N230 (Nederland)

Uit Wegenwiki
Ga naar: navigatie, zoeken
NLN230.svg
N230 NL map.png
N230
Begin Maarssen
Einde Groenekan
Lengte 9 km
Lijst van Nederlandse niet-autosnelwegen
Route

Afslagsymbool.svg Aansluiting Maarssen NLA002.svg → 's-Hertogenbosch / Amsterdam

Afslagsymbool.svg Maarssen-Broek

Brug.svg Zuilensebrug Riviersymbool.svg Amsterdam-Rijnkanaal & Utrechtse Vecht

Afslagsymbool.svg Maarssen-Dorp

Afslagsymbool.svg Maarsseveen

Rotonde.svg Utrecht, Franciscusdreef

Rotonde.svg Utrecht-Centrum

Junction.svg Utrecht, Moldaudreef

Rotonde.svg Utrecht-Tuindorp

Afslagsymbool.svg Groenekan (enkel van en naar Maarssen)

Knooppuntsymbool.svg Aansluiting Maarssen NLA027.svg → Breda/Almere

De N230 is een niet-autosnelweg, deels uitgevoerd als autoweg die loopt door de provincie Utrecht en de noordelijke Ring Utrecht vormt. Het is één van de belangrijke ontsluitingswegen voor de stad Utrecht en omliggende plaatsen zoals Maarssen.

Routebeschrijving

De N230 begint aan de A2 en loopt als autoweg met 2x2 rijstroken langs Maarssen-Broek en een industriegebied. De weg kruist het Amsterdam-Rijnkanaal middels de niet-beweegbare Zuilensebrug en passeert Maarssen-Dorp. Dan loopt de N230 door meer open gebied om vervolgens over te gaan in een stedelijke weg langs de bebouwing van Noordoost-Utrecht. De N230 eindigt op de A27. Deze aansluiting is volledig ongelijkvloers en dus feitelijk een knooppunt. De N230 is 9,2 kilometer lang[1].

Geschiedenis

In de jaren '60 van de vorige eeuw werd voor de stad Utrecht een dubbele ringweg voorzien. De binnenring zou worden gevormd door gemeentelijke wegen, terwijl de buitenring geheel gevormd zou worden uit autosnelwegen, bestaande uit de Rijkswegen 2 (west), 12 (zuid), 27 (oost) en 11 (noord). Een deel van de N230 was destijds voorzien als deel van de binnenring; het andere deel zou gewoon stedelijk verkeer moeten verwerken. Toen bleek dat Rijksweg 11 ten noorden van Utrecht geschrapt zou worden, nam de provincie Utrecht de weg die later N230 zou worden op in het secundair wegenplan als S24. De S24 zou uiteindelijk de functie van de geschrapte Rijksweg 11 moeten vervangen.

In de jaren '70 werd het gedeelte Groenekan - Gandhiplein opengesteld. Eind december 1981 volgde het stukje vanaf Maarssenbroek naar de A2 en in 1984 werd ook het sluitstuk tussen het Gandhiplein en Maarssenbroek opengesteld. Hiermee werd de N230 onderdeel van de buitenring van Utrecht.

Toekomst

In het kader van de planstudie Ring Utrecht zijn er plannen gepubliceerd om het oostelijk deel van de N230 op te waarderen naar een stroomweg. De voorkeur ging uit naar een autoweg met 2x3 rijstroken en ongelijkvloerse kruisingen met een maximumsnelheid van 100 km/h. Begin 2012 is gekozen voor een sobere variant als autoweg met 2x2 rijstroken en ongelijkvloerse kruisingen met een maximumsnelheid van 80 km/h.[2]In 2013 zou het definitief ontwerp gemaakt worden, waarna de uitvoering in 2016 kan beginnen.[3]

Verkeersintensiteiten

In 2008 reden dagelijks 60.700 voertuigen over het westelijk deel bij Maarssen, dalend naar 43.700 voertuigen op het oostelijke deel van het autoweggedeelte. Het gelijkvloerse en gemeentelijke deel van de N230 telt circa 65.000 voertuigen per etmaal en is daarmee sterk overbelast.

Externe links

Referenties

  1. Google Maps
  2. Ring Utrecht stap verder | ikgaverder.nl
  3. Planstudie Ring Utrecht | ikgaverder.nl
Genummerde wegen in de provincie Utrecht

Autosnelwegen: A1A2A12A27A28A80

Niet-autosnelwegen: N198N199N201N204N210N212N221N224N225N226N227N228N229N230N233N234N237N238

N401N402N403N404N405N407N408N409N410N411N412N413N414N415N416N417N418N419N420N421N458N463N483N484N806