Marieholmtunnel
| Marieholmstunneln | |
|---|---|
| |
| |
| Kruist | Göta Älv |
| Lengte | 500 meter |
| Openstelling | 16-12-2020 |
| Intensiteit | 40.000 mvt/dag |
| Locatie | kaart |
De Marieholmtunnel (Zweeds: Marieholmstunneln) is een tunnel in Zweden, gelegen in de stad Göteborg.
Kenmerken
De Marieholmtunnel is een circa 500 meter lange afzinktunnel in het oosten van Göteborg, circa 600 meter ten noordoosten van de Tingstadtunnel. De tunnel ligt onder de rivier de Göta Älv in het industriegebied ten oosten van het centrum. De tunnel kent twee buizen met elk 3 rijstroken. De maximumsnelheid in de tunnel is 70 km/h.
Aan de oostzijde van de tunnel sluit de weg aan op de E20 richting Stockholm en de E45 richting het centrum en Trollhättan. Aan de westzijde sluit de tunnel aan op de E6 en de Lundbyleden, die richting het havengebied van Göteborg en Oslo lopen. De verkeerssituatie rond de Marieholmtunnel is complex, met een aantal knooppunten vlak achter elkaar. Onduidelijk is welk wegnummer exact door de tunnel verloopt. De E6, E20 en E45 komen er samen.
Geschiedenis
De tunnel moest de overbelaste Tingstadtunnel van de E6 ontlasten van met name oost-westverkeer. Al het verkeer dat niet in het centrum van Göteborg moet zijn kwam oorspronkelijk samen in de Tingstadtunnel. In de periode 2008-2011 is de zogenaamde Partihallsförbindelsen aangelegd, die de E20 met de E45 ten oosten van de tunnel verbindt. In 2010 is de aanleg van de tunnel door de Zweedse rijksoverheid goedgekeurd. In mei 2013 begonnen de voorbereidende werkzaamheden om het tracé vrij te maken van bebouwing. Later in 2013 startte de aanleg van de tunnel zelf. In december 2017 is het eerste tunnelelement afgezonken.[1][2] De tunnel is op 16 december 2020 opengesteld voor het verkeer.[3][4] De bouw van de tunnel kostte 3,5 miljard SEK (circa € 410 miljoen) en is uit de congestieheffing in Göteborg gefinancierd. De Marieholmtunnel valt ook onder het tolcordon van Göteborg.[5]
Bouwwijze
De tunnel is een afzinktunnel. Ter plaatse bestaat de Göta älv uit modder tot 100 meter diepte. Eerst is aan beide zijden van de rivier een toerit van de tunnel met 40 meter lange stalen buizen als damwand gebouwd, waarna een betonvloer met onderwaterbeton is gestort op 18 meter diepte. Vervolgens is de toerit aan de zuidzijde gebruikt als bouwdok van de afzinkbare segmenten, drie in totaal. Elk tunnelelement is 100 meter lang, 32 meter breed en 10 meter hoog. Deze worden dan uitgevaren en afgezonken. Als de tunnelelementen allemaal afgezonken zijn wordt de eigenlijke toerit van de tunnel gebouwd op de plaats van het bouwdok.
Verkeersintensiteiten
In 2021 reden dagelijks 40.000 voertuigen door de tunnel.
Referenties
- ↑ Sjösättningen av det första tunnelelementet | trafikverket.se
- ↑ Marieholmstunnelns första del är nu på plats under botten av Göta älv | trafikverket.se
- ↑ Ny tunnel under Göta älv öppnar i dag | aftonbladet.se
- ↑ Nya körvägar när tunneln öppnar | trafikverket.se
- ↑ Marieholmsförbindelsen | trafikverket.se