A50 (Nederland)

	A50, N50
Begin	Eindhoven
Einde	Emmeloord
Lengte	164,724 km
Lijst van Nederlandse autosnelwegen Lijst van Nederlandse niet-autosnelwegen
Route Ekkersweijer → Amsterdam / Maastricht 6 Industrie Ekkersrijt 7 Helmond 8 Son en Breugel 9 Sint-Oedenrode 10 Eerde 11 Veghel 12 Veghel-Noord 13 Volkel 14 Zeeland Ecoduct Slabroek 15 Nistelrode 16 Oss Paalgraven → Oss - Den Bosch Ecoduct Herperduin 17 Ravenstein Maasbrug Ravenstein Bankhoef → Wijchen Ewijk → Nijmegen - Venlo; → Druten Tacitusbrug Valburg → Rotterdam / Nijmegen 18 Heteren Rijnbrug Heteren 19 Renkum Ecoduct Wolfhezerheide Grijsoord → Utrecht Waterberg → Arnhem - Oberhausen 20 Arnhem-Centrum 21 Schaarsbergen Wildwissel Terlet Wildwissel Woeste Hoeve 22 Hoenderloo 23 Loenen Beekbergen → Amersfoort / Hengelo 24 Apeldoorn 25 Apeldoorn-Noord 26 Vaassen 27 Epe 28 Heerde-Zuid 29 Heerde Ecoduct Tolhuis 30 Hattem Hattemerbroek → Amersfoort / Zwolle Verzorgingsplaats Zalkerbroek 31 Kampen-Zuid 32 Kampen 32a Kampen-Noord Eilandbrug Ramspolbrug 33 Ens 34 Emmeloord-Zuid Emmeloord → Lelystad / Joure

De Rijksweg 50, bestaande uit de A50 en de N50, is een autosnelweg en autoweg in Nederland. De autosnelweg verloopt van het knooppunt Ekkersweijer bij Eindhoven naar knooppunt Hattemerbroek bij Zwolle, bij Arnhem is een korte dubbelnummering met de A12. De autoweg loopt van Hattemerbroek naar het knooppunt Emmeloord. De totale route is 165 kilometer lang, waarvan de rijksweg 50 159,581 kilometer lang is en de planvervangende rijksweg 838 5,143 kilometer.

Routebeschrijving

Noord-Brabant

De A50 begint op het knooppunt Ekkersweijer, aan de noordkant van Eindhoven. Vertrekpunt is de A2, de snelweg vanuit Amsterdam via de Randweg Eindhoven naar Maastricht. Vlak daarna volgt een knooppunt met de John F. Kennedylaan, een expresweg die Eindhoven in loopt. De A50 buigt hier af naar het noorden en begint aan zijn route naar de rivieren en passeert hierbij via een slingertracé de regionale stadjes Veghel en Uden. De snelweg scheert ten zuidoosten van Oss langs. Bij het knooppunt Paalgraven voegt de A59 uit 's-Hertogenbosch in. De A50 buigt hier met 2x2 rijstroken af naar het noordoosten. 10 km na knooppunt Paalgraven volgen de Maasbrug Ravenstein en de grens met Gelderland.

Gelderland

Vlak na de provinciegrens volgt het knooppunt Bankhoef, waar de A326 afslaat langs Wijchen naar Nijmegen. Niet ver daarna volgt het knooppunt Ewijk, waar de A73 begint die via Nijmegen naar Venlo en Roermond loopt. Naar het westen loopt hier de N322, de autoweg naar Druten en Tiel. Vlak daarna volgt de Tacitusbrug over de Waal die acht rijstroken telt. Bij het knooppunt Valburg kruist men de A15, die uit Rotterdam komt en aansluiting geeft naar het zuiden van Arnhem en het noorden van Nijmegen. De snelweg loopt daarna met 2x3 rijstroken door de Overbetuwe en steekt de rivier de Rijn over bij Heteren. Na de Rijnpassage volgt een traject over de Veluwe. De A50 loopt hier door een bebost en licht heuvelachtig gebied, voordat hij bij het knooppunt Grijsoord invoegt op de A12, die vanaf Utrecht komt.

De A50 en A12 zijn over 7 kilometer dubbelgenummerd. Dit deel is met 2x3 rijstroken uitgevoerd en loopt door dichtbebost gebied. Bij het knooppunt Waterberg, aan de noordkant van Arnhem, slaat de A50 naar het noorden af en gaat de A12 verder naar Oberhausen. De A50 kent vervolgens een lang recht stuk naar het noorden en de hele route tussen Arnhem en Apeldoorn is in beide richtingen uitgerust met spitsstroken. Er bevinden zich twee ecoducten op dit traject, waarbij de A50 naar bijna 100 meter boven zeeniveau stijgt. Richting zuiden heeft men uitzicht over Arnhem. Vlak voor Apeldoorn verlaat men de beboste Veluwe en komt men weer door polders.

Bij het knooppunt Beekbergen kruist men de A1, de snelweg van Amersfoort richting Hengelo. Veel verkeer gaat hier de A1 op richting Deventer en Hengelo vice versa. De A50 loopt langs de oostzijde van Apeldoorn met 2x2 rijstroken en vormt de oostelijke begrenzing van deze plaats. Noordelijker loopt de snelweg parallel aan het Apeldoorns Kanaal en duikt deze bij Heerde weer de Veluwe in. Hier volgt een beperkte stijging naar zo'n 40 meter boven zeeniveau. Na Hattem verlaat men de Veluwe, waarna het knooppunt Hattemerbroek volgt, waar men de A28 kruist, de snelweg van Utrecht en Amersfoort naar Zwolle en Groningen. Hier eindigt ook de snelweg.

Overijssel / Flevoland

De N50 is tot aan Kampen-Zuid als een 2+1-weg uitgevoerd. Enkele kilometers na het einde van de snelweg volgt de provinciegrens met Overijssel. Hier is een kruispunt met verkeerslichten bij de verzorgingsplaats Zalkerbroek. De weg loopt hierna met ongelijkvloerse kruisingen langs de westzijde van Kampen. Na de aansluiting Kampen wordt de N50 beduidend rustiger. De weg loopt langs het industrieterrein Haatland, waar de Eilandbrug over de rivier de IJssel volgt. Deze tuibrug is al van verre zichtbaar in het verder vlakke polderlandschap. Vrij snel daarna volgt de Ramspolbrug, die 2x2 rijstroken telt.

De Ramspolbrug is een basculebrug met een maximumsnelheid van 100 km/uur en omvat 2x2 rijstroken, een 1x2 gebiedsontsluitingsweg en een fietspad. Het Ramspol is de scheiding tussen het Ketelmeer en het Zwartemeer. Tevens vormt het Ramspol de grens met de provincie Flevoland. De N50 loopt vervolgens langs de kassen van Ens, waar een ongelijkvloerse aansluiting met de N352 ligt. De N50 loopt verder met 2x2 rijstroken door de provincie Flevoland en eindigt op het knooppunt Emmeloord, waar de A6 uit Lelystad verder gaat naar Lemmer en Joure. Een stuk van 5,1 kilometer tussen knooppunt Emmeloord en Ens staat te boek als planvervangende rijksweg 838 in plaats van rijksweg 50.

Geschiedenis

Voorlopers

Tussen Oss en Arnhem kent de A50 voorlopers als Route Impériale en in het Rijkswegennet 1821. De weg kwam hierbij aan vanuit Tilburg en ‘s-Hertogenbosch. Deze route ging op zichzelf terug op de laatmiddeleeuwse Flämische Strasse, tussen Vlaanderen en Hamburg. Het veer over de Maas bij Grave was daarin een belangrijke splitsing. Men kon vanaf hier richting Nijmegen en Arnhem en over Groesbeek naar Kleve en verder oostelijk.

Voor wie naar Arnhem ging: deze route liep door Nijmegen en over de huidige N324 en A325 dan ruim westelijk langs beide steden, zoals de huidige A50. Ten noorden van Arnhem maakte men gebruik van Hanzewegen door het dal van de IJssel. Men ging over Zutphen en Deventer naar Zwolle, in plaats van via Apeldoorn en de Veluwe zoals de A50.

's-Hertogenbosch - Oss

Begin 1973 werd de A50 opgeleverd met 2x2 rijstroken tussen Geffen en knooppunt Bankhoef. In midden jaren 2000 werd de A50 aangelegd tussen Eindhoven en Oss, waarbij het wegvak tussen knooppunt Hintham en knooppunt Paalgraven werd omgenummerd van A50 naar A59. In diezelfde tijd werd het deel tussen de knooppunten Hintham en Paalgraven ongelijkvloers uitgebouwd.

Eindhoven - Oss

De A50 heeft tussen Eindhoven en Oss een betonnen fundering.

Het meest zuidelijke deel van de A50 is tevens het jongste deel van de snelweg. De voorlopers van de huidige A50 gaan terug tot 1970, toen een tracébesluit werd genomen voor de aanleg van de rijksweg 75 van Eindhoven naar Ravenstein. Dit besluit werd echter niet uitgevoerd. In 1977 opende het noordelijke deel van de Randweg Eindhoven, tot aan Ekkersrijt. Dit was destijds een onderdeel van de A58.

De wegverbinding bij Nistelrode is in 1989 een juridisch steekspel geweest waarbij door toedoen van de milieubeweging de bijna gereed zijnde omlegging om Nistelrode niet in gebruik mocht worden genomen. Uiteindelijk is het deel tussen Nistelrode en Hees pas in november 1997 in gebruik genomen.

In 1993 werd het tracébesluit genomen voor de aanleg van de A50 tussen Eindhoven en Oss. De aanleg is voornamelijk begin jaren 2000 uitgevoerd en de meeste trajecten werden in 2003 en 2004 opgeleverd. Het laatste stukje opende in 2006 tussen Nistelrode en knooppunt Paalgraven.

In het kader van de ombouw van de Randweg Eindhoven werd begonnen met het ombouwen van het kruispunt bij Ekkersrijt (het toenmalige begin van de A50) tot een ongelijkvloers kruispunt, waarbij de A58 ingekort werd tot knooppunt Batadorp en de A50 verlengd werd tot knooppunt Ekkersweijer met de A2. Dit deel werd op 7 maart 2010 omgenummerd tot A50.

Oss - Arnhem

In 1962 en 1968 werden twee tracébesluiten genomen om het deel tussen Heesch en knooppunt Ewijk aan te leggen. In 1968 begon de aanleg van het wegvak tussen de knooppunten Bankhoef en Valburg, maar pas in 1971 begon men met de Tacitusbrug bij Ewijk. Eind jaren '60 werd ook begonnen met het deel verder naar knooppunt Grijsoord, waarbij het deel tussen Valburg en Grijsoord in 1972 werd opengesteld. In 1975 en 1976 werd ook het deel tussen Geffen en knooppunt Valburg in twee fases opengesteld voor het verkeer, waardoor er een volwaardige bypass kwam voor zowel Arnhem als Nijmegen.

Arnhem - Apeldoorn

In 1957 werd de A12 langs Arnhem opengesteld, waar de A50 later ook overheen geleid zou worden. In 1968 werd begonnen met de bouw van de A50 tussen Hoenderloo en Apeldoorn, die in 1972 werd opengesteld. Lange tijd bestond er een ontbrekende schakel tussen knooppunt Waterberg en Hoenderloo. Reeds in 1962 werd hiervoor een tracébesluit genomen, dat in 1972 heroverwogen werd. In 1980 werd opnieuw een tracébesluit genomen, waarna in 1988 een stompje tot aan Schaarsbergen werd geopend. In 1990 volgde de ontbrekende schakel tussen Schaarsbergen en Hoenderloo, waarmee er een doorgaande snelweg was van Oss naar Zwolle.

Apeldoorn - Zwolle

De planning van de rijksweg 50 tussen Apeldoorn en Zwolle begon al midden jaren '30. In 1935 werd een tracé westelijk van Heerde overwogen. Aangezien toen de stadscentra nog knooppunten waren, was de rijksweg 50 vanaf het centrum van Apeldoorn gepland. In 1937 werd een tracé van het centrum van Apeldoorn naar Wezep voorgesteld. Op 1 juni 1942 volgde een hoorzitting met tegenstanders van het tracé van rijksweg 50. Nog tijdens de Tweede Wereldoorlog werd bij Epe begonnen met de aanleg van aarden banen voor rijksweg 50. Ook tussen Apeldoorn en Vaassen is toen begonnen met de aanleg van een tracé voor rijksweg 50.

Begin jaren '50 werd het plan weer actueel, maar men kon geen overeenstemming bereiken over het tracé van rijksweg 50. Wel werd in 1957 vastgesteld dat de stadscentra niet meer geschikt waren als kruisingen van rijkswegen, maar dat nieuwe, ongelijkvloerse knooppunten buiten de steden de voorkeur hadden. Tussen 1958 en 1968 werden vier tracés voor de A50 overwogen. Een tracé langs het Apeldoorns Kanaal tussen Vaassen en Epe bleek niet haalbaar in verband met de afwatering. In 1960 constateerde de gemeente Epe dat het doorgaande verkeer door de kern onhoudbaar werd. Men wees erop dat rijksweg 50 al 25 jaar gepland werd, maar niet van de grond kwam. In de jaren '60 kwam er tegenstand tegen de geplande route van de A50 over het noordoostelijk deel van de Veluwe en werd voorgesteld om de A50 vanaf Epe oostwaarts over de IJssel te laten lopen. Dit werd door de landbouwlobby tegengehouden en na consultatie van een natuurbeschermingsorganisatie werd toch voor een tracé door de bossen gekozen.

In 1968 werd uiteindelijk het definitieve tracé tussen Apeldoorn en Hattemerbroek vastgesteld. In 1970 werd begonnen met de aanleg van het deel tot de aansluiting Apeldoorn, dat in 1972 werd opengesteld. De aanleg van het deel verder naar Zwolle werd opnieuw uitgesteld omdat de aanleg van de Tacitusbrug en de aanleg van de A15 prioriteit kregen boven de A50 tussen Apeldoorn en Zwolle. Er werd voorzien dat de snelweg op zijn vroegst in 1979 opengesteld kon worden. Later bleek dat versnelling mogelijk was en de snelweg is uiteindelijk op 21 november 1977 opengesteld voor het verkeer. Dit was een van de grotere snelwegopeningen in de Nederlandse geschiedenis; een stuk van 32 kilometer werd in één keer opengesteld, na 42 jaar van plannen.

Zwolle - Ramspol

Reeds in 1968 en 1972 werden twee tracébesluiten genomen om het wegvak tussen de knooppunten Hattemerbroek en Emmeloord als autosnelweg aan te leggen. Deze plannen werden nooit uitgevoerd en lange tijd was er sprake van een ontbrekende schakel in het hoofdwegennet. Het verkeer van Zwolle naar Kampen en verder moest over wat nu de N764 is, via Zwolle en 's-Heerenbroek. In 1983 werd de Molenbrug over de IJssel aan de zuidkant van Kampen opengesteld, waardoor het verkeer vanuit Wezep (en de A28) niet meer via het centrum van Kampen hoefde. Het verkeer moest nog geruime tijd door IJsselmuiden, wat voor frequente opstoppingen zorgde. In 1985 werd begonnen met de aanleg van het wegvak van Hattemerbroek naar Kampen, dat in 1988 met 1x2 rijstroken werd opengesteld. In 2001 werd dit een stukje verlengd tot aan de N307 bij Kampen. In 2003 werd de N50 ten noorden van Kampen opengesteld, inclusief de nieuwe Eilandbrug over de IJssel.

De Ramspolbrug.

Vanwege het grote aantal frontale aanrijdingen, gerelateerd aan de smalle weg en de hoge verkeersintensiteiten, is de N50 in 2006 gereconstrueerd. De weg is verbreed naar 2+1 rijstroken met een betonnen barrier tussen beide rijrichtingen. In totaal kent dit traject per richting twee maal een inhaalstrook tussen het knooppunt Hattemerbroek en Kampen-Zuid. Dit was de eerste weg die bewust met dit doel van 2+1 is aangelegd in Nederland. Ook zijn verkeerslichten geplaatst op het kruispunt met de Verzorgingsplaats Zalkerbroek, zodat deze in beide richtingen bereikbaar bleef. Vóór de reconstructie was dit kruispunt ongeregeld.

Ramspol - Emmeloord

De Ramspolbrug was oorspronkelijk een smalle basculebrug uit 1949 met twee rijstroken die voor bijna alle typen scheepvaart open moest voor het verkeer. De brug was in slechte staat en een obstakel voor de doorstroming. Ook was er aan de zijde van Overijssel een verkeerslicht met de N765. Aan de kant van Flevoland lagen enkele ongeregelde kruispunten en verkeerslichten met de twee kruispunten met de N352. Daarom is de N50 hier omgelegd over een nieuwe, hogere brug, die nog wel beweegbaar is, en is de weg bij Ens omgelegd. Op 26 september 2011 opende het nieuwe tracé van de N50 rond Ens, inclusief een ongelijkvloerse aansluiting met de N352. Op 18 november 2012 werd de nieuwe Ramspolbrug in gebruik genomen. De officiële openstelling was op 29 november 2012. Op 21 december 2012 opende de aansluiting Kampen-Noord voor het verkeer.

De 2x2 N50 tussen Ens en Emmeloord.

Tussen Ens en Emmeloord was de N50 oorspronkelijk een enkelbaans weg met tegenverkeer. In de late jaren '80 is het kruispunt met de Bomenweg (kort voor het knooppunt Emmeloord) opgeknipt. Destijds is alleen een afrit vanuit Zwolle aangelegd. In 2001 is de N50 ongelijkvloers gemaakt door een viaduct voor de Vliegtuigweg aan te leggen en de N50 te verbreden naar 2x1 rijstroken met een geleiderail in de middenberm. De N50 is daarbij van vluchtstroken en een bushalte bij de Vliegtuigweg voorzien.

In januari 2011 startte Rijkswaterstaat een studie om de N50 tussen Ens en het knooppunt Emmeloord aan te passen. Een van de varianten was een verbreding naar een 2x2 autoweg, die aansluit op het 2x2-deel dat rond de Ramspolbrug en Ens is opengesteld in 2012. In de zomer van 2011 is voor een voorkeursvariant gekozen die een verbreding naar 2x2 rijstroken en een halve aansluiting bij de Bomenweg omvatte. Hier was oorspronkelijk alleen een afrit vanuit Zwolle; verkeer richting Zwolle kon niet de N50 op, uitgezonderd bussen. Ter plaatse was een verkeersregelinstallatie om bussen over te laten steken. Na het vaststellen van de voorkeursvariant konden de procedures worden gestart.

Op 27 september 2011 is het plan goedgekeurd door de gedeputeerde staten van Flevoland en op 19 januari 2012 heeft minister Schultz een convenant met de provincie afgesloten. Het ontwerp-tracébesluit lag vanaf 19 december 2013 ter inzage. Op 23 juni 2014 is het tracébesluit ondertekend en op 17 juli 2014 is het ter inzage gelegd. De aanleg startte op 23 februari 2015. De eigenlijke verbreding was eenvoudig omdat de N50 al vluchtstroken had, deze hoefden enkel verbreed te worden. Er hoefden geen kunstwerken aangepast te worden. In enkele weken in augustus en september 2015 is de rijbaan richting zuiden al verbreed naar twee rijstroken. Het meeste werk was de aanleg van de aansluiting Emmeloord-Zuid met de Bomenweg nabij het knooppunt Emmeloord. In april 2016 was de verbreding grotendeels gereed, behalve bij de aansluiting Emmeloord-Zuid die op 22 augustus 2016 gereed kwam, waarmee de N50 in Flevoland geheel een autoweg met 2x2 rijstroken en ongelijkvloerse kruisingen was. De kosten bedroegen € 17 miljoen.

Emmeloord - Joure

Vroeger was ook de route van Emmeloord verder naar Joure onderdeel van de Rijksweg 50. In juni 1994 is de A50 tussen Emmeloord en Joure omgenummerd tot A6. Dit deel heeft nog zijn oude hectometrering (de hoogste van Nederland).

Wegnummergeschiedenis

In het rijkswegenplan 1932 werden de rijkswegen voor het eerst genummerd. De rijksweg 50 liep in dat plan alleen van Arnhem naar Zwolle. Het deel tussen Arnhem en Nijmegen was als de rijksweg 52 genummerd en de rijksweg 55 liep van 's-Hertogenbosch naar Nijmegen. Deze laatste was in de 19e eeuw dan weer onderdeel geweest van Weg 8, van Brussel via Tilburg, Nijmegen en Arnhem naar Deventer. De rijksweg 66 liep in dit plan van Oss naar Helmond en de rijksweg 67 van Helmond naar Eindhoven. De route via Veghel was in dit rijkswegenplan nog geen rijksweg.

In het rijkswegenplan 1938 werd de rijksweg 66 tussen Oss en Helmond geschrapt. Verkeer van Eindhoven naar Nijmegen werd geacht via 's-Hertogenbosch te rijden. Dit bleef in de rijkswegenplannen van 1948 en 1958 ongewijzigd, maar met het beroemde rijkswegenplan 1968 werd het netwerk drastisch veranderd. De kruispunten van rijkswegen in de stadscentra maakten plaats voor nieuwe knooppunten buiten de steden, waarmee met name de routing rond Nijmegen, Arnhem en Apeldoorn werd gewijzigd. De nieuwe rijksweg 75 werd in het leven geroepen voor de route van Eindhoven naar Arnhem, ten westen van Nijmegen langs, min of meer via de huidige route. De rijksweg 55 tussen 's-Hertogenbosch en Oss bleef nog bestaan. Ook werd toen de rijksweg 50 noordwaarts verlengd van Hattemerbroek naar de rijksweg 32 ten noorden van Joure. Deze route was daarvoor als de rijksweg 38 genummerd.

Het Structuurschema Verkeer en Vervoer van 1977 lag aan de basis van de huidige A-nummering. De A50 werd toen toegekend aan de route van de A67 ten zuidoosten van Eindhoven (onderdeel van de geplande "ruit van Eindhoven") naar de A7 bij Joure, waarmee ook het deel ten noorden van Joure werd geschrapt. Het deel van 's-Hertogenbosch naar Oss werd toen al als rijksweg 59 genummerd, hoewel de feitelijke omnummering pas plaatsvond toen de nieuwe rijksweg 50 tussen Eindhoven en Oss werd geopend in 2005-2006.

Vermoedelijk in de tweede helft van de jaren '80 werd de A50 ten noorden van knooppunt Emmeloord omgenummerd tot A6. In het rijkswegenplan 1984 is dit deel nog als de A50 genummerd. Tevens is na de ombouw van de Randweg Eindhoven de A58 tussen Ekkersrijt en het knooppunt Ekkersweijer omgenummerd tot A50, waarmee het knooppunt Ekkersweijer het beginpunt van de A50 werd.

Delen van het oude tracé van de N50 tussen Zwolle en Emmeloord waren onderdeel van de planvervangende rijksweg 838.Nieuwe tracédelen van de N50 vervangen deze rijksweg en zijn onderdeel van rijksweg 50. Eind 2014 bestaat de planvervangende rijksweg 838 nog tussen KP Emmeloord en Ens.

Openstellingsgeschiedenis

De A50 bij Wolfheze.

De A50 tussen Apeldoorn en Arnhem.

Van	Naar	Lengte	Opening	opmerking
Grijsoord	Waterberg	7 km	29-05-1957	opengesteld als A12 van Planken Wambuis tot Arnhem-Noord
Hoenderloo	Apeldoorn	12 km	31-05-1972
Valburg	Grijsoord	15 km	30-08-1972
Paalgraven	Bankhoef	11 km	12-06-1975	opengesteld vanaf Geffen (A50 liep destijds naar 's-Hertogenbosch)
Bankhoef	Valburg	12 km	30-06-1976
Ekkersweijer	Helmond	3 km	23-09-1977	opengesteld als A58 vanaf Acht, hernummerd naar A50 in 2010
Apeldoorn	Hattemerbroek	32 km	21-11-1977
Hattemerbroek	Kampen-Zuid	10 km	04-10-1988	opengesteld als 1x2 autoweg, omgebouwd 2+1 in 2006
Waterberg	Schaarsbergen	3 km	08-11-1988
Schaarsbergen	Hoenderloo	10 km	00-00-1990
Sint-Oedenrode	Veghel	7 km	04-07-2003
Veghel	Zeeland	10 km	08-09-2003
Helmond	Nijnsel	6 km	11-09-2003
Nijnsel	Sint-Oedenrode	2 km	09-07-2004
Zeeland	Nistelrode	6 km	05-10-2005
Nistelrode	Paalgraven	3 km	08-07-2006	A50 voltooid

Latere aanpassingen

Verbreding Valburg - Grijsoord

Als bypass van de regio Arnhem-Nijmegen was de A50 al vrij snel na ingebruikname een drukke route, met name vanwege de weinige rivierkruisingen concentreert al het noord-zuidverkeer zich in deze regio op de A50. In de jaren '90 was al sprake van significante congestie. Om de files te verzachten is op 13 december 2004 een 3 kilometer lange spitsstrook geopend tussen Heteren en het knooppunt Valburg, alleen richting zuiden. Dit was de eerste spitsstrook van de Spoedwet wegverbreding die in gebruik genomen werd.

De A50 bleef tussen de knooppunten Valburg en Grijsoord met 90.000 voertuigen op 2x2 rijstroken fors overbelast. Om dit probleem op te lossen is de weg verbreed naar 2x3 rijstroken. De spitsstrook tussen Heteren en knooppunt Valburg in zuidelijke richting kwam hiermee na 6 jaar al te vervallen. De procedurele planning van dit wegvak begon reeds in 1996, toen de startnotitie werd gepubliceerd. Het duurde maar liefst 9 jaar voordat de trajectnota volgde, waarna in datzelfde jaar het ministersstandpunt werd genomen. In 2007 werd het ontwerp-tracébesluit vastgesteld, waarna in maart 2009 het tracébesluit volgde, dat na hoger beroep op 28 juli 2010 onherroepelijk werd. In januari 2010 begonnen de voorbereidende werkzaamheden, waarna de verbreding tussen juni 2010 en het tweede kwartaal van 2011 is uitgevoerd. In december 2010 is het deel tussen knooppunt Valburg en Renkum reeds met 2x3 rijstroken opengesteld. Op 18 april 2011 zijn de 2x3 rijstroken ook tussen Heteren en het knooppunt Grijsoord opengesteld. Ter hoogte van de verzorgingsplaats Kabeljauw is een ecoduct aangelegd dat sinds eind 2011 in gebruik is.

Spitsstroken Waterberg - Beekbergen

Het traject vanaf het knooppunt Waterberg bij Arnhem en het knooppunt Beekbergen bij Apeldoorn was pas sinds 1990 volledig een autosnelweg, maar binnen 10 jaar was er al sprake van structurele congestie. Een probleem op dit wegvak was het hoge aandeel vrachtverkeer, dat grotendeels gerelateerd was aan de A1 richting Deventer. Daarom zijn beide snelwegen tegelijk aangepakt, op de A50 zijn spitsstroken op de plek van de vluchtstrook aangelegd en op de A1 kwamen plusstroken in de middenberm. Het project was opgenomen in de Spoedwet wegverbreding van 2003, maar de procedures waren al wat eerder gestart, in september 2003 is een ontwerp-wegaanpassingsbesluit vastgesteld voor de 19 kilometer lange spitsstroken, gevolgd door het definitieve wegaanpassingsbesluit in 2004. De werkzaamheden aan de spitsstroken begonnen in augustus 2005 en de spitsstroken op zowel de A1 als A50 zijn gelijktijdig op 24 februari 2006 geopend. Dit wegvak is één van de langste in Nederland dat met spitsstroken is uitgerust. Er zijn momenteel geen concrete plannen om dit traject definitief te verbreden naar 2x3 rijstroken. De spitsstroken hebben de files op dit wegvak volledig opgelost, maar de intensiteiten zijn ook buiten de spits vrij hoog, waardoor de spitsstroken ook overdag en in de weekenden regelmatig opengesteld zijn.

Verbreding Ewijk - Valburg

De aanleg van de Tweede Waalbrug in augustus 2012.

Het wegvak tussen de knooppunten Ewijk en Valburg, ten westen van Nijmegen, was ernstig overbelast met rond 100.000 voertuigen per dag op 2x2 rijstroken en een spitsstrook in noordelijke richting. Een groot kunstwerk is hier de Tacitusbrug over de Waal die is uitgevoerd als tuibrug. Om de chronische files hier aan te pakken is het aantal rijstroken op de A50 verdubbeld van 4 naar 8. Hiervoor is een tweede brug gebouwd. Deze brug heeft 4 rijstroken richting zuiden. De brug is aan de westkant van de bestaande brug aangelegd. De bestaande brug is heringericht met 2x2 rijstroken, beide richting noorden. De rijbaansplitsing is nodig vanwege de pylonen in het midden van de oudste brug.

De procedurele planning van dit wegvak begon reeds in 1996, toen de startnotitie werd gepubliceerd. Het duurde maar liefst 9 jaar voordat de trajectnota volgde, waarna in datzelfde jaar het ministersstandpunt werd genomen. In maart 2009 werd het ontwerp-tracébesluit vastgesteld, waarna in maart en april 2010 het tracébesluit ter inzage lag. Op 15 juni 2011 werden alle beroepen tegen het tracébesluit door de Raad van State ongegrond verklaard.

Op 23 juli 2010 zijn de werkzaamheden begonnen die volgens de oorspronkelijke planning in 2014 zouden zijn afgerond. Later bleek dit niet haalbaar, vanwege de noodzakelijke vervanging van de tuien van de oude Tacitusbrug, en is de openstelling uitgesteld tot 2017. Begin 2013 openden nieuwe verbindingslussen in de knooppunten Ewijk en Valburg voor het verkeer. Op 21 mei 2013 opende de nieuwe Tacitusbrug voor het verkeer. Vanaf 23 mei 2013 maakte het verkeer in beide richtingen met 2x3 rijstroken gebruik van de nieuwe brug. De dagelijkse files behoorden sindsdien tot het verleden. Vervolgens is de oude brug gerenoveerd en versterkt en zijn de tuien vervangen. De oude brug opende met circa 2,5 jaar vertraging op 24 januari 2017 weer voor het verkeer. Daarna zijn tot mei 2017 afrondende werkzaamheden uitgevoerd. Sinds 16 mei 2017 zijn er 4 rijstroken in beide richtingen beschikbaar. De kosten van het project bedroegen € 270 miljoen.

Toekomst

Eindhoven - Nijmegen

In november 2018 is besloten een MIRT-verkenning te starten voor het traject Eindhoven - Nijmegen. De MIRT-studie werd in het begrotingsjaar 2020 formeel in het MIRT opgenomen. De grootste problemen doen zich hier voor op het gedeelte tussen het knooppunt Paalgraven en het knooppunt Bankhoef, waar in 2017 tussen 85.000 en 98.000 voertuigen per dag op 2x2 rijstroken reden. Dit was één van de hoogste noteringen in de file top 50 waar tot dat moment geen zicht op een verbreding was.

Minder waarschijnlijk is een verbreding tussen Eindhoven en het knooppunt Paalgraven. Dit traject is echter vrij snel na openstelling een drukke route geworden met tussen 70.000 en 80.000 voertuigen per dag en met enige regelmaat terugkerende congestie in de spitsuren. Het aandeel vrachtverkeer is hier echter lager dan tussen Paalgraven en Bankhoef.

Op 8 oktober 2020 is een startbeslissing vastgesteld voor de verbreding van de A50 tussen het knooppunt Ewijk en knooppunt Paalgraven. Hiermee startte de MIRT-verkenning. Uit deze MIRT-verkenning bleek dat een verbreding naar 2x3 rijstroken niet voldoende het knelpunt oplost, en dat een grootschaliger verbreding naar 2x4 rijstroken een mogelijke oplossing is. Hiervoor moet een uitgebreidere procedure worden gevolgd die een Structuurvisie vereist. Op 21 juni 2022 is de Notitie Reikwijdte en Detail ter inzage gelegd.

Hattemerbroek - Kampen

Reeds in 1968 en 1972 werden twee tracébesluiten genomen om een snelweg aan te leggen tussen de knooppunten Hattemerbroek en Emmeloord. Deze besluiten kwamen niet tot uitvoering en pas in 1983 opende een tweede brug bij Kampen, aan de zuidzijde van de stad, zodat het verkeer niet meer door het centrum van Kampen hoefde. In 1988 opende de N50 tussen Hattemerbroek en Kampen-Zuid als een 1x2 autoweg. In 2001 werd het deel tussen Ens en Emmeloord omgebouwd naar 2x1 rijstroken met vluchtstroken. In 2003 volgde het deel van Kampen naar de Ramspolbrug, inclusief de nieuwe Eilandbrug over de IJssel ten noorden van Kampen. Eind 2006 werd de N50 tussen Hattemerbroek en Kampen-Zuid gereconstrueerd naar 2+1 rijstroken.

Wensen om deze verbinding aan te leggen als autosnelweg zijn er voornamelijk in de regio maar niet bij de landelijke overheid. Een ombouw van de N50 naar autosnelweg is daardoor niet op korte of middellange termijn te verwachten. Bovendien zou hiervoor de Eilandbrug verdubbeld moeten worden. Deze brug uit 2003 is niet voorzien op een verbreding naar autosnelweg. Wel zijn delen van de route opgewaardeerd naar een ongelijkvloerse stroomweg met 2x2 rijstroken.

In 2021 heeft een ingenieursbureau in opdracht van de provincies Overijssel en Flevoland een schetsontwerp gemaakt van de verbreding van de N50 tussen het knooppunt Hattemerbroek en de aansluiting Kampen-Zuid. Het uitgangspunt was een ongelijkvloerse stroomweg met 2x2 rijstroken en een ongelijkvloerse aansluiting ter hoogte van de verzorgingsplaats Zalkerbroek. De kosten werden toen geraamd op € 43,5 - 53,7 miljoen.

Kampen - Ramspolbrug

Eind 2010 is € 10 miljoen toegezegd voor de verbreding van een kort stukje N50 tussen Kampen-Zuid en Kampen naar 2x2 rijstroken. De verwachting was dat de verbreding in 2014 zou beginnen, maar in februari 2013 werd bekend dat het project geschrapt is van het MIRT. Op de N50 gebeuren regelmatig ernstige ongevallen, soms met dodelijke afloop. Met name het deel bij Kampen is overbelast waar regelmatig filevorming optreedt. In oktober 2017 is als tijdelijke maatregel een filewaarschuwingssysteem geplaatst.

Op 20 december 2017 is een startbeslissing genomen om de N50 hier naar 2x2 rijstroken te verbreden. In 2019 is het project weer in het MIRT opgenomen. Een ontwerp-tracébesluit is echter vertraagd vanwege de stikstofcrisis.

Als tijdelijke maatregel wordt medio 2023 een rijbaanscheiding op de N50 tussen de aansluitingen Kampen-Zuid en Kampen toegepast. De rijbaan is hier eigenlijk te smal voor, waardoor de maximumsnelheid verlaagd is naar 80 km/h. Daarnaast is in het kader van de aanpak van de verkeersveiligheid op Rijks-N-wegen in 2022 besloten om voor € 19 miljoen een fysieke rijbaanscheiding aan te brengen op het traject verder vanaf Kampen tot de Ramspolbrug.

Maximumsnelheid

De A50 bij Heerde in de winter.

Van	Naar	Vmax	Opmerkingen
Ekkersweijer	Paalgraven
Paalgraven	Valburg
Valburg	Grijsoord		thv Rijnbrug Heteren
Grijsoord	Waterberg
Waterberg	Beekbergen		bij geopende spitsstrook, in de toekomst permanent 100 tussen 6-23h
Beekbergen	Hattemerbroek
Hattemerbroek	Emmeloord		(N50) thv VZP Zalkerbroek

Verkeersintensiteiten

De aansluiting Helmond nabij industrieterrein Ekkersrijt.

Het knooppunt Paalgraven.

Het knooppunt Valburg voor de ombouw naar een klaverturbine.

De Rijnbrug Heteren.

Het knooppunt Waterberg.

De A50 bij Hattem.

De A50 bij knooppunt Paalgraven.

Onderstaande intensiteiten zijn jaargemiddelde werkdagintensiteiten. Onderstaande intensiteiten zijn ten noorden van de genoemde aansluiting.

Telpunt	2006	2011	2013	2014	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022
Ekkersweijer	63.000	59.100	88.200	94.700	100.100	104.700	108.400	110.300	88.200	92.300	99.900
Ekkersrijt	56.000	64.300	67.700	90.400	97.400	100.800	102.800	103.800	85.000	88.500	95.600
Helmond			67.700	68.100	71.700	75.400	77.300	79.700	66.900	70.600	75.800
Son en Breugel	45.000	57.000	61.700	63.600	68.300	70.100	73.000	68.200	58.400	61.600	67.200
Sint-Oedenrode	46.000	57.200	61.000	63.100	66.800	68.600	70.700	71.000	57.800	62.000	67.300
Eerde	43.000	57.200	61.400	62.300	67.000	69.000	71.500	72.000	59.500	62.300	67.000
Veghel	48.000	59.400	63.300	64.800	69.800	72.000	75.500	75.900	63.200	67.000	71.900
Veghel-Noord	54.000	69.100	72.100	73.700	78.200	79.700	82.400	84.200	70.900	75.000	80.400
Volkel	41.000	49.700	63.400	63.500	69.000	69.800	73.600	71.800	59.400	63.300	66.600
Zeeland	41.000	63.000	63.300	65.500	69.300	69.500	70.200	70.800	58.000	61.800	65.100
Nistelrode	41.000	65.800	61.400	65.300	68.100	69.600	70.100	70.100	59.200	62.400	66.200
Oss-Oost	39.000		34.600	35.500	36.000	38.500	39.500	38.700	31.600	33.800	36.700
Paalgraven	65.000	75.800	78.300	80.700	85.100	85.500	87.600	86.300	73.200	78.500	83.500
Ravenstein	78.000	84.100	82.500	88.200	96.400	98.300	99.200	94.300	77.700	85.700	91.200
Bankhoef	54.000	68.200	58.100	60.900	65.500	67.100	68.600	68.800	57.100	61.500	65.800
Ewijk	102.000	109.900	101.400	103.800	112.900	118.300	120.300	125.500	101.200	107.000	116.100
Valburg	90.000	94.000	88.700	89.600	88.700	92.600	99.800	103.400	86.600	91.000	98.800
Heteren	97.000	101.000	89.500	96.900	95.700	99.200	106.600	110.000	91.500	93.400	101.800
Renkum	83.000	79.700	78.600	86.500	93.600	92.800	101.700	105.100	81.900	83.700	93.100
Grijsoord	112.000	112.600	116.300	118.600	124.300	129.400	131.500	134.100	109.300	115.000	125.000
Waterberg	66.000	73.000	73.600	74.100	76.000	78.100	79.400	84.100	66.100	68.900	74.500
Arnhem-Centrum	78.000	85.900	90.000	89.000	89.400	97.400	99.000	98.200	72.400	75.300	83.800
Schaarsbergen	81.000	94.400	87.900	88.500	95.600	98.100	99.000*	101.100	78.500	82.000	90.200
Hoenderloo	75.000	78.200	80.500	81.700	85.900	89.400	91.100	90.800	71.700	76.300	81.500
Loenen	67.000	83.100	78.100	80.600	83.300	84.400	88.700	88.600	74.500	79.700	85.700
Beekbergen	64.000	71.400	65.600	66.100	70.400	73.100	75.100	73.700	58.800	61.000	65.100
Apeldoorn	66.000	73.000	66.700	64.700	69.000	70.500	73.000	72.800	59.900	61.700	68.400
Apeldoorn-Noord	67.000	73.600	71.000	70.000	74.500	76.000	77.000	77.700	63.400	63.700	70.100
Vaassen	62.000	67.000	66.000	69.300	73.400	75.200	80.100	78.300	62.000	63.700	70.700
Epe	56.000	60.800	57.600	58.500	56.500	63.800	69.700	66.100	53.400	54.200	60.600
Heerde-Zuid	60.000	65.000	57.400	58.600	61.900	64.000	65.300	65.200	53.000	54.500	59.900
Heerde	56.000	60.000	55.900	57.900	61.600	62.600	64.600	65.500	52.900	54.800	58.200
Hattem	57.000	64.900	59.200	62.500	64.900	66.200	67.200	67.300	56.600	57.600	61.100
Hattemerbroek	24.000	27.700	27.000	28.100	30.400	31.800	33.500	34.300	32.400	32.800	33.900
Kampen-Zuid	23.000	25.600	26.200	27.500	29.500	30.400	30.900	32.600	31.400	31.500	33.100
Kampen	13.000	14.500	15.800	16.800	19.600	19.000	19.400	19.600	22.600	19.400	20.300
Kampen-Noord			17.900	16.200	18.000	17.200	17.200	19.200	16.800	17.600	18.300
N765 (tot 2012)	15.000	17.500
Ens	11.000	13.500	14.400	14.600	16.000	16.700	18.200	18.400	16.000	17.000	18.100
Emmeloord-Zuid			12.500	12.600	13.900	14.500	16.000	14.300	12.600	14.300	13.100

* Waarschijnlijk afwijking telpunt

Rijstrookconfiguratie

Van	Naar	rijstroken	opmerkingen	lengte	rijstrookkilometers
Ekkersweijer	Ewijk	2x2		56 km	224
Ewijk	Valburg	2x4		4 km	32
Valburg	Grijsoord	2x3		15 km	90
Grijsoord	Waterberg	2x3	dubbelnummering met A12	7 km	42
Waterberg	Beekbergen	2x2	spitsstroken	21 km	84 (126)
Beekbergen	Hattemerbroek	2x2	weefstroken tussen Beekbergen en Apeldoorn	34 km	136
Hattemerbroek	Kampen-Zuid	2+1	alternerend	9 km
Kampen-Zuid	Ramspolbrug	1x2		10 km
Ramspolbrug	Emmeloord	2x2		11 km

Rijstrookkilometers

A50, exclusief dubbelnummering A12.

	rijstrookkilometers
Regulier	566 km
Spits	608 km

Externe links

Informatie

• Aanlegdossier A50/N50
• Route-informatie A50

Foto's en Video's

• Fotopagina A50
• Fotopagina N50
• A50 Paalgraven - Valburg
• A50 Valburg - Waterberg
• A50 Waterberg - Beekbergen
• A50 Beekbergen - Hattemerbroek
• N50 2x2 rijstroken Ens
• N/A50 Emmeloord - Waterberg
• A50 Waterberg - Eindhoven