A50 (Nederland)

Uit Wegenwiki
(Doorverwezen vanaf N50 (Nederland))
Ga naar: navigatie, zoeken
NLA050.svg
NLN050.svg
Wiki 050.svg
A50, N50
Begin Eindhoven
Einde Emmeloord
Lengte 164,724[1] km
Lijst van Nederlandse autosnelwegen
Lijst van Nederlandse niet-autosnelwegen
Route

Knooppuntsymbool.svg Ekkersweijer NLA002.svg → Den Bosch / Maastricht

Afslagsymbool.svg 6 Industrie Ekkersrijt

Knooppuntsymbool.svg 7 Helmond

Brug.svg Koppenberg Riviersymbool.svg Wilhelminakanaal

Afslagsymbool.svg 8 Son en Breugel NLN620.svg

Afslagsymbool.svg 9 Sint-Oedenrode NLN637.svg

Afslagsymbool.svg 10 Eerde NLN622.svg

Brug.svg Julian J. Ewellbrug Riviersymbool.svg Zuid-Willemsvaart

Afslagsymbool.svg 11 Veghel NLN279.svg

Afslagsymbool.svg 12 Veghel-Noord

Afslagsymbool.svg 13 Volkel NLN264.svg

Afslagsymbool.svg 14 Zeeland

Ecoduct.svg Ecoduct Slabroek

Afslagsymbool.svg 15 Nistelrode

Afslagsymbool.svg 16 Oss NLN324.svg NLN329.svg NLA059.svg

Knooppuntsymbool.svg Paalgraven NLA059.svg → Oss - Den Bosch

Ecoduct.svg Ecoduct Herperduin

Afslagsymbool.svg 17 Ravenstein NLN277.svg

Brug.svg Maasbrug Ravenstein Riviersymbool.svg Maas

Knooppuntsymbool.svg Bankhoef NLA326.svg → Wijchen

Knooppuntsymbool.svg Ewijk NLA073.svg → Nijmegen - Venlo; NLN322.svg → Druten

Brug.svg Tacitusbrug Riviersymbool.svg Waal

Knooppuntsymbool.svg Valburg NLA015.svg → Rotterdam / Nijmegen

Afslagsymbool.svg 18 Heteren NLN837.svg

Brug.svg Rijnbrug Heteren Riviersymbool.svg Nederrijn

Afslagsymbool.svg 19 Renkum NLN225.svg

Ecoduct.svg Ecoduct Wolfhezerheide

Knooppuntsymbool.svg Grijsoord NLA012.svg → Utrecht

Knooppuntsymbool.svg Waterberg NLA012.svg → Arnhem - Oberhausen

Afslagsymbool.svg 20 Arnhem-Centrum NLN784.svg

Afslagsymbool.svg 21 Schaarsbergen NLN311.svg

Ecoduct.svg Wildwissel Terlet

Ecoduct.svg Wildwissel Woeste Hoeve

Afslagsymbool.svg 22 Hoenderloo NLN788.svg

Afslagsymbool.svg 23 Loenen NLN786.svg

Knooppuntsymbool.svg Beekbergen NLA001.svg → Amersfoort / Hengelo

Afslagsymbool.svg 24 Apeldoorn NLN345.svg

Afslagsymbool.svg 25 Apeldoorn-Noord

Afslagsymbool.svg 26 Vaassen NLN792.svg

Afslagsymbool.svg 27 Epe NLN309.svg

Afslagsymbool.svg 28 Heerde-Zuid NLN794.svg

Afslagsymbool.svg 29 Heerde

Ecoduct.svg Ecoduct Tolhuis

Afslagsymbool.svg 30 Hattem

Knooppuntsymbool.svg Hattemerbroek NLA028.svg → Amersfoort / Zwolle


NLN050.svg

VRI zwart.svg Verzorgingsplaats Zalkerbroek

Afslagsymbool.svg 31 Kampen-Zuid NLN764.svg

Afslagsymbool.svg 32 Kampen NLN307.svg

Afslagsymbool.svg 32a Kampen-Noord

Brug.svg Eilandbrug Riviersymbool.svg IJssel

Brug.svg Ramspolbrug Riviersymbool.svg Ramsdiep

Afslagsymbool.svg 33 Ens NLN352.svg

Afslagsymbool.svg 34 Emmeloord-Zuid

Knooppuntsymbool.svg Emmeloord NLA006.svg → Lelystad / Joure

De Rijksweg 50, bestaande uit de A50 en de N50, is een autosnelweg en autoweg in Nederland. De snelweg loopt van het knooppunt Ekkersweijer bij Eindhoven naar knooppunt Hattemerbroek bij Zwolle en kent bij Arnhem een korte dubbelnummering met de A12. De autoweg loopt van Hattemerbroek naar knooppunt Emmeloord. De totale route is 165 kilometer lang, waarvan de rijksweg 50 159,581 kilometer lang is en de planvervangende rijksweg 838 5,143 kilometer.[2]

Routebeschrijving

Noord-Brabant

De A50 begint op het knooppunt Ekkersweijer, aan de noordkant van Eindhoven. Vertrekpunt is de A2, de snelweg van Den Bosch via de Randweg Eindhoven naar Maastricht. Vlak daarna volgt een knooppunt met de John F. Kennedylaan, een expresweg die Eindhoven in loopt. De A50 buigt hier af naar het noorden en begint aan zijn route naar de rivieren en passeert hierbij via een slingertracé de regionale stadjes Veghel en Uden. De snelweg scheert ten zuidoosten van Oss langs. Bij het knooppunt Paalgraven voegt de A59 uit 's-Hertogenbosch in. De A50 buigt hier met 2x2 rijstroken af naar het noordoosten. 10 km na knooppunt Paalgraven volgen de Maasbrug Ravenstein en de grens met Gelderland.

Gelderland

Vlak na de provinciegrens volgt het knooppunt Bankhoef, waar de A326 afslaat langs Wijchen naar Nijmegen. Niet ver daarna volgt het knooppunt Ewijk, waar de A73 begint die via Nijmegen naar Venlo en Roermond loopt. Naar het westen loopt hier de N322, de autoweg naar Druten en Tiel. Vlak daarna volgt de Tacitusbrug over de Waal die acht rijstroken telt. Bij het knooppunt Valburg kruist men de A15, die uit Rotterdam komt en aansluiting geeft naar het zuiden van Arnhem en het noorden van Nijmegen. De snelweg loopt daarna met 2x3 rijstroken door de Overbetuwe en steekt de rivier de Rijn over bij Heteren. Na de Rijnpassage volgt een traject over de Veluwe. De A50 loopt hier door een bebost en licht heuvelachtig gebied, voordat hij bij het knooppunt Grijsoord invoegt op de A12, die vanaf Utrecht komt.

De A50 en A12 zijn over 7 kilometer dubbelgenummerd. Dit deel is met 2x3 rijstroken uitgevoerd en loopt door dichtbebost gebied. Bij het knooppunt Waterberg, aan de noordkant van Arnhem, slaat de A50 naar het noorden af en gaat de A12 verder naar Oberhausen. De A50 kent vervolgens een lang recht stuk naar het noorden en de hele route tussen Arnhem en Apeldoorn is in beide richtingen uitgerust met spitsstroken. Er bevinden zich twee ecoducten op dit traject, waarbij de A50 naar bijna 100 meter boven zeeniveau stijgt. Richting zuiden heeft men uitzicht over Arnhem. Vlak voor Apeldoorn verlaat men de beboste Veluwe en komt men weer door polders.

Bij het knooppunt Beekbergen kruist men de A1, de snelweg van Amersfoort richting Hengelo. Veel verkeer gaat hier de A1 op richting Deventer en Hengelo vice versa. De A50 loopt langs de oostzijde van Apeldoorn met 2x2 rijstroken en vormt de oostelijke begrenzing van deze plaats. Noordelijker loopt de snelweg parallel aan het Apeldoorns Kanaal en duikt deze bij Heerde weer de Veluwe in. Hier volgt een beperkte stijging naar zo'n 40 meter boven zeeniveau. Na Hattem verlaat men de Veluwe, waarna het knooppunt Hattemerbroek volgt, waar men de A28 kruist, de snelweg van Utrecht en Amersfoort naar Zwolle en Groningen. Hier eindigt ook de snelweg.

Overijssel / Flevoland

De N50 is tot aan Kampen-Zuid als een 2+1-weg uitgevoerd. Enkele kilometers na het einde van de snelweg volgt de provinciegrens met Overijssel. Hier is een kruispunt met verkeerslichten bij de verzorgingsplaats Zalkerbroek. De weg loopt hierna met ongelijkvloerse kruisingen langs de westzijde van Kampen. Na de aansluiting Kampen wordt de N50 beduidend rustiger. De weg loopt langs het industrieterrein Haatland, waar de Eilandbrug over de rivier de IJssel volgt. Deze tuibrug is al van verre zichtbaar in het verder vlakke polderlandschap. Vrij snel daarna volgt de Ramspolbrug, die 2x2 rijstroken telt.

De Ramspolbrug is een basculebrug met een maximumsnelheid van 100 km/uur en omvat 2x2 rijstroken, een 1x2 gebiedsontsluitingsweg en een fietspad. Het Ramspol is de scheiding tussen het Ketelmeer en het Zwartemeer. Tevens vormt het Ramspol de grens met de provincie Flevoland. De N50 loopt vervolgens langs de kassen van Ens, waar een ongelijkvloerse aansluiting met de N352 ligt. De N50 loopt verder met 2x2 rijstroken door de provincie Flevoland en eindigt op het knooppunt Emmeloord, waar de A6 uit Lelystad verder gaat naar Lemmer en Joure. Een stuk van 5,1 kilometer tussen knooppunt Emmeloord en Ens staat te boek als planvervangende rijksweg 838 in plaats van rijksweg 50.

Geschiedenis

's-Hertogenbosch - Oss

Begin 1973 werd de A50 opgeleverd met 2x2 rijstroken tussen Geffen en knooppunt Bankhoef. In midden jaren 2000 werd de A50 aangelegd tussen Eindhoven en Oss, waarbij het wegvak tussen knooppunt Hintham en knooppunt Paalgraven werd omgenummerd van A50 naar A59. In diezelfde tijd werd het deel tussen de knooppunten Hintham en Paalgraven ongelijkvloers uitgebouwd.

Eindhoven - Oss

De A50 heeft tussen Eindhoven en Oss een betonnen fundering.

Het meest zuidelijke deel van de A50 is tevens het jongste deel van de snelweg. De voorlopers van de huidige A50 gaan terug tot 1970, toen een tracébesluit werd genomen voor de aanleg van de rijksweg 75 van Eindhoven naar Ravenstein. Dit besluit werd echter niet uitgevoerd. In 1977 opende het noordelijke deel van de Randweg Eindhoven, tot aan Ekkersrijt. Dit was destijds een onderdeel van de A58.

De concrete planningsgeschiedenis gaat terug tot in 1993. Destijds werd het tracébesluit genomen voor de aanleg van de A50 tussen Eindhoven en Oss. De aanleg is voornamelijk begin jaren 2000 uitgevoerd en de meeste trajecten werden in 2003 en 2004 opgeleverd. Het laatste stukje opende in 2006 tussen Nistelrode en knooppunt Paalgraven.

In het kader van de ombouw van de Randweg Eindhoven werd begonnen met het ombouwen van het kruispunt bij Ekkersrijt (het toenmalige begin van de A50) tot een ongelijkvloers kruispunt, waarbij de A58 ingekort werd tot knooppunt Batadorp en de A50 verlengd werd tot knooppunt Ekkersweijer met de A2. Dit deel werd op 7 maart 2010 omgenummerd tot A50.

Oss - Arnhem

In 1962 en 1968 werden twee tracébesluiten genomen om het deel tussen Heesch en knooppunt Ewijk aan te leggen. In 1968 begon de aanleg van het wegvak tussen de knooppunten Bankhoef en Valburg, maar pas in 1971 begon men met de Tacitusbrug bij Ewijk. Eind jaren '60 werd ook begonnen met het deel verder naar knooppunt Grijsoord, waarbij het deel tussen Valburg en Grijsoord in 1972 werd opengesteld. In 1975 en 1976 werd ook het deel tussen Geffen en knooppunt Valburg in twee fases opengesteld voor het verkeer, waardoor er een volwaardige bypass kwam voor zowel Arnhem als Nijmegen.

Arnhem - Apeldoorn

In 1957 werd de A12 langs Arnhem opengesteld, waar de A50 later ook overheen geleid zou worden. In 1968 werd begonnen met de bouw van de A50 tussen Hoenderloo en Apeldoorn, die in 1972 werd opengesteld. Lange tijd bestond er een ontbrekende schakel tussen knooppunt Waterberg en Hoenderloo. Reeds in 1962 werd hiervoor een tracébesluit genomen, dat in 1972 heroverwogen werd. In 1980 werd opnieuw een tracébesluit genomen, waarna in 1988 het eerste stompje tot aan Schaarsbergen werd geopend. In 1990 volgde de ontbrekende schakel tussen Schaarsbergen en Hoenderloo, waarmee er een doorgaande snelweg was van Oss naar Zwolle.

Apeldoorn - Zwolle

De planning van de rijksweg 50 tussen Apeldoorn en Zwolle begon al midden jaren 1930. In 1935 werd een tracé westelijk van Heerde overwogen. Aangezien toen de stadscentra nog knooppunten waren, was de rijksweg 50 vanaf het centrum van Apeldoorn gepland. In 1937 werd een tracé van het centrum van Apeldoorn naar Wezep voorgesteld. Op 1 juni 1942 volgde een hoorzitting met tegenstanders van het tracé van rijksweg 50. Nog tijdens de Tweede Wereldoorlog werd bij Epe begonnen met de aanleg van aarden banen voor rijksweg 50. Ook tussen Apeldoorn en Vaassen is toen begonnen met de aanleg van een tracé voor rijksweg 50.

Begin jaren 1950 werd het plan weer actueel, maar men kon geen overeenstemming bereiken over het tracé van rijksweg 50. Wel werd in 1957 vastgesteld dat de stadscentra niet meer geschikt waren als kruisingen van rijkswegen, maar dat nieuwe, ongelijkvloerse knooppunten buiten de steden de voorkeur hadden. Tussen 1958 en 1968 werden vier tracés voor de A50 overwogen. Een tracé langs het Apeldoorns Kanaal tussen Vaassen en Epe bleek niet haalbaar in verband met de afwatering. In 1960 constateerde de gemeente Epe dat het doorgaande verkeer door de kern onhoudbaar werd. Men wees erop dat rijksweg 50 al 25 jaar gepland werd, maar niet van de grond kwam. In de jaren '60 kwam er tegenstand tegen de geplande route van de A50 over het noordoostelijk deel van de Veluwe en werd voorgesteld om de A50 vanaf Epe oostwaarts over de IJssel te laten lopen. Dit werd door de landbouwlobby tegengehouden en na consultatie van een natuurbeschermingsorganisatie werd toch voor een tracé door de bossen gekozen.

In 1968 werd uiteindelijk het definitieve tracé tussen Apeldoorn en Hattemerbroek vastgesteld. In 1970 werd begonnen met de aanleg van het deel tot de aansluiting Apeldoorn, dat in 1972 werd opengesteld. De aanleg van het deel verder naar Zwolle werd opnieuw uitgesteld omdat de aanleg van de Tacitusbrug en de aanleg van de A15 prioriteit kregen boven de A50 tussen Apeldoorn en Zwolle. Er werd voorzien dat de snelweg op zijn vroegst in 1979 opengesteld kon worden. Later bleek dat versnelling mogelijk was en de snelweg is uiteindelijk op 21 november 1977 opengesteld voor het verkeer. Dit was een van de grotere snelwegopeningen in de Nederlandse geschiedenis; een stuk van 32 kilometer werd in één keer opengesteld, na 42 jaar van plannen.[3]

Zwolle - Ramspol

Reeds in 1968 en 1972 werden twee tracébesluiten genomen om het wegvak tussen de knooppunten Hattemerbroek en Emmeloord als autosnelweg aan te leggen. Deze plannen werden nooit uitgevoerd en lange tijd was er sprake van een ontbrekende schakel in het hoofdwegennet. Het verkeer van Zwolle naar Kampen en verder moest over wat nu de N764 is, via Zwolle en 's-Heerenbroek. In 1983 werd de Molenbrug over de IJssel aan de zuidkant van Kampen opengesteld, waardoor het verkeer vanuit Wezep (en de A28) niet meer via het centrum van Kampen hoefde. Het verkeer moest nog geruime tijd door IJsselmuiden, wat voor frequente opstoppingen zorgde. In 1985 werd begonnen met de aanleg van het wegvak van Hattemerbroek naar Kampen, dat in 1988 met 1x2 rijstroken werd opengesteld. In 2001 werd dit een stukje verlengd tot aan de N307 bij Kampen. In 2003 werd de N50 ten noorden van Kampen opengesteld, inclusief de nieuwe Eilandbrug over de IJssel.

Vanwege het grote aantal frontale aanrijdingen, gerelateerd aan de smalle weg en de hoge verkeersintensiteiten, is de N50 in 2006 gereconstrueerd. De weg is verbreed naar 2+1 rijstroken met een betonnen barrier tussen beide rijrichtingen. In totaal kent dit traject per richting twee maal een inhaalstrook tussen het knooppunt Hattemerbroek en Kampen-Zuid. Dit was de eerste weg die bewust met dit doel van 2+1 is aangelegd in Nederland. Ook zijn verkeerslichten geplaatst op het kruispunt met de Verzorgingsplaats Zalkerbroek, zodat deze in beide richtingen bereikbaar bleef. Vóór de reconstructie was dit kruispunt ongeregeld.

Ramspol - Emmeloord

De Ramspolbrug was oorspronkelijk een smalle basculebrug uit 1948 met twee rijstroken die voor bijna alle typen scheepvaart open moest voor het verkeer. De brug was in slechte staat en een obstakel voor de doorstroming. Ook was er aan de zijde van Overijssel een verkeerslicht met de N765. Aan de kant van Flevoland lagen enkele ongeregelde kruispunten en verkeerslichten met de twee kruispunten met de N352. Daarom is de N50 hier omgelegd over een nieuwe, hogere brug, die nog wel beweegbaar is, en is de weg bij Ens omgelegd. Op 26 september 2011 opende het nieuwe tracé van de N50 rond Ens, inclusief een ongelijkvloerse aansluiting met de N352. Op 18 november 2012 werd de nieuwe Ramspolbrug in gebruik genomen.[4] De officiële openstelling was op 29 november 2012.[5] Op 21 december 2012 opende de aansluiting Kampen-Noord voor het verkeer.

De 2x2 N50 tussen Ens en Emmeloord.

Tussen Ens en Emmeloord was de N50 oorspronkelijk een enkelbaans weg met tegenverkeer. In de late jaren '80 is het kruispunt met de Bomenweg (kort voor het knooppunt Emmeloord) opgeknipt. Destijds is alleen een afrit vanuit Zwolle aangelegd. In 2001 is de N50 ongelijkvloers gemaakt door een viaduct voor de Vliegtuigweg aan te leggen en de N50 te verbreden naar 2x1 rijstroken met een geleiderail in de middenberm. De N50 is daarbij van vluchtstroken en een bushalte bij de Vliegtuigweg voorzien.

In januari 2011 startte Rijkswaterstaat een studie om de N50 tussen Ens en het knooppunt Emmeloord aan te passen. Een van de varianten was een verbreding naar een 2x2 autoweg, die aansluit op het 2x2-deel dat rond de Ramspolbrug en Ens is opengesteld in 2012. In de zomer van 2011 is voor een voorkeursvariant gekozen die een verbreding naar 2x2 rijstroken en een halve aansluiting bij de Bomenweg omvatte. Hier was oorspronkelijk alleen een afrit vanuit Zwolle; verkeer richting Zwolle kon niet de N50 op, uitgezonderd bussen. Ter plaatse was een verkeersregelinstallatie om bussen over te laten steken. Na het vaststellen van de voorkeursvariant konden de procedures worden gestart.

Op 27 september 2011 is het plan goedgekeurd door de gedeputeerde staten van Flevoland[6] en op 19 januari 2012 heeft minister Schultz een convenant met de provincie afgesloten. Het ontwerp-tracébesluit lag vanaf 19 december 2013 ter inzage.[7] Op 23 juni 2014 is het tracébesluit ondertekend en op 17 juli 2014 is het ter inzage gelegd.[8] De aanleg startte op 23 februari 2015. De eigenlijke verbreding was eenvoudig omdat de N50 al vluchtstroken had, deze hoefden enkel verbreed te worden. Er hoefden geen kunstwerken aangepast te worden. In enkele weken in augustus en september 2015 is de rijbaan richting zuiden al verbreed naar twee rijstroken. Het meeste werk was de aanleg van de aansluiting Emmeloord-Zuid met de Bomenweg, vlak voor het knooppunt Emmeloord. In april 2016 was de verbreding grotendeels gereed, behalve bij de aansluiting Emmeloord-Zuid die op 22 augustus 2016 gereed kwam, waarmee de N50 in Flevoland geheel een autoweg met 2x2 rijstroken en ongelijkvloerse kruisingen was.[9] De kosten bedroegen € 17 miljoen.[10]

Emmeloord - Joure

Vroeger was ook de route van Emmeloord verder naar Joure onderdeel van de Rijksweg 50. Vermoedelijk in de tweede helft van de jaren '80 van de 20e eeuw is dit omgenummerd naar A6. In het Rijkswegenplan 1984 was dit deel nog als de A50 genummerd. De hectometrering van dit wegvak is nog wel van de A50 en heeft de hoogste waardes van Nederland.

Wegnummergeschiedenis

In het rijkswegenplan 1932 werden de rijkswegen voor het eerst genummerd. De rijksweg 50 liep in dat plan alleen van Arnhem naar Zwolle. Het deel tussen Arnhem en Nijmegen was als de rijksweg 52 genummerd en de rijksweg 55 liep van 's-Hertogenbosch naar Nijmegen. De rijksweg 66 liep in dit plan van Oss naar Helmond en de rijksweg 67 van Helmond naar Eindhoven. De route via Veghel was in dit rijkswegenplan nog geen rijksweg.

In het rijkswegenplan 1938 werd de rijksweg 66 tussen Oss en Helmond geschrapt. Verkeer van Eindhoven naar Nijmegen werd geacht via 's-Hertogenbosch te rijden. Dit bleef in de rijkswegenplannen van 1948 en 1958 ongewijzigd, maar met het beroemde rijkswegenplan 1968 werd het netwerk drastisch veranderd. De kruispunten van rijkswegen in de stadscentra maakten plaats voor nieuwe knooppunten buiten de steden, waarmee met name de routing rond Nijmegen, Arnhem en Apeldoorn werd gewijzigd. De nieuwe rijksweg 75 werd in het leven geroepen voor de route van Eindhoven naar Arnhem, ten westen van Nijmegen langs, min of meer via de huidige route. De rijksweg 55 tussen 's-Hertogenbosch en Oss bleef nog bestaan. Ook werd toen de rijksweg 50 noordwaarts verlengd van Hattemerbroek naar de rijksweg 32 ten noorden van Joure. Deze route was daarvoor als de rijksweg 38 genummerd.

Het Structuurschema Verkeer en Vervoer van 1977 lag aan de basis van de huidige A-nummering. De A50 werd toen toegekend aan de route van de A67 ten zuidoosten van Eindhoven (onderdeel van de geplande "ruit van Eindhoven") naar de A7 bij Joure, waarmee ook het deel ten noorden van Joure werd geschrapt. Het deel van 's-Hertogenbosch naar Oss werd toen al als rijksweg 59 genummerd, hoewel de feitelijke omnummering pas plaatsvond toen de nieuwe rijksweg 50 tussen Eindhoven en Oss werd geopend in 2005-2006.

Vermoedelijk in de tweede helft van de jaren '80 werd de A50 ten noorden van knooppunt Emmeloord omgenummerd tot A6. In het rijkswegenplan 1984 is dit deel nog als de A50 genummerd. Tevens is na de ombouw van de Randweg Eindhoven de A58 tussen Ekkersrijt en het knooppunt Ekkersweijer omgenummerd tot A50, waarmee het knooppunt Ekkersweijer het beginpunt van de A50 werd.

Delen van het oude tracé van de N50 tussen Zwolle en Emmeloord waren onderdeel van de planvervangende rijksweg 838.[11]Nieuwe tracédelen van de N50 vervangen deze rijksweg en zijn onderdeel van rijksweg 50. Eind 2014 bestaat de planvervangende rijksweg 838 nog tussen KP Emmeloord en Ens.[12]

Openstellingsgeschiedenis

De A50 bij Wolfheze.
De A50 tussen Apeldoorn en Arnhem.
Van Naar Lengte Opening[13] opmerking
Knooppuntsymbool.svg Grijsoord Knooppuntsymbool.svg Waterberg 7 km 29-05-1957 opengesteld als A12 van Planken Wambuis tot Arnhem-Noord
Hoenderloo Apeldoorn 12 km 31-05-1972
Knooppuntsymbool.svg Valburg Knooppuntsymbool.svg Grijsoord 15 km 30-08-1972
Knooppuntsymbool.svg Paalgraven Knooppuntsymbool.svg Bankhoef 11 km 12-06-1975 opengesteld vanaf Geffen (A50 liep destijds naar 's-Hertogenbosch)
Knooppuntsymbool.svg Bankhoef Knooppuntsymbool.svg Valburg 12 km 30-06-1976
Knooppuntsymbool.svg Ekkersweijer Helmond 3 km 23-09-1977 opengesteld als A58 vanaf Acht, hernummerd naar A50 in 2010
Apeldoorn Knooppuntsymbool.svg Hattemerbroek 32 km 21-11-1977
Knooppuntsymbool.svg Hattemerbroek Afslagsymbool.svg Kampen-Zuid 10 km 04-10-1988 opengesteld als 1x2 autoweg, omgebouwd 2+1 in 2006
Knooppuntsymbool.svg Waterberg Schaarsbergen 3 km 08-11-1988
Schaarsbergen Hoenderloo 10 km 00-00-1990
Sint Oedenrode Veghel 7 km 04-07-2003
Veghel Zeeland 10 km 08-09-2003
Helmond Nijnsel 6 km 11-09-2003
Nijnsel Sint Oedenrode 2 km 09-07-2004
Zeeland Nistelrode 6 km 05-10-2005
Nistelrode Knooppuntsymbool.svg Paalgraven 3 km 08-07-2006 A50 voltooid

Latere aanpassingen

Verbreding Valburg - Grijsoord

De A50 was tussen de knooppunten Valburg en Grijsoord met 90.000 voertuigen op 2x2 rijstroken fors overbelast. Om dit probleem op te lossen is de weg verbreed naar 2x3 rijstroken. De spitsstrook tussen Heteren en knooppunt Valburg in zuidelijke richting is hiermee komen te vervallen. In december 2010 is het deel tussen knooppunt Valburg en Renkum reeds met 2x3 rijstroken opengesteld. Op 18 april 2011 zijn de 2x3 rijstroken ook tussen Heteren en het knooppunt Grijsoord opengesteld. Ter hoogte van de verzorgingsplaats Kabeljauw is een ecoduct aangelegd dat sinds eind 2011 in gebruik is.[14]

De procedurele planning van dit wegvak begon reeds in 1996, toen de startnotitie werd gepubliceerd. Het duurde maar liefst 9 jaar voordat de trajectnota volgde, waarna in datzelfde jaar het ministersstandpunt werd genomen. In 2007 werd het ontwerp-tracébesluit vastgesteld, waarna in maart 2009 het tracébesluit volgde, dat na hoger beroep op 28 juli 2010 onherroepelijk werd. In januari 2010 begonnen de voorbereidende werkzaamheden, waarna de verbreding tussen juni 2010 en het tweede kwartaal van 2011 is uitgevoerd.

Spitsstroken Waterberg - Beekbergen

Begin 2006 zijn tussen de knooppunten Waterberg en Beekbergen in beide richtingen spitsstroken aangelegd. Dit wegvak is één van de langste in Nederland dat met spitsstroken is uitgerust. Er zijn momenteel geen concrete plannen om dit traject definitief te verbreden naar 2x3 rijstroken. De spitsstroken hebben de files op dit wegvak volledig opgelost, maar de intensiteiten zijn ook buiten de spits vrij hoog, waardoor de spitsstroken ook overdag en in de weekenden regelmatig opengesteld zijn.

Ewijk - Valburg

De aanleg van de Tweede Waalbrug in augustus 2012.

Het wegvak tussen de knooppunten Ewijk en Valburg, ten westen van Nijmegen, was ernstig overbelast met rond 100.000 voertuigen per dag op 2x2 rijstroken en een spitsstrook in noordelijke richting. Een groot kunstwerk is hier de Tacitusbrug over de Waal die is uitgevoerd als tuibrug. Om de chronische files hier aan te pakken is het aantal rijstroken op de A50 verdubbeld van 4 naar 8. Hiervoor is een tweede brug gebouwd. Deze brug heeft 4 rijstroken richting zuiden. De brug is aan de westkant van de bestaande brug aangelegd. De bestaande brug is heringericht met 2x2 rijstroken, beide richting noorden. De rijbaansplitsing is nodig vanwege de pylonen in het midden van de oudste brug.

De procedurele planning van dit wegvak begon reeds in 1996, toen de startnotitie werd gepubliceerd. Het duurde maar liefst 9 jaar voordat de trajectnota volgde, waarna in datzelfde jaar het ministersstandpunt werd genomen. In maart 2009 werd het ontwerp-tracébesluit vastgesteld, waarna in maart en april 2010 het tracébesluit ter inzage lag. Op 15 juni 2011 werden alle beroepen tegen het tracébesluit door de Raad van State ongegrond verklaard.[15]

Op 23 juli 2010 zijn de werkzaamheden begonnen die volgens de oorspronkelijke planning in 2014 zouden zijn afgerond. Later bleek dit niet haalbaar, vanwege de noodzakelijke vervanging van de tuien van de oude Tacitusbrug, en is de openstelling uitgesteld tot 2017.[16] Begin 2013 openden nieuwe verbindingslussen in de knooppunten Ewijk en Valburg voor het verkeer. Op 21 mei 2013 opende de nieuwe Tacitusbrug voor het verkeer. Vanaf 23 mei 2013 maakte het verkeer in beide richtingen met 2x3 rijstroken gebruik van de nieuwe brug. De dagelijkse files behoorden sindsdien tot het verleden. Vervolgens is de oude brug gerenoveerd en versterkt en zijn de tuien vervangen. De oude brug opende met circa 2,5 jaar vertraging op 24 januari 2017 weer voor het verkeer. Daarna zijn tot mei 2017 afrondende werkzaamheden uitgevoerd.[17] Sinds 16 mei 2017 zijn er 4 rijstroken in beide richtingen beschikbaar. De kosten van het project bedroegen € 270 miljoen.[18]

Toekomst

Hattemerbroek - Kampen als A50?

Reeds in 1968 en 1972 werden twee tracébesluiten genomen om een snelweg aan te leggen tussen de knooppunten Hattemerbroek en Emmeloord. Deze besluiten kwamen niet tot uitvoering en pas in 1983 opende een tweede brug bij Kampen, aan de zuidzijde van de stad, zodat het verkeer niet meer door het centrum van Kampen hoefde. In 1988 opende de N50 tussen Hattemerbroek en Kampen-Zuid als een 1x2 autoweg. In 2001 werd het deel tussen Ens en Emmeloord omgebouwd naar 2x1 rijstroken met vluchtstroken. In 2003 volgde het deel van Kampen naar de Ramspolbrug, inclusief de nieuwe Eilandbrug over de IJssel ten noorden van Kampen. Eind 2006 werd de N50 tussen Hattemerbroek en Kampen-Zuid omgebouwd naar 2+1 rijstroken.

Wensen om deze verbinding aan te leggen als autosnelweg zijn er voornamelijk in de regio maar niet bij de landelijke overheid. Een ombouw van de N50 naar autosnelweg is daardoor niet op korte of middellange termijn te verwachten. Bovendien zou hiervoor de Eilandbrug verdubbeld moeten worden. Deze brug uit 2003 is niet voorzien op een verbreding naar autosnelweg. Wel zijn delen van de route opgewaardeerd naar een ongelijkvloerse stroomweg met 2x2 rijstroken.

Kampen

Eind 2010 is € 10 miljoen toegezegd voor de verbreding van een kort stukje N50 tussen Kampen-Zuid en Kampen naar 2x2 rijstroken.[19] De verwachting was dat de verbreding in 2014 zou beginnen,[20] maar in februari 2013 werd bekend dat het project geschrapt is van het MIRT.[21] Op de N50 gebeuren regelmatig ernstige ongevallen, soms met dodelijke afloop. Met name het deel bij Kampen is overbelast waar regelmatig filevorming optreedt. In oktober 2017 is als tijdelijke maatregel een filewaarschuwingssysteem geplaatst. Een startbeslissing om de N50 hier naar 2x2 rijstroken te verbreden is in voorbereiding.[22]

Maximumsnelheid

De A50 bij Heerde in de winter.
Van Naar Vmax Opmerkingen
Knooppuntsymbool.svg Ekkersweijer Knooppuntsymbool.svg Paalgraven 120 km.svg
Knooppuntsymbool.svg Paalgraven Knooppuntsymbool.svg Ewijk 130 km.svg
Knooppuntsymbool.svg Ewijk Knooppuntsymbool.svg Grijsoord 120 km.svg 100 km.svg thv Rijnbrug Heteren
Knooppuntsymbool.svg Grijsoord Knooppuntsymbool.svg Waterberg 120 km.svg
Knooppuntsymbool.svg Waterberg Knooppuntsymbool.svg Beekbergen 120 km.svg 100 km.svg bij geopende spitsstrook
Knooppuntsymbool.svg Beekbergen Afslagsymbool.svg Epe 130 km.svg
Afslagsymbool.svg Epe Knooppuntsymbool.svg Hattemerbroek 120 km.svg
Knooppuntsymbool.svg Hattemerbroek Knooppuntsymbool.svg Emmeloord 100 km.svg (N50) 70 km.svg thv VZP Zalkerbroek

Verkeersintensiteiten

De aansluiting Helmond nabij industrieterrein Ekkersrijt.
Het knooppunt Valburg voor de ombouw naar een klaverturbine.
De A50 bij Hattem.
De A50 bij knooppunt Paalgraven.

Onderstaande intensiteiten zijn jaargemiddelde werkdagintensiteiten. Onderstaande intensiteiten zijn ten noorden van de genoemde aansluiting.

Telpunt 2006[23] 2011[24] 2013[25] 2014 2016
Knooppuntsymbool.svg Ekkersweijer 63.000 59.100 88.200 94.700 100.100
Ekkersrijt 56.000 64.300 67.700 90.400 97.400
Helmond 68.100 71.700
Son en Breugel 45.000 57.000 61.700 63.600 68.300
Sint-Oedenrode 46.000 57.200 61.000 63.100 66.800
Eerde 43.000 57.200 61.400 62.300 67.000
Veghel 48.000 59.400 63.300 64.800 69.800
Veghel-Noord 54.000 69.100 72.100 73.700 78.200
Volkel 41.000 49.700 63.400 63.500 69.000
Zeeland 41.000 63.000 63.300 65.500 69.300
Nistelrode 41.000 65.800 61.400 65.300 68.100
Oss-Oost 39.000 34.600 36.000
Knooppuntsymbool.svg Paalgraven 65.000 75.800 78.300 80.700 85.100
Ravenstein 78.000 84.100 82.500 88.200 96.400
Knooppuntsymbool.svg Bankhoef 54.000 68.200 58.100 60.900 65.500
Knooppuntsymbool.svg Ewijk 102.000 109.900 101.400 103.800 111.600
Knooppuntsymbool.svg Valburg 90.000 94.000 88.700 89.600 88.700
Heteren 97.000 101.000 89.500 96.900 95.700
Renkum 83.000 79.700 78.600 86.500 93.600
Knooppuntsymbool.svg Grijsoord 112.000 112.600 116.300 118.600 124.300
Knooppuntsymbool.svg Waterberg 66.000 73.000 73.600 74.100 76.000
Arnhem-Centrum 78.000 85.900 90.000 89.000 89.400
Schaarsbergen 81.000 94.400 87.900 88.500 95.600
Hoenderloo 75.000 78.200 80.500 81.700 85.900
Loenen 67.000 83.100 78.100 80.600 83.300
Knooppuntsymbool.svg Beekbergen 64.000 71.400 65.600 66.100 70.400
Apeldoorn 66.000 73.000 66.700 64.700 69.000
Apeldoorn-Noord 67.000 73.600 71.000 70.000 74.500
Vaassen 62.000 67.000 66.000 69.300 73.400
Epe 56.000 60.800 57.600 58.500 56.500
Heerde-Zuid 60.000 65.000 57.400 58.600 61.900
Heerde 56.000 60.000 55.900 57.900 61.600
Hattem 57.000 64.900 59.200 62.500 64.900
Knooppuntsymbool.svg Hattemerbroek 24.000 27.700 27.000 28.100 30.400
Kampen-Zuid 23.000 25.600 26.200 27.500 29.500
Kampen 13.000 14.500 15.800 16.800 19.600
Kampen-Noord 17.900 16.200 18.000
N765 (tot 2012) 15.000 17.500
Ens 11.000 13.500 14.400 14.600 16.000
Emmeloord-Zuid 13.900

Rijstrookconfiguratie

Van Naar rijstroken opmerkingen lengte rijstrookkilometers
Knooppuntsymbool.svg Ekkersweijer Knooppuntsymbool.svg Ewijk 2x2 56 km 224
Knooppuntsymbool.svg Ewijk Knooppuntsymbool.svg Valburg 2x4 4 km 32
Knooppuntsymbool.svg Valburg Knooppuntsymbool.svg Grijsoord 2x3 15 km 90
Knooppuntsymbool.svg Grijsoord Knooppuntsymbool.svg Waterberg 2x3 dubbelnummering met A12 7 km 42
Knooppuntsymbool.svg Waterberg Knooppuntsymbool.svg Beekbergen 2x2 spitsstroken 21 km 84 (126)
Knooppuntsymbool.svg Beekbergen Knooppuntsymbool.svg Hattemerbroek 2x2 34 km 136
Knooppuntsymbool.svg Hattemerbroek Kampen-Zuid 2+1 alternerend 9 km
Kampen-Zuid Ramspolbrug 1x2 10 km
Ramspolbrug Knooppuntsymbool.svg Emmeloord 2x2 11 km

Rijstrookkilometers

A50, exclusief dubbelnummering A12.

rijstrookkilometers
Regulier 566 km
Spits 608 km

Overzichten

Verzorgingsplaatsen langs de A50 / N50

Richting Emmeloord: De GagelMeilandenDe SlenkDe SompKolthoornZalkerbroek

Richting Eindhoven: ZalkerbroekHet VeenDe BrinkDe SchaarsKabeljauwWeerbroekGanzenvenSonse Heide


Aansluitingen in de A/N50

6789101112131415161718192021222324252627282930313232a3334

Knooppunten: EkkerswijerPaalgravenBankhoefEwijkValburgGrijsoordWaterbergBeekbergenHattemerbroekEmmeloord


Externe links

Informatie

Foto's en Video's

Referenties

  1. Actuele Wegenlijst maart 2016 | Rijkswaterstaat
  2. actuele wegenlijst december 2014 | rijkswaterstaat
  3. Rijksweg 50 van A tot Z | scribd.com
  4. Nieuwe Ramspolbrug in gebruik genomen | omroepflevoland.nl
  5. Nieuwe Ramspolbrug icoon van innovatie | rijksoverheid.nl
  6. besluitenlijst gedeputeerde staten 27 september (p4) | flevoland.nl
  7. N50 Ens – Emmeloord een stap dichterbij | rws.nl
  8. Besluit over verbreding N50 Ens - Emmeloord
  9. Start werkzaamheden N50 voor vlottere en veiligere doorstroming | rijksoverheid.nl
  10. Flevolandse deel N50 volledig 2x2-baans | rijksoverheid.nl
  11. actuele wegenlijst januari 2004 | rijkswaterstaat
  12. actuele wegenlijst december 2014 | rijkswaterstaat
  13. A50 op autosnelwegen.nl
  14. Verbreding A50 noord vanaf Heteren al gereed | De Gelderlander
  15. Verbreding A50 tussen Ewijk en Valburg mag doorgaan | raadvanstate.nl
  16. Rijksjaarverslag Infrafonds 2014
  17. Tacitusbrug A50 Ewijk – Valburg: 2 weken nachtelijke werkzaamheden: beperkte hinder voor het verkeer | rijkswaterstaat.nl
  18. A50 Ewijk - Valburg | mirtoverzicht.nl
  19. nieuwsbericht 2x2 N50 Kampen op destentor.nl
  20. N50 Kampen - Kampen Zuid 2x2 100 km/uur | overijssel.nl
  21. Bezuiniging infrafonds | rijksoverheid.nl
  22. Rijkswaterstaat plaatst filewaarschuwing op N50 bij Kampen | rijkswaterstaat.nl
  23. INWEVA 2006
  24. MTR+
  25. INWEVA 2013
Flag of the Netherlands.svg Autosnelwegen van Nederland Flag of the Netherlands.svg

NLA001.svg NLA002.svg NLA003.svg NLA004.svg NLA005.svg NLA006.svg NLA007.svg NLA008.svg NLA009.svg

NLA010.svg NLA012.svg NLA013.svg NLA015.svg NLA016.svg NLA017.svg NLA018.svg NLA020.svg NLA022.svg NLA024.svg NLA027.svg NLA028.svg NLA029.svg NLA030.svg NLA031.svg NLA032.svg NLA035.svg NLA037.svg NLA038.svg NLA044.svg NLA050.svg NLA058.svg NLA059.svg NLA065.svg NLA067.svg NLA073.svg NLA074.svg NLA076.svg NLA077.svg NLA079.svg NLA080.svg

NLA200.svg NLA205.svg NLA208.svg NLA256.svg NLA261.svg NLA270.svg NLA325.svg NLA326.svg NLA348.svg

Autowegen in Nederland

NLN002.svg NLN003.svg NLN007.svg NLN008.svg NLN009.svg NLN011.svg NLN014.svg NLN015.svg NLN018.svg NLN031.svg NLN032.svg NLN033.svg NLN034.svg NLN035.svg NLN036.svg NLN044.svg NLN046.svg NLN048.svg NLN050.svg NLN057.svg NLN059.svg NLN061.svg NLN062.svg NLN065.svg NLN069.svg NLN099.svg