N205 (Nederland)

Uit Wegenwiki
Ga naar: navigatie, zoeken
NLN205.svg
N205 NL map.png
N205
Begin Haarlem
Einde Nieuw-Vennep
Lengte 21 km
Lijst van Nederlandse niet-autosnelwegen
Route

Znak d42.svg Haarlem

VRI zwart.svg NLN208.svg Heemstede / IJmuiden

Brug.svg Buitenrustbruggen Riviersymbool.svg Spaarne

Riviersymbool.svg Ringvaart Haarlemmermeer

NLA205.svgKnooppuntsymbool.svg Rottepolderplein

Afslagsymbool.svg NLN205.svg-Zuid

VRI zwart.svg NLN232.svg → Haarlem / Badhoevedorp

VRI zwart.svg Stelling → Vijfhuizen

VRI zwart.svg Verbindingsweg → NLN201.svg, Hoofddorp

VRI zwart.svg Nieuwe Bennebroekerweg → Hoofddorp-Zuid

VRI zwart.svg Noordelijke Randweg → Nieuw-Vennep

VRI zwart.svg NLN207.svg → Hillegom / NLA004.svg

De N205 is een niet-autosnelweg en loopt van de N208 bij Heemstede tot de N207 bij Nieuw-Vennep in de provincie Noord-Holland. De weg loopt eerst volgens een west-oostroute en daarna volgens een noord-zuidroute en is gedeeltelijk gecategoriseerd als gebiedsontsluitingsweg en gedeeltelijk als stroomweg. De N205 is in beheer en onderhoud bij de gemeente Haarlem en de provincie Noord-Holland.

Routebeschrijving

De fietsbrug in de Geniedijk met de N205 ter hoogte van Vijfhuizen, met rechts de Zuidtangent-busbaan. Van een afstand moet de brug er uit zien als een tulp, refererend aan de Floriade-tentoonstelling die in 2002 is gehouden.

Haarlem

De N205 start bij de gemeentegrens met Heemstede met 2x2 rijstroken, op het geregelde T-kruispunt waar de provinciale N208 samenkomt met de gemeentelijke N208 (richting zuiden, gemeente Heemstede) en de gemeentelijke N205 (richting noorden, gemeente Haarlem). Iets ten noorden van dit T-kruispunt ligt een volgend T-kruispunt waar de N205 rechtsaf slaat richting oosten over de Spanjaardslaan met 2x2 rijstroken. Beide kruispunten zijn met elkaar gekoppeld. Aan het eind van de Spanjaardslaan volgt een derde T-kruispunt, alweer geregeld met verkeerslichten, waar de N205 alweer met 2x2 rijstroken richting noorden afslaat. Richting zuiden kan men naar de Heemsteedse Dreef richting de N201. Doordat de dagelijkse hoofdstroom met name de N205 volgt, zijn hier de kruispuntvormgevingen en verkeersregelingen op aangepast, waardoor de doorvoercapaciteit zeer hoog is en het verkeer zelfs in de spits nog redelijk goed verwerkt kan worden.

Richting noorden gaat het traject verder over de Fonteinlaan, waarbij de N205 de Haarlemmerhout doorsnijdt, Haarlems oudste stadsbos met vele monumentale bomen. Even voor de Paviljoenslaan, waar de N205 richting het oosten verder gaat, komt men weer een geregeld kruispunt tegen. Men rijdt voor korte tijd langs de noordkant van de Haarlemmerhout, waarna het geregelde kruispunt met de Kleine Houtweg wordt gepasseerd. Even na dit kruispunt versmalt de N205 naar 1 rijstrook. Daarna is gevoelsmatig het mooiste deel vanaf de start van de route voorbij.

Even later buigt de weg licht richting noorden af, waarna voor korte tijd langs het Spaarne wordt gereden. Ook richting zuiden is de weg nu 1 rijstrook. Na een tiental meters wordt de weg alweer 2x2 rijstroken, buigt de weg richting oosten af, passeert deze het Spaarne door middel van de Buitenrustbruggen en passeert men daarbij nog 2 geregelde kruispunten. De weg heet hier Schipholweg en wordt nu zeer breed, met in het midden een busbaan. Na een paar honderd meter bereikt men één van Haarlems drukste kruispunten met de Prins Bernhardlaan, waarna men de bebouwde kom van Haarlem verlaat en de provincie het beheer- en onderhoudsstokje overneemt van de gemeente. Op het volledige deel in de gemeente Haarlem is een maximumsnelheid van 50 km/h ingesteld.

Haarlem - Rottepolderplein

Bij het verlaten van de bebouwde kom van Haarlem start het stroomweggedeelte van de N205. Hier is de weg een 2x2 autoweg met de bijbehorende snelheid van 100 km/h. Na enige honderden meters passeert men de gemeentegrens van de Haarlemmermeer met een vaste brug over de Ringvaart, waarna aan beide zijden van de weg een tankstation gevestigd is. Kort daarna komt het knooppunt Rottepolderplein in zicht, waar men een keus kan maken om op de weg te blijven rijden waardoor men automatisch de A205 en daarna de A9 oprijdt, of men kan via een TOTSO de N205 blijven volgen.

Rottepolderplein - Nieuw-Vennep

Hierna volgt een geregeld kruispunt met de N232, waar de N205 tijdelijk 2x3 rijstroken telt. Na dit kruispunt gaat de weg verder als autoweg met een maximumsnelheid 100 km/h, hoewel de weg niet voldoet aan de richtlijnen voor stroomwegen. De weg buigt af naar het zuidwesten en volgt het verkavelingspatroon van de Haarlemmermeer, waarbij men vlak langs de Polderbaan rijdt van de luchthaven Schiphol. Er volgen nog enkele gelijkvloerse kruisingen in het traject, met Vijfhuizen & Floriadeterrein, met de verbindingsweg naar de N201 ten noorden van Hoofddorp en met de Nieuwe Bennebroekerweg ten zuiden van Hoofddorp. Ongelijkvloers kruist men op dit traject de Zuidtangentbaan, de N201 en de Bennebroekerweg.

Bij de Nieuwe Bennebroekerweg eindigt het autowegdeel en het 2x2-deel, waarna de weg overgaat in een 2x1-weg 80 km/h. De weg ligt hier op een oor. Er volgt een geregelde kruising met de Noordelijke Randweg van Nieuw-Vennep. Daarna gaat de weg over de Venneperweg heen en komt het einde van de N205 in zicht. Met een slinger richting oosten eindigt de N205 op de N207 ten zuiden van Nieuw-Vennep. Hier kan men richting oosten naar Nieuw-Vennep-Zuid en verder richting de A4 of naar het westen richting de N208, Hillegom en Lisse.

Geschiedenis

Tracés Weg Beoosten Haarlem in 1955. Klik op de tekening voor vergroting. Tekening: Rijkswaterstaat. Bron:[1]
Varianten N22 in 1985. Klik op de tekening voor vergroting. Tekening: Rijkswaterstaat. Bron:[2]
Varianten N22 in 1985. Klik op de tekening voor vergroting. Tekening: Rijkswaterstaat. Bron:[3]
Het ontwerp voor het voorkeurstracé van de N22 met de A9 tussen de knooppunten Raasdorp en Rottepolderplein. Klik op de tekening voor vergroting. Tekening: Rijkswaterstaat. Bron:[4]

Haarlem

Het wegenstelsel tussen de N208 en de Schipholweg op de oostelijke grens van Haarlem is over het algemeen aangelegd in de 20e eeuw. Voor de jaren 1930 bestond er in principe alleen nog maar de Spanjaardslaan en de Fonteinlaan, voor de rest was er niks. De Buitenrustbruggen waren er nog niet, en er lagen zelfs geen wegen richting de Haarlemmermeer. De hoofdverbinding was toen de Amsterdamseweg, nu de N200/A200. Het zuidelijke alternatief lag in Heemstede, waar men via een draaibrug op de Kruisweg kon komen, nu de N201. Daarnaast was het nog via omwegen mogelijk, om via de Zomervaart en de Nieuweweg de Haarlemmermeer te bereiken.

In 1935 werd de eerste Buitenrustbrug gebouwd, waardoor een verbinding tussen het Rozenprieel en de Romolenpolder ontstond. De brug sloot aan op de Rustenburgerlaan. Na de Tweede Wereldoorlog begon de uitbreiding van Haarlem aan alle kanten van de stad, tot de jaren 1960 voornamelijk aan de noordkant, daarna in de woonwijk Schalkwijk. Deze woonwijk ligt in het oosten en zuidoosten van de gemeente. Tussen 1948 en 1961 sloot de provinciale weg vanaf Amstelveen aan aan de oostkant van Haarlem. Of tussen 1948 en 1961 er een verbinding was tussen de Prins Bernhardlaan en de Buitenrustbruggen is niet bekend. In 1964 werd er een nieuwe brug naast gebouwd. Hierdoor ontstond een goede verbinding met Schiphol. Met de aanleg van de A9 tussen Haarlem-Zuid en Badhoevedorp werd tevens de Schipholweg binnen de gemeentegrenzen tussen de Prins Bernhardlaan en de bruggen door de gemeente over de gehele lengte verdubbeld, waarna de hoofdroute werd verlegd richting de Fonteinlaan. Dit werk werd uitgevoerd tussen 1960 en 1965.[5]

Tot op heden is dit feitelijk nog steeds de inrichting.

Haarlem - Rottepolderplein

De aanleggeschiedenis van de N205 door de provincie Noord-Holland gaat terug tot voor de Tweede Wereldoorlog. In het toenmalige Primaire Wegenplan, dat nog voor het Provinciale Wegenplan verscheen in 1925, was reeds een verbinding Haarlem - Amstelveen - Diemen (tot aan Rijksweg 1) voorzien, om zo de tijdrovende rit door de bebouwde kom van Amsterdam te mijden. Dit bleek een succes, zelfs zo'n groot succes dat het Rijk decennia later parallel aan en op sommige gedeeltes op de oude verbinding een autosnelweg aanlegde, nu de A9.

In 1936 kon het doorgaande verkeer gebruikmaken van de provinciale verbinding Spieringweg - Diemen. Het gedeelte tussen Haarlem en de Spieringweg ontbrak nog, waardoor het verkeer over de smalle weg langs de Ringvaart de weg naar Haarlem moest zoeken, via de oude en smalle draaibrug ter hoogte van de huidige woonkern Nieuwebrug. In 1940 werd met de aanleg gestart van een nieuwe westelijke brug over de Ringvaart van de Haarlemmermeer, om de oude draaibrug die iets ten noorden hiervan lag te vervangen. Voor velen is het daarmee ook duidelijk geworden waar de naam van de woonkern Nieuwebrug vandaan komt... Bovendien werd in augustus 1941 gestart met de aanleg van het weggedeelte tussen de Zomervaart in Haarlem en de Spieringweg, maar reeds in 1942 moesten de werkzaamheden gestaakt worden op last van de bezetter. In 1946 diende een nieuwe aanbesteding te worden gedaan, zodat met vernieuwde inzet verder gegaan kon worden met de aanleg. In 1948 kon het verkeer gebruikmaken van de verbinding, waarmee eindelijk de volledige verbinding Haarlem - Amstelveen - Diemen voltooid was.

In 1961 werd door Rijkswaterstaat gestart met het aanleggen van een tweede rijbaan tussen de Prins Bernhardlaan in Haarlem en de Spieringweg, als onderdeel van de A9-werken. De verbreding maakte deel uit van een groter plan voor de ontsluiting van Haarlem op het nationale snelwegennet. De Weg Beoosten Haarlem, later de A9, zou daarvoor tussen Velsen en het Rottepolderplein in 1963 openen, maar geldgebrek gooide roet in het eten. Tevens was een doortrekking gepland van de Weg Beoosten Haarlem door het westen van de Haarlemmermeer naar de A44 of de A4 in het zuiden van de Haarlemmermeer.

Naast een verdubbeling van de rijbaan werd een parallelweg ten zuiden van de in verdubbeling zijnde weg gebouwd. Deze parallelweg zou aansluiten op het bestaande wegvak Spieringweg - Amstelveen (later de N232), zodat deze weg kon dienen als ontsluitingsweg voor de aanliggende percelen en het langzaam verkeer. De verdubbeling met een tweede rijbaan werd in 1966 voltooid, zodat het verkeer van de Prins Bernhardlaan tot de Spieringweg zonder verkeerslichten of kruispunten door kon rijden. Op 8 augustus 1967 werd ook de A9 tussen Haarlem-Zuid en knooppunt Badhoevedorp geopend en werden beide wegvakken aldus opengesteld als autosnelweg. Vooralsnog is het onbekend of het wegvak Prins Bernhardlaan - Spieringweg in 1966 al als autosnelweg opengesteld werd.

De N205 was op dit gedeelte tot circa 2002 als autosnelweg geclassificeerd en droeg daarom het nummer A205. Met de aanleg van de N205 tussen het Rottepolderplein en Nieuw-Vennep en de reconstructie van het knooppunt werden de vluchtstroken verwijderd en werd de weg gecategoriseerd als regionale stroomweg, met de bijbehorende maximumsnelheid van 100 km/h.

Rottepolderplein - Nieuw-Vennep

"Van Stamweg tot Drie Merenweg"

Plannen tot 1960

Voor de Tweede Wereldoorlog waren er reeds plannen om een weg ten oosten van Haarlem aan te leggen. Deze maakte onderdeel uit van een groter plan voor de hierboven genoemde Weg Beoosten Haarlem, die weer deel uitmaakte van het Wegenvraagstuk om Haarlem. Na de Tweede Wereldoorlog werden de plannen verder uitgewerkt. De Provinciale Planologische Dienst zag als beste oplossing voor de verkeersproblematiek in Haarlem een Weg Bewesten Haarlem én een Weg Beoosten Haarlem op de kaarten verschijnen. Beide wegen zouden dicht langs de bebouwde kom moeten lopen om zoveel mogelijk verkeer uit de stad weg te trekken. De gemeente Haarlem en Rijkswaterstaat zagen persoonlijk niets in het tracé voor de oostelijke weg, omdat dit de stadsuitbreiding aan de zuidoostkant van Haarlem (wat het latere Schalkwijk zou worden) zou beperken.

Vele plannen passeerden de revue in de jaren 1950. Rijkswaterstaat ging in tegenstelling tot de provinciale dienst in ieder geval uit van een veel oostelijker tracé tussen de Velsertunnel en de Schipholweg, om daarna door het westelijk deel van de Haarlemmermeer te lopen tot de Geniedijk, daarbij het verkavelingspatroon volgend. Voor het verdere vervolg vanaf de Geniedijk waren meerdere tracévarianten optioneel. Eén variant ging vanaf de Geniedijk over of direct langs de Geniedijk tot de A4, een andere variant volgde het rechte verkavelingspatroon van de Haarlemmermeer tot Hillegom en vanaf daar waren er weer meerdere varianten om naar de A44 of de A4 te lopen. In het Rijkswegenplan 1958 werden vervolgens alle tracés in het westen van de Haarlemmermeer die in goed overleg waren vastgesteld, afgeserveerd en werd de als Rijksweg 6 geplande weg op de kaart in een rechte lijn vanuit de Velsertunnel richting zuiden doorgetrokken naar de A4, waarbij de aansluiting op vrijwel dezelfde locatie als het huidige knooppunt De Hoek gerealiseerd zou worden. Bij de totstandkoming van het 1200 km-plan in 1959 bleef de geplande verbinding tussen de Velsertunnel en de A4 in stand. Desondanks is het nooit tot de realisatie gekomen van het meest zuidelijke gedeelte hiervan, tussen de huidige A9 en de A4 bij Hoofddorp in de vorm zoals destijds bedacht. Een autosnelweg die wel tot uitvoering kwam door het 1200 km-plan was de zuidelijke ring van Amsterdam, de huidige A9, tussen de Schipholweg en de A2.

De Stamweg

In 1966 met het verschijnen van het Structuurschema Hoofdwegennet 1966 veranderden de plannen drastisch en verschenen er zelfs twee min of meer parallel lopende snelwegen door de westelijke Haarlemmermeer op de kaart. Al in 1968, bij de verschijning van het Rijkswegenplan 1968 verdween de dubbeling en bleef er één snelweg over, maar wel een heel bijzondere. Er zou een snelweg moeten komen in het verlengde van de A16 uit Rotterdam, langs Zoeterwoude, door het westen van de Haarlemmermeer en daarna helemaal door naar de oostkant van Alkmaar om te eindigen ten noorden van Heerhugowaard. Deze weg zou de Stamweg worden genoemd, en zou geen op- en afritten krijgen, maar alleen mogelijkheden om van de ene snelweg naar de andere te gaan. Na 1968 werd het erg stil omtrent de Stamweg. De maatschappelijke ontwikkelingen in de jaren '70, onder meer rondom het milieu, zorgden voor de afstel van vele wegenplannen.

Het eerste Structuurschema Verkeer en Vervoer 1979 (SVV) bracht niet veel goeds en verwees grote delen van de Stamweg naar de prullenbak. Van de bijzondere express-snelweg bleven twee wegvakken over, gepland als Rijksweg A22, te weten de afsnijding van de A9 ten oosten van Beverwijk met een nieuwe tunnel onder het Noordzeekanaal en de verbinding van het huidige knooppunt Rottepolderplein tot de A4 ten zuiden van Burgerveen. In beide gevallen ging men niet meer uit van een express-snelweg, maar van een 'gewone' autosnelweg met op- en afritten naar het onderliggend wegennet. Van beide wegvakken bleef alleen het deel ten oosten van Beverwijk over als A9 met de Wijkertunnel als tastbare herinnering aan het groteske Stamwegplan.

Voor het deel tussen knooppunt Rottepolderplein en de A4 bij Burgerveen werd in het SVV gesteld dat het nut bewezen was van deze verbinding omwille van een aantal knelpunten:

Het was niet gewenst de N208 door de Bollenstreek en de A9 door Badhoevedorp te verbreden in verband met de aanwezige bebouwing. Een nieuwe verbinding was noodzakelijk. Naar aanleiding van de opname in het SVV werd er in 1985 een projectnota [6] vastgesteld, die tot doel had de verkeerskundige gevolgen te beschrijven die zouden plaatsvinden bij ongewijzigd beleid en oplossingsvarianten te ontwikkelen die zouden worden beschreven en vergeleken. Uit de nota bleek dat realisatie van enkel de A22 niet alle geschetste problemen zou oplossen, maar dat daarbij ook een aanpassing van het hoofdwegennet bij Badhoevedorp noodzakelijk was. Een combinatie van een autoweg N22 als ontlasting van de Bollenroute en een omlegging van de A9 bij Badhoevedorp leverde wél een oplossing voor beide problemen.

Door de Raad van de Waterstaat werd inmiddels in 1989 dan ook besloten de problematiek op de Bollenroute los te zien van de problematiek op het hoofdwegennet bij Schiphol. Daarnaast bleek dat het autoverkeer veel sneller groeide dan verwacht en werd bij Amsterdam de Westrandweg ontwikkeld. Om praktische redenen werd besloten drie aparte nota's op te stellen waarin drie projecten werden besproken:

  • Hoofdwegennet Regio Schiphol (HRS)
  • Westrandweg Amsterdam (WRW), waaruit de A5 voortkwam
  • N22

De definitieve beslissing voor handhaving van de N22 op het hoofdwegennet werd in 1989 genomen in het beleidsvoornemen van het Tweede Structuurschema Verkeer en Vervoer (SVV-II), op basis van de genoemde tracébesluiten HRS en WRW. In het SVV-II was het belang van de weg nog minder dan in voorgaande plannen. In de regeringsbeslissing stond de weg nu te boek als "verbinding die geen deel uitmaakt van het HWN, maar waarvan de positie na 2010 later zal worden bezien", wat zoveel betekende als "we voeren de weg nu af van de plannen, maar ooit zullen we er heel, heel misschien nog eens naar kijken". Het was daarmee het definitieve einde van de N22 als rijksweg. In de toelichting op de plankaarten van de regeringsbeslissing werd gesteld dat door de realisatie van de A5 het verkeer zich zou concentreren op de A4, waarmee de N22 geen rijksaangelegenheid meer zou zijn. Het was nu aan de regio om eventueel nog iets te doen met de weg.

De Drie Merenweg

De N205 ter hoogte van de Hoofddorpse nieuwbouwwijk Floriande kijkend richting noorden. Op de achtergrond is de Big Spottershill zichtbaar, het uitzichtpunt op het voormalige Floriadeterrein, waar jaarlijks het dance-evenement Mysteryland plaatsvindt.

De regio protesteerde in eerste instantie tegen het besluit van de minister om de N22 van het hoofdwegennet af te voeren, maar ging uiteindelijk wel de uitdaging aan om de weg in eigen beheer aan te leggen, met financiële steun van het Rijk. Ondanks dat de weg geen nationale betekenis meer had, speelden er toch diverse zaken die de realisatie van de N22 noodzakelijk maakten.

Allereerst bleek dat de bestaande polderwegen in het westen van de Haarlemmermeer in de toekomst onvoldoende het verkeer zouden kunnen verwerken en dat de leefbaarheid onder druk stond op de vele wegen met lintbebouwing. Ten tweede bleek dat in de noordwestelijke helft van de Haarlemmermeer gepland was de vijfde start- en landingsbaan voor de luchthaven Schiphol aan te leggen, waarbij de IJweg en de Vijfhuizerweg doorsneden zouden worden. Ten derde lag er in de regio een grote woningbouwopgave van 15.000 woningen, opgelegd door het Rijk in het kader van de VINEX. In eerste schetsen zou hiervoor het grote gebied ten westen van Hoofddorp en tussen Hoofddorp en Vijfhuizen volledig bebouwd worden. Later is men overgestapt op de sterke-kernentheorie, door bij elke herkenbare woonkern een deel van de opgave aan te leggen. Al doende werden de 15.000 woningen verdeeld over Vijfhuizen (Stellinghof), Hoofddorp (Floriande) en Nieuw-Vennep (Getsewoud). Voor deze woningbouw was een goede ontsluiting noodzakelijk. De vierde en tevens belangrijkste reden voor realisatie van de weg was het besluit van de Tuinbouwraad in september 1994 om de internationale tuinbouwtentoonstelling Floriade 2002 aan de gemeente Haarlemmermeer toe te wijzen.

De provincie ging medio 1994 reeds aan de slag met de MER-procedure voor de totstandkoming van de weg en maakte een begin met de uitwerking van het streekplan Amsterdam-Noordzeekanaalgebied. Eind 1995 werd het voorlopige tracé vastgesteld. Het tracé was gedacht zoveel als mogelijk langs de IJtocht met een directe aansluiting op de A9 tussen de knooppunten Rottepolderplein en Raasdorp. Toen bleek dat deze aansluiting zeer kostbaar werd in verband met benodigde vlechtwerken en parallelbanen, en de vijfde start- en landingsbaan op dit voorkeurstracé zou komen te liggen, besloot de provincie de weg aan te laten sluiten even ten westen van het Rottepolderplein, op de toenmalige A205, nu N205. Nadat in 1996 het tracé via een MER definitief werd vastgesteld, duurde het toch nog tot 16 februari 1998 voordat de financiering rond was. Eind van dat jaar werd met de aanleg begonnen, waarna op 9 juli 2001 het eerste wegvak N201 - Noordelijke Randweg werd opengesteld en in november van dat jaar het wegvak Noordelijke Randweg - N207. In maart 2002 ging uiteindelijk de volledige weg open voor het verkeer.

In totaal kostte de aanleg van de N22 173 mln gulden waarin de provincie 79 mln bijdroeg, het Rijk 65 mln, de gemeente Haarlemmermeer 15 mln en de luchthaven Schiphol 9 mln gulden. De weg draagt hier de naam Drie Merenweg, verwijzend naar de voormalige meren waar de Haarlemmermeer uiteindelijk in 1508 uit ontstond: Spieringmeer, het (Oude) Haarlemmermeer en het Leidse Meer. De weggebruiker ging ervan uit dat de weg vanwege de consistente communicatie als N22, ook als N22 genummerd zou worden. Maar niets bleek minder waar; vlak voor 2001 was het wegnummer N197 voorzien voor de Drie Merenweg, dat later vergeven is aan de Westelijke Randweg Beverwijk. Op aangeven van de toenmalige bewegwijzeringsmedewerker van Rijkswaterstaat Directie Noord-Holland werd dit N205. Daarmee was het voor de weggebruiker toch enigszins een verrassing om dit wegnummer op dit gedeelte te zien verschijnen. Vermeldenswaardig is hier nog dat na de opening de snelheid op het autoweggedeelte was vastgesteld op 80 km/u. Na diverse signalen werd dit na enkele maanden aangepast naar 100 km/u.

Recente aanpassingen

Haarlem

De provincie Noord-Holland heeft begin jaren 2000 de busverbinding Zuidtangent aangelegd tussen het treinstation van Haarlem en Schiphol. Daarbij is de busbaan aan de noordzijde van de Schipholweg uitgebreid met een busbaan in de middenberm van de Schipholweg tussen de Europaweg en de Schalkwijkerstraat. Met subsidie van de provincie Noord-Holland is in juli 2011 een fietstunnel in het Spaarne in gebruik genomen, die de Buitenrustbruggen onderlangs kruist. Hiermee verbetert de verkeersveiligheid en heeft het fietsverkeer geen verkeerslicht meer. Gehoopt wordt dat hiermee ook de groene golf op de N205 voor het autoverkeer wat verbetert.

De gemeente Haarlem heeft in 2010 de Schipholweg tussen de Europaweg en Amerikaweg gereconstrueerd. Hierbij is aan de westzijde van het kruispunt met de Amerikaweg een drempel aangelegd en is de maximumsnelheid verlaagd van 70 naar 50 km/h. Gelijktijdig is van de gelegenheid gebruikgemaakt een geregelde oversteek aan te leggen voor scholieren naar een regionaal opleidingscentrum, die zeer druk is en daarmee de verkeersveiligheid negatief beïnvloedt. Het schoolgebouw ligt daarmee precies aan de verkeerde kant van de weg.

Haarlem - Rottepolderplein

Op de wegvakken rond knooppunt Rottepolderplein is het aantal ongevallen in de jaren na de opening van de Driemerenweg gestegen. De ongevallen zijn te wijten aan de verminderde staat van het wegdek en het zuinige wegontwerp.

Op sommige gedeeltes is de verkanting verdwenen of zelfs negatief geworden, reden voor de provincie om tijdelijk een maximumsnelheid van 70 km/h in te stellen. Bovendien is het asfalt in de loop der jaren gladder geworden, omdat bij de aanleg een speciaal soort asfaltmengsel is gebruikt. In 2009 is het asfalt enigszins opgeruwd waarna grote ongevallen niet meer voorkwamen. Bij de aanleg en ombouw van de N205 heeft de provincie bewust afgeweken van de richtlijn voor stroomwegen, waardoor een zuinig wegontwerp is ontstaan. Daardoor ontbreken op cruciale delen bijvoorbeeld geleiderails of een halfverharding in de berm, maar ook reflectoren ontbreken om het wegverloop te accentueren. Ook is de fundering op enkele plaatsen niet gebonden, waardoor scheurvorming optreedt en de weg als het ware wegdrijft.

Vanaf september 2011 tot april 2012 is groot onderhoud uitgevoerd waarmee de oorzaken van de ongevallen zijn weggenomen. De verkantingsproblematiek moet nu tot het verleden behoren. Ook loopt de invoegstrook vanuit Hoofddorp richting Haarlem over in een doorgaande rijstrook, waarna de linkerrijstrook afvalt. Hierdoor is het niet meer nodig in te voegen in een dubbele bocht, wat destijds voor de ongevallen zorgde.

De gemeente Haarlem heeft met het oog op verbetering van de busverbinding over de A9 in 2012 de busstrook ten oosten van het kruispunt met de Amerikaweg doorgetrokken tot op het kruisingsvlak. Hiermee is een exclusieve busstrook en een exclusieve rechtsaffer ontstaan. Tevens is van de gelegenheid gebruikgemaakt om de linksaffer vanuit de A9 gezien iets te verlengen. Daarnaast is met het ontwerp bewerkstelligd dat het autoverkeer niet meer op de busstrook kan voorsorteren, waardoor de wachtrij op de rechtdoorgaande richting fors is toegenomen in de avondspits. Dit zal ook effecten hebben op de verkeersveiligheid, aangezien er geen signalering aanwezig is op de N205.

In 2015 is er een extra linksafstrook aangelegd op de noordelijke tak van het kruispunt met de Amerikaweg.

Toekomst

De N205 ter hoogte van Knooppunt Rottepolderplein.

Haarlem

De weggedeeltes door Haarlem zijn zowel in de reguliere spitsen als op zomerse dagen en bij evenementen in Zandvoort of Bloemendaal aan Zee ernstig overbelast, resulterend in zware congestie op het wegennet van Haarlem en omgeving. Dit trekt een zware tol op de leefbaarheid en verkeersveiligheid. Aangezien het stedelijke gebied dichtbebouwd is, er in de toekomst nog meer woningbouw gerealiseerd wordt en de werkgelegenheid zich voornamelijk ontwikkelt ten oosten en noorden van de regio, zal de verkeersdruk enkel toenemen. Op de N205 staan in de huidige situatie in de avondspits al geregeld wachtrijen vanaf de brug over de Ringvaart van de Haarlemmermeer.

Op de korte termijn dient met regelscenario's voor de verkeerslichten enige verlichting in de vertraging op te treden. De diverse verkeerslichten van de gemeenten Haarlem, Heemstede en Bloemendaal en de provincie Noord-Holland worden dan op elkaar afgestemd in de spitsen en tijdens zomerse dagen.

Voor de langere termijn duikt er eens in de zoveel jaar een plan op om de komtraverse door Haarlem te vermijden, maar zo snel als de plannen verschijnen, verdwijnen zij weer. Eén van de plannen die voor het daglicht kwam, was een idee om een bovengrondse tunnel bij de Haarlemmerhout aan te leggen, zodat het bosgebied weer één geheel zou vormen. Van dit plan is niets meer vernomen. Een recenter plan is om een tunnel aan te leggen, ook wel bekend staand als de Mariatunnel [7], tussen de Europaweg en de Spanjaardslaan, wat daarmee een gigantisch lange tunnel zal zijn. Het Spaarne zal daarmee ook gepasseerd worden en tevens gaat de tunnel onder de Haarlemmerhout door. De kosten zullen door de lengte navenant hoog zijn, en niet te financieren door enkel de gemeente Haarlem. Financiering van andere partijen zal vereist zijn.

Haarlem - Rottepolderplein

Dit gedeelte kan als voltooid gezien worden. Er zijn dan ook geen plannen bekend.

Rottepolderplein - Nieuw-Vennep

Voor dit gedeelte zijn er weinig concrete plannen. Begin jaren 2000 verscheen er een niet-openbaar plan van het Ministerie van V&W dat was bemachtigd door het Haarlems Dagblad, waarin de N205 een belangrijke functie in zou nemen in het wegennetwerk (volgens het dagblad als volwaardige autosnelweg) om grootschalige woningbouw mogelijk te maken in het zuidwesten van de Haarlemmermeer en in de gemeente Hillegom/Lisse. Hierbij was ook een spoorverbinding voorzien van Hoofddorp over Nieuw-Vennep naar Hillegom over de Zuidtak van de Zuidtangent.

Concreter is het verdubbelen van het wegvak tussen Nieuwe Bennebroekerweg en de N207 in het kader van verkeersmanagement, woningbouwontwikkeling in de westflank van de Haarlemmermeer en de MobiliteitsAanpak. De verdubbelde N205 dient dan als omleidingroute bij een incident op de A4. De verdubbeling wordt daarmee eerder uitgevoerd dan door de provincie was voorzien en daarom gesubsidieerd door het Rijk. Desondanks is een mogelijke uitvoeringsdatum tot op heden niet bekend, aangezien het Rijk heeft aangegeven dat de bijschakeling na 2020 niet meer nodig is en er geen duidelijkheid is over de woningbouw tussen Nieuw-Vennep en Hillegom.

Daarnaast speelt de mogelijkheid van een verbinding van de N206 bij De Zilk naar de N205 bij Hoofddorp-Zuid. Deze verbinding, als verlenging van de N206 bij De Zilk, staat bekend als Duinpolderweg.

Weggebruik

De N205 ter hoogte van de Hoofddorpse nieuwbouwwijk Floriande kijkend richting zuiden.

De N205 is vanaf de opening in 2002 steeds drukker geworden (logisch). Het dreigt op sommige punten vast te lopen maar zware congestie zal hier nog niet voorkomen. Het enige punt waar het structureel vaststaat is de overgang van de N205 in de A205, naar de A9 dus, maar dit komt niet door de beperkte capaciteit van de N205 maar door de dagelijkse congestie op de A9.

Hieronder de werkdaggemiddelden in motorvoertuigen per etmaal voor enkele telpunten. Telpunten:

  1. Prins Bernhardlaan - afrit A9
  2. afrit A9 - N232 Schipholweg
  3. N232 Schipholweg - Vijfhuizerweg
  4. Vijfhuizerweg - Verbindingsweg N201
  5. Verbindingsweg N201 - Aansluiting Bennebroekerweg
  6. Aansluiting Bennebroekerweg - Randweg
  7. Randweg - N207 Provincialeweg
Telpunt 1 2 3 4 5 6 7
1987 [8] 26.000 - - - - - -
2002 35.800 n/a 20.800 20.000 10.000 8.000 7.200
2003 37.300 24.100 25.300 28.000 12.300 11.100 7.050
2004 39.800 25.600 25.000 24.900 13.900 10.800 6.650
2005 41.400 26.250 27.150 27.200 14.900 11.800 7.850
2006 41.439 28.072 28.170 28.225 16.163 12.233 7.820
2007 42.421 27.886 27.499 27.681 16.367 12.440 8.072
2008 41.550 28.887 27.937 28.213 16.819 12.672 8.078

Bron: Provincie Noord-Holland, Servicepunt Wegen en Vaarwegen

Externe links

Bronnen, noten en referenties

  1. Archieven Rijkswaterstaat 1952 - 1980, directie Noord-Holland te Noord-Hollands Archief.
  2. Projectnota Verkeersproblematiek van het hoofdwegennet in de Haarlemmermeerpolder en op de Bollenroute. Studie n.a.v. de in het Structuurschema Verkeer en Vervoer aangegeven verbinding A22. Rijkswaterstaat Directie Noord-Holland. Haarlem: 1985.
  3. Projectnota Verkeersproblematiek van het hoofdwegennet in de Haarlemmermeerpolder en op de Bollenroute. Studie n.a.v. de in het Structuurschema Verkeer en Vervoer aangegeven verbinding A22. Rijkswaterstaat Directie Noord-Holland. Haarlem: 1985.
  4. N22 Projectnota. Rijkswaterstaat, directie Noord-Holland. Haarlem: april 1989
  5. Wegenverslagen provincie Noord-Holland 1960 - 1965
  6. Projectnota Verkeersproblematiek van het hoofdwegennet in de Haarlemmermeerpolder en op de Bollenroute. Studie n.a.v. de in het Structuurschema Verkeer en Vervoer aangegeven verbinding A22. Rijkswaterstaat Directie Noord-Holland. Haarlem: 1985.
  7. http://www.rozenprieel.nl/bestanden/200911_Zuid_Kennemerland_op_groen.pdf
  8. N22 Projectnota. Rijkswaterstaat, directie Noord-Holland. Haarlem: april 1989
Genummerde wegen in de provincie Noord-Holland

Autosnelwegen: A1A2A3A4A5A6A7A8A9A10A22A27A44A80A200A205A208

Niet-autosnelwegen: N8N9N23N99N194N196N197N200N201N202N203N205N206N207N208N231N232N235N236N239N240N241N242N243N244N245N246N247N248N249N250N302

N403N415N417N501N502N503N504N505N506N507N508N509N510N511N512N513N514N515N516N517N518N519N520N521N522N523N524N525N526N527

Stadsroutes: AmsterdamZaanstad