N11 (Nederland)

Uit Wegenwiki
Ga naar: navigatie, zoeken
NLN011.svg
Wiki 011.svg
N11
Begin Leiden
Einde Bodegraven
Lengte 21,425[1] km
Lijst van Nederlandse niet-autosnelwegen
Route

VRI zwart.svg Aansluiting Zoeterwoude-Rijndijk NLA004.svg → Amsterdam / Rotterdam

VRI zwart.svg Zoeterwoude-Rijndijk / Zoeterwoude-Weipoort

Afslagsymbool.svg 5 Hazerswoude NLN209.svg

VRI zwart.svg Afslagsymbool.svg 4 Alphen a/d Rijn-West ("Leidse Schouw")

Afslagsymbool.svg 3 Alphen a/d Rijn-Centrum ("Goudse Schouw")

Tunnel.svg Alphen-aquaduct

Afslagsymbool.svg 2 Alphen a/d Rijn-Oost NLN207.svg

Afslagsymbool.svg Bodegraven-Centrum NLN458.svg

Afslagsymbool.svg Bodegraven NLN459.svgNLA012.svg → Den Haag

Knooppuntsymbool.svg Bodegraven NLA012.svg → Utrecht

De N11 is een niet-autosnelweg en rijksweg in Nederland. De weg is ingericht als autoweg en loopt van de A4 nabij Leiden naar de A12 bij Bodegraven. Voor zowel regionaal verkeer als voor doorgaand verkeer is de N11 een belangrijke schakel. De weg heeft zowel ongelijkvloerse als gelijkvloerse aansluitingen en is ruim 21 kilometer lang. De N11 wacht al decennia op westelijke uitbreiding richting de A44.

Routebeschrijving

N11 ter hoogte van Zoeterwoude.

De N11 begint volgens de hectometrering aan de A4 ten zuidoosten van Leiden op een reguliere aansluiting met verkeerslichten waar ook een ontsluitingsweg van Leiden begint. Deze verkeerslichten veroorzaken nogal eens congestie voor verkeer dat de A4 op wil. Na een tweede VRI-kruispunt bij Zoeterwoude-Rijndijk loopt de weg door het Groene Hart in oostelijke richting en passeert deze de HSL-Zuid die hier in een tunnel loopt. De weg loopt hierbij zuidelijk van en op enige afstand min of meer parallel aan de spoorlijn Leiden - Utrecht. Daarna volgt de ongelijkvloerse aansluiting Hazerswoude met de N209. Vervolgens komt men op de Ring Alphen aan den Rijn, de grootste plaats langs de N11. Alphen aan den Rijn is met een VRI-kruispunt en twee ongelijkvloerse aansluitingen aangesloten op de N11: de Leidse Schouw die bekend staat als de aansluiting Alphen a/d Rijn-West, de Goudse Schouw die bekend staat als de aansluiting Alphen a/d Rijn-Centrum en de derde aansluiting bij Alphen aan den Rijn, met de N207 vlak na het Alphen-aquaduct, die bekend staat als de aansluiting Alphen a/d Rijn-Oost. De N11 gaat verder en passeert Bodegraven met twee ongelijkvloerse aansluitingen. Na Bodegraven volgt knooppunt Bodegraven en eindigt de N11 op de A12. Het knooppunt is als splitsing is uitgevoerd. Dat betekent dat er alleen uitwisseling mogelijk is van Leiden richting Utrecht en omgekeerd. Verkeer voor de A12 richting Gouda moet via de N459 rijden; een route die vaak congestie kent. De N11 heeft op de wegvakken geen snelheidsbeperkingen en dus een limiet van 100 km/u; op de kruispunten geldt een maximumsnelheid van 70 km/u. De gehele weg heeft 2x2 rijstroken.

Geschiedenis

De historie van de rijksweg 11 gaat terug naar het eerste Rijkswegennet 1816 waarop de verbinding Leiden - Bodegraven al als Rijksweg werd aangeduid en langs de Hoge Rijndijk liep. In het Rijkswegenplan 1932 is de verbinding Leiden - Bodegraven reeds aangeduid als Rijksweg 11. In 1938 kwam de Hefbrug over de Gouwe in Alphen aan den Rijn in dienst. [2] In 1965 kwam de weg tussen Alphen en Bodegraven gereed met een 1x2 profiel. Dit is de Steekterweg die nog steeds rijksweg is en het administratieve nummer RW712 draagt.

N11 of S6?

Kaart met varianten voor Rw11 en S6 in 1976. Klik op de tekening voor vergroting. Tekening: Rijkswaterstaat/Provinciale Waterstaat Zuid-Holland. Bron: [3]

In de jaren 1960 en 1970 werden plannen ontwikkeld voor twee verbindingen tussen Leiden en Bodegraven. Enerzijds ontwikkelde het Rijk in het Rijkswegenplan 1968 een nieuwe Rijksweg 11 tussen Katwijk en Bodegraven en anderzijds ontwikkelde de provincie Zuid-Holland in het Secundaire Wegenplan 1973 een Secundaire Weg 6 tussen Noordwijk en Alphen aan Den Rijn. De planvorming ontstond toen de roep om betere verbindingen in de Rijnstreek steeds luider werd. De bestaande Rijksweg over de Oude Rijndijk verwerkte al hoge aantallen motorvoertuigen tot 18.000 mvt/etm, maar de weg was daar eigenlijk niet geschikt voor gezien de tweestrijd tussen lokale ontsluitingsfunctie en doorgaande functie. De oude Rijksweg liep dwars door de kernen tussen lintbebouwing met vele erfaansluitingen en gezien worden als een steeds gereconstrueerd jaagpad. De leefbaarheid en verkeersveiligheid stonden onder hoge druk. Bovendien zou het verkeer in de toekomst nog fors toenemen, daar zowel de Leidse regio als Alphen fors in inwonertal zouden stijgen door geplande woningbouw. Er moest iets gebeuren.

Plots waren daar twee min of meer parallelle verbindingen gepland, een ontworpen door het Rijk en een ontworpen door de provincie, die voor een groot deel dezelfde functie zouden kunnen vervullen:

  • als regionale ontsluitingsweg en als lange-afstandsweg;
  • als verdeelweg en als randweg voor de Leidse regio.

De Minister en Gedeputeerde Staten besloten dat met de uitkomst van een studie een keuze gemaakt diende te worden welke weg als eerste en mogelijk als enige aangelegd moest worden tussen de A4 en de A12. Daarnaast zou met de studie duidelijk worden of de S6 van toegevoegde waarde zou zijn als noordelijke randweg van Leiden. In de studie werd een drietal hoofdtracés ontworpen, met daartussen enkele varianten. De hoofdtracés waren als volgt:

  • Tracé A: Dit tracé kende een zuidelijke ligging, op gepaste afstand van Alphen. Voordelen bestonden uit de mogelijkheid tot een koppeling met de Rijksweg 11-west en de grote aantrekkingskracht voor doorgaand verkeer. De weg was ontworpen als autosnelweg. Nadelen waren de forse doorsnijding van het landschap en het weinig aantrekkelijke karakter voor het lokale verkeer en een deel van het regionale verkeer.
  • Tracé B: Dit tracé kende een middenligging, even ten zuiden van de spoorlijn Leiden - Woerden. Voordelen waren de grote aantrekkingskracht voor regionaal en doorgaand verkeer en de beperkte doorsnijding van het landschap. De weg was mogelijk aan te leggen als autosnelweg, maar ook als autoweg. Nadelen waren het grotere grondgebruik voor aansluitingen vanwege de ligging nabij het spoor.
  • Tracé C: Dit tracé kende een noordelijke ligging, waarbij de weg ontworpen was als autoweg vanwege de aansluitende wegvakken van de huidige N207 die al een lagere functie hadden. Om het doorgaand verkeer goed te kunnen faciliteren was hierbij een verbreding noodzakelijk van de N207 en van de aansluitende Rijksweg langs de Rijn tussen Alphen en Bodegraven. Daarnaast was door het "gebroken" karakter van deze verbinding de route voor doorgaand verkeer minder aantrekkelijk dan in de tracés A of B. Bovendien bleek uit de prognoses dat de verbinding als randweg voor de Leidse regio weinig aantrekkelijk was.

Naast de hoofdtracés werd nog een tussenvariant doorgerekend, welke bestond uit een combinatie van Tracé C en A. Deze bleek ook als autosnelweg mogelijk. Uiteindelijk werd voor Tracé B gekozen vanwege de grote ontlasting van de Hoge Rijndijk. Daarbij werd tevens geconcludeerd dat de verbinding met 2x2 rijstroken uitgevoerd moest worden en dat slechts met 1 verbinding tussen de A4 en A12 kon worden volstaan. Dat is dan ook de reden geweest voor de provincie om geen voorbereidingen te treffen voor de aanleg van de S6 ten oosten van de A4. De aanleg van de S6 ten westen van de A4 werd stilgelegd om de bij Tracé C genoemde reden.

Het vervolg

De oude N11 in Hazerswoude in 1987.
De N11 bij Bodegraven.
De N11 ter hoogte van Alphen aan den Rijn.

In 1980 besloot de Tweede Kamer tot aanleg van de A11 tussen Leiden en Bodegraven, maar zo ver is het niet gekomen. Planologische en milieugerelateerde bezwaren hielden de aanleg van een autosnelweg tegen [4], waardoor er gekozen werd voor een autoweg.

Van 1984 tot 1989 werd de zuidelijke ring van Alphen gerealiseerd. In 1994 volgde het gedeelte tussen de A4 en de Ommedijkseweg bij Zoeterwoude en in 1999 het gedeelte tot de Leidse Schouw bij Alphen. Het gedeelte Zoeterwoude - Alphen aan den Rijn werd geopend met twee keer één rijstrook. De tweede rijstroken gingen pas open in 2000 als gevolg van procedurefouten. In september 2010 heeft Rijkswaterstaat een ontwerp-tracébesluit gepubliceerd[5] met als doel het alsnog verkrijgen van de juiste juridische status van de weg. Hierbij moeten alle wettelijke procedures worden doorlopen. Het oostelijke deel van de autoweg N11, tussen Alphen en Bodegraven, werd medio 2004 geopend met 2x2 rijstroken.

De aansluiting Alphen a/d Rijn-Oost is verbouwd tot ongelijkvloerse aansluiting[6] en eind 2011 opgeleverd. De gelijkvloerse situatie werd op 15 april 2011 opgeheven. De overige werkzaamheden met betrekking tot de N207 zijn later dat jaar afgerond.

In 2013 is begonnen met ombouw van de aansluiting Alphen a/d Rijn-Centrum tot ongelijkvloerse aansluiting. Hierbij is het vroegere tunneltje voor langzaam verkeer (Rietveldpad) onder de N11 verdiept en verbreed, zodat er een krappe Haarlemmermeeraansluiting is gecreëerd. Voor het langzame verkeer is een nieuwe tunnel aangelegd. Op 19 mei 2014 werd de noordelijke aansluiting opengesteld, waarna op 26 mei 2014 de zuidelijke aansluiting werd opengesteld. De officiële openstelling vond plaats op 2 juli 2014.[7]

Toekomst

Sinds de werkzaamheden met de Goudse Schouw bij Alphen gereed zijn is de kruising met de Leidse Schouw het enig overgebleven kruispunt bij Alphen a/d Rijn en het enige kruispunt tussen Zoeterwoude en de aansluiting met de A12 bij Bodegraven. Plannen om de kruising ongelijkvloers te maken zijn niet bekend.

Er bestaan plannen om de aansluiting met de Burgemeester Smeetsweg in Zoeterwoude ongelijkvloers te maken. Dit wordt tegelijkertijd met een ongelijkvloerse kruising tussen de Smeetsweg en de parallel aan de N11 verlopende spoorlijn uitgevoerd. De aansluiting moet tussen medio 2017 en medio 2019 aangelegd worden[8].

De aansluiting met de A12 richting Gouda is problematisch, maar voltooiing van knooppunt Bodegraven is vooralsnog niet aan de orde. Wel zijn in 2014 en 2015 enkele kleine maatregelen uitgevoerd op het onderliggend wegennet die de ontbrekende verbinding enigszins moet ontlasten.

Het was in de jaren 1960 en 1970 gepland om een nieuwe verbindingsweg aan te leggen tussen de A4 en de A44 ten zuiden van Leiden, destijds bekend geworden onder de naam "rijksweg N11-west". Uiteindelijk komt deze verbinding er in een aangepaste vorm als N434, bekend onder de noemer Rijnlandroute, waarbij de provincie Zuid-Holland de trekker is van het project. Na openstelling wordt de weg overgedragen aan het Rijk. Of daarmee het wegnummer N11 weer verschijnt is niet bekend.

Maximumsnelheid

Van Naar Vmax Opmerkingen
Leiden Bodegraven 100 km.svg Autoweg. 70 thv kruispunten, 50 thv aansluiting A4

Verkeersintensiteiten

Onderstaande intensiteiten zijn jaargemiddelde werkdagintensiteiten. Onderstaande intensiteiten zijn ten oosten van de genoemde aansluiting.

Locatie 2006 2014
Leiden-Oost 42.400 46.200
Ommedijkseweg 38.500 41.700
N209 39.500 43.900
Alphen a/d Rijn-West 31.800 34.500
Alphen a/d Rijn-Zuid 34.000 37.900
N207 36.000 47.000
Bodegraven-Noord 40.900 46.900
Bodegraven-Zuid 35.000 27.200

Externe links

Referenties

  1. Actuele Wegenlijst september 2015 | Rijkswaterstaat
  2. dossier N11 op autosnelwegen.nl
  3. Nota betreffende tracéstudies voor een wegverbinding tussen Leiden en Bodegraven. Rijkswaterstaat/Provinciale Waterstaat. Den Haag, 1976.
  4. De kleine geschiedenis van het Groene Hart: deel 16 - Verkeer en vervoer, Waanders Uitgevers, 2010
  5. Kennisgeving OTB/MER N11 Zoeterwoude - Alphen aan den Rijn (PDF)
  6. Artikel met afbeelding toekomstige situatie
  7. Kop-staartbotsingen kruising N11/Goudse Schouw verleden tijd | rws.nl
  8. Ongelijkvloerse Kruising Burgemeester Smeetsweg (spoor/N11) | zuid-holland.nl
Autowegen in Nederland

NLN002.svg NLN003.svg NLN007.svg NLN008.svg NLN009.svg NLN011.svg NLN014.svg NLN015.svg NLN018.svg NLN031.svg NLN032.svg NLN033.svg NLN034.svg NLN035.svg NLN036.svg NLN044.svg NLN046.svg NLN048.svg NLN050.svg NLN057.svg NLN059.svg NLN061.svg NLN062.svg NLN065.svg NLN069.svg NLN099.svg

Genummerde wegen in de provincie Zuid-Holland

Autosnelwegen: A3A4A12A13A15A16A20A27A29A38A44

Niet-autosnelwegen: N3N11N14N15N44N57N59N206N207N208N209N210N211N213N214N215N216N217N218N219N220N222N223N228N231N327

N420N434N439N440N441N442N443N444N445N446N447N448N449N450N451N452N453N454N455N456N457N458N459N460N461N462N463N464N465N466N467N468N469N470N471N472N473N474N475N476N477N478N479N480N481N482N484N487N488N489N490N491N492N493N494N495N496N497N498N830N848N915

Stadsroutes: Den HaagRotterdam