N-II (Spanje)

Uit Wegenwiki
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
N-II
Begin Madrid
Einde La Jonquera (F)
Lengte 780 km
Route
autovía

Santa Isabel

polígono industrial


La Puebla de Alfindén

Alfajarín

Villafranca de Ebro

Osera de Ebro

Bujaraloz

Peñalba

Candasnos

Fraga


Alcarràs

Lleida


Bell-lloc d'Urgell

Sidamon

Mollerussa

Golmés

Bellpuig

Vilagrassa

Tàrrega

Cervera

Jorba

Igualada


autovía

SEAT

Martorell-Norte

Martorell-Oeste


Martorell

Sant Andreu de la Barca

Pallejà

Sant Vincenç del Horts


Montgat

El Masnou

Premià de Mar

Vilassar de Mar

Mataró

Caldes d'Estrac

Arenys de Mar

Canet de Mar

Calella

Pineda de Mar

Malgrat de Mar

Tordera

Vidreres


Girona

Bàscara

Figueres

La Jonquera

D900

De N-II, sinds 2015 formeel de N-2,[1] is een carretera nacional in Spanje. De weg vormde ooit de hoofdverbinding vanaf Madrid via Zaragoza en Barcelona naar de grens met Frankrijk bij La Jonquera, maar is vervangen door voornamelijk de autovía A-2 of loopt daar parallel aan. De N-II was oorspronkelijk 780 kilometer lang.

Routebeschrijving

Madrid - Zaragoza

De N-II begon oorspronkelijk in Madrid. De gehele route tussen Madrid en Zaragoza is vervangen door de A-2, die op veel plekken direct over de oude N-II is aangelegd. Door de diverse plaatsen op de route bestaat de N-II fysiek nog wel. In de voorsteden van Madrid gaat het om de route door Torrejón de Ardoz, Alcalá de Henares en Guadalajara.

Tussen Madrid en Zaragoza is het tracé grotendeels overgenomen door de A-2. De voormalige N-II bestaat alleen in de dorpen waar de A-2 omheen geleid is. Langere trajecten van de N-II die hier nog bestaan zijn voornamelijk in de berggebieden, zoals tussen Medinaceli en Arcos de Jalón, een vrij lang stuk tussen Alhama de Aragón, Calatayud en El Frasno, evenals deel ten westen van La Almunia de Doña Godina.

De oude route door Zaragoza ging via het ringenstelsel rond het centrum. In het westen van de stad is de route nog te herkennen aan de straatnaam; Calle Madrid.

Zaragoza - Barcelona

Bijna de gehele N-II tussen Zaragoza en Barcelona bestaat nog, de A-2 en AP-2 zijn hier bijna overal over een nieuw tracé aangelegd. Net ten oosten van Zaragoza is een 2,5 kilometer lang stuk met de status van autovía waar 120 km/h gereden mag worden langs de voorstad Santa Isabel. De weg wordt vrij snel enkelbaans en voert door enkele dorpen, waarvan Alfajarín het bekendste is, omdat hier de overgang van de A-2 naar AP-2 is.

Bijna al het vrachtverkeer meed voorheen de AP-2 en reed over de N-II door de woestijn tussen Alfajarín en Fraga. Op dit traject is maar één bebouwde kom, het dorp Bujaraloz. Kenmerkend is de steile afdaling vlak voor Fraga, waarna de A-2 naar Lleida het doorgaande verkeer op zich neemt. Ten oosten van Fraga is de oude route onderbroken door de A-2. De oude zuidwestelijke invalsweg van Lleida bestaat nog als N-II. Door Lleida, en ten oosten van Lleida, is de route als de LL-11 genummerd.

Bij Bell-lloc d'Urgell begint de N-II weer. Ze vormt een bijna ononderbroken verbinding tot vlak voor Barcelona. De weg voert door alle plaatsen die worden gebypasst door de snelweg A-2. Op enkele delen vormt de N-II de parallelweg van de A-2, met name tussen Tàrrega en Cervera. Ten oosten van Igualada is de oude N-II kortstondig volledig verdwenen door de A-2, vlak voor de indrukwekkende berg Montserrat. Ook tussen Abrera en Martorell is een klein stuk van de N-II onderbroken.

Langs Martorell vormt de N-II een korte autovía die de schakel vormt tussen de A-2 en de AP-7, omdat de A-2 en AP-7 niet direct met elkaar uitwisseling geven in dit gebied. De N-II loopt dan door de noordwestelijke voorsteden van Barcelona en eindigt op de N-340 bij Sant Vincenç del Horts.

Barcelona - La Jonquera

Net ten oosten van Barcelona begint de N-II weer aan de kust bij Montgat. De weg ligt dan ruim 40 kilometer vrijwel direct langs zee en voert door alle badplaatsen tot aan Malgrat de Mar. De tolweg C-32 loopt hier parallel aan de N-II. Vanwege het grote reistijdverschil gebruikt het meeste verkeer hier de tolweg.

Vanaf Malgrat de Mar buigt de N-II landinwaarts en vormt daarna de verbinding voor doorgaand verkeer tussen de kustregio rond Blanes en de AP-7 bij Vidreres. Dit is het enige deel van de N-II waar geen direct alternatief voorhanden is en de weg voor alle verkeer een doorgaande functie heeft. Vanaf Vidreres tot Girona is de N-II omgevormd tot de A-2 en bestaat de oude N-II niet meer.

Rond Girona vormt de N-II de oostelijke rondweg, een enkelbaans weg door de bergen met enkele korte tunnels. Doorgaand verkeer wordt geacht de AP-7 langs de westkant van Girona te nemen. Tussen Girona en Figueres loopt de N-II parallel aan de AP-7 op korte afstand, maar is niet hoogwaardig uitgebouwd. Langs de oostkant van de stad Figueres vormt de N-II een ongelijkvloerse enkelbaans rondweg. Hier verdeelt ze verkeer van en naar de noordelijke Costa Brava. Vanaf Figueres tot de Franse grens vormt de N-II weer de parallelweg van de AP-7 en eindigt op de grens met Frankrijk, waarna aan Franse zijde de D900 verder parallel aan de A9 naar Perpignan gaat.

Geschiedenis

Voorgeschiedenis & vervanging door autosnelwegen

Als verbinding tussen de hoofdstad Madrid en de tweede stad van het land; Barcelona, evenals verder naar de grens met Frankrijk, was de N-II de belangrijkste radial van Madrid. Echter pas relatief laat is de N-II op grote schaal vervangen door snelwegen. Het eerst gebeurde dit tussen Zaragoza en de Franse grens, waar de AP-2 en AP-7 zijn aangelegd als tolweg. Deze tolwegroute is tussen 1969 en 1977 opengesteld in fases.

Een nadeel was dat de tolwegroute relatief ver naar het zuiden afboog tussen Lleida en Barcelona. De N-II werd daardoor tussen beide steden nog intensief gebruikt. Ten oosten van Barcelona is de tolweg C-32 parallel aan de N-II aangelegd om de badplaatsen te ontlasten van vakantie- en recreatieverkeer. In 1969 opende hiervan het eerste deel tussen Montgat en Mataró, maar het duurde nog tot 1994 tot de C-32 tot Palafolls reikte, en ook het oostelijk deel langs de kust ontlast werd.

Tusssen Madrid en Zaragoza is de N-II omgebouwd tot A-2, of vervangen door de A-2 op een nieuw tracé. Hierdoor bestaan lange delen van de oude N-II niet meer, behalve in de dorpen en door de berggebieden waar de N-II te bochtig was om om te kunnen bouwen tot autovía. Het oudste deel dat werd omgevormd was tussen Madrid en de luchthaven Barajas in 1952. Dit was de eerste autovía van Spanje, maar was naar huidige maatstaven erg substandaard. Het tweede deel verder tot Alcalá de Henares opende pas in 1982. In 1988 opende ook al een vrij lang stuk ten zuidwesten van Zaragoza, maar het grootste deel van de route tussen Madrid en Zaragoza is in 1990 en 1991 in hoog tempo achter elkaar opengesteld.

Tussen Lleida en Barcelona was de AP-2/AP-7 een adequate verbinding voor doorgaand verkeer. Deze autopista loopt echter relatief ver naar het zuiden, via El Vendrell. Daarom werd de N-II intensief gebruikt door regionaal verkeer en ook verkeer dat de tol wilde vermijden. Eind jaren '80 begonnen werkzaamheden om de A-2 tussen Lleida en Barcelona aan te leggen. In tegenstelling tot het traject Madrid - Zaragoza is ervoor gekozen om de A-2 hier zoveel mogelijk over een nieuw tracé aan te leggen, zodat de N-II hier grotendeels behouden is gebleven. Dit werd grotendeels gedurende de jaren '90 opengesteld, echter de laatste ontbrekende schakels openden in 2004.

Noordelijk van Barcelona is de N-II gedeeltelijk omgebouwd tot A-2, mede om het tolontwijkende verkeer te faciliteren. Het aandeel vrachtverkeer was op deze route zo hoog geworden dat het een groot knelpunt werd voor de verkeersveiligheid. De ombouw tot A-2 gebeurde in eerste instantie alleen ten zuiden van Girona, tussen 2007 en 2014 is de N-II hier omgevormd tot A-2. Sinds 2021 zijn de AP-2 en AP-7 tolvrij zodat de N-II een stuk minder benut wordt door het vrachtverkeer.

Upgrades aan de N-II voor de bouw van de A-2

Regio Madrid

Ten oosten van Madrid stak de N-II de río Jarama over via de Puente Viveros.[2] Deze brug dateert uit de Middeleeuwen en verwerkt nog steeds verkeer van de A-2. De huidige brug dateert van 1569 maar is nadien veelvuldig gereconstrueerd, het wordt wel eens de oudste snelwegbrug van Europa genoemd, maar het is discutabel hoeveel van de brug nog in de oorspronkelijke 16e eeuwse conditie dateert. De brug heeft zijn huidige aangezicht sinds 1775, maar is in 1964-1965 verbreed voor de verdubbeling van de N-II naar 2x2 rijstroken. Later is de brug nogmaals verbreed tot de huidige 4 rijstroken. Dit betreft de huidige zuidelijke brug van de A-2 over de Jarama tussen San Fernando de Henares en Torrejón de Ardoz.

Tussen Madrid en de luchthaven Barajas is een 8 kilometer lang deel op 8 mei 1952 met 2x2 rijstroken opengesteld.[3] Deze was naar huidige ontwerpeisen zeer substandaard, feitelijk was dit een dubbelbaans weg zonder echte snelwegkarakteristieken. De weg werd geopend door Francisco Franco en de Emir van Irak, 'Abd al-Ilah. De N-II had indertijd wel een volledig free-flow karakter tussen de Calle de Francisco Silvela in Madrid en een rotonde waar nu het knooppunt met de M-14 bij de luchthaven ligt. Er was één ongelijkvloerse aansluiting ter hoogte van de Calle de Arturo Soria, die nu nog bestaat. Deze aansluiting ontsloot de nieuwe voorstad Ciudad Lineal. De rest van de route lag destijds nog buiten bebouwd gebied.[4]

Vanaf 1968 was de autosnelweg vanaf Madrid gereed tot de oostkant van Torrejón de Ardoz. Doorgaand verkeer moest daarna nog tot 1990 over de enkelbaans N-II, die dwars door de stad Alcalá de Henares verliep, dat ondertussen was uitgegroeid tot een grote stad. Tussen Alcalá de Henares en Guadalajara is de A-2 rechtstreeks over de oude N-II aangelegd, die voorheen een lange rechte weg door landelijk gebied was. Bij de stad Guadalajara was wel al vrij vroeg een rondweg buiten de stad aangelegd, deze is op 7 januari 1963 opengesteld voor het verkeer.[5]

Tussen 1985 en 1989 is de bypass van Guadalajara verdubbeld naar 2x2 rijstroken en ongelijkvloers gemaakt, dit is tegenwoordig onderdeel van de A-2. De bypass opende op 31 juli 1989. Het jaar daarop was de hele N-II in de regio Madrid opgewaardeerd naar 2x2 rijstroken tot aan Guadalajara. Daarna begon een stormachtige groei van bedrijvigheid in de corridor van de voormalige N-II, het eerst rond Azuqueca de Henares, dat tegen de provinciegrens met Madrid aan ligt, vermoedelijk heeft de overheid van de provincie Guadalajara dit gestimuleerd vanwege de goede bereikbaarheid en nabijheid van Madrid. Rond 1995 was bijna de gehele flank van de A-2 voorzien van loodsen, distributiecentra en bedrijven tussen de regiogrens en Guadalajara. Later volgde ook het deel tussen Alcalá de Henares en de regiogrens.

Castilla-La Mancha

Oostelijk van Guadalajara zijn een aantal upgrades aan de N-II uitgevoerd voordat de weg werd omgevormd tot autosnelweg. In de tweede helft van de jaren '60 is een kleine omlegging bij het dorp Taracena gerealiseerd.[6] Elders kende de N-II lange rechte trajecten, al in de jaren '50 lag de weg buiten kleine dorpjes zoals Valdenoches, Torija, Trijueque en Gajanejos. De eerste bebouwde kom na Guadalajara kwam pas na 53 kilometer in het dorpje Algora. Oostelijker is tussen 1969 en 1971 een omlegging buiten Alcolea del Pinar aangelegd,[7] die later is opgegaan in de A-2. In de provincie Soria zijn verder geen omleggingen aangelegd voor de bouw van de A-2. Ook Medinaceli en Santa María de Huerta hadden geen rondweg. In de provincie Soria is nog een behoorlijk deel van de oude N-II bewaard gebleven omdat de A-2 hier veelal over een nieuw tracé is aangelegd, vooral het langere traject tussen Medinaceli en Arcos de Jalón.

Aragón

Tussen Alhama de Aragón en Calatayud is de oude N-II nog bewaard gebleven. Op dit traject voert de weg door canyons en is van een lage uitbouwstandaard. Voor de bouw van de A-2 was de enige upgrade een bypass van Alhama de Aragón waar de N-II op een viaduct over het dorp, naast de spoorlijn is aangelegd. Dit project omvatte twee korte tunnels waarvan de bouw geologisch complex was. De bouw begon in 1958 en is pas omstreeks 1963 of 1964 opgeleverd. Verder tot Calatayud voert de oude N-II nog door alle bebouwde kommen. Bij het dorp Terrer is de weg wel buiten het centrum verlegd, reeds in 1928-1929 zijn hiervoor de eerste werkzaamheden uitgevoerd, maar ontwerpwijzigingen en de uitbraak van de Spaanse Burgeroorlog zorgden ervoor dat de bypass van Terrer uiteindelijk pas in 1940 gereed kwam. Tegenwoordig ligt deze bypass in de bebouwde kom van Terrer.

Een bijzonder deel van de N-II ligt tussen Calatayud en La Almunia de Doña Godina. Op dit 35 kilometer lange traject verloopt de N-II over vier bergpassen: Cavero (765 m), El Frasno (770 m), Morata (680 m) en Perdiz (561 m). Eén van de oudste upgrades aan deze route was de omlegging van het dorp El Frasno dat al circa 1927 was aangelegd. In 1958 en 1960 werden contracten gegund om de N-II op te waarderen tussen Calatayud en La Almunia de Doña Gudina. Deze delen werden in 1967 opgeleverd, de upgrade was een mix van het oudere Plan de Modernización de carreteras en het modernere Plan REDIA. De N-II was hier echter relatief bochtig, in tegenstelling tot de grote brede wegen van het Plan REDIA. Op dat moment is ook al de eerste tunnel onder de Puerto de Morata aangelegd. In 1990-1991 is de A-2 geopend op dit traject, deels recht over de oude N-II.

Westelijk van La Almunia de Doña Godina is de N-IIa over 8 kilometer verlegd over een geheel nieuw tracé vanwege de bouw van de stuwdam van Mularroya. Hiervoor is een 445 meter lange en 43 meter hoge brug over het stuwmeer aangelegd.[8] De werkzaamheden zijn in 2009 gestart,[9] maar lagen vanwege de crisis vanaf 2013 enige tijd stil. In 2016 zijn de werkzaamheden weer hervat.[10] Het duurde uiteindelijk tot 22 mei 2023 tot de omlegging in gebruik werd genomen.[11][12]

De grootste omlegging van de oude N-II tussen La Almunia de Doña Godina en Zaragoza was bij La Muela. Hier zijn de 'curvas de La Muela', een bochtig en smal traject van de N-II om het hoogteverschil te overwinnen. Zowel ten westen als oosten van La Muela waren haarspeldbochten. Dit traject is opgewaardeerd met een 12,2 kilometer lange tracéverlegging. De werkzaamheden begonnen in oktober 1958 en waren gepland om in 1960 gereed te zijn, maar liepen uit tot begin 1963.[13]

In de stad Zaragoza kwam in maart 1967 de Puente de Santiago over de Ebro gereed, aan de westkant van het centrum, waar de N-II van gebruik maakte. In 1972-1978 kwam de autosnelweg rond de noordkant Zaragoza gereed, waarmee upgrades in de stad minder prioriteit kregen. De latere upgrades aan de N-II in met name het zuidwesten van de stad volgden de stadsuitbreidingen.

Aan de oostkant van Zaragoza is tegelijk met de bouw van de A-23/Z-40 ook een stuk autovía van 3 kilometer lengte aangelegd langs de wijk Santa Isabel. Hiermee hoefde lokaal bestemmmingsverkeer niet meer door de bebouwde kom. Dit stuk autosnelweg is vermoedelijk gelijktijdig met de A-23/Z-40 opengesteld op 5 juni 2008.

Oostelijk van Zaragoza is de N-II op diverse plekken buiten de oorspronkelijke dorpspassages aangelegd. Bij Bularajoz is dit al in of voor de jaren '50 gerealiseerd, evenals bij Peñalba, waar later een tweede bypass is aangelegd, vermoedelijk in de jaren '60 of '70. In november 2003 begon de bouw van de ongelijkvloerse rondweg van Candasnos,[14] die in 2005 is geopend. Dit was de meest uitvoerige omlegging van de N-II tussen Zaragoza en Lleida.

Catalunya

In Lleida steekt de N-II de rivier de Segre over. Historisch gezien ging dit via de Pont Vell, de huidige brug dateert van 1944. Midden jaren '50 is ten oosten van de Segre een nieuw tracé aangelegd, dat later deels opging in de LL-11. Westelijk van Lleida is al in of voor de jaren '50 een omlegging buiten het centrum van Alcarràs gerealiseerd. Tussen 1970 en 1973 is de zuidwestelijke rondweg van Lleida aangelegd, inclusief de Pont Nou over de Segre, die op 7 juli 1973 werd geopend.[15]

Tussen Lleida en Barcelona is de N-II weinig opgewaardeerd voor de bouw van de A-2. Wel is de weg bij sommige dorpen buiten de oorspronkelijke dorpspassage gelegd, via omleggingen die tegenwoordig veelal in of in de rand van de bebouwde kom liggen. Er zijn geen rondwegen bij Tàrrega en Igualada aangelegd, wel is een nieuw tunneltracé door Cervera aangelegd tussen 1945 en 1949 dat op 11 juli 1949 in gebruik werd genomen.

Ter hoogte van Igualada is tussen 1952 en 1955 een noordelijke omlegging gerealiseerd,[16] die indertijd volledig buiten de bebouwde kom lag en dus een grote verbetering voor doorgaand verkeer betekende. Met de groei van de stad Igualada kwam de weg steeds meer in de bebouwde kom te liggen en werden rotondes toegevoegd, waardoor de N-II een knelpunt was tot het moment dat de A-2 rond Igualada opende in 1990.

Oostelijk van Igualada ging de N-II oorspronkelijk over een lage bergpas bij El Bruc. Op 15 juli 1975 opende een tunnel onder de bergpas.[17] Deze tunnel werd later onderdeel van de A-2.

Tussen Barcelona en Mataró is de N-II langs de kustlijn met de opkomst van het toerisme in de jaren '60 naar een smal profiel met vier rijstroken verbreed. Dit was enige tijd ook de doorgaande route vanuit Frankrijk maar al vrij snel kwam de AP-7 als bypass van de kustregio gereed tussen de Franse grens en Barcelona. Oostelijk van Mataró is de weg minder opgewaardeerd, wel zijn er her en der stukken naar 3 rijstroken verbreed. Bij Malgrat de Mar is de noordelijke invalsweg ongelijkvloers gemaakt, onduidelijk is wanneer, al in of voor de jaren '90.

Omdat er geen zicht was op de realisatie van de A-2/C-32 tussen Tordera en Vidreres is de bestaande N-II verbeterd. Op 24 juli 2017 werden twee ongelijkvloerse aansluitingen tussen beide plaatsen opgeleverd. Deze vervingen twee gevaarlijke kruispunten.[18] In 2019 zijn verdere delen van de N-II hier gemoderniseerd en veiliger gemaakt.[19] Een grotere heraanleg van 7,3 kilometer van de N-II tussen Maçanet de la Selva en Tordera werd op 19 juli 2023 opgeleverd.[20]

Een grote upgrade aan de N-II was de oostelijke rondweg van Girona die op 27 maart 1993 is geopend als een ongelijkvloerse rondweg over de beboste berghellingen.[21] Deze weg werd beschouwd als één van de meest gevaarlijke in Catalunya, mede vanwege het vele tolvermijdende verkeer.[22]

Tussen 1945 en 1950 is een rondweg van Figueres aangelegd.[23] Dit betrof de oude westelijke rondweg buiten het centrum, die thans in de bebouwde kom ligt. Later is een hoogwaardiger oostelijke rondweg aangelegd, voor 1984.

Toekomst

Het is gepland om de rondweg van Figueres op te waarderen naar een de-facto autovía, alhoewel het niet zo genoemd wordt. De weg wordt over een afstand van 8,2 kilometer verbreed naar 2x2 rijstroken met vluchtstroken en ongelijkvloerse aansluitingen. Op 20 oktober 2023 werd het tracébesluit goedgekeurd, de kosten werden toen geraamd op € 111 miljoen.[24]

Verkeersintensiteiten

De meeste delen van de N-II worden alleen nog gebruikt door bestemmingsverkeer in de dorpen op de route. Een uitzondering is het traject tussen Alfajarín en Fraga, gelegen tussen Zaragoza en Lleida, waar vrachtverkeer tot 2021 massaal de tol op de AP-2 vermeed door via de N-II te rijden. Dit deel van de N-II was één van de meest beruchte wegen in Spanje vanwege het extreem hoge aandeel vrachtverkeer, op sommige delen bestond meer dan 80% van het verkeer uit vrachtwagens. Sinds de AP-2 tolvrij is wordt de N-II aanzienlijk minder gebruikt door het vrachtverkeer.

Referenties

  1. Ley 37/2015, de 29 de septiembre, de carreteras. | boe.es
  2. El puente de Viveros en San Fernando de Henares | memoriademadrid.blogspot.com
  3. Avenida de América, la primera autopista de España que transformó Madrid | abc.es
  4. Fototeca (1956-1957) | cnig.es
  5. A-2: la variante de Guadalajara | ingeniaviarum.wordpress.com
  6. Resolución de la Jefatura de Obras Públicas de Guadalajara relativa al expediente de expropiación de las fincas que se citan, afectadas en el término municipal de Taracena por las obras de «Variante de la C. N. II, de la travesía de Taracena, puntos kilométricos 59,451 al 60,780». | boe.es
  7. La N-II y sus precedentes camineros | ifc.dpz.es
  8. Viaduct over the Mularroya dam | ideam.es
  9. Empiezan las obras en Mularroya de la variante de la N-II | elperiodicodearagon.com
  10. Retomados los trabajos de construcción del embalse de Mularroya | heraldo.es
  11. La variante de la antigua N-II en el tramo del embalse de Mularroya ya está en servicio | heraldo.es
  12. Mitma asume la titularidad y abre al tráfico un nuevo vial de 7 km en el marco de las obras del embalse de Mularroya | mitma.es
  13. La N-II y sus precedentes camineros (p330-331) | ifc.dpz.es
  14. La variante de Candasnos estará lista en 19 meses | elperiodicodearagon.com
  15. Lérida: Apertura de la variante de N-II (8-7-1973) | lavanguardia.com
  16. Variante de la carretera y forma de ciudad (p10) | tdx.cat
  17. 1975 – Els Prínceps d’Espanya inauguren el túnel del Bruc | veuanoia.cat
  18. Fomento finaliza las obras de remodelación de un enlace y una intersección en la N-II a su paso por Tordera | fomento.gob.es
  19. El Gobierno autoriza la licitación del contrato de obras para acondicionar la N-II entre Tordera y Maçanet de la Selva por un importe de 27,5 millones de euros | fomento.es
  20. Mitma termina la mejora del tramo Tordera - Maçanet de la Selva de la carretera N-2, que ha supuesto una inversión de 30 millones de euros | mitma.es
  21. Vint anys d'N-II per Sant Daniel | elpuntavui.cat
  22. La variante de Girona, una vía peligrosa | elperiodico.com
  23. Variante de la carretera y forma de ciudad (p8) | tdx.cat
  24. Mitma aprueba el trazado para duplicar la carretera N-II entre la Variante de Figueres y Pont de Molins, con una inversión de 111 millones de euros | mitma.es
Carreteras nacionales in Spanje

N-IN-IIN-IIIN-IVN-VN-VI

N-102N-104N-110N-111N-113N-120N-121N-122N-123N-124N-125N-126N-135N-141N-145N-150N-152N-154N-156N-204N-211N-220N-221N-225N-230N-232N-234N-237N-238N-240N-241N-260N-301N-310N-320N-322N-323N-325N-330N-331N-332N-335N-336N-337N-338N-339N-340N-341N-344N-349N-350N-351N-352N-354N-357N-362N-400N-401N-403N-420N-430N-431N-432N-433N-435N-442N-443N-445N-446N-501N-502N-521N-523N-525N-532N-536N-540N-541N-544N-547N-550N-551N-552N-554N-555N-556N-559N-601N-603N-610N-611N-620N-621N-622N-623N-625N-627N-629N-630N-631N-632N-634N-635N-636N-637N-638N-640N-642N-644N-651N-655