelmatig nummers overgeslagen. Nummers in de serie N50-N59 zijn in de meeste gevallen korte verbindingen naar luchthavens. Wegnummers in de serie N60-N65 liggen bij Antananarivo.
Het netwerk van routes nationales werd in 1962 voor het eerst genummerd, met diverse wijzigingen in de jaren '60.[17] In 1999 en 2019 is het netwerk van routes nationales opgedeeld in twee klassen, de routes nationales primaires (RNP), die hoofdsteden van provincies verbinden, en de routes nationales secondaires (RNS) die overige belangrijke wegen vormen.[18][19] In 1999 werd het netwerk opgedeeld in 2.560 kilometer RNP en 4.691 kilometer RNS. Er wordt daarnaast ook gesproken over tijdelijke seizoenswegen, de routes nationales temporaires (RNT). Enkele wegnummers hebben twee statussen.
Een groot deel van de routes nationales zijn onverhard, ook delen van de routes nationales primaires en routes nationales secondaires kunnen onverhard zijn. Sommige routes nationales secondaires zijn niet veel meer dan zandpaden. Daarentegen is een beperkt deel van de routes nationales temporaires wel geasfalteerd en dus feitelijk geen seizoensweg.
Lijst van routes nationales
# | No. | Route | Lengte |
---|---|---|---|
N1 | Antananarivo - Analavory - Tsiroanomandidy | 241 km | |
N1bis | Analavory - Tsiroanomandidy - Maintirano | 483 km | |
N2 | Antananarivo - Toamasina | 356 km | |
N3 | Antananarivo - Anjozorobe | 90 km | |
N3A | Vohidiala - Andilamena | 143 km | |
N3B | Andapa - Sambava | 95 km | |
N4 | Antananarivo - Mahajanga | 570 km | |
N5 | Toamasina - Maroantsetra | 406 km | |
N5A | Antalaha - Ambilobe | 417 km | |
N6 | Ambondromamy - Antsiranana | 708 km | |
N7 | Antananarivo - Toliara | 925 km | |
N8 | Marofototra - Antsalova | 237 km | |
N8A | Antsalova - Maintirano | 123 km | |
N8B | N4 - Marovoay - N4 | 19 km | |
N8C | Androfiakely - Bemahatazana | 318 km | |
N9 | Toliara - Dabara | 471 km | |
N10 | Andranovory - Beloha - Ambovombe | 472 km | |
N11 | Betampona - Nosy Varika - Mahanoro | 184 km | |
N11A | Mahanoro - Antsampanana | 137 km | |
N12 | Irondro – Manakara - Farafangana - Vangaindrano | 298 km | |
N12A | Vangaindrano - Tôlanaro | 232 km | |
N13 | Ihosy - Ambovombe - Taolagnaro | 488 km | |
N14 | Ifanadiana - Ikongo | 94 km | |
N15 | Sakaraha - Beroroha | 198 km | |
N15B | N15 - Ankazoabo | 28 km | |
N16 | Analavoky - Iakora | 85 km | |
N17 | Manankoliva - Bekily | 41 km | |
N17A | Iotry - Benemitra | 104 km | |
N18 | Vangaindrane - Befotaka | 134 km | |
N19 | Katsepy - Maintirano | 527 km | |
N20 | Niarovana - Antanambao Manampotsy | 45 km | |
N21 | Ambodiatafana - Aniribe | 54 km | |
N22 | Antsikafoka - Anjahambe | 55 km | |
N23 | Tsangamboto - Marolambo | 132 km | |
N23A | Moramanga - Anosibe an'ala | 71 km | |
N24 | Andranomborondolo - Vohilava | 42 km | |
N25 | Ambohimahasoa – Irondro - Mananjary | 176 km | |
N26 | Ilempona - Antanifotsy | 3 km | |
N27 | Ihosy - Ivohibe - Farafangana | 272 km | |
N30 | Madirofolo - Ankify | 23 km | |
N30A | Hell-Ville - Andilana | 27 km | |
N31 | Ankazobetsihay - Bealanana | 100 km | |
N31A | Ankerika - Analalava | 79 km | |
N32 | Antsohihy - Mandritsara | 186 km | |
N33 | Morarano Chrome - Andriamena | 88 km | |
N33A | Tsrahonenana - Tsaratanana | 83 km | |
N33B | Andranofasika - Ambato Boeni | 22 km | |
N34 | Antsirabe – Miandrivazo - Malaimbandy | 332 km | |
N35 | Ivato – Malaimbandy - Morondava | 441 km | |
N36 | Ampanotokana - Fenoarivo Centre | 134 km | |
N41 | Ikelikapona - Fandriana | 42 km | |
N42 | Fianarantsoa - Ikalamavony | 95 km | |
N43 | Analavory – Ampefy – Soavinandriana – Ambohibary - Sambaina | 136 km | |
N44 | Moramanga - Vohitraivo | 226 km | |
N45 | Alakamisy Ambohimaha - Vohiparara | 24 km | |
N46 | Soamandroso - Ambovombe | 16 km | |
N47 | Ivato - Antoetra | 25 km | |
N51 | N3 - Ambohimanga | 3 km | |
N52 | Antananarivo - Antananarivo Airport | 6 km | |
N53 | Antalaha - Antalaha Airport | 13 km | |
N54 | Mahajanga - Mahajanga Airport | 8 km | |
N55 | Tanambao - Morombe | 78 km | |
N56 | Arivonimamo - Aéroport Arivonimamo | 3 km | |
N57 | Hell-Ville - Fascene Airport | 12 km | |
N58A | Antananarivo western bypass | 15 km | |
N58B | Ankadindratombo - Ambohimanambola | 7 km | |
N59A | Androrona - Vohemar | 4 km | |
N59B | Antsiranana - Ramena | 20 km | |
N60 | By-Pass Antananarivo | 14 km | |
N65 | Rocade Nordest Antananarivo | 10 km |
Bewegwijzering
Bewegwijzering is spaarzaam. Wegnummers worden zelden aangegeven op borden, wel op kilometerpalen naar Frans model.
Maximumsnelheid
wegtype | Vmax |
---|---|
De maximumsnelheid is vastgesteld in de Code de la Route. De maximumsnelheid bedraagt 50 km/h binnen de bebouwde kom en 80 km/h buiten de bebouwde kom.
Referenties
- ↑ République de Madagascar
- ↑ Madagascar veut aménager 1 250 km de routes d’ici la fin de l’année | agenceecofin.com
- ↑ Entretien routier à Madagascar – Crise politique, désordre administratif, absence de moyens financiers : les routes dans un état catastrophique | matin.mg
- ↑ Entretien routier à Madagascar – Crise politique, désordre administratif, absence de moyens financiers : les routes dans un état catastrophique | archive.org
- ↑ Les réseaux routiers de Madagascar parmi les moins développés du monde, avec 17 millions de résidents ruraux enclavés, selon le rapport annuel 2022 de la Banque mondiale | 2424.mg
- ↑ How new roads are changing lives in Madagascar | worldbank.org
- ↑ Le reseau routier malgache et toutes ses problematiques (2009) | univ-antananarivo.mg
- ↑ Andry Rajoelina sollicite le soutien du gouvernement égyptien dans la mise en œuvre du projet de construction de l’autoroute Antananarivo – Toamasina | 2424.mg
- ↑ Neuf entreprises consultées par l’Etat en vue de la construction de l’autoroute Antananarivo-Toamasina, selon le Conseil des ministres | 2424.mg
- ↑ Un contrat très attendu sera signé aujourd’hui : celui de la construction de l’autoroute Tana-Tamatave | francetvinfo.fr
- ↑ Madagascar construit sa première autoroute, qui reliera la capitale Antananarivo à la grande ville portuaire de Toamasina | presidence.gov.mg
- ↑ mtp.gov.mg
- ↑ fonds-routier.mg
- ↑ Madagascar - Highway Project (English) | worldbank.org
- ↑ Madagascar - Highway Project (English) | worldbank.org
- ↑ Madagaskar Third Railway Project | worldbank.org
- ↑ les décrets n°62-193 du 02 mai 1962, n°62-639 du 05 décembre 1962, n°63-617 du 12 novembre 1963, n°64-401 du 24 septembre 1964, n°66-1 53 du 28 mars 1966 et n°070 du 14 février 1967, portant classement des routes nationales
- ↑ décret n°2020-1355 du 21 octobre 2020, portant refonte de classement des Routes Nationales
- ↑ Loi n°98-026 du 20/01/99portant refonte de la Charte Routière
Wegen van Afrika |
---|
Algerije • Angola • Benin • Botswana • Burkina Faso • Burundi • Centraal-Afrikaanse Republiek • Comoren • Democratische Republiek Congo • Republiek Congo • Djibouti • Egypte • Equatoriaal Guinea • Eritrea • Ethiopië • Gabon • Gambia • Ghana • Guinea • Guinea-Bissau • Ivoorkust • Kaapverdië • Kameroen • Kenia • Lesotho • Liberia • Libië • Madagaskar • Malawi • Mali • Marokko • Mauritanië • Mauritius • Mozambique • Namibië • Niger • Nigeria • Rwanda • São Tomé en Príncipe • Senegal • Seychellen • Sierra Leone • Somalië • Sudan • Swaziland • Tanzania • Togo • Tsjaad • Tunesië • Uganda • Westelijke Sahara • Zambia • Zimbabwe • Zuid-Afrika • Zuid-Sudan |