A2 (Nederland)

	A2, N2
Begin	Amsterdam
Einde	Eijsden (grens België)
Lengte	217,098 km
Lijst van Nederlandse autosnelwegen Lijst van Nederlandse niet-autosnelwegen
Route Amstel → Ring Amsterdam 1 Ouderkerk aan de Amstel Holendrecht → Almere / Haarlem 2 Amsterdam-Zuidoost 3 Abcoude 4 Vinkeveen 5 Breukelen 6 Maarssen 7 Utrecht-Leidsche Rijn-Centrum Leidsche Rijntunnel 1.650 m 8 Utrecht-Centrum Oudenrijn → Den Haag / Arnhem 9 Nieuwegein 10 Nieuwegein-Zuid Jan Blankenbrug 11 Vianen Biezenbrug Everdingen → Utrecht / Breda Ecoduct Autena 12 Everdingen Diefdijkcoupure 13 Culemborg Ecoduct Lage Veld 14 Beesd 15 Geldermalsen Deil → Rotterdam / Nijmegen 16 Waardenburg Martinus Nijhoffbrug 17 Zaltbommel 19 Kerkdriel Maasbrug Empel Empel → Waalwijk 20 Rosmalen Hintham → Oss - Nijmegen 21 Veghel 22 Sint Michielsgestel Vught → Tilburg - Breda 23 's-Hertogenbosch-Centrum 24 Vught 25 Boxtel-Noord 26 Boxtel Natuurbrug Het Groene Woud 27 Best-West 28 Best Airbornebrug Ekkersweijer → Helmond - Nijmegen Batadorp → Tilburg - Breda 29 Eindhoven-Airport 30 Eindhoven-Centrum 30a Meerhoven-Zuid 31 Veldhoven 32 Veldhoven-Zuid De Hogt → Antwerpen 32a High Tech Campus 33 Waalre Leenderheide → Venlo - Duisburg Ecoduct Groote Heide 34 Valkenswaard 35 Leende 36 Maarheeze 37 Budel Natuurbrug Weerterbergen 38 Weert-Noord 39 Nederweert 40 Kelpen-Oler 41 Grathem 42 Wessem Maasbrug Wessem 43 Maasbracht 44 Sint Joost Het Vonderen → Roermond - Venlo 45 Echt 46 Roosteren 47 Born 48 Urmond Kerensheide → Brussel / Aachen 49 Elsloo Boogbrug Beek spoorlijn Maastricht - Sittard 50 Ulestraten Ecoducten Bunderbosch/Kalverbosch 51 Meerssen 52 Maastricht-Noord Kruisdonk → Heerlen / Aachen 53 Maastricht-Centrum Noord Koning Willem-Alexandertunnel (2.600 m) 54 Maastricht-Centrum Zuid 55 Maastricht-Zuid 56 Gronsveld 57 Oost-Maarland 58 Eijsden Grensovergang Eijsden → Liège - Luxembourg

De rijksweg 2, bestaande uit de A2 en N2, is een autosnelweg en autoweg in Nederland. De snelweg vormt een noord-zuidroute van Amsterdam via Utrecht, 's-Hertogenbosch, Eindhoven en Maastricht naar de grens met België bij Eijsden. De A2/N2 is in totaal 217 kilometer lang.

Wegnummers

De volledige route van Amsterdam tot Eijsden is als de autosnelweg A2 genummerd. Op twee locaties is sprake van een parallelstructuur waarbij de parallelbanen als N2 zijn genummerd, namelijk op de Randweg Eindhoven en door de Koning Willem-Alexandertunnel in Maastricht. De parallelbanen van de Ring Utrecht en de Rondweg 's-Hertogenbosch zijn als A2 genummerd.

Routebeschrijving

Noord-Holland & Utrecht

De Nieuwe Utrechtseweg (S110) gaat bij knooppunt Amstel over in de A2, waarbij men de A10 kruist, de ringweg van Amsterdam. Dit is een onvolledig knooppunt. Verkeer uit Amsterdam kan hier de A10 alleen op richting Diemen en Amersfoort; voor de richting Schiphol en Den Haag moet men in Amsterdam al een andere route kiezen naar de aansluiting Amsterdam-Rivierenbuurt bij de RAI, of doorrijden tot knooppunt Holendrecht en daar de A9 kiezen richting Haarlem. De snelweg telt vanaf knooppunt Amstel 2x4 doorgaande rijstroken tot het knooppunt Holendrecht, met extra weefstroken. Het knooppunt Holendrecht bestaat uit twee knooppunten; eerst slaat het verkeer naar de A9 richting Almere en Amersfoort af en daarna het verkeer naar de A9 richting Amstelveen en Haarlem. Daarna volgt een lang stuk met 2x5 rijstroken tot Maarssen. Direct na knooppunt Holendrecht volgt de grens met de provincie Utrecht en de snelweg loopt door een plattelandsgebied met meren en veengebieden. Een belangrijke aansluiting is aansluiting Vinkeveen met de N201, die van Hilversum naar Hoofddorp loopt. Hierna loopt de A2 parallel aan het Amsterdam-Rijnkanaal richting Utrecht. Na de aansluiting Breukelen komt men in het stedelijk gebied van Utrecht, waar de A2 ten westen langs loopt. Eerst volgt de aansluiting Maarssen met de N230, de noordelijke ring van Utrecht, daarna de afrit Utrecht-Leidsche Rijn-Centrum naar het centrum en het centrum van de Vinex-wijk Leidsche Rijn.

De snelweg loopt vervolgens door de Leidsche Rijntunnel, waarna eerst de aansluiting Papendorp volgt en direct daarna het knooppunt Oudenrijn, volgen, één van de drukste knooppunten van Europa. Hier kruist men de A12 uit Den Haag naar Arnhem. De snelweg telt hier 4+5 rijstroken tot de aansluiting Nieuwegein, waarna 2x4 rijstroken rechtdoor gaan. Bij Vianen volgt de Jan Blankenbrug over de rivier de Lek en vervolgens het knooppunt Everdingen, waar men de A27 kruist, de snelweg van Almere en de oostzijde van Utrecht richting Breda. Na de aansluiting Everdingen volgt de grens met Gelderland, gevormd door de Diefdijkcoupure.

Gelderland

De A2 loopt met 2x4 rijstroken door het westen van de provincie Gelderland, een plattelandsgebied met een aantal kleinere stadjes in de omgeving. Eerst komt men op afstand langs Culemborg. Later volgt de brug over het riviertje de Linge, waarna het knooppunt Deil volgt met de A15, de snelweg van Rotterdam naar Tiel en Nijmegen. Na dit knooppunt liggen 2x3 rijstroken en steekt men de rivier de Waal over bij Zaltbommel via de Martinus Nijhoffbrug. De A2 buigt hierna iets naar het zuidoosten af en loopt tussen Hedel en Kerkdriel door, waarna vlak voor 's-Hertogenbosch de rivier de Maas overgestoken wordt bij de Maasbrug Empel.

Noord-Brabant

Vlak na de brug volgt het knooppunt Empel, waar de A59 naar het westen afslaat, richting Waalwijk en Zierikzee. Langs 's-Hertogenbosch telt de snelweg 4x2 rijstroken. Aan de oostzijde van de stad slaat bij het knooppunt Hintham de A59 af richting Oss en Nijmegen. Niet ver daarna, aan de zuidkant van de stad, volgt het knooppunt Vught, waar de A65 richting Tilburg afslaat. Ten zuiden van 's-Hertogenbosch telt de A2 2x3 rijstroken tot het knooppunt Ekkersweijer. Het polderlandschap maakt hier plaats voor kleine bosgebieden en weilanden. Vlak voor Eindhoven komt men langs de voorstad Best. Bij het knooppunt Ekkersweijer begint de A50 richting Eindhoven-Noord, Arnhem en Zwolle. De A2 slaat hier naar het westen af en bijna direct volgt het knooppunt Batadorp, waar de A58 naar Tilburg en Breda begint.

Hier slaat de A2 in zuidelijke richting af en vormt deze de Randweg Eindhoven. De N2 loopt als parallelbaan aan beide zijden van de snelweg. De snelweg loopt ten westen en zuiden van de stad langs, langs Eindhoven-Airport en Eindhoven-Centrum. Bij het knooppunt De Hogt slaat de A2 naar het oosten af waar de A67 uit Antwerpen op invoegt. Bij Aalst is een aansluiting met de N69 naar Valkenswaard en Hasselt. Vlak daarna volgt het knooppunt Leenderheide, waar de A2 naar het zuiden afbuigt en de A67 verder richting Venlo en Duisburg loopt. De A2 loopt aanvankelijk met 2+3 en later met 2x2 rijstroken door bosgebieden naar het zuiden. Vlak voor Weert volgt de provinciegrens met Limburg

Limburg

De A2 maakt een ruime boog langs Weert. Voorbij Weert is een aansluiting met de N280, de weg naar Roermond en Düsseldorf. Bij Maasbracht volgt de Maasbrug Wessem over de Maas en buigt de A2 naar het zuiden af, waarna bij het incomplete knooppunt Het Vonderen de A73 uit Venlo en Nijmegen eindigt. De snelweg loopt vervolgens parallel aan de Maas naar het zuiden. Nederland is hier slechts 5 kilometer breed. De snelweg loopt hier op enige afstand van Sittard en wat dichter langs Geleen. Rondom knooppunt Kerensheide is de grootschalige petrochemische industrie van DSM zichtbaar. Men kruist hier de A76, een transitroute van Brussel richting Heerlen en Aachen. De omgeving is hier sterk verstedelijkt met veel aan elkaar gegroeide dorpen en steden. De weg scheert langs Maastricht-Aachen Airport, waarna de A2 sterk daalt naar Maastricht, dat ongeveer 70 meter lager ligt. Bij het knooppunt Kruisdonk, het zuidelijkste knooppunt van Nederland, eindigt de A79 uit Heerlen, de zuidelijkste oost-westsnelweg van het land.

Vervolgens verloopt de A2 door de stad Maastricht. De passage van Maastricht is grotendeels ondergronds in de dubbeldeks Koning Willem-Alexandertunnel. Ter plaatse gaat de A2 met 2x2 rijstroken door de onderste tunnelbuizen en de parallelbanen die als N2 zijn genummerd met 2x2 rijstroken door de bovenste tunnelbuizen. Zuidelijk van Maastricht voert de A2 verder langs het heuvelland tot de grens met België bij Eijsden. Aan Belgische zijde gaat de E25 dan verder naar Liège en Luxembourg.

Geschiedenis

Voorlopers

In de 19e eeuwse rijkswegennetten zal men vergeefs zoeken naar een doorlopende route van Amsterdam naar Zuid-Limburg. Toch was al vroeg een doorlopende straatwegverbinding beschikbaar. Vanuit Amsterdam nam men de al in de Franse tijd gebouwde straatweg richting Utrecht. Deze was onderdeel van de Route Impériale Amsterdam-Brussel-Parijs via het Keizersveer. In het Verenigd Koninkrijk der Nederlanden werd deze weg een rijksweg van het grootste belang. De route door het Rivierenland tot aan 's-Hertogenbosch was slechts van tweede klasse, maar werd toch al halverwege de 19e eeuw verhard.

Vanaf 's-Hertogenbosch ging het verder over de 18e eeuwse Steenweg naar Best. Deze straatweg was ontstaan als onderdeel van een veel groter project, namelijk een straatweg van ‘s-Hertogenbosch naar Luik. Luik fungeerde als distributiecentrum vanuit Holland naar achterlanden als Elzas-Lotharingen en Zuid-Duitsland, dus Holland en Luik hadden belang bij een goede verbinding. Vervoer over water kon geheel stilvallen door onregelmatige waterstanden op de Maas en werd ook gehinderd door zeer hoge tollen. Bij vervoer over land konden forse invoerrechten worden geheven op de grenzen en dit gaf aanleiding tot het idee van een landroute die buiten de Oostenrijkse Nederlanden bleef. Een straatweg Den Bosch-Eindhoven-Hasselt-Luik gaf die mogelijkheid.

Completering van deze Steenweg op Luik vond pas plaats in de tijd van het Verenigd Koninkrijk. De route vanaf Eindhoven verliep via Valkenswaard richting Hasselt, waar men kon kiezen tussen de oude steenweg naar Luik of een nieuwere route naar Maastricht. Toen het in 1839 tot definitieve splitsing kwam van België en Nederland lag de route Eindhoven-Maastricht dus grotendeels buiten de landsgrenzen. De uiteindelijke route via Weert heeft daarbij lang op zich laten wachten.

Aanleggeschiedenis

Amsterdam - Utrecht

De plannen voor de aanleg van rijksweg 2 als autosnelweg tussen Amsterdam en Utrecht dateren al van de jaren '30 van de 20e eeuw. Eind jaren '30 en begin jaren '40 is begonnen met de aanleg van de aarden banen tussen beide steden. De aanleg van de autosnelweg ging in eerste instantie ook tijdens de bezetting door, maar in 1942 werden alle werkzaamheden stopgezet omdat de bezetter andere prioriteiten kreeg. In 1948 werd weer verder gewerkt aan de aarden banen; de aanleg van de autosnelweg van Amsterdam naar Utrecht had één van de hoogste prioriteiten direct na de Tweede Wereldoorlog, mede omdat er geen goede wegen in dit gebied waren. Begin jaren '50 werd verder gebouwd aan de autosnelweg en op 21 oktober 1952 kon de rijksweg 2 met één rijbaan worden opengesteld tussen Ouderkerk aan de Amstel en Vinkeveen. Een jaar later, op 3 oktober 1953, opende de rijksweg 2 verder tot Maarssen, ook weer met één rijbaan. De officiële openstelling van de autosnelweg tussen de Utrechtsebrug in Amsterdam en de Vleutenseweg in Utrecht volgde op 1 april 1954. Dit was het eerste grote na-oorlogse wegenbouwproject dat werd opgeleverd.

Utrecht - 's-Hertogenbosch

Zie ook Rondweg 's-Hertogenbosch.

De aanleg van de toenmalige rijksweg 26 tussen Utrecht en 's-Hertogenbosch begon met de bouw van grote oeververbindingen over de rivieren. In totaal waren er drie nodig; over de Lek, de Waal en de Maas. Nadat al tientallen jaren eerder grote spoorbruggen over deze rivieren waren aangelegd was het nu de beurt aan de rijksweg. Als eerste opende in 1933 de Waalbrug bij Zaltbommel. In 1936 volgden de Lingebrug bij Beesd en de Lekbrug bij Vianen. In 1937 opende de Maasbrug Hedel.

Vervolgens werd rijksweg 26 tussen Utrecht en 's-Hertogenbosch aangelegd, in eerste instantie als een enkelbaans weg over een nieuw tracé. Reeds in 1938 opende het eerste deel van de rijksweg van Utrecht tot Vianen en in 1939 opende de rotonde Oudenrijn. In de jaren '50 was de verbinding tussen Utrecht en 's-Hertogenbosch grotendeels enkelbaans met tegenverkeer. In 1948 werd het eerste deel bij wat nu Nieuwegein is verdubbeld naar 2x2 rijstroken. In 1956 werd het deel tussen Zaltbommel en Hedel verbreed naar een 2x2 autosnelweg. In 1957 opende een kort stukje 2x2 tussen Beesd en Deil, in 1958 volgde het deel tussen Deil en Waardenburg en in 1961 was de gehele route van Vianen tot Beesd verdubbeld naar 2x2 rijstroken, destijds als autoweg. Daarmee was rijksweg 26 vanaf Utrecht tot 's-Hertogenbosch te berijden over 2x2 rijstroken, hoewel sommige bruggen wel erg smal waren. De rijksweg 2 liep destijds westelijker 's-Hertogenbosch in, via Hedel. Gedurende de jaren '60 waren er gelijkvloerse kruispunten op het traject tussen Vianen en het knooppunt Deil. In 1968 was de gehele route ongelijkvloers, met uitzondering van een drietal oversteekplaatsen voor landbouwvoertuigen nabij Everdingen en de rotonde bij Deil. Een ongelijkvloerse oplossing op die plaats liet tot 1989 op zich wachten. De rondweg 's-Hertogenbosch is tussen 1968 en 1970 aangelegd, waardoor doorgaand verkeer niet meer door de stad hoefde. Op 29 december 1970 opende de Maasbrug Empel, waarmee de autosnelweg van Amsterdam tot de zuidkant van 's-Hertogenbosch een feit was.

's-Hertogenbosch - Eindhoven

De rijksweg 64 tussen 's-Hertogenbosch en Eindhoven in 1962, kort na de verbreding naar 2x2 rijstroken.

Het traject tussen 's-Hertogenbosch en Eindhoven werd pas veel later autosnelweg dan de overige trajecten van de latere rijksweg 2. Dit is het gevolg van het feit dat in de jaren ‘60 een heel ander tracé was voorzien tussen ‘s-Hertogenbosch en Nederweert, oostelijk langs Eindhoven. Dat plan is uiteindelijk afgevoerd om de natuur op de Strabrechtse Heide te sparen. Pas in 1979 werd besloten om de autosnelweg over het huidige tracé aan te leggen.

Dat huidige tracé is voor een aanzienlijk deel een uitbouw van de rijksweg ‘s Hertogenbosch-Eindhoven, in eerste instantie genummerd Rijksweg 64. Deze volgde weer grotendeels de tussen 1741 en 1745 aangelegde straatweg van ‘s-Hertogenbosch naar Best. De route verliep kaarsrecht tussen de dorpen. Landmeters oriënteerden zich bij de bouw doorgaans op de kerktoren van de eerstvolgende plaats, zodat men die meestal recht voor zich had. Aanleg en verwacht onderhoud van de straatweg was gefinancierd uit private leningen, die met tollen zouden moeten worden terugverdiend. Deze werden geïnd bij barrières (in de Brabantse volksmond barrier). Moderne straatnamen en restaurantnamen als Halse Barrier en Liempdse Barrière herinneren hieraan.

In 1955 werd besloten om deze rijksweg tussen 's-Hertogenbosch en Eindhoven naar 2x2 rijstroken te verdubbelen. Dit werd vervolgens in rap tempo uitgevoerd en het grootste deel was in 1962 verbreed naar 4 rijstroken. Rond Boxtel werd echter gekozen voor een rondweg, zodat het tracé van de oude straatweg dwars door Boxtel werd verlaten. De A2 verlaat het tracé van de straatweg bij de huidige afrit Boxtel-Noord en komt hier weer op terug bij verzorgingsplaats Velder. De rondweg van Boxtel opende in 1966 als autoweg.

Toen in 1979 het tracébesluit werd genomen om deze 2x2 N2 om te bouwen tot een volwaardige autosnelweg, verliep de ombouw ruim langzamer dan de verbreding in de jaren '50. Aanvang van de ombouw liet vele jaren op zich wachten en de uiteindelijke uitvoering verliep ook buitengewoon traag. In 1986 is begonnen met de voorbereidende werkzaamheden voor de ombouw tot autosnelweg, waarbij veel aandacht werd gegeven aan de esthetiek. Zo werd de snelweg bij Vught en Best verdiept aangelegd. In 1991 kwam de verdiepte ligging bij Best gereed, maar bij Liempde lagen de werkzaamheden vanwege een rechtszaak tussen 1990 en 1992 stil. Tussen 1993 en 1995 zijn de meeste delen geopend, waarna de officiële openstelling van de A2 tussen 's-Hertogenbosch en Eindhoven op 17 april 1996 volgde. Meer dan 25 jaar na de oplevering van de aansluitende wegvakken was de A2 eindelijk gereed tussen Amsterdam en Maastricht.

Randweg Eindhoven

De N2 (Boschdijk) bij Eindhoven in 1986.

Zie Randweg Eindhoven voor het hoofdonderwerp.

De eerste delen van de Randweg Eindhoven dateren uit het begin van de jaren '60 van de 20e eeuw. In 1961 werd het deel tussen Eindhoven-Centrum en Oirschot als rijksweg 58 opengesteld en in 1963 het deel tussen Waalre en Geldrop als rijksweg 67. Tevens werd het wegvak Veldhoven - Waalre toen met één rijbaan opengesteld; de tweede volgde in 1968. In 1968 werd het deel tussen Eindhoven-Centrum (toen de afsplitsing Strijp) en knooppunt Batadorp opengesteld. In 1974 opende het deel tussen knooppunt Batadorp en Acht. In 1977 werd dit verlengd tot aan Eindhoven-De Bokt als rijksweg 58.

Eindhoven - Maastricht

De A2 is tussen Eindhoven en Maastricht grotendeels direct als autosnelweg aangelegd. Alleen tussen Eindhoven en Weert bestond er voor de autosnelweg al een rijksweg. Het eerste deel van de snelweg in Limburg opende op 17 mei 1960 tussen Meerssen en Maastricht. De rest van de snelweg is grotendeels vrij snel aangelegd. Tussen 1963 en 1965 werd het deel door Midden-Limburg geopend en in 1968 was de snelweg tussen Kelpen-Oler en Meerssen ook voltooid.

Het deel rond Weert liet wat langer op zich wachten. Deze vertraging was ontstaan door de al genoemde plannen om de doorgaande route ‘s-Hertogenbosch-Maastricht oostelijk langs Eindhoven te laten verlopen, over de Strabrechtse Heide (in het verlengde van Rijksweg 75 vanuit Arnhem). Deze weg zou bij Nederweert uitkomen op de huidige A2. Vanaf Nederweert was dus gewerkt aan aanleg naar het zuiden toe, terwijl aan de westkant van Weert was gewerkt aan uitbouw van de oude rijksweg tot autosnelweg. Deze laatste werd geopend in 1972, terwijl de snelweg tussen Nederweert en Kelpen-Oler in 1970 werd geopend. Tussen die twee stukken snelweg moest men echter over de rondweg van Weert.

Toen de plannen voor een snelweg over de Strabrechtse Heide werden afgevoerd, betekende dit dat de oude rijksweg Eindhoven-Weert de hoofdverbinding naar Zuid-Limburg zou gaan vormen. Langs Weert is toen het zogenaamde Slingertracé aangelegd om de oude rijksweg met de route naar het zuiden vanaf Nederweert te verbinden. Op 29 november 1989 werd de A2 ten noorden van Weert opengesteld.

Maastricht - Eijsden

De stadstraverse van Maastricht opende op 10 oktober 1959 als een vierstrooks autoweg. De A2 eindigde met een rotonde bij de Geusselt op de stadstraverse. Op 27 juni 1969 opende het knooppunt Europaplein, dat lange tijd het zuidelijkste knooppunt van Nederland was. Inmiddels is het knooppunt vervangen door de aansluiting Maastricht-Centrum Zuid. In 1974 en 1975 is vervolgens de A2 tot de Belgische grens bij Eijsden doorgetrokken. Op 11 december 1974 openden de A2 én de voorloper van de Belgische E25 tegelijkertijd vanaf Eijsden tot de Échangeur de Cheratte. Het deel tussen het knooppunt Europaplein en Eijsden werd in twee fases opengesteld (eerst de eerste rijbaan en vervolgens de tweede) en was op 5 november 1975 voltooid. In 1977 en 1978 werd de stadstraverse van Maastricht aangepast; zo werd verkeersplein De Geusselt vervangen door een kruising met verkeerslichten. De stadstraverse van Maastricht werd in 2016 vervangen door de Koning Willem-Alexandertunnel (zie hieronder).

Wegnummergeschiedenis

De huidige A2 heeft onder diverse administratieve wegnummers bekendgestaan in de loop der jaren.

• In het rijkswegenplan 1932 bestond de rijksweg 2 slechts van Amsterdam tot Utrecht. Vanaf Utrecht tot 's-Hertogenbosch was het rijksweg 26 en van 's-Hertogenbosch tot Eindhoven rijksweg 64. Van Eindhoven tot Weert was het rijksweg 68, gevolgd door rijksweg 75 vanaf Nederweert tot Maastricht. Het deel van Maastricht tot Eijsden was genummerd als rijksweg 79 en later als rijksweg 75.

• In het rijkswegenplan 1968 veranderde de administratieve nummering. De rijksweg 2 werd verlengd naar het gedeelte tussen Amsterdam en Eindhoven en de rijksweg 75 naar het gedeelte tussen Eindhoven en Eijsden. De rijksweg 75 liep ten oosten van Eindhoven langs en zou bij Arnhem beginnen. De rijksweg langs de westkant van Eindhoven was genummerd als rijksweg 69.

• Vanaf het rijkswegenplan 1984 heeft de gehele huidige route het nummer rijksweg 2 gekregen.

Straatnamen

Enkele segmenten hebben naast het wegnummer ook straatnamen die vaak te maken hebben met het verleden van de weg. De namen zijn ter plaatse niet altijd aangegeven met straatnaambordjes.

• Het voormalige rijksweg 2-gedeelte ten noorden van knooppunt Amstel, de huidige S110, heet Nieuwe Utrechtseweg.

• Het segment tussen knooppunt Batadorp en aansluiting 30 draagt de naam Tilburgseweg. Dit stamt uit het rijksweg 63-verleden, de rechtstreekse verbinding tussen Eindhoven en Tilburg. Later is tussen deze plaatsen de huidige A58 gekomen. De Tilburgseweg zelf loopt vanaf aansluiting 30 het centrum van Eindhoven in.

• Het deel langs Eindhoven vanaf aansluiting 30 tot aan knooppunt De Hogt staat bekend onder de naam 'de Poot van Metz' en is genoemd naar een voormalige wethouder van Eindhoven die zich sterk heeft gemaakt voor de aanleg van de Eindhovense randweg.

• De voormalige N2-traverse door Maastricht stond bekend onder de naam President Rooseveltlaan.

Openstellingsgeschiedenis

De A2 bij de aansluiting Maarssen in de jaren 50.

De bouw van de aansluiting Culemborg in 1965.

Deeltraject	Van	Naar	Lengte	1e rijbaan	2e rijbaan	Opmerkingen
01	Amstelbrug	Ouderkerk	4 km	1952-10-21	1954-04-01
02	Ouderkerk	Vinkeveen	10 km	1952-10-21	1954-04-01
03	Vinkeveen	Maarssen	12 km	1953-10-03	1954-04-01
04	Maarssen	Utrecht-Vleutenseweg	4 km	1954-04-01	1954-04-01
05	Utrecht-Vleutenseweg	Utrecht-Hooggelegen	3 km	1953-11-02	1954-04-01
06	Utrecht-Hooggelegen	Oudenrijn	2 km	1938-05-21	1938-05-21
07	Oudenrijn	Vreeswijk	7 km	1938-05-21	1948-12-23
08	Vreeswijk	Vianen	1 km	1936-05-26	1936-05-26	Lekbrug Vianen 1x4
09	Vianen	Everdingen	7 km	1937-10-11	1968-07-12	2x2 gelijkvloers 1961-10-12
10	Everdingen	Culemborg	2 km	1939-07-21	1968-07-12	2x2 gelijkvloers 1961-10-12
11	Culemborg	Beesd	4 km	1936-05-19	1968-07-12	2x2 gelijkvloers 1961-10-12
12	Beesd	Deil	5 km	1939-00-00	1968-07-12	2x2 gelijkvloers 1957-12-06
13	Deil	Waardenburg	4 km	1939-00-00	1958-00-00
14	Waardenburg	Zaltbommel	4 km	1933-11-18	1996-01-18	Waalbrug tot 1996 1x4
15	Zaltbommel	Bruchem	2 km	1933-11-18	1956-05-15
16	Bruchem	​De Lucht	2 km	0000-00-00	1956-05-15	historische weg
17	De Lucht	Empel	6 km	1971-05-25	1971-05-25
18	Empel	Hintham	3 km	1970-12-29	1970-12-29
19	Hintham	St. Michielsgestel	3 km	1969-12-10	1969-12-10
20	St. Michielsgestel	Vught	2 km	1968-07-15	1968-07-15
21	Vught	Vught	2 km	1959-07-08	1959-07-08
22	Vught	Boxtel-Noord	4 km	1745-00-00	1996-04-17	2x2 gelijkvloers 1959-09-19
23	Boxtel-Noord	Boxtel-Zuid	5 km	1966-10-17	1996-04-17	2x2 gelijkvloers 1966-10-17
24	Boxtel-Zuid	Barrierweg	2 km	1966-10-17	1996-04-17	2x2 gelijkvloers 1966-10-17
25	Barrierweg	Best	7 km	1745-00-00	1996-04-17	2x2 gelijkvloers 1962
26	Best	Ekkersweijer	2 km	1996-04-17	1996-04-17
27	Ekkersweijer	Acht	1 km	1996-04-17	1996-04-17
28	Acht	Batadorp	2 km	1974-11-13	1974-11-13
29	Batadorp	Eindhoven-Centrum	4 km	1961-08-29	1961-08-29
30	Eindhoven-Centrum	De Hogt	5 km	1968-07-12	1968-07-12	"Poot van Metz"
31	De Hogt	Valkenswaard	3 km	1963-11-22	1968-07-12	tevens A67
32	Valkenswaard	Leenderheide	2 km	1963-11-22	1963-11-22	tevens A67
33	Leenderheide	Leende	7 km	1952-04-10	1965-07-16
34	Leende	Budel	9 km	0000-00-00	1972-00-00	omlegging Maarheeze circa 1946
35	Budel	Nederweert	9 km	1989-09-04	1989-09-04
36	Nederweert	Kelpen	6 km	1970-01-27	1970-01-27
37	Kelpen	Grathem	7 km	1966-04-23	1966-04-23
38	Grathem	Sint Joost	7 km	1966-01-22	1966-01-22
39	Sint Joost	Born	12 km	1963-12-31	1963-12-31
40	Born	Urmond	6 km	1965-05-14	1965-05-14
41	Urmond	Kerensheide	2 km	1965-12-01	1965-12-01
42	Kerensheide	Beek	5 km	1968-11-14	1968-11-14
43	Beek	Meerssen	5 km	1962-07-17	1962-07-17
44	Meerssen	Maastricht Centrum-Noord	4 km	1960-05-17	1960-05-17
45	Maastricht Centrum-Noord	Maastricht-Centrum Zuid	3 km	1959-10-10	2016-12-15	Traverse in 1959 2x2 gelijkvloers 2016 Koning Willem-Alexandertunnel
46	Maastricht Centrum-Zuid	Eijsden	8 km	1975-07-10	1975-11-05
47	Eijsden	Belgische grens	3 km	1974-12-11	1974-12-11

Latere aanpassingen

De A2 bij Beesd in 1988.

Tot 1987 was er een overweg in de A2 ten zuiden van Loenersloot. De kruisende spoorlijn verbond Mijdrecht met de spoorlijn van Amsterdam naar Utrecht. De laatste trein stak er in 1986 over. In 1987 werd de overweg verwijderd. In de jaren 1960 vielen tal van doden bij de overweg. Naderend verkeer zag de gesloten overweg vaak te laat. Er waren indertijd plannen voor een ongelijkvloerse spoorkruising, maar deze is vanwege de sterke afname van het goederenvervoer per spoor niet gerealiseerd.

Al begin jaren '70 was de A2 tussen Amsterdam en Utrecht overbelast. Hiertoe werd in 1973 een begin gemaakt met een provisorische verbreding naar 2x3 rijstroken. Die was in 1976 voltooid, waarbij de A2 smallere rijstroken kreeg.

Al eerder, in 1968, werd knooppunt Oudenrijn omgebouwd tot klaverblad. Eind jaren '80 bleek dit knooppunt de verkeersstromen niet aan te kunnen en in 1989 werd het deel tussen Oudenrijn en Nieuwegein verbreed naar 4+3 rijstroken, waarna tussen 1993 en 1996 het knooppunt Oudenrijn is omgebouwd tot klaverturbine.

In 1989 werd knooppunt Deil omgebouwd tot klaverblad en in 1996 opende iets zuidelijker de Martinus Nijhoffbrug bij Zaltbommel. Tegelijkertijd werd de A2 hier verbreed naar 2x3 rijstroken.

Tussen 's-Hertogenbosch en Eindhoven was de autosnelweg A2 onderbroken door de N2, die kruispunten met verkeerslichten had. Van 1986 tot 1996 is gewerkt om de N2 te vervangen door een autosnelweg. Het bleek achteraf verstandiger bij de ombouw meteen 2x3 rijstroken aan te leggen.

Veranderingen na 2000

Holendrecht - Maarssen

De A2 bij Abcoude.

De 2x5 A2 tussen Breukelen en Maarssen.

In 1976 is de A2 tussen Holendrecht en Utrecht provisorisch verbreed naar 2x3 rijstroken. De grote groei van het verkeer door de grootschalige ruimtelijke ontwikkelingen in met name de regio Utrecht maakten een verdere uitbouw noodzakelijk. Langs de A2 is de grootste vinexlocatie van Nederland gerealiseerd, Leidsche Rijn met 90.000 inwoners. De A2 is één van de drukste interstedelijke snelwegen van Europa geworden met in 2005 intensiteiten tussen 150.000 en 180.000 voertuigen op de 2x3 rijstroken wat onacceptabele filevorming tot gevolg had.

In 1995 werd een tracébesluit genomen om de A2 te verbreden naar 2x4 rijstroken tussen knooppunt Holendrecht en Maarssen en 2x5 langs Utrecht. Begin jaren 2000 werd duidelijk dat dit op termijn niet zou voldoen. In 2005 is een aangepast tracébesluit genomen om de gehele A2 tussen Holendrecht en Maarssen te verbreden naar 2x5 rijstroken. In 2008 is men begonnen de snelweg te verbreden waarna medio 2010 de 2x5 rijstroken in gebruik zijn genomen. Tussen het knooppunt Holendrecht en de aansluiting Abcoude liggen zelfs 12 rijstroken (1+5+4+2). In juli 2010 werden de eerste wegvakken met 5 rijstroken opengesteld, waarna op 18 maart 2011 het volledige traject tussen Abcoude en Maarssen met 2x5 rijstroken werd opengesteld. Richting noorden namen de files met een uitzonderlijke 98,5% af, richting zuiden was het effect minder omdat de Leidsche Rijntunnel nog niet gereed was.

In 2016 is de verlichting tussen het knooppunt Holendrecht en Maarssen vervangen door LED-verlichting. Het was indertijd de breedste snelweg ter wereld die door LED verlicht wordt. Het bespaart Rijkswaterstaat 38% elektriciteitskosten en de investering werd in 7 jaar terugverdiend.

Maarssen - Oudenrijn

De parallelstructuur van de A2 door Utrecht.

zie ook Leidsche Rijntunnel.

In samenhang met de verbreding van Holendrecht naar Maarssen is ook de A2 tussen Maarssen en knooppunt Oudenrijn verbreed, van 2x3 naar 2+3+3+2 rijstroken, dus met een parallelstructuur. Alle verouderde aansluitingen zijn aangepast en een deel van de A2 loopt hier in een bovengrondse tunnel. De bovengrondse tunnel was sinds 2009 in ruwbouw gereed en zou in 2010 voor het verkeer openen. In de zomer van 2010 bleken er mogelijk grote vertragingen in de oplevering te komen met betrekking tot de vergunning. De openstellingsvergunning is uiteindelijk op 17 januari 2012 afgegeven door de gemeente Utrecht. De tunnel is daarna per buis opengesteld tussen februari en juni 2012. De laatste buis opende op 18 juni 2012. Op 2 juli 2012 is het project formeel afgerond door Minister Schultz.

Oudenrijn - Everdingen

In 1962 werd het kruispunt van de A2 bij Vreeswijk (sinds 1971 een historisch deel van Nieuwegein) ongelijkvloers gemaakt. De A2 was destijds een snelweg met 2x2 rijstroken. Er waren twee boogbruggen over de A2, namelijk de Lekbrug Vianen en de brug over het Merwedekanaal bij Vianen. In 1967 is de Lekbrug Vianen voorzien van een middengeleider en vrijliggende fietspaden. Ongeveer gelijktijdig werd het kruispunt bij Vianen ongelijkvloers gemaakt. Na de openstelling van de A27 vanuit Gorinchem nam het verkeer op de A2 fors toe. In oktober 1989 werd het noordelijke deel tussen het knooppunt Oudenrijn en de aansluiting Nieuwegein naar 4+3 rijstroken verbreed. De 2x2 boogbruggen werden steeds meer een knelpunt. Eind 1999 opende de Jan Blankenbrug met 2x3 rijstroken. In 2000 is de boogbrug bij Vianen over het Merwedekanaal vervangen door een nieuwe brug. De oude brug bleef enkele jaren staan en is in 2003-2004 afgebroken om ruimte te maken voor de tweede brug over het Merwedekanaal. Tegelijkertijd is er een derde brug over de Lek gebouwd, de tweede overspanning van de Jan Blankenbrug. De snelweg telde 2x3 rijstroken, maar was al gedimensioneerd op 2x4 rijstroken.

De 2x4 A2 bij Nieuwegein-Zuid.

Het deel tussen knooppunt Oudenrijn en Everdingen telde deels 4+3 en deels 2x3 rijstroken. Door de grootschalige concentratie van verkeer uit de gehele regio werd de doorstroming steeds slechter. Daarom werd in 2003 een trajectnota opgesteld om de snelweg op dit stuk te verbreden naar 2x4 rijstroken. Het tracébesluit is eind 2010 genomen. In januari 2011 zijn de werkzaamheden begonnen. Op 7 augustus 2011 opende de 4e rijstrook al tussen Oudenrijn en Everdingen. Op 10 oktober 2011 waren de werkzaamheden voltooid; de A2 heeft sindsdien 2x4 rijstroken tussen beide knooppunten.

In beide richtingen is één extra rijstrook gerealiseerd tussen over 9,9 kilometer. Dit betekent dat ook het reeds 9 stroken tellende deel tussen het knooppunt Oudenrijn en Nieuwegein er een rijstrook in elke richting bij heeft gekregen. De verbreding is binnen de grenzen van de bestaande snelweg uitgevoerd. De kunstwerken waren bij eerdere verbredingen al op deze extra rijstroken voorbereid.

Everdingen - Deil

De A2 bij Beesd.

De A2 tussen knooppunt Everdingen en knooppunt Deil was jaren een overbelaste snelweg, met in 2005 100.000 voertuigen per etmaal op slechts 2x2 rijstroken. Filevorming kwam gedurende grote delen van de dag voor. In 2000 is een besluit genomen om dit stuk snelweg te verbreden naar 2x3 rijstroken. In 2002 is een spitsstrook tussen knooppunt Everdingen en Everdingen geopend in beide richtingen en in 2003 werd de trajectnota opgesteld om de A2 meteen te verbreden naar 2x4 rijstroken. Nog datzelfde jaar werd het tracébesluit genomen voor een verbreding naar 2x4 tussen Oudenrijn en Everdingen. In 2008 volgde het tracébesluit voor een verlenging tot knooppunt Deil. De werkzaamheden voor de verbreding begonnen in 2007 en in 2009 werd het tracébesluit onherroepelijk. Op 27 september 2010 werd de rijbaan richting zuiden met 4 rijstroken opgeleverd. Op 11 oktober 2010 is de rijbaan richting noorden opengesteld met 4 rijstroken. Op 25 oktober 2010 is het laatste deel, de fly-over voor verkeer van Utrecht naar Tiel, opengesteld voor het verkeer, waarmee het project Everdingen - Deil afgerond is. Gedurende de dag stagneert het regelmatig tussen de aansluiting Culemborg en knooppunt Deil. Dit vanwege een versmalling naar 3 rijstroken op de A2 zelf alsmede vanwege filevorming op de verbindingsboog naar Tiel.

Deil - 's-Hertogenbosch

Het stuk tussen knooppunt Deil en Zaltbommel bestond sinds 1996 uit 2x3 rijstroken, maar het deel verder tot de ring 's-Hertogenbosch telde nog 2x2 rijstroken. Al sinds 1998 telde het stuk tussen knooppunt Everdingen en knooppunt Empel meer dan 80.000 voertuigen per dag. Begin 2008 werd begonnen dit stuk te verbreden naar 2x3 rijstroken, dat op 13 januari 2010 opengesteld werd. Op 1 april 2010 zijn de werkzaamheden afgerond. De files bij Zaltbommel zijn hier met ruim 90% afgenomen, met een filedruk van 250.000 kilometerminuten in 2009 en 20.000 kilometerminuten in 2010. In 2009 stond dit punt op 1 in de file top 50. Over 2010 komt de A2 bij Zaltbommel niet meer terug in de file top 50.

Ring 's-Hertogenbosch

Zie ook Rondweg 's-Hertogenbosch.

In het verleden is de ring van 's-Hertogenbosch reeds verbreed naar 2x3 rijstroken, maar deze kende nog steeds filevorming doordat de snelweg op cruciale aansluitende punten 2x2 rijstroken telde en het verkeer uit de wijde regio zich op de ring concentreerde. Daarom is de A2 verbreed naar 4x2 rijstroken. In december 2009 is de vernieuwde rondweg opgeleverd, waarbij in de periode tot juni 2010 het project is voltooid. Na het voltooien van de werkzaamheden zijn de files op de ring 's-Hertogenbosch spectaculair gedaald, van een filedruk van circa 205.000 kilometerminuten in 2009 naar circa 10.000 kilometerminuten in 2010.

's-Hertogenbosch - Eindhoven

Pas in 1996 werd de A2 een snelweg tussen knooppunt Vught en knooppunt Ekkersweijer; tot die tijd had de weg verkeerslichten. Bij de ombouw naar snelweg werd snel duidelijk dat het verkeersaanbod dermate groot was dat een verbreding niet kon uitblijven. De opening van de A50 iets oostelijker heeft de A2 iets ontlast, maar de problemen namen daarna verder toe. In 2003 werden de procedures gestart om een spitsstrook toe te voegen, maar het wegaanpassingsbesluit werd in 2004 door de Raad van State vernietigd vanwege effecten op de luchtkwaliteit. In 2006 is een verkenning opgestart en in 2008 een startnotitie uitgebracht waarbij men de snelweg direct wilde verbreden naar 2x3 rijstroken. De A2 was hier een flessenhals geworden sinds de Ring 's-Hertogenbosch en de Randweg Eindhoven omgebouwd waren.

Vanaf 18 augustus 2010 lag het Ontwerp-tracébesluit ter inzage, waarna eind 2011 kon worden begonnen met de verbreding, die in 2012 en 2013 in fasen voltooid is. Vanwege het grote aantal zienswijzen van 754 stuks, mede door een oproep van de gemeente Best, liep het publiceren van het tracébesluit een kleine vertraging op. Gevolgen voor de openstelling had dit niet. Op 6 juni 2011 heeft de minister het tracébesluit getekend. Op 16 augustus 2011 werd het tracébesluit ter inzage gelegd. Op 7 november 2012 deed de Raad van State een tussenuitspraak waaruit blijkt dat de verbreding door mag gaan en de beslissing om de rijstroken open te stellen aan de minister wordt gelaten. Een definitieve uitspraak volgde echter pas op 10 december 2014 na een consultatie aan het Europese Hof van Justitie over een interpretatie van de Habitatrichtlijn. Op 29 september 2012 opende het eerste deel met 3 rijstroken tussen Boxtel en Vught in noordelijke richting en op 8 oktober 2012 opende de derde rijstrook richting zuiden op dit segment. Op 29 september 2013 was de verbreding voltooid.

Randweg Eindhoven

De Randweg Eindhoven bij Eindhoven Airport in maart 2010.

Zie Randweg Eindhoven voor het hoofdartikel.

De Randweg Eindhoven telde tot 2004 2x2 rijstroken. In dat jaar werden spitsstroken geopend, die vanwege de verkeersdrukte bijna de hele dag open moesten, waardoor de spitsstroken geen duurzame langetermijnoplossing bleken. In 2006 werd begonnen om de Randweg om te bouwen en te verbreden naar 4x2 rijstroken met een parallelbaansysteem. De parallelbanen zijn officieel geen snelweg en kregen het nummer N2. Hierbij ontstond de unieke situatie dat de hoofdrijbaan een snelweg is en de parallelbaan niet. Op 8 juni 2010 opende minister Eurlings het project, één dag voor de Tweede Kamerverkiezingen.

Leenderheide - Valkenswaard

Ook de A2 ten zuiden van Eindhoven is overbelast met regelmatig filevorming, met name dichter bij Eindhoven. Hier werd een vrij sobere oplossing gekozen; alleen de rijbaan richting zuiden werd verbreed naar 3 rijstroken. Zodoende wordt voorkomen dat filevorming richting het zuiden terugslaat op de Randweg Eindhoven. In juni 2010 werd het tracébesluit genomen, waarna het project op 16 augustus begon en op 24 oktober 2010 voltooid was, na slechts 69 dagen. De files zijn tussen Leenderheide en Valkenswaard met 37% afgenomen. Dat is een relatief mager resultaat vergeleken met andere projecten, maar de 3e rijstrook was vooral bedoeld om terugslag naar de Randweg te voorkomen en niet om de filedruk op de A2 zelf significant te verminderen.

Het Vonderen - Kerensheide

In 2011 zijn spitsstroken langs de A2 tussen het knooppunt Het Vonderen en het knooppunt Kerensheide gerealiseerd. Deze spitsstroken blijken een groot deel van de dag opengesteld te zijn vanwege het hoge verkeersaanbod.

Het knooppunt Kerensheide werd voorzien van een directe fly-over vanuit het noorden naar de A76 richting Heerlen, daar de klaverlus teveel capaciteitsbeperkend werkte. Tegelijkertijd zijn 2 bruggen gerenoveerd. Begin 2010 werd begonnen met de werkzaamheden, die in augustus 2012 voltooid waren. De fly-over werd op 16 augustus 2012 opengesteld. Op 10 september 2012 volgde de formele openstelling door de minister.

Maastricht

De N2 bij het kruispunt met de Scharnerweg (Maastricht) in de jaren '80.

zie Koning Willem-Alexandertunnel voor het hoofdartikel.

De A2 bij knooppunt Kruisdonk (2010).

De A2 met klimstrook bij Meerssen.

Vanaf 1959 verliep de N2 als stadsautoweg met 2x2 rijstroken en verkeerslichten door het oosten van de stad Maastricht. Al het doorgaande verkeer in de regio moest over de N2, aangezien er geen alternatieve autosnelwegen of rondwegen voorhanden zijn. Daarom is tussen 2011 en 2016 een tunnel door Maastricht aangelegd. Deze Koning Willem-Alexandertunnel is op 16 december 2016 opengesteld voor het verkeer. Het is een vierbuizige dubbeldeks tunnel, de eerste in Europa met een volwaardige doorrijhoogte.

Reeds in 1982 werd een tracébesluit genomen om de A2 door een tunnel onder Maastricht te laten lopen. In 1992 werd duidelijk dat dit project MER-plichtig is en in 1995 werd een startnotitie gepubliceerd. In 1998 werden de procedures afgebroken omdat er niet voldoende geld beschikbaar was. Begin jaren 2000 is het project opnieuw opgestart en in 2004 is opnieuw een startnotitie uitgebracht. Midden 2009 is het plan "Avenue 2" gekozen, met een dubbeldeks tunnel met in totaal 8 rijstroken. Dit is een uniek project; tunnels die voor langere afstand uit twee lagen bestaan komen weinig voor. In 2010 is het ontwerp-tracébesluit gepubliceerd en in 2010 zijn de voorbereidende werkzaamheden begonnen. Op 30 november 2011 werd het tracébesluit onherroepelijk nadat alle bezwaren ongegrond of niet-ontvankelijk waren verklaard door de Raad van State.

De tunnel is 2,6 kilometer lang en is gestapeld, dus met twee dekken. De tunnel is niet geboord, maar volgens het cut-&-coverprincipe aangelegd. Het is de grootste gestapelde tunnel ter wereld. Andere gestapelde tunnels vindt men in de A86 in Paris en de SR-99 in Seattle, maar dit zijn enkelbuizige tunnels, verdeeld in twee lagen met een gereduceerde doorrijhoogte. Het knooppunt Kruisdonk is indirect, via het onderliggend wegennet, volledig gemaakt en is er een aansluiting Maastricht-Noord gerealiseerd. Daarnaast is het knooppunt Europaplein drastisch aangepast en omgebouwd tot een aansluiting met een ongebruikelijke vormgeving, waarbij een T-splitsing op de N278 komt die vervolgens ongelijkvloers naar de A2 leidt. De tunnel ligt op 33 meter boven NAP. De maximumsnelheid is 100 km/uur op de hoofdrijbaan en 80 km/uur op de parallelbaan in de tunnel. In alle vier de buizen is trajectcontrole geïnstalleerd. De minimale doorrijhoogte van de tunnel bedraagt 4,7 meter. Het project kostte € 847 miljoen, inclusief een regionale bijdrage van € 169 miljoen voor lokale ontwikkeling.

Toekomst

De A2 is één van de belangrijkste transportaders van Nederland en kent over vrijwel de gehele lengte hoge verkeersintensiteiten. Om de reistijden op de A2 acceptabel te houden zijn tal van projecten uitgevoerd en in uitvoering om de doorstroming te verbeteren. De meeste projecten zijn inmiddels afgerond.

Deil - Vught

In 2017 is een MIRT-onderzoek uitgevoerd naar het traject vanaf het knooppunt Deil tot het knooppunt Vught. Hieruit bleek dat dit traject een fors knelpunt vormt en zonder maatregelen sterk zal verslechteren. In december 2017 is € 430 miljoen gereserveerd voor een structurele verbreding van de A2. Hiervoor werd een MIRT-verkenning opgestart, de startbeslissing is op 4 juni 2018 genomen. De kosten werden destijds geschat op € 570 miljoen. De kosten liggen zo hoog omdat er sprake is van twee oeververbindingen (de Martinus Nijhoffbrug en de Maasbrug Empel) die niet verder uitgebreid kunnen worden zonder hoge kosten. Een verbreding naar 2x4 of 2x5 rijstroken tussen Deil en Empel en een verbreding van de parallelrijbanen van de A2 rond 's-Hertogenbosch naar 3 rijstroken per richting zijn oplossingsrichtingen.

In november 2020 is besloten om het traject naar 2x4 rijstroken te verbreden. Daarvoor is de bouw van extra bruggen over de Waal en Maas noodzakelijk. Het budget voor het project is verhoogd naar € 830 miljoen. Op 7 juni 2021 is de ontwerp-structuurvisie ter inzage gelegd. Op 24 augustus 2022 werd de bestuursovereenkomst voor het programma ondertekend. De definitieve structuurvisie en het voorkeursalternatief is op 3 oktober 2022 gepubliceerd.

Het Vonderen - Kerensheide

In 2011 zijn in beide richtingen spitsstroken opengesteld tussen de knooppunten Het Vonderen en Kerensheide. Vanwege de aanhoudend hoge verkeersintensiteiten van tegen de 100.000 voertuigen per dag zijn de spitsstroken gedurende grote delen van de dag geopend. Gemiddeld zijn de uurintensiteiten dermate hoog dat het openstellingscriterium van de spitsstroken van 's ochtends vroeg tot 's avonds laat in beide richtingen gehaald wordt. In 2015 waren deze spitsstroken de 8e drukste van Nederland. Daarom is gepland de A2 te verbreden naar 2x3 rijstroken met vluchtstroken.

Op 13 november 2015 is een notitie reikwijdte en detail gepubliceerd. Op 22 augustus 2017 is het ontwerp-tracébesluit vastgesteld. Een definitief tracébesluit is op 9 december 2019 vastgesteld. Op 7 april 2021 verklaarde de Raad van State de bezwaren tegen het tracébesluit ongegrond. De uitvoering van het project was oorspronkelijk voorzien voor de periode 2022 tot 2025, maar bij bestuurlijk overleg in 2017 en 2018 is besloten om de uitvoering al in 2020 te starten. In 2020 werd echter weer gesproken van een uitvoering vanaf 2022. Echter in januari 2022 werd bekend dat de uitvoering weer jaren naar achteren is geschoven en gepland was voor de periode 2025-2027.

De verbreding kost € 269 miljoen. De kosten liggen relatief hoog omdat veel kunstwerken van de A2 aan het einde van de levensduur zijn en vervangen moeten worden. Daarnaast wordt de A2 deels asymmetrisch verbreed waarvoor meer grond aangekocht moet worden dan bij een symmetrische verbreding. Het aantal te slopen huizen is gering, omdat hoofdzakelijk landbouwgrond onteigend wordt voor de verbreding van de A2. Tijdens werkzaamheden is er door de asymmetrische verbreding minder overlast en er kunnen 2x3 rijstroken in gebruik blijven. De verbrede A2 wordt ontworpen met een landschapsplan van een parkway met drie typen parkway; dichte begroeiing, solitaire begroeiing en open landschap.

Eindhoven - Het Vonderen

Het traject van Eindhoven naar knooppunt Het Vonderen bij Echt is relatief hoog belast, met name het deel van Eindhoven tot Weert. Al jaren is het gewenst om de A2 zuidelijk van Eindhoven naar 2x3 rijstroken te verbreden. In de periode 2015-2017 zijn studies uitgevoerd, mede in het kader van het programma 'SmartwayZ'. Hieruit bleek dat er structureel sprake is van congestie op het traject van Eindhoven naar Weert. De congestie is echter minder dan op andere trajecten in Nederland en Zuid-Nederland. Alhoewel de noodzaak tot capaciteitsuitbreiding is onderkend, is in 2017 besloten dat andere knelpunten in de regio voorrang krijgen en voorlopig geen procedures gestart worden voor de A2 ten zuiden van Eindhoven.

Maximumsnelheid

De overstroomde A2 bij Vught in januari 1995.

Van	Naar	Vmax	Opmerkingen
Amstel	Holendrecht
Holendrecht	Maarssen		tussen 6 en 19 uur + trajectcontrole Abcoude - Maarssen in beide richtingen
Maarssen	Everdingen
Everdingen	Zaltbommel		tussen 6 en 19 uur
Zaltbommel	Hintham		op de parallelbanen van Ring 's-Hertogenbosch
Hintham	Vught
Vught	Ekkersweijer
Ekkersweijer	Budel		op de parallelbanen van Randweg Eindhoven (N2)
Budel	Urmond		bij geopende spitsstroken KP Vonderen tot Urmond
Urmond	Kerensheide
Kerensheide	Kruisdonk
Kruisdonk	Maastricht-Centrum-Zuid		op de N2; trajectcontrole in tunnel
Maastricht-Centrum-Zuid	Belgische grens

Verkeersintensiteiten

De A2 in aanleg bij Weert in 1989.

De A2 ter hoogte van Grathem in 1989.

Onderstaande intensiteiten zijn jaargemiddelde werkdagintensiteiten. Onderstaande intensiteiten zijn ten zuiden van de genoemde aansluiting.

Noot 2011: De intensiteiten op de rondweg 's-Hertogenbosch en de Randweg Eindhoven zijn deels schattingen omdat niet van alle parallel- of hoofdrijbanen intensiteiten beschikbaar waren.

Telpunt	1978	2006	2011	2013	2014	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022
S110				28.800	30.000	31.000	32.800	33.400	29.700	24.800	25.800	28.600
Amstel		124.000	106.000	132.900	136.800	139.400	137.700	142.800	142.100	109.800	113.600	125.600
Ouderkerk aan de Amstel		118.000	113.400	121.900	124.000	123.400	130.700	132.700	131.200	100.000	104.200	116.900
Holendrecht-Noord			150.500	154.700	159.200	161.500	175.500	178.800	177.900	130.400	130.700	155.100
Holendrecht-Zuid		166.000	189.000	185.500	191.900	201.700	203.900	205.600	201.500	151.400	158.800	184.000
Abcoude	84.100	156.000	187.800	182.500	187.600	196.100	197.900	200.300	197.000	147.300	154.800	179.500
Vinkeveen		147.000	174.700	171.200	178.200	187.500	189.500	191.600	188.600	139.900	146.800	171.100
Breukelen		152.000	165.100	173.600	179.600	188.000	189.800	192.000	188.500	142.400	150.000	173.700
Maarssen	68.800	154.000	154.200	175.200	180.700	190.600	195.500	198.400	194.300	150.700	158.800	181.300
Utrecht-Leidsche Rijn-Centrum		174.000	159.100	188.300	193.200	202.800	208.000	210.900	208.500	163.800	172.000	194.500
Utrecht-Centrum		186.000	179.500	206.900	215.300	227.700	233.900	240.300	237.600	185.700	195.400	220.500
Oudenrijn		144.000	141.100	162.100	168.100	175.000	178.800	181.800	181.400	152.200	154.600	170.600
Nieuwegein		126.000	130.900	144.300	149.800	155.900	159.000	162.100	162.600	130.200	137.300	154.400
Nieuwegein-Zuid	79.700	128.000	122.300	145.000	150.800	157.800	161.000	161.200	164.300	130.600	137.700	155.200
Vianen		111.000	120.000	129.300	134.700	140.200	143.100	144.800	145.200	115.100	121.800	137.300
Everdingen		113.000	130.800	143.600	149.800	158.000	161.200	164.900	166.000	133.100	140.600	157.200
Everdingen		123.000	122.000	134.700	141.000	149.200	152.400	155.200	156.000	125.000	132.300	147.500
Culemborg		105.000	113.100	124.800	131.000	137.400	138.600	142.600	142.600	114.500	122.600	136.200
Beesd		101.000	106.900	124.400	130.500	136.700	138.700	140.600	141.200	113.300	121.700	134.900
Geldermalsen		102.000	108.300	123.400	128.400	131.200	138.900	140.200	140.200	112.600	120.000	133.700
Deil	43.900	105.000	110.100	123.800	128.300	133.900	139.800	136.700	139.500	115.700	124.000	136.200
Waardenburg		114.000	122.600	128.900	133.600	138.000	143.400	145.900	147.300	117.600	126.200	139.900
Zaltbommel		104.000	114.900	120.800	125.200	131.600	133.800	136.300	137.100	110.300	118.600	131.700
Kerkdriel		105.000	122.600	129.100	132.900	139.600	141.900	144.600	145.700	118.100	127.500	139.300
Empel		135.000	160.900	154.900	158.300	163.900	168.600	171.600	173.700	144.200	152.900	165.600
Rosmalen		140.000	160.900	155.300	157.700	163.200	169.000	170.000	173.700	146.800	153.800	166.100
Hintham	51.500	136.000	147.100	141.600	146.700	154.500	157.600	161.500	163.500	133.900	142.100	155.700
Veghel	36.700	120.000	123.800	126.600	132.100	138.400	140.900	141.700	142.500	114.500	121.700	133.700
Sint Michielsgestel		114.000	121.400	122.500	128.300	135.100	137.200	138.500	140.200	111.300	118.400	130.200
Vught				75.900	80.800	85.200	86.900	88.800	88.900	68.500	72.900	82.300
's-Hertogenbosch-Centrum		95.000	93.800	96.600	103.700	110.900	113.600	116.000	118.700	90.400	96.300	107.900
Vught		89.000	88.900	88.800	96.600	104.000	106.000	107.900	109.300	84.800	90.300	101.900
Boxtel-Noord	26.800	83.000	81.200	82.100	89.800	96.700	99.100	101.000	102.300	78.100	83.000	94.400
Boxtel		84.000	84.900	84.500	92.600	100.500	103.200	104.800	106.200	83.200	86.600	98.100
Best-West		86.000	82.000	82.800	90.400	97.900	100.600	102.100	103.800	80.100	84.800	95.900
Best	40.700	94.000	84.400	83.300	92.400	101.700	105.200	107.500	109.100	85.000	90.000	100.300
Ekkersweijer		101.000	122.200	126.500	132.300	142.100	146.700	150.000	153.400	122.700	129.700	141.900
Batadorp		139.000	146.600	166.100	172.000	184.300	189.800	193.700	196.400	160.700	169.700	183.100
Eindhoven-Airport		138.000	155.000	170.800	176.800	188.700	194.700	199.100	201.100	165.800	174.900	190.900
Eindhoven-Centrum		122.000	135.000	148.800	151.600	161.400	166.700	170.100	171.700	141.000	150.300	164.000
Meerhoven-Zuid				147.600	149.800	159.000	164.500	167.700	169.700	140.000	149.400	163.200
Veldhoven		122.000	131.000	147.600	152.600	162.400	167.700	170.800	173.000	143.800	153.700	167.700
Veldhoven-Zuid		120.000	130.000	142.800	147.200	155.700	161.200	164.300	166.400	137.200	148.800	159.900
De Hogt		123.000	120.000	140.800	145.400	153.200	157.300	158.900	159.900	132.000	140.700	150.800
High Tech Campus		123.000	120.000	137.000	140.900	148.200	152.100	153.800	154.700	129.700	138.400	147.200
Waalre		116.000	130.000	126.300	131.400	137.800	141.500	143.400	144.500	121.200	128.500	138.000
Leenderheide		74.000	79.000	78.600	80.500	83.900	86.700	87.300	87.500	72.700	77.200	82.300
Valkenswaard	30.700	70.000	73.200	71.600	74.400	77.300	79.400	80.900	80.900	68.200	72.100	77.300
Leende		72.000	75.100	71.800	74.900	77.500	80.700	80.700	84.500	69.500	73.700	79.600
Maarheeze	26.500	62.000	76.200	70.100	73.300	76.500	77.500	79.400	78.700	64.900	68.800	74.400
Budel		60.000	65.800	68.400	71.400	74.500	75.400	77.600	76.900	62.200	65.800	71.900
Weert-Noord		59.000	56.100	57.500	59.500	62.500	63.500	64.300	64.300	51.500	54.600	60.100
Nederweert		61.000	59.600	63.500	65.900	69.100	69.800	70.300	71.800	56.800	60.200	68.700
Kelpen-Oler	19.100	55.000	56.700	55.300	56.900	59.400	64.000	65.600	64.400	52.400	54.700	59.300
Grathem		71.000	61.100	58.200	60.000	62.400	65.300	67.400	67.500	56.700	58.500	63.000
Wessem	32.100	74.000	66.000	66.200	67.900	71.300	73.200	74.800	76.100	64.400	66.500	71.800
Maasbracht		76.000	57.400	57.400	59.500	64.200	65.400	66.600	67.300	56.400	58.900	64.000
Sint Joost		73.000	55.400	53.800	55.300	58.000	59.900	61.300	61.400	50.900	53.500	58.400
Het Vonderen		73.000	87.800	90.300	93.800	100.000	102.200	105.300	105.700	86.400	90.900	100.200
Echt		76.000	86.300	92.800	96.700	102.600	106.200	107.800	108.600	88.700	93.500	103.000
Roosteren		77.000	86.000	95.300	99.700	105.900	109.700	111.300	110.000	92.100	96.800	106.500
Born		82.000	83.900	88.600	93.200	101.000	105.500	107.500	106.600	87.000	91.500	100.000
Urmond		94.000	95.000	99.600	105.200	112.700	117.500	120.500	120.200	97.700	103.100	112.000
Kerensheide		66.000	76.700	70.400	71.400	76.300	81.900	84.600	86.700	72.400	79.700	83.300
Elsloo		60.000	63.500	62.600	63.900	67.000	73.500	77.400	79.400	65.100	72.000	77.000
Ulestraten		43.000	66.900	62.000	64.100	68.900	74.500	77.700	80.000	65.700	72.200	77.000
Meerssen		39.000	45.900	44.400	50.000	57.500	62.700	67.200	69.900	57.700	64.000	68.700
Maastricht-Noord						54.600	58.700	58.300	64.300	49.500	59.600	63.600
Kruisdonk	28.100	74.000	72.300	71.400	65.200	83.400	90.000	98.100	102.900	83.900	87.700	98.500
Maastricht-Centrum-Noord					41.300	57.800	57.700	65.200	68.600	55.400	58.700	65.500
Maastricht-Centrum-Zuid		48.000	57.300	37.300	35.200	41.100	54.800	60.200	62.700	51.500	55.900	61.700
Maastricht-Randwijck		31.000	33.600	27.900	25.900	27.900	30.600	34.900	37.200	30.300	32.800	37.300
Gronsveld		24.000	33.300	25.000	23.900	26.100	29.400	31.100	33.100	24.700	27.800	31.400
Oost-Maarland		16.000	21.100	16.100	15.400	16.300	19.600	21.200	21.800	17.200	18.400	22.800
Eijsden	4.300	18.000	22.800	18.700	18.700	18.700	21.300	23.100	23.600	18.300	19.700	24.200

Rijstrookconfiguratie

Van	Naar	rijstroken	lengte	rijstrookkilometers
Amstel	Holendrecht	2x4	5 km	40
Holendrecht	Abcoude	2x6	2 km	24
Abcoude	Maarssen	2x5	18 km	180
Maarssen	Oudenrijn	2+3+3+2	7 km	70
Oudenrijn	Deil	2x4	27 km	216
Deil	Empel	2x3	17 km	102
Empel	Vught	4x2	8 km	64
Vught	Ekkersweijer	2x3	22 km	132
Ekkersweijer	De Hogt	4x2	11 km	88
De Hogt	Leenderheide	2+3+3+2	5 km	50
Leenderheide	Valkenswaard	2+3	7 km	35
Valkenswaard	Het Vonderen	2x2	39 km	156
Het Vonderen	Kerensheide	2x2 (2x3 bij drukte)	23 km	92 (138)
Kerensheide	Kruisdonk	2x2	26 km	104
Kruisdonk	Maastricht-Centrum-Zuid	2+2+2+2	6 km	48
Maastricht-Centrum-Zuid	Belgische grens	2x2	10 km	40

Rijstrookkilometers

	rijstrookkilometers
Regulier	1.441 km
Spits	1.487 km

Externe links

• Aanlegdossier A2/N2
• Route-informatie A2

Foto's en Video's

Foto

• Fotoserie aanleg Koning Willem-Alexandertunnel
• foto's van de spoorwegovergang bij Loenersloot op haarlemmermeerspoor.nl
• Fotopagina A2
• Fotopagina N2

Video

• A2 Amsterdam - Utrecht
• A2 Utrecht - Amsterdam
• A2 thv Utrecht
• A2 Oudenrijn < > Everdingen
• A2 Deil - Everdingen
• A2 Everdingen - Deil
• A2 Deil - Hintham
• A2 Vught - Deil
• A2 Eindhoven - 's-Hertogenbosch (2x3)
• A2 Batadorp - Empel
• A2 Randweg Eindhoven
• A2 Eindhoven - Belgische grens (Eijsden)