N374 (Nederland)

Uit Wegenwiki
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
NLN374.svg
N374 NL map.png
N374
Begin Hoogeveen
Einde Stadskanaal
Lengte 53,5 km
Lijst van Nederlandse niet-autosnelwegen
Route

Afslagsymbool.svg Aansluiting Fluitenberg NLA028.svg → Assen / Hoogeveen

Znak d42.svg Hoogeveen

Afslagsymbool.svg NLN381.svg → Beilen / Emmen

Znak d42.svg Westerbork

Junction.svg NLN856.svg → Beilen

Znak d42.svg Elp

Rotonde.svg NLN376.svg → Rolde / Schoonoord

Znak d42.svg Schoonloo

Znak d42.svg Borger

Rotonde.svg NLN857.svg → Rolde

Afslagsymbool.svg Aansluiting Borger NLN034.svg → Gieten / Emmen

Znak d42.svg Buinen

Afslagsymbool.svg NLN379.svg → Gasselternijveen / Nieuw-Weerdinge

Znak d42.svg Nieuw-Buinen

Znak d42.svg Stadskanaal

Afslagsymbool.svg NLN366.svg → Veendam / Ter Apel

De N374 is een niet-autosnelweg en provinciale weg in Nederland, gelegen in de provincies Drenthe en Groningen. De weg vormt een oost-westroute vanaf Stadskanaal naar Hoogeveen en is 54 kilometer lang.

Routebeschrijving

Stadskanaal - Borger

De N374 begint aan de oostzijde van Stadskanaal bij de ongelijkvloerse aansluiting met de N366 en de brug over het A.G. Wildervanckkanaal. Onder de namen Nautilusweg en Buinerweg loopt de N374 vervolgens door de bebouwde kom van Stadskanaal. De weg kruist achtereenvolgens het Stadskanaal met een beweegbare brug, de enkelsporige STAR-museumspoorlijn en de provinciegrens tussen Groningen en Drenthe. De N374 loopt hier nog een kort stukje door de bebouwde kom van Nieuw-Buinen. Vanaf de N366 tot Nieuw-Buinen telt de N374 maar liefst 7 rotondes.

Borger - Hoogeveen

Geschiedenis[1]

  • Voor 1993 stond de N374 op Gronings grondgebied vanaf 1979 bekend onder het nummer S12. Op Drents grondgebied stond het gedeelte Nieuw-Buinen - Borger bekend als S5; het gedeelte Borger - Westerbork - Hoogeveen als T11.
  • Het gedeelte Westerbork - Schoonloo werd in 1908 voor het eerst verhard; Schoonloo - Borger volgde in de jaren 1923 - 1924.
  • In 1959 werden de gedeelten Borger - Buinen en Borger - Westdorp als autoweg opengesteld. In 1968 werd de verlenging van Buinen naar Buinerveen opengesteld, waarna op 21 juni 1973 de openstelling van het gedeelte Buinerveen - Stadskanaal volgde.
  • Eind jaren '60 werd het gedeelte Westerbork - Hoogeveen opengesteld in het kader van de ruilverkaveling Broekstreek.

Randweg Westerbork

Al sinds 1996 werden er door de gemeente plannen gemaakt voor een oostelijke omlegging om Westerbork. De doorgaande weg leidde tot 2016 nog dwars door het dorpscentrum. De plannen van 1996 gingen uit van een weg oostelijk om het dorp. De plannen werden gedwarsboomd door de provincie, omdat de weg over de cultuurhistorisch en landschappelijk waardevolle es zou lopen.

Dit weerhield de gemeente Midden-Drenthe er niet van om rond 2000 toch plannen te maken voor een oostelijke omlegging, door opwaardering van de Brandenweg en een rechtstreekse aansluiting op de Sliemkampen. In 2004 werden deze plannen opnieuw door de provincie van tafel geveegd, na een groot conflict tussen gemeente en provincie. Daarop besloot de gemeente de Brandenweg te voorzien van grasbetonblokken, om het kapotrijden van de bermen tegen te gaan en zo de weg aantrekkelijker te maken voor doorgaand verkeer.

Vanaf 2010 werden weer voorzichtig plannen ontwikkeld voor opwaardering van de Brandenweg en een rechtstreekse aansluiting op de Sliemkampen, in het kader van het fietsvriendelijker maken van het dorp. Tot verrassing van velen wilde de provincie deze keer wel meewerken aan de plannen. In 2014 werden de plannen concreet en kon eind dat jaar het bestemmingsplan worden vastgesteld, dat voorzag in een Y-splitsing met de Elperstraat en een tracéverlegging van de Brandenweg met rotonde voor een rechtstreekse aansluiting op de Sliemkampen.

In mei 2016 startten de werkzaamheden voor aanleg van de rotonde en de reconstructie en tracéverlegging van de Brandenweg, waarmee de weg een verhardingsbreedte kreeg van 6,30 m. Op 5 oktober 2016 is de vernieuwde Brandenweg voor het verkeer opengesteld.

Verkeersintensiteiten

Het Groningse deel van de N374 is het drukst, vooral omdat de weg Stadskanaal doorkruist. Het deel door Drenthe is erg rustig.

Tussen de aansluiting met de N366 en het centrum van Stadskanaal rijden dagelijks gemiddeld 7.700 voertuigen. Bij de grens met Drenthe is dit opgelopen tot 11.100 voertuigen per etmaal. Bij Nieuw-Buinen is dit aantal afgenomen tot 6.000 voertuigen, waarna de intensiteiten verder dalen tot 5.500 voertuigen bij de aansluiting met de N379. Het deel tussen de N379 en de N34 bij Borger telt 8.000 voertuigen per dag. Na de N34 dalen de intensiteiten weer tot 3.200 voertuigen bij de rotonde met de N376 en uiteindelijk 2.400 voertuigen bij Elp. Bij Zuidveld rijden dagelijks 2.600 voertuigen. Het deel tussen Westerbork en de N381 is iets drukker met dagelijks 4.600 voertuigen. Na de N381 daalt het gebruik van de weg echter weer tot een hoogte van ongeveer 2.500 voertuigen per dag tot net voor Hoogeveen, waar het aantal met 2.800 voertuigen nog iets hoger ligt.

Wetenswaardigheden

  • In juni 2009 werd de N374 tussen Stadskanaal en Buinen de autowegstatus ontnomen. Een aantal jaren eerder waren de gedeelten Buinen - Borger en Borger - Westdorp van hun status als autoweg ontdaan.

Externe links

Referenties

Genummerde wegen in de provincie Drenthe

Autosnelwegen: A28A32A37

Niet-autosnelwegen: N33N34N48N353N364N371N372N373N374N375N376N377N378N379N381N382N385N386N391

N851N852N853N854N855N856N857N858N862N863N919N962N979

Genummerde wegen in de provincie Groningen

Autosnelwegen: A7A28

Niet-autosnelwegen: N7N33N46N355N360N361N362N363N364N365N366N367N368N370N372N374N378N385N386N387N388

N860N861N865N962N963N964N966N967N969N972N973N974N975N976N978N979N980N981N982N983N984N985N987N988N989N990N991N992N993N994N995N996N997N998N999